tag:blogger.com,1999:blog-41532857845980975782024-03-18T11:21:56.277+01:00TECNOLOGIA MARITIMACarlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.comBlogger345125tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-77405434982747114812024-02-14T12:36:00.003+01:002024-02-19T11:19:38.491+01:00Motores fueraborda Seven Marine (2010 - 2021)<div style="text-align: justify;">
<b><i>Los motores fueraborda de la firma SEVEN MARINE eran fabricados y comercializados por la compañía Norteamericana SEVEN MARINE, LLC, localizada en Germantown (USA). La empresa fue fundada en 2010 por Rick Davis y sus dos hijos, Eric y Brian. Su diseño aprovechó la tendencia a los motores fueraborda de mayor potencia para barcos de crucero cada vez más grandes. En 2017, la familia Davis vendió el negocio al conocido fabricante Volvo Penta, que trasladó la producción a Lexington, TN.<!--[if gte mso 9]><xml>
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</xml><![endif]--> Finalmente la producción fue descontinuada en el año 2021.<br /></i></b></div><div style="text-align: center;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji7dguWma0rJIxCsy398cBhC5W1p_L1jHzhcJHIflmjEXGTmF7hWk1s6Pj-i-DlCO3Q3TtstcFquzg6fEb8XA58dPYF9cD8b9Jcb-hZlnnc8EXBvbFAIq7rF-I7lzPXxAidZkm1FdJYR9gQV87VwQ-0-H7B8yC62aweEbDpVz1_9YBmHrEtQd97sNMyLg/s1063/1R8A4541-Medium-11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1063" data-original-width="1063" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji7dguWma0rJIxCsy398cBhC5W1p_L1jHzhcJHIflmjEXGTmF7hWk1s6Pj-i-DlCO3Q3TtstcFquzg6fEb8XA58dPYF9cD8b9Jcb-hZlnnc8EXBvbFAIq7rF-I7lzPXxAidZkm1FdJYR9gQV87VwQ-0-H7B8yC62aweEbDpVz1_9YBmHrEtQd97sNMyLg/w640-h640/1R8A4541-Medium-11.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ydcMVv4NafiEDvW4ecY-hCPAKWfpCrb3DY_uBw_M4tVjCw8bTACA-GI2nbXOXyjdqqjHoK2STcetn4L-HZ68udTc2zfSJeo0qtEhA1ANL3h8TCUqNw7tRajJHLU39QXnMp75E05lWzNdaJ1WjHEOIdrDtaWD0o8TTPYw-1fx7R-358DL2HfK-e9zgwc/s1200/1R8A4541-Medium-112.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="798" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ydcMVv4NafiEDvW4ecY-hCPAKWfpCrb3DY_uBw_M4tVjCw8bTACA-GI2nbXOXyjdqqjHoK2STcetn4L-HZ68udTc2zfSJeo0qtEhA1ANL3h8TCUqNw7tRajJHLU39QXnMp75E05lWzNdaJ1WjHEOIdrDtaWD0o8TTPYw-1fx7R-358DL2HfK-e9zgwc/w640-h426/1R8A4541-Medium-112.jpg" width="640" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">La compañía SEVEN
MARINE, producía modelos de motores
fueraborda de levadas prestaciones, en dos versiones con 557 hp y 627 hp respectivamente, estando entre
los motores fueraborda más potentes producidos en todo el mundo.</div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0y3NorOv4Chj3rpnkHJgJrSfPYN3Rb38ETYj1NIJBsi-NnzXT3wbq0ZhM_mzWe5_V2MvbuKKc7Dc8azTjnj3KophyStTQuT6NgsndputDcn29041-RiDGz4J5rh2xU2pNFixboAad03ik/s1600/557-pelagic-quest_12663049055_o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="483" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0y3NorOv4Chj3rpnkHJgJrSfPYN3Rb38ETYj1NIJBsi-NnzXT3wbq0ZhM_mzWe5_V2MvbuKKc7Dc8azTjnj3KophyStTQuT6NgsndputDcn29041-RiDGz4J5rh2xU2pNFixboAad03ik/s640/557-pelagic-quest_12663049055_o.jpg" width="640" /></a> </div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;"> </div><div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">Son motores conocidos como “pata
negra” por su elevada potencia, colocar 4 de estos motores en el espejo de popa
de un yate puede suponer sumar una potencia de 2.508 hp, que puede transformar la embarcación en una máquina de elevadísimas prestaciones. La ficha de características técnicas de las versiones de 557 hp y 627 hp son las siguientes:</div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYzU_GU2KZLypRlC4SH6IUkTjeSgDcdq3j-eNgKfpqaICalu4WKIZIgCQ7Jk4aIRMkyqobFx6nzIY90GlcvdP8dwrziDqqfyZiPiZ-e_kH5Cvk7vc0qsay5FFqxAguHQBvixs-pt992Xpc/s1600/seven+outboards_specs.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYzU_GU2KZLypRlC4SH6IUkTjeSgDcdq3j-eNgKfpqaICalu4WKIZIgCQ7Jk4aIRMkyqobFx6nzIY90GlcvdP8dwrziDqqfyZiPiZ-e_kH5Cvk7vc0qsay5FFqxAguHQBvixs-pt992Xpc/s640/seven+outboards_specs.png" width="640" /></a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
El motor es de cuatro
tiempos sobrealimentado (ciclo Otto), y cuenta con inyección multipunto MPI. Está
basado en un bloque V8 de aluminio de 6,2 litros de cilindrada de origen
General Motors, al que se le ha añadido dos compresores de cuatro lóbulos tipo
Roots TVS con intercooler. Las cotas internas son diámetro 103,25mm y <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>carrera de 92mm, la relación de compresión es
de 9,1:1 por lo que puede consumir gasolina de 89 octanos (más económica que la
gasolina Premium de alto octanaje).</div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDITku5b5CLqmxACbBAsTW8BzUSEvfmOZRnRCOa4NDjhYOX_A9H8MpP0uLt5vpFpTH-VBcgN6Mmgq4xghba-JiZEoF41RkwhgOu2SFIGDfDfxZGVgwKxfSedfpOb0781JSuES_avunKSm4/s1600/557-naked_12508230525_o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDITku5b5CLqmxACbBAsTW8BzUSEvfmOZRnRCOa4NDjhYOX_A9H8MpP0uLt5vpFpTH-VBcgN6Mmgq4xghba-JiZEoF41RkwhgOu2SFIGDfDfxZGVgwKxfSedfpOb0781JSuES_avunKSm4/s640/557-naked_12508230525_o.jpg" width="385" /> </a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi92GwL7CIC43IoQV4U8HA1o2axaDCKp8C81snQKd_8JVhSwUkGxR6gEFavIdJj3tFnZ1EdeqgbICFtq13UckDloukSDZCMNJ0p-LGAVthMOnlIJ52wZzcG5yBIQl6hSdYL_z5Bxtrev2yq/s1600/exhaust__large.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi92GwL7CIC43IoQV4U8HA1o2axaDCKp8C81snQKd_8JVhSwUkGxR6gEFavIdJj3tFnZ1EdeqgbICFtq13UckDloukSDZCMNJ0p-LGAVthMOnlIJ52wZzcG5yBIQl6hSdYL_z5Bxtrev2yq/s400/exhaust__large.jpg" width="400" /></a> </div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC8iMNkMU_VCK44xx6Ip-ArTgGAJqobVZWLuH7wrer4o9oiNOi_udQb-tI407ygrT2JA9NNglfUxeAI00QYPdJKbxCV0a7aD89o9GiUCjqQRyEVOR83-gEbC3ChhWGVcV6K-ckT74WMmdK/s1600/557-naked-yellow-side-left_12662971675_o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC8iMNkMU_VCK44xx6Ip-ArTgGAJqobVZWLuH7wrer4o9oiNOi_udQb-tI407ygrT2JA9NNglfUxeAI00QYPdJKbxCV0a7aD89o9GiUCjqQRyEVOR83-gEbC3ChhWGVcV6K-ckT74WMmdK/s640/557-naked-yellow-side-left_12662971675_o.jpg" width="390" /></a> </div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
Estos motores han sido convenientemente
marinizados, por medio de un sistema en circuito cerrado se hace circular el
líquido refrigerante (<i>ethylene glycol</i>) por el interior del motor como si de un
motor terrestre se tratase, evitando que el agua de mar cause corrosión e
incrustaciones en el interior del motor. Tanto el circuito refrigerante como el
circuito de aceite pasan por unos intercambiadores donde son enfriados con el agua
de mar, reduciendo de esta manera el circuito de agua salada a un mínimo. La
bomba de agua de mar está formada por dos rodetes contrarrotantes de fácil acceso
para simplificar las labores de mantenimiento.</div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiguQf1_vBNSsaqGB0CTkiu_iC1IDnqATowY26E71YCQrmp0s16g70R1I_nT4EHf3Q9-iyoYZJ-lIp8SGr0wNe9dHHe67ER4DgML3qIaoEGVtOZ2ciGirvMKY1kNIyW73a4_47RJYspYcPT/s1600/engine__large.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiguQf1_vBNSsaqGB0CTkiu_iC1IDnqATowY26E71YCQrmp0s16g70R1I_nT4EHf3Q9-iyoYZJ-lIp8SGr0wNe9dHHe67ER4DgML3qIaoEGVtOZ2ciGirvMKY1kNIyW73a4_47RJYspYcPT/w400-h309/engine__large.jpg" width="400" /></a> </div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLDIauvtoB1nhWD6axNwaBEyPBQZ45lMDIGIJiMZKpPUx7Ef5GN_lMER71Qo5e7qjtrX50ILLifkczxK3LMnTnU3tDgeIgapk4Hgs2HOwCxpHVTTFQY4-f0vxbQBbpBEi0CDgI7n-_Gt8z/s1600/cooling__large.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLDIauvtoB1nhWD6axNwaBEyPBQZ45lMDIGIJiMZKpPUx7Ef5GN_lMER71Qo5e7qjtrX50ILLifkczxK3LMnTnU3tDgeIgapk4Hgs2HOwCxpHVTTFQY4-f0vxbQBbpBEi0CDgI7n-_Gt8z/w400-h309/cooling__large.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7vf-GegipxPWDk7XD13X1VJe9FYIrmAMrsSeWAu_HY13O-f4pY1j9Bi7b9eD2d4tHnbhYytkqH-T1ak33lrtffrk84AdQnLyJDoOVKNqJlI84kHsUd5ep46N3r0BhdfhyQx1BzzjtYopW/s1600/cooling2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7vf-GegipxPWDk7XD13X1VJe9FYIrmAMrsSeWAu_HY13O-f4pY1j9Bi7b9eD2d4tHnbhYytkqH-T1ak33lrtffrk84AdQnLyJDoOVKNqJlI84kHsUd5ep46N3r0BhdfhyQx1BzzjtYopW/w640-h192/cooling2.png" width="640" /></a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
La transmisión es ZF a 90º
controlada electrónicamente y con embargue multidisco en baño de aceite, la
carcasa de la cola donde se sujeta la hélice es de forma fina y alargada como
un torpedo para reducir la resistencia al avance y mejorar las líneas de flujo
a la hélice, esta está accionada internamente por una transmisión con dos
piñones para reducir los esfuerzos a la mitad y que también permiten la opción
de 2 hélices contrarrotantes.</div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfIvLGzDQigFQ4MBo9mHIwczBboD949fG1agLTN1veHuXb3YXeYghlkhpkj4p3o0LAv9nm2HFvEwFV53MHfp4EpusBg0h_FrqCuad4lP3JvTVj6e2F9CCvzxE_9_2d55uwG_Z-EKWaR5hD/s1600/Seven_Marine_557_wood_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfIvLGzDQigFQ4MBo9mHIwczBboD949fG1agLTN1veHuXb3YXeYghlkhpkj4p3o0LAv9nm2HFvEwFV53MHfp4EpusBg0h_FrqCuad4lP3JvTVj6e2F9CCvzxE_9_2d55uwG_Z-EKWaR5hD/s640/Seven_Marine_557_wood_2.jpg" width="480" /></a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8GHEEC7oa0mdkavDdNFhyphenhyphen0_Sz-8J-T6pZ3eGX5MKWdYz8MVr-jFruiqDMnP5lvHkuim-8HV_U7J5xK5Nb90Kned4123yY8g_E_YxqAcUaFPscgQnK4VlMyNHnf0cOmaMDVfgRO2BXfeY5/s1600/Seven_Marine_drive_shaft_double.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8GHEEC7oa0mdkavDdNFhyphenhyphen0_Sz-8J-T6pZ3eGX5MKWdYz8MVr-jFruiqDMnP5lvHkuim-8HV_U7J5xK5Nb90Kned4123yY8g_E_YxqAcUaFPscgQnK4VlMyNHnf0cOmaMDVfgRO2BXfeY5/w400-h258/Seven_Marine_drive_shaft_double.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5d30nzQPNcjvZmXU5vpDlE3s9GrzFuOMRl5AJFSMQgs35mPsbhLDBZLLra8ymn91z04LLrdSVFXIqsrTsEUek9xaIsV_-7zzROBMAtXd4Q7Mn8dhCO_LpYF8s4djXrCip5PCPm0b3b0eh/s1600/gear-case__large.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5d30nzQPNcjvZmXU5vpDlE3s9GrzFuOMRl5AJFSMQgs35mPsbhLDBZLLra8ymn91z04LLrdSVFXIqsrTsEUek9xaIsV_-7zzROBMAtXd4Q7Mn8dhCO_LpYF8s4djXrCip5PCPm0b3b0eh/w400-h309/gear-case__large.jpg" width="400" /></a> </div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4iLtHiJ5Z86CXdDRlZmhDpkMWyj6eqgl63atqa8CZbt91rjBaY5XNs0i-a8XqAVsxErxrV07hOV0UnYfXx8mfXhXcPuX7c4iAEkodm3pSuj6AcNJCN8ruqstf4o6J_5M1-KwlbqZ8F0j/s1600/557-cr-prop_12662989075_o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4iLtHiJ5Z86CXdDRlZmhDpkMWyj6eqgl63atqa8CZbt91rjBaY5XNs0i-a8XqAVsxErxrV07hOV0UnYfXx8mfXhXcPuX7c4iAEkodm3pSuj6AcNJCN8ruqstf4o6J_5M1-KwlbqZ8F0j/s400/557-cr-prop_12662989075_o.jpg" width="277" /></a></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;"> </div><div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">En definitiva un motor fueraborda de altísimas prestaciones y gran calidad constructiva, con un inteligente diseño integrando el fiable motor de automoción desarrollado para el Chevrolet Corvette en un motor fueraborda convenientemente marinizado. El resultado es sorprendente y las cifras hablan por sí solas, nada menos que 627 hp en un volumen contenido y con un peso inferior a los 500 kg. </div><div class="motor-subheader" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_w_49OCwMqloKz6ZxmKFxnlyQYOFONpFarAmVpnaUDymJEkUnc7nfcfDmyiagkKie0y4sO083A6u_060EHOuOqblAPuMGgHptg0HS5kpoLCrG-To9nEjlny1Qa_ER9Ulc1b3j87wq_mBdDWi2Zrb0fD2VT2voJLZyAaXD7G6iR39zHlcQ_anMWjNrZs/s1152/1R8A4541-Medium-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1152" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs_w_49OCwMqloKz6ZxmKFxnlyQYOFONpFarAmVpnaUDymJEkUnc7nfcfDmyiagkKie0y4sO083A6u_060EHOuOqblAPuMGgHptg0HS5kpoLCrG-To9nEjlny1Qa_ER9Ulc1b3j87wq_mBdDWi2Zrb0fD2VT2voJLZyAaXD7G6iR39zHlcQ_anMWjNrZs/w640-h426/1R8A4541-Medium-1.jpg" width="640" /></a></div><div class="motor-subheader" style="text-align: justify;"><br />Volvo Group, junto con su división marina Volvo Penta, propietaria de Seven Marine, decidieron detener la comercialización y el marketing de los motores fuera de borda Seven Marine en enero de 2021.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmATV6hGaAzEjryLGLPCTIJ1gbv8U_XL37QL-RNWT0LkMBsHej9RznYSgb80pgD0GraPWjzQAoqVWkZBCzoPtrsxYWwJqdA1hngoCY0SkJC_GGEULrvVWt3AwA44A2lzR70W1RTLXAKhA0/s1600/14oct2013_7marine36yf300_12663355424_o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmATV6hGaAzEjryLGLPCTIJ1gbv8U_XL37QL-RNWT0LkMBsHej9RznYSgb80pgD0GraPWjzQAoqVWkZBCzoPtrsxYWwJqdA1hngoCY0SkJC_GGEULrvVWt3AwA44A2lzR70W1RTLXAKhA0/s640/14oct2013_7marine36yf300_12663355424_o.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
<b>VIDEOS:</b></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/tLhQ2FEH4d0" width="480"></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/fvi9k2JGwPY" width="480"></iframe></div>
<br /></div>
<div class="motor-subheader" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/xoYJ_4VzUNw" width="480"></iframe></div>
<br />
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Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-35799209473067221262024-01-11T22:14:00.012+01:002024-01-16T13:06:22.094+01:00Patrulleros de la Clase Serviola<p style="text-align: justify;"><b><i>La clase Serviola está compuesta por una serie de cuatro buques patrulleros de altura, también denominados patrulleros oceánicos, perteneciente a la Armada Española. Estos buques son una versión modernizada de la
clase Halcón realizados por la Empresa Nacional Bazán, que se vendieron
a principios de la década de 1980 a la Prefectura Naval
Argentina, y a la Armada de
México.</i></b></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQjlkVpH2M3gE-_4sG69afnzuyAyp39eLV6xeDwdhtQRqlQYBS8O9Id2_IihdhiZelmCR6Tx0CW1eMiH1SDxbNvHXB2Ja8OoPk6aQVgzwRtwmyNP799eokpDLQNzIItdEvcFYyDqxVEiiY50PKo0J5M6YtSBK25nR594hAnD3Rm_z-LxoBg6NzAAiA6bs/s1024/P74-ATALAYA-CADIZ-MAYO-11_15_redimensionar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQjlkVpH2M3gE-_4sG69afnzuyAyp39eLV6xeDwdhtQRqlQYBS8O9Id2_IihdhiZelmCR6Tx0CW1eMiH1SDxbNvHXB2Ja8OoPk6aQVgzwRtwmyNP799eokpDLQNzIItdEvcFYyDqxVEiiY50PKo0J5M6YtSBK25nR594hAnD3Rm_z-LxoBg6NzAAiA6bs/w640-h426/P74-ATALAYA-CADIZ-MAYO-11_15_redimensionar.jpg" width="640" /></a><b><i> <br /></i></b></p><p style="text-align: justify;">La clase está compuesta por cuatro unidades:<br /></p><ol style="text-align: justify;"><li><b>P-71 Serviola</b>, botadura en 10-05-1990, entrada en servicio en 22-03-1991. </li><li><b>P-72 Centinela</b>, botadura en 30-10-1990, entrada en servicio en 24-09-1991. <br /></li><li><b>P-73 Vigía</b>, botadura en 14-04-1991, entrada en servicio en 24-03-1992. </li><li><b>P-74 Atalaya</b>, botadura en 22-11-1991, entrada en servicio en 29-06-1992.</li></ol><p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyrtLYnkRqUJf7GwJoo4hdLvhxAOcja5xAUVZrSl6-cifKbPcljMbaSWCESQ7KA_vui0B9ml12JzR3rq6_szfTxAO-Sv9PaAixJxkUfPIjF5gyBOUehJ05sqT3XYSeEZt5PtrEG7rNqDdPIuKSxy7Mm6cPeUhxEvvdUuI71Wq55ltE7jtLvOfmGroVPbs/s1868/patrullero%20serviola%20p71_sep12%20(1).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1134" data-original-width="1868" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyrtLYnkRqUJf7GwJoo4hdLvhxAOcja5xAUVZrSl6-cifKbPcljMbaSWCESQ7KA_vui0B9ml12JzR3rq6_szfTxAO-Sv9PaAixJxkUfPIjF5gyBOUehJ05sqT3XYSeEZt5PtrEG7rNqDdPIuKSxy7Mm6cPeUhxEvvdUuI71Wq55ltE7jtLvOfmGroVPbs/w640-h388/patrullero%20serviola%20p71_sep12%20(1).JPG" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;"><b><i>CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO: </i></b><br /></p><p style="text-align: justify;">Los requisitos de diseño de la Armada Española fueron que pudieran operar en alta mar durante largos periodos y con mar gruesa, sin que esto supusiera una pérdida de sus capacidades operativas.</p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbCDumO82q83ToPhupL5IzqMLhNcfml7hZtNDHf1HmllINLrqqz6GDFA-9TaBa3r8Kv7C9R1nWIbhjXLgwYYtpLp2DQZLnFWWrOdptBMSuM7qxYZ0JjeyE8diqewRH90s48jka3B0lJhgraMhBwyFqxu-fxQBvxd3mLkCcin5wAuixgEHzUBjycg9Szjg/s1080/Patrullero%20Atalaya%20(P-74)_oleaje%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="1080" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbCDumO82q83ToPhupL5IzqMLhNcfml7hZtNDHf1HmllINLrqqz6GDFA-9TaBa3r8Kv7C9R1nWIbhjXLgwYYtpLp2DQZLnFWWrOdptBMSuM7qxYZ0JjeyE8diqewRH90s48jka3B0lJhgraMhBwyFqxu-fxQBvxd3mLkCcin5wAuixgEHzUBjycg9Szjg/w640-h428/Patrullero%20Atalaya%20(P-74)_oleaje%20(2).jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgde3_RGKK_1WjrxwxRRG80x0ZkBdtlSwcC0QqIj9QzM1_6R_nZvSqofHSeU0PNvJ66aslu4xFVYmkfn4sRPmNvdctNstmnsyWNfJK7pZ5LX1ZBXeeQbof3s-d4jsi4R7syGdJ2iSyl1svU_Z-uu_MgTiRbPiOSaX5sAGtltiNNS-xrKtbgH9tTtHfctRU/s1080/Patrullero%20Atalaya%20(P-74)_oleaje%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="715" data-original-width="1080" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgde3_RGKK_1WjrxwxRRG80x0ZkBdtlSwcC0QqIj9QzM1_6R_nZvSqofHSeU0PNvJ66aslu4xFVYmkfn4sRPmNvdctNstmnsyWNfJK7pZ5LX1ZBXeeQbof3s-d4jsi4R7syGdJ2iSyl1svU_Z-uu_MgTiRbPiOSaX5sAGtltiNNS-xrKtbgH9tTtHfctRU/w640-h424/Patrullero%20Atalaya%20(P-74)_oleaje%20(1).jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Disponen de cubierta de vuelo con capacidad para helicópteros medios, aunque sin hangar para poder realizarles el mantenimiento; así como de un pequeño hospital para seis plazas y dos lanchas semirrígidas (o RHIB, sigla en inglés de <i>rigid-hulled inflatable boat</i>).</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8vsdR65DeUXFPRUCZzs-8GiVQAOleH7cMtcwiwei42oPQguHlguJFqsPAelEyZLPqbEU7wYzkr7GRrkuPfn-Aia2VVGgXY4kgWyfBKd0xy9VDlahCXVRrevTl9BFeE8nVluhQ1hHCi2SooCl14npbmzKSVIUvJ_OPnriyUhg4nwIZ18VfgNyJscqBSFQ/s960/Patrullero%20Serviola%20P-71,%20entregado%20en%20marzo%20de%201991.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8vsdR65DeUXFPRUCZzs-8GiVQAOleH7cMtcwiwei42oPQguHlguJFqsPAelEyZLPqbEU7wYzkr7GRrkuPfn-Aia2VVGgXY4kgWyfBKd0xy9VDlahCXVRrevTl9BFeE8nVluhQ1hHCi2SooCl14npbmzKSVIUvJ_OPnriyUhg4nwIZ18VfgNyJscqBSFQ/w640-h426/Patrullero%20Serviola%20P-71,%20entregado%20en%20marzo%20de%201991.jpg" width="640" /></a> <br /></p><p style="text-align: justify;">Para ahorrar costes se utilizaron viejos cañones Mk.22 de 76,2 mm desmontados de buques de procedencia estadounidense dados de baja por la Armada, cuyo valor militar es muy reducido, en lugar de optarse por los muy superiores Oto Melara del mismo calibre que fabricaba bajo licencia la propia Bazán. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrlftGMlt6IvfMIJmE5OE3YYWiQals3bhkrzHfcAG6vK1mnJkdySQcLHEhPa7LVLmvqhtIz6-ULnTm76c3v7zkrREo3Cv_0tYKiIVlW7km8n8yyJF2KC-mNV7oXe7PTIoiKl-Ghw2YVb9Ugc27hV05SUbRJBX8s4gp6UsCTShvuiKhgPSVpEcJ54zmPf0/s2680/Patrullero%20Serviola_ca%C3%B1on%202018.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1750" data-original-width="2680" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrlftGMlt6IvfMIJmE5OE3YYWiQals3bhkrzHfcAG6vK1mnJkdySQcLHEhPa7LVLmvqhtIz6-ULnTm76c3v7zkrREo3Cv_0tYKiIVlW7km8n8yyJF2KC-mNV7oXe7PTIoiKl-Ghw2YVb9Ugc27hV05SUbRJBX8s4gp6UsCTShvuiKhgPSVpEcJ54zmPf0/w640-h418/Patrullero%20Serviola_ca%C3%B1on%202018.JPG" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En 2019 se firmó la instalación de torres Guardian 2.0 de empleo remoto fabricados por la empresa Escribano para la clase Serviola que recibirían dos de estas estaciones cada buque, para sustituir a las ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm.</p><p style="text-align: justify;">En enero de 2021 la armada española decidió destinar 4,6 millones de euros para adquirir cuatro torres remotas fabricadas por la empresa española <a href="https://www.eme-es.com/?lang=es">Escribano Mechanical & Engineering</a>, en su modelo Sentinel 30 dotadas con cañones Mk 44 Bushmaster II fabricados por Orbital ATK de 30 mm para sustituir los obsoletos cañones navales Mk22 de 76,2 mm.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyAZmpsiax2EU8BD9o5l8p2nV3WEcYvbUUmRbXebbo3Mjttd81Oqq8VOSRNtbrvQuCkIKxyOZ1i9J0ODtbk9jDI_5CbQxsGVB6qHJ6rtXMiB0fv_TCps36p0PqOBPAhI2tPZT0Rbp6mpondDAOr3wHmpEQz2HpFr_SalNoplCgMqBQYP5DjG9DXtbK4Zg/s1080/Patrullero%20Centinela_ca%C3%B1on.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyAZmpsiax2EU8BD9o5l8p2nV3WEcYvbUUmRbXebbo3Mjttd81Oqq8VOSRNtbrvQuCkIKxyOZ1i9J0ODtbk9jDI_5CbQxsGVB6qHJ6rtXMiB0fv_TCps36p0PqOBPAhI2tPZT0Rbp6mpondDAOr3wHmpEQz2HpFr_SalNoplCgMqBQYP5DjG9DXtbK4Zg/w640-h480/Patrullero%20Centinela_ca%C3%B1on.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Todas estas nuevas RWS (<i>Remote Weapon Station</i>) están equipadas con un avanzado sistema de control de fuego, dotado con sensores optrónicos (cámara térmica refrigerada y cámara diurna CCD de alta definición) que permiten tanto tareas de observación como de detección-seguimiento de objetivos. También dispone de telémetro láser, calculador balístico automático y simulador de entrenamiento embebido; y es capaz de realizar detección y seguimiento automático de objetivos.</p><p style="text-align: justify;">La planta propulsora está compuesta por dos motores diésel sobrealimentados Bazán-MTU 16V956, situados en salas separadas, cada motor acciona una caja reductora que a su vez mueve el eje de cola y la hélice de paso controlable.<br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEd2bxTgjWHk9AbY_n1g_IDbbtcYwW2WcirMTlT3fFwKh4Ue_-fQ4goUyj5wXUxf0_JdnZ0MZbkrEE_J7_KODOuU6PGRlhyozX6Ciefbs38sZaMGDcjEwv5gcu01bD2WHXuEB2lEbCbh9Vj-faojzUFpsmsqiqFnAanCvu2s3S9Q2XnYhDnFWqrCh9Yg4/s2220/MTU%20956_1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1850" data-original-width="2220" height="534" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEd2bxTgjWHk9AbY_n1g_IDbbtcYwW2WcirMTlT3fFwKh4Ue_-fQ4goUyj5wXUxf0_JdnZ0MZbkrEE_J7_KODOuU6PGRlhyozX6Ciefbs38sZaMGDcjEwv5gcu01bD2WHXuEB2lEbCbh9Vj-faojzUFpsmsqiqFnAanCvu2s3S9Q2XnYhDnFWqrCh9Yg4/w640-h534/MTU%20956_1.JPG" width="640" /></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKxs0N4FS-_NOPs6HMs-3rb9IP94lB1BWqcc9-ztqNMdCGivN25s_frFSwGomqWkFtbUtLvVZP3bpTDoNFVD09Q9epoOv4iwWbFRAryp1e58QSGWGt4QDOoRd-cQs-rZUrOWYOkd8AkgSEgoUNsazgS8FlJyX2XMaCWc5ePl70DDPTK-Nb9Vt2KVniFGQ/s1024/Patrullero%20P-72-Centinela-019.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1024" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKxs0N4FS-_NOPs6HMs-3rb9IP94lB1BWqcc9-ztqNMdCGivN25s_frFSwGomqWkFtbUtLvVZP3bpTDoNFVD09Q9epoOv4iwWbFRAryp1e58QSGWGt4QDOoRd-cQs-rZUrOWYOkd8AkgSEgoUNsazgS8FlJyX2XMaCWc5ePl70DDPTK-Nb9Vt2KVniFGQ/w640-h422/Patrullero%20P-72-Centinela-019.jpg" width="640" /></a><p><br /></p><p style="text-align: center;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><table border="1" cellpadding="0" class="MsoNormalTable" style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid windowtext; mso-border-insidev: .5pt solid windowtext; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-padding-alt: 2.75pt 2.75pt 2.75pt 2.75pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 539px;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 401pt;" width="535">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Datos generales</span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Astillero</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Empresa
Nacional Bazán-Ferrol</span></u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Países en
servicio</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Armada
Española</span></u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tipo</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Buque
patrullero</span></u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> de altura</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td colspan="2" style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 401pt;" width="535">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Características de la clase</span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Desplazamiento</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">1106 t</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Eslora</span></u></b><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">68 m</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Manga</span></u></b><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">10,33 m</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Calado</span></u></b><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">3,36 m</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Sensores</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Radar de
superficie/aéreo Consilium Selesmar RTM 30 SIM.<br />
• Radar de navegación Consilium Selesmar RTM 25 XIM.<br />
• Dirección de tiro: director optrónico ALCOR.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Armamento</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Original:</span></b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
• 1 cañón de 76,2 mm/50 Mk.22<br />
• 2 ametralladoras <span color="windowtext">Browning M2</span> de
12,7 mm<br />
<b>Reformados:</b><br />
• 1 RWS Escribano Sentinel 30 con cañón Bushmaster II de 30 mm<br />
• 2 RWS Escribano Guardian 2.0 de 12,7 mm</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Propulsión</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• 2
motores <span color="windowtext">Bazán</span>-<span color="windowtext">MTU</span>
16V956<br />
• 2 ejes con hélices de paso variable<br />
• 2 aletas estabilizadoras<br />
• 3 generadores diésel de 195 kW c/u</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Potencia</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">7.500 Cv. </span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Velocidad</span></u></b><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">20 nudos</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tripulación</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">48</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Aeronaves</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 2.75pt; width: 294.5pt;" width="393">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 16.8pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Cubierta
de vuelo para helicópteros medios y ligeros</span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p style="text-align: justify;"><br /><b><i>HISTORIAL:</i></b><br />La construcción del cabeza de la clase (P71 Serviola) comenzó en el astillero de Bazán en Ferrol en diciembre de 1989 y fue entregado a la Armada en marzo de 1991. Entre el inicio de la construcción y la entrega del último buque pasaron solo dos años y medio.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYAh7FwgzwA3VX3dk3zDVg4iFyP2rEtmvUYWsjuLhyphenhyphenpvZSYmHY216DI25_4VoC6XIn9Jwd1UyUIEhyKgyIa14zAR6iiH01B2joU3Jf9dZEuWyDuQ8El0FTjFcJiMndJOeEo0vV45MATPLzjCGwCmUQwSrO4-fjkcfGH7Bk8aTbOjN4Pj6hI8LupvbiTkw/s2048/Patrullero%20P72%20centinela%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1456" data-original-width="2048" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYAh7FwgzwA3VX3dk3zDVg4iFyP2rEtmvUYWsjuLhyphenhyphenpvZSYmHY216DI25_4VoC6XIn9Jwd1UyUIEhyKgyIa14zAR6iiH01B2joU3Jf9dZEuWyDuQ8El0FTjFcJiMndJOeEo0vV45MATPLzjCGwCmUQwSrO4-fjkcfGH7Bk8aTbOjN4Pj6hI8LupvbiTkw/w640-h456/Patrullero%20P72%20centinela%20(1).jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Estos buques se hicieron especialmente conocidos durante la llamada Guerra del fletán, en la que fueron enviados para proteger a los pesqueros españoles y portugueses de los abordajes de la Armada Canadiense. También son conocidos por su apoyo a las fuerzas de seguridad del Estado en el tráfico ilegal, así como de apoyo a embarcaciones en peligro.</p><p style="text-align: justify;">El 26 de mayo de 2013, el Serviola, junto al patrullero de altura Infanta Elena (<a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/06/corbetas-de-la-clase-descubierta.html">clase Descubierta</a>), interceptó al buque caza tesoros Endeavour con bandera de Togo frente a las costas de Málaga, que como supuesto buque de investigación oceanográfica, realizaba tareas relacionadas con el patrimonio arqueológico en aguas españolas del Mar del Alborán. Tras comprobar sus actividades, se le ordenó abandonar la zona, y fue escoltado hasta Algeciras, donde quedó bajo control de la Guardia Civil.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEianaoDfM_KFVhDX2ABX4FGG-SwC3mXNNL1eE46fH9IFisrqdCd6gJNf0IQOURU8vvrfcgqpvUHry-usg3jHatZXv3Rk2kPRBFoBG6OtR0o9gPMrVJReBVSmRL56Nq10ryzZ8woapzXJnGJrbpasJKsDgPlb2VSOLPoDDype6NuoZgg6biUuD_ofUX1TMw/s1600/patrullero%20de%20altura%20Vig%C3%ADa%20(P-73).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1070" data-original-width="1600" height="429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEianaoDfM_KFVhDX2ABX4FGG-SwC3mXNNL1eE46fH9IFisrqdCd6gJNf0IQOURU8vvrfcgqpvUHry-usg3jHatZXv3Rk2kPRBFoBG6OtR0o9gPMrVJReBVSmRL56Nq10ryzZ8woapzXJnGJrbpasJKsDgPlb2VSOLPoDDype6NuoZgg6biUuD_ofUX1TMw/w640-h429/patrullero%20de%20altura%20Vig%C3%ADa%20(P-73).jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">El 19 de febrero de 2014, el Vigía interrumpió unos ejercicios de la Royal Navy en aguas disputadas en torno al peñón de Gibraltar, lo que originó una protesta diplomática británica.<br /><br />El 23 de julio de 2015 el Serviola intervino 1.500 kg de hachís a 21 millas náuticas de la costa de Algeciras.<br /><br />El 19 de septiembre de 2015, el Centinela partió desde su base en Ferrol con rumbo al golfo de Guinea en apoyo a varias marinas de la zona durante un periodo de tres meses para colaborar con ellas en materias de seguridad, lucha contra el terrorismo, tráficos ilícitos, inmigración ilegal y piratería. Durante dicho despliegue auxilió a un marinero español embarcado el buque pesquero Borom Darajdi de bandera senegalesa, que había sufrido la amputación parcial de un dedo.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpfZew5e33Xz90-o8JHnCeyPG1PfY6O9U8j2n7OJZVRdScJUNrHr5ctMfs42g6fdjFzhqt7tTrI67atT5e27ZGCnQGQp_FhPfafIYJZw_P9qRp13RgHe573Bnq71IyLEiaNpbd6giIdvHdqKLAsYy3XidFVJBEM3YiFRnZ94oGZKEvfXp4rrGY82G6cyg/s1600/Patrullero%20Atalaya%20P74_repostando%20del%20Bac%20Pati%C3%B1o.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="914" data-original-width="1600" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpfZew5e33Xz90-o8JHnCeyPG1PfY6O9U8j2n7OJZVRdScJUNrHr5ctMfs42g6fdjFzhqt7tTrI67atT5e27ZGCnQGQp_FhPfafIYJZw_P9qRp13RgHe573Bnq71IyLEiaNpbd6giIdvHdqKLAsYy3XidFVJBEM3YiFRnZ94oGZKEvfXp4rrGY82G6cyg/w640-h366/Patrullero%20Atalaya%20P74_repostando%20del%20Bac%20Pati%C3%B1o.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">En octubre de 2015 el Reino Unido elevó una protesta ante el gobierno español, por la entrada del Serviola en las aguas que son consideradas como propias por Gibraltar.<br /><br />En junio de 2018 el Vigía realizó tareas de escolta y coordinación con los buques MV Aquarius, Dattilo (CP 940) y Orione (P 410) en el traslado de los 629 rescatados por el Aquarius a Valencia.<br /><br />En febrero de 2021, el Serviola participó en una operación frente a las costas de Lugo en la que se interceptó un barco que transportaba 2.000 kg de cocaína a bordo.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIk0j1WungsmNpq29gBuBe8Zk06NrH0el_vl5jEeEo7trrpEEvWwQKp5gHT67eX7-haWjqs4P0dU5Z-hAy4i3h6ncCqhRKzYzY82lLXDxXbGals_OXwne7RrDko5A6rlPKKljUrmtPqIAEnnmoFY3TXEDjGWrjvlvcHw2Kc64v-5TLokscEgOrmHIgSE/s800/p71_serviola0264me.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIk0j1WungsmNpq29gBuBe8Zk06NrH0el_vl5jEeEo7trrpEEvWwQKp5gHT67eX7-haWjqs4P0dU5Z-hAy4i3h6ncCqhRKzYzY82lLXDxXbGals_OXwne7RrDko5A6rlPKKljUrmtPqIAEnnmoFY3TXEDjGWrjvlvcHw2Kc64v-5TLokscEgOrmHIgSE/w640-h480/p71_serviola0264me.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Con una antigüedad cercana a los 30 años, está prevista que los buques de la clase Serviola sean sustituidos por los BAM en la próxima década.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-rmmLqDQD56fXg9CyZgVFt8T8DcKQyPYznJp-dob6uHVOOrk01mil-bEru_SW3kPZQqgNAJg1siqXIg4zs45StVOHwHugYH0PVqWKi4X8BO-CNxepK3MWJmp0Fn5WMf13Xw3iNY1aSBcBJd71wWREGQCgCBJlFMSlb8ddZnLgq9Iv-KhOD28_VHYg-MU/s3466/BAM%20FUROR_23ene19%20(3).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1750" data-original-width="3466" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-rmmLqDQD56fXg9CyZgVFt8T8DcKQyPYznJp-dob6uHVOOrk01mil-bEru_SW3kPZQqgNAJg1siqXIg4zs45StVOHwHugYH0PVqWKi4X8BO-CNxepK3MWJmp0Fn5WMf13Xw3iNY1aSBcBJd71wWREGQCgCBJlFMSlb8ddZnLgq9Iv-KhOD28_VHYg-MU/w640-h324/BAM%20FUROR_23ene19%20(3).JPG" width="640" /></a> <br /></p><p style="text-align: center;"><br /></p><p><b><i>VIDEOS: </i></b><br /></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/rPoFcZGb1kc?si=vDKwYaJsjtGn_6go" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yNNBZVbYlFc?si=28XeNUsQvPXLFmc0" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></p><p> </p><p><b><i>ENLACES: </i></b></p><ul style="text-align: left;"><li><b><i><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Serviola">Clase Serviola (Wiki)</a></i></b></li><li><b><i><a href="https://www.defensa.com/en-abierto/sistemas-armas-escribano-mechanical-engineering">Sistemas de armas de Escribano Mechanical & Engineering<br /></a></i></b></li><li><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/06/corbetas-de-la-clase-descubierta.html"><i>Corbetas clase Descubierta</i></a></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/07/fragatas-clase-santa-maria-1986.html">Fragatas clase Santa María </a></i></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/02/fragatas-clase-baleares.html">Fragatas Clase Baleares </a></i></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2014/05/fragata-almirante-juan-de-borbon-f-102.html">Fragata Almirante Juan deBorbón (F-102)</a> </i></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2014/03/fragata-cristobal-colon-f-105-zarpando.html">Fragata Cristóbal Colón F-105</a> </i></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/09/v-behaviorurldefaultvmlo.html"><i>Destructores de la clase Lepanto</i></a></i></b></li><li><b><i><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/05/el-patrullero-chilreu-p-61-dado-de-baja.html"><i>Patrullero Chilreu</i></a> </i> </i></b></li><li><b><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/07/portaaviones-ligero-vstol-htms-chakri.html">Portaaviones ligero V/STOL HTMS Chakri Naruebet</a></i></b></li><li><b><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/05/el-portaviones-principe-de-asturias-y.html">EL PORTAVIONES PRINCIPE DE ASTURIAS</a></i></b></li><li><b><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/04/portaaeronaves-dedalo-r01.html">Portahelicópteros Dédalo</a></i></b></li><li><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/02/buque-de-aprovisionamiento-en-combate.html"><i>AOR Patiño (A-14)</i></a></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/02/bac-cantabria-15.html">BAC Cantabria A-15</a></i></b></li></ul><p> </p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-64409577435367040892024-01-01T11:42:00.003+01:002024-01-01T11:45:00.852+01:00TECNOLOGÍA MARÍTIMA CUMPLE 12 AÑOS, GRACIAS POR SEGUIRNOS! <p style="text-align: justify;"><i><b><span style="font-family: inherit;">La web </span><span style="font-family: inherit;">Tecnología
Marítima</span><span style="font-family: inherit;"> nacía en Enero
de 2012 publicando sus primeros artículos, año tras año hemos ido avanzando en esta aventura, hasta ser un lugar de</span> referencia en el sector naval, por audiencia y contenido original, y ser
la preferida entre los buscadores de google, tanto por
palabras como por fotografías. En la actualidad ya hemos alcanzado las 2.180.580 de visitas.<br /></b></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB-5LVBqkJZuL5id90u7sDxHbOrdfHu_QECxtypjNsiwtFK6YJDcwipbtV7x1kDBxYJg9DXVlwOag-aTPDdJxg9C79cHq1Q91LGz1bJY_tn0MC2p2HY5jQiO5VwmAWmX4Cv8nscuwRZnU/s917/baner+tecnologia+maritima.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="917" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB-5LVBqkJZuL5id90u7sDxHbOrdfHu_QECxtypjNsiwtFK6YJDcwipbtV7x1kDBxYJg9DXVlwOag-aTPDdJxg9C79cHq1Q91LGz1bJY_tn0MC2p2HY5jQiO5VwmAWmX4Cv8nscuwRZnU/w640-h408/baner+tecnologia+maritima.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Hasta este momento se han publicado 344 artículos (si incluimos este). Algunos temas tratados en nuestra
web son <b>únicos en internet</b>, obteniendo siempre las <b>primeras posiciones</b>
en las búsquedas de google, por aportar algunos datos concretos este
blog contiene 23 artículos sobre buques LNG, 24 sobre buques de crucero, </span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">31 sobre motores diésel,</span> 34 sobre barcos a vela, 23 sobre acorazados, 15 sobre buques
petroleros, 14 sobre CFD, 8
sobre museos marítimos, etc. Estos son algunos ejemplos mostrados en la
sección de etiquetas de este blog.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-family: inherit;">Nuestras publicaciones tienen
<b>impacto a nivel mundial</b>, esto es posible gracias a nuestro <b>traductor
automático</b> incorporado en la web, que permite que los artículos
estén
disponibles en todos los idiomas del mundo. Como se puede ver en la
imagen, este año 2023, después de España, nuestro segundo país en número
de visitas ha sido Estados Unidos, el tercero Argentina, el cuatro
México, <span></span>
y el quinto es Rusia. </span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZJUXCpkA0yr6ixBYNMRpyk9b6ZrYlPEfwfpn5Yx2z94Wzdzt0hWOt3Fi85i3Vk-KPMLdptqRxtVZyOJzOcSQpcKGb2YjQQCP5DHIXex2x95B-rjcC-lNdEPVL2HgigpdNkuIXOdFEUmvYN5EYjpqtUkJXCsnmabOqtVnfoLAu6xXvEGc2LhvqaOPf=s976" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="976" height="538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZJUXCpkA0yr6ixBYNMRpyk9b6ZrYlPEfwfpn5Yx2z94Wzdzt0hWOt3Fi85i3Vk-KPMLdptqRxtVZyOJzOcSQpcKGb2YjQQCP5DHIXex2x95B-rjcC-lNdEPVL2HgigpdNkuIXOdFEUmvYN5EYjpqtUkJXCsnmabOqtVnfoLAu6xXvEGc2LhvqaOPf=w640-h538-rw" width="640" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Haciendo un repaso de la evolución
que hemos experimentado hasta el momento, mostramos nuestras cifras en
el siguiente resumen: </span>
</div><div style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><ul><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>primer año (2012)</b> de existencia ha sido la
siguiente: 52.718 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>segundo año (2013)</b> ha sido: 122.924 visitas. </li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>tercer año (2014)</b> ha sido: 159.419 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>cuarto año (2015)</b> ha sido: 185.766 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>quinto año (2016)</b> ha sido: 430.292 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>sexto año (2017)</b>, ha sido: 293.152 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>séptimo año (2018)</b>, ha sido: 242.346 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>octavo año (2019)</b>, ha sido: 167.581 visitas.</li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>noveno año (2020)</b>, ha sido: 151.692 visitas.</li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>décimo año (2021)</b>, ha sido: 142.192 visitas.</li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el<b> onceavo año (2022)</b>, ha sido: 120.690 visitas. </li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el<b> doceavo año (2023)</b>, ha sido: 112.873 visitas. <br /></li></ul></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>TOTAL </b>sumando 1º, 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 8º, 9º, 10º, 11º y 12º año<b>: 2.180.580 Visitas.</b></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nuestro blog está muy bien posicionado dentro de su temática en internet y vosotros podéis disfrutar de una web con
artículos de calidad, sin spam, publicidad o las dichosas
ventanas emergentes.
Considerad también la opción de suscribiros (síguenos por email) para
que seáis informados cuando salga un nuevo artículo, y si conocéis a alguien
que pueda interesarse por nuestros artículos, os agradeceríamos que le facilitéis el
enlace a nuestra página. <br />
<br />
No queremos desaprovechar esta ocasión para <b>manifestar nuestra gratitud</b>
a todos los
seguidores y colaboradores del blog, que han participado con sus
comentarios, opiniones, enviando enlaces y noticias interesantes.
También queremos agradecer a nuestros exponsors por su generoso apoyo y ayuda en esta aventura.<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<i>En este nuevo año 2024 estamos <u>muy interesado</u>s en seguir aumentando el número de
<u>colaboraciones</u> con empresas e instituciones relacionadas con el sector marítimo, por lo que si quieres establecer una
colaboración con
nosotros contacta con: tecnologiamaritima2000@gmail.com</i></div><div style="text-align: justify;"><i> </i></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Feliz año nuevo y un saludo acompañado de los mejores deseos para el 2024!</b></div><div style="text-align: center;"><b> </b></div><div style="text-align: center;"><b> </b></div>
</div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-27777418767434112652023-12-28T18:46:00.003+01:002023-12-28T18:48:10.329+01:00Feliz Año 2024<p style="text-align: justify;">La web <i><b>TECNOLOGIA MARÍTIMA</b></i> quiere desearles a todos sus lectores, marinos y otros profesionales del sector
marítimo, un muy Feliz y próspero año 2024.</p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Termina el 2023 y con él el undécimo año año de existencia del blog <i><b>TECNOLOGIA MARÍTIMA</b></i>,
así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha
hecho, que no ha sido poco: Se han publicado <b>342 artículos</b> hasta el día
de hoy, lo cual nos ha proporcionado una gan
visibilidad en internet, tanto que actualmente estamos en <span><span class="WHK6mc dE9m5c ptE5Wc"><b>2.180.102</b></span></span><b> visitas</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Sin duda, el blog <i><b>TECNOLOGÍA MARÍTIMA,</b></i> es una
web de referencia en el sector naval por su audiencia y contenido original, y muy bien posicionada entre los buscadores de google, tanto por
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</div><div style="text-align: justify;">
<br />
Considerad también la opción de suscribiros para
que seáis informados cuando salga un nuevo artículo y si veis alguien
que pueda interesarse por nuestro trabajo, os agradecería que le paséis el
enlace.</div><div style="text-align: justify;"><br />Os dejamos con la foto del impresionante <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2023/09/metanero-al-utouriya-en-ferrol-2017.html">LNG AL UTOURIYA</a>, uno de los
buques LNG más grandes del mundo, que salía de la ría de Ferrol en el
mes de abril del año 2017. Allí estábamos nosotros para hacerle unas
fotos, entre las cuales hemos seleccionado una para esta ocasión.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrjYzoUkMq_3HwWSWTWDqeKFrOFYCrVI_UMThRLYH0hbMyIQKolDDsvbpGeRtA3bMrVEIVY1HwIkBdOMYsG7dx6pDGeSb5qpAiBN6A4JUqHg5oHIBf46XAVyLBf3QUFpTHwwxQrPIpVOJB3iOTAJqKzRHdXo5owQOEVygYbH11sggu5BAm22hLwl98G9Q/s3665/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(27).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="3665" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrjYzoUkMq_3HwWSWTWDqeKFrOFYCrVI_UMThRLYH0hbMyIQKolDDsvbpGeRtA3bMrVEIVY1HwIkBdOMYsG7dx6pDGeSb5qpAiBN6A4JUqHg5oHIBf46XAVyLBf3QUFpTHwwxQrPIpVOJB3iOTAJqKzRHdXo5owQOEVygYbH11sggu5BAm22hLwl98G9Q/w640-h296/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(27).JPG" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Finalmente queremos daros las gracias por
vuestro interés y participación, y para aquellos tímidos
desconocidos que siempre visitáis pero nunca comentáis considerad la
opción de hacerlo.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-42142881208017286512023-12-19T20:29:00.008+01:002023-12-19T21:12:58.017+01:00El Cañonero Guanajuato (1936 - 2022)<p style="text-align: justify;"><i><b>El Cañonero Guanajuato fue construido en Ferrol por la SECN para la Armada Mexicana en el año 1936, gracias a su magnífica construcción pudo permanecer en activo durante 65 años, y después 21 años más como buque museo, siendo enviado al desguace en el año 2022. Quedando para el recuerdo el Cañonero Guanajuato, con sus 86 años, como el último de los buques militares construidos por la SECN en Ferrol.</b></i> <br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1ea5YI481RKNfhD43Jae09Mg55SPWCxTYB0feflMY20yWswYKn-2h_hS5-T1aTqw2Zk_1n60ubV6v1SI1SNvaEhDfRIqjyAE1UGxdP7r7MWI0aRJkp1n2eNyfyDi01FDiH0OLazhaFioh5HppTWbDJ1rY2sValLrnVzbneY2TFJ2u9JhkQqt81yPnaTY/s2048/8p8vxjxfg1m61.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1370" data-original-width="2048" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1ea5YI481RKNfhD43Jae09Mg55SPWCxTYB0feflMY20yWswYKn-2h_hS5-T1aTqw2Zk_1n60ubV6v1SI1SNvaEhDfRIqjyAE1UGxdP7r7MWI0aRJkp1n2eNyfyDi01FDiH0OLazhaFioh5HppTWbDJ1rY2sValLrnVzbneY2TFJ2u9JhkQqt81yPnaTY/w640-h428/8p8vxjxfg1m61.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">El Guanajuato fue el número de construcción 19 de la Sociedad Española de Construcción Naval
(Ferrol), entregándose a la Armada Mexicana en el año 1936,
permaneciendo en servicio hasta el año 2001 y totalizando 65 años de
vida operativa. Posteriormente viendo lo bien conservado que todavía
estaba el buque, se mantuvo como museo flotante desde el 2008 en Boca
del Río (Veracruz) hasta el año 2022. Fue la pandemia del Covid 19 la
que le dio la puntilla a un buque de resistencia proverbial, que fue
mandado para desguace con el fin de evitar los gastos de conservación. <br /></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjmJhj1GyF_HhB4V13dn4oGNNPDA7QPN2Y6QnscW8nZIb4wlHz8mOvTJyUrvu-Ov45lkoM5ZV10S5fJ4KgnjpFmpodLViyCQ5cxm0dxkFtPq-pAzwldxthhO2BF6a2lfBZB7RHZlgegrl0d1Ng6LUJVgxoVRssaSW9KW4W2Ue8HS0JJMIKItbBt8O7c8tF/s766/1934_BOTADURA%20DEL%20ca%C3%B1onero%20GUANAJUATO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="766" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjmJhj1GyF_HhB4V13dn4oGNNPDA7QPN2Y6QnscW8nZIb4wlHz8mOvTJyUrvu-Ov45lkoM5ZV10S5fJ4KgnjpFmpodLViyCQ5cxm0dxkFtPq-pAzwldxthhO2BF6a2lfBZB7RHZlgegrl0d1Ng6LUJVgxoVRssaSW9KW4W2Ue8HS0JJMIKItbBt8O7c8tF/w640-h438-rw/1934_BOTADURA%20DEL%20ca%C3%B1onero%20GUANAJUATO.jpg" width="640" /></a> <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXG9jlB7DZan4Mz7Lmf4LrYu0NKjxw2ir9dcV6c6llydlNkD9E9Jcn2yQtPn83-esEi-xZFh_C21XiqqpMspCb2c1UhQQYaxvd4ltPhADIimPjMoBLUB4dAGX3ngmdxVkVxP0bTyTAi4x8w4-RdJHhs22ApDUDtIi3M89qJ57LeS1Gwpy1pJFLYtPxzthP/s720/ca%C3%B1oneros%20mexicanos,%20el%20Guanajuato%20y%20el%20Quer%C3%A9taro%20de%201933%20a%201936._n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="720" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXG9jlB7DZan4Mz7Lmf4LrYu0NKjxw2ir9dcV6c6llydlNkD9E9Jcn2yQtPn83-esEi-xZFh_C21XiqqpMspCb2c1UhQQYaxvd4ltPhADIimPjMoBLUB4dAGX3ngmdxVkVxP0bTyTAi4x8w4-RdJHhs22ApDUDtIi3M89qJ57LeS1Gwpy1pJFLYtPxzthP/w640-h520-rw/ca%C3%B1oneros%20mexicanos,%20el%20Guanajuato%20y%20el%20Quer%C3%A9taro%20de%201933%20a%201936._n.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMqj_rxVrMrCnxVKKm1IB_iXqkNDd7Wa1mIr8x2-3MeuO04O-2KgH35u8IAAW920iTx9fuWA1eZOaWZMldOFYe1eQH_UjTPr8sicWqr9YvTxfVkz7InZtNbyPJpXYmcJSdhG5Q1psTA0aNXMqS8YGzE18kMKbajwQKYvk2ZvVzr1hMXDnIFD4BBgFsxwHJ/s960/Ca%C3%B1onero%20Guanajato,%20construidos%20para%20la%20Armada%20de%20Mejico%201933-1936.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="960" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMqj_rxVrMrCnxVKKm1IB_iXqkNDd7Wa1mIr8x2-3MeuO04O-2KgH35u8IAAW920iTx9fuWA1eZOaWZMldOFYe1eQH_UjTPr8sicWqr9YvTxfVkz7InZtNbyPJpXYmcJSdhG5Q1psTA0aNXMqS8YGzE18kMKbajwQKYvk2ZvVzr1hMXDnIFD4BBgFsxwHJ/w640-h508-rw/Ca%C3%B1onero%20Guanajato,%20construidos%20para%20la%20Armada%20de%20Mejico%201933-1936.jpg" width="640" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Los buques de la "Clase Guanajuato" estaba constituida por tres unidades que fueron el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1onero_Guanajuato">Guanajuato</a>,
Querétaro y Potosí, los dos primeros hechos en el Astillero de Ferrol y
el tercero en Matagorda (Cádiz). Se trataba de unos buques claramente
inspirados en los cañoneros españoles de la clase <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_C%C3%A1novas_del_Castillo">Cánovas del Castillo</a> (Cánovas, Canalejas y Dato), cuya alta tuvo lugar entre los años 1925 y 1925.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBtMuChaHiueo90QyEI-mU8c5vnORthtWJGhpiwKqOYBcDoUI36mc3QiwvacCP73hKTICeLu1tBYn31C0Pv2RhGAXZPbPVbgeER86vvq25sIIE07hUBV5fDEqjNglZ_keEb9RjdMyur5UeuaW00bxeAPQbZTV1ybuqK2cnq9oTKa1gDapWkb98KGOxjO_s/s960/Ca%C3%B1onero%20Guanajato,%20construidos%20para%20la%20Armada%20de%20Mejico%20en%201933-1936.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="761" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBtMuChaHiueo90QyEI-mU8c5vnORthtWJGhpiwKqOYBcDoUI36mc3QiwvacCP73hKTICeLu1tBYn31C0Pv2RhGAXZPbPVbgeER86vvq25sIIE07hUBV5fDEqjNglZ_keEb9RjdMyur5UeuaW00bxeAPQbZTV1ybuqK2cnq9oTKa1gDapWkb98KGOxjO_s/w509-h640-rw/Ca%C3%B1onero%20Guanajato,%20construidos%20para%20la%20Armada%20de%20Mejico%20en%201933-1936.jpg" width="509" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Los
cañoneros mexicanos eran buques de 1.735 toneladas de desplazamiento, con 80,5
metros de eslora, 11,5 m de manga y 4 m de calado. Incorporaban propulsión con turbinas de vapor Parsons de 5.000 HP y calderas acuaotubulares tipo Yarrow. Llevaba dos hélices que les
proporcionaba una velocidad máxima de 15 nudos. Posteriormente en los en
los años 60 dicha planta propulsora fue reemplazada por motores Diésel
más eficientes y la velocidad máxima aumentó a 18/19 nudos. Su armamento
original estaba formado por una pieza Vickers de 102 mm., a la que en
años posteriores se añadieron dos ametralladoras Oerlikon de 20 mm. Su
dotación original estaba compuesta por 140 hombres.</div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguyymwVUOGPMBCoR1xLke3QA75XyT8fnfdKRtAXBThv5RaRFqzw4LVDxGB0l0TNl39cD3K9ar7ZKCefcG6pK72K9FvgIiAweSAeKyfZjszhxnpc0BJb_nmATyCvh7B6B7mRqXTCyqXT2BxuNwkE_0xiz7hwTOnVFzD26tMuilRN2Lyr3ZsLsqpYbnRZYg/s955/caldera%20yarrow%20esquemaa%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="955" data-original-width="813" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguyymwVUOGPMBCoR1xLke3QA75XyT8fnfdKRtAXBThv5RaRFqzw4LVDxGB0l0TNl39cD3K9ar7ZKCefcG6pK72K9FvgIiAweSAeKyfZjszhxnpc0BJb_nmATyCvh7B6B7mRqXTCyqXT2BxuNwkE_0xiz7hwTOnVFzD26tMuilRN2Lyr3ZsLsqpYbnRZYg/w544-h640/caldera%20yarrow%20esquemaa%20(1).jpg" width="544" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br />El
Querétaro y el Guanajuato se botaron el 29 de junio de 1934 y el Potosí
el 24 de agosto del mismo año, aunque hasta abril y mayo de 1936 no
tuvo lugar su entrega oficial. Con su adquisición, México no aspiraba a
dotarse de auténticas unidades de guerra, sino a asegurar su presencia
en sus costas caribeñas y pacíficas. No obstante, el estallido de la II
Guerra Mundial involucró al trío de buques en un auténtico conflicto. </div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQBQaAAe6A0cNo9oYWM-KvR51pGCAduyMtfBb0paSxpEsAaOH3jG_DOsD0NSxqNtK9XNX-EGtbly_zZ1CC9LKUJZGIYf0Je72TN0qAeUZv5-kQbCurSxTZXgyo-WHkNW2XRUcc2e46phcNWPTE_U1R8T7Dl7S3HlB_IsqkK72EywY73jgQhBMP_-Fl9Y8/s640/vera6985HKL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQBQaAAe6A0cNo9oYWM-KvR51pGCAduyMtfBb0paSxpEsAaOH3jG_DOsD0NSxqNtK9XNX-EGtbly_zZ1CC9LKUJZGIYf0Je72TN0qAeUZv5-kQbCurSxTZXgyo-WHkNW2XRUcc2e46phcNWPTE_U1R8T7Dl7S3HlB_IsqkK72EywY73jgQhBMP_-Fl9Y8/w640-h480/vera6985HKL.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;">México rompió sus relaciones diplomáticas con Alemania, Japón e Italia
en diciembre de 1941, para en mayo de 1942 entrar en la guerra del lado
de los aliados. Como consecuencia de estos acontecimientos, sus unidades
navales fueron enviadas a astilleros californianos y tejanos para
adaptarlas a la que sería su principal misión durante la contienda:
escoltar a los petroleros que iban y venían de los puertos mexicanos a
los estadounidenses, y que se encontraban amenazados por la presencia de
submarinos alemanes. Para ello, los cañoneros recibieron las piezas de
20 mm. y dos varaderos para el lanzamiento de cargas de profundidad. Los
tres sobrevivieron al conflicto, para regresar a su tarea inicial de
mantener la presencia naval mexicana en sus aguas. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCck0ozFLNrh7J4aeP4bp0Bg-_cf4L0pkPcTQzRXP5kuDXFMfssLbOAkA4pZ7RfAbzYTABDXO2RtS3XDDgJlDZ9RZBZON58VHGuFLkGjc1NFoDsPjmJCfybiZNdBQydzoVGACN5hZkw3WmXd4QDK2qiiZVF7xlXheDKAZ5SKXuJwjRABbY0xZGedHx-gOl/s800/Guanajuato,%20botado%20en%20Ferrol%20en%201932.%20Tras%20muchos%20a%C3%B1os%20en%20la%20Armada%20del%20pa%C3%ADs%20azteca%20es%20museo%20a%20flote%20desde%202001%20en%20Veracruz..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCck0ozFLNrh7J4aeP4bp0Bg-_cf4L0pkPcTQzRXP5kuDXFMfssLbOAkA4pZ7RfAbzYTABDXO2RtS3XDDgJlDZ9RZBZON58VHGuFLkGjc1NFoDsPjmJCfybiZNdBQydzoVGACN5hZkw3WmXd4QDK2qiiZVF7xlXheDKAZ5SKXuJwjRABbY0xZGedHx-gOl/w640-h480-rw/Guanajuato,%20botado%20en%20Ferrol%20en%201932.%20Tras%20muchos%20a%C3%B1os%20en%20la%20Armada%20del%20pa%C3%ADs%20azteca%20es%20museo%20a%20flote%20desde%202001%20en%20Veracruz..jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La
robustez de los Guanajuato ha sido proverbial, y si sus casi gemelos
españoles se retiraron en los años 50 (en 1959 causaba baja el último,
el Cánovas del Castillo), los mexicanos llegaron a los años 80 y, en el
caso del Guanajuato, a nada menos que al siglo XXI, pues en el primer
año de esa década desapareció finalmente de las listas navales
mexicanas. El Guanajuato pasa por ser la unidad mexicana más longeva de
la historia, lo cual dice mucho
de las bondades de estos buques. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjeTl_Wb4wf0yluO0FKM0-ZqYBdPiIoN1SPVuq1wMXPpnSw6e-cYt3UMT-yvaTsiWZiQSzxUcHFiKW-dXBEV5v2ABOUZ1FWrwZZ2Fi1Ugnx58SL3fhUGMtBacNg8yjqov-GreGgvkVxT1slx4IRdQf158mftocK-iQtOY8roBUxZhRYvdoWlbaq3xmpPO/s640/Guanajuato,%20botado%20en%20Ferrol%20en%201932.%20Tras%20muchos%20a%C3%B1os%20en%20la%20Armada%20del%20pa%C3%ADs%20azteca%20museo%20a%20flote%20desde%202001%20en%20Veracruz..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjeTl_Wb4wf0yluO0FKM0-ZqYBdPiIoN1SPVuq1wMXPpnSw6e-cYt3UMT-yvaTsiWZiQSzxUcHFiKW-dXBEV5v2ABOUZ1FWrwZZ2Fi1Ugnx58SL3fhUGMtBacNg8yjqov-GreGgvkVxT1slx4IRdQf158mftocK-iQtOY8roBUxZhRYvdoWlbaq3xmpPO/w640-h480-rw/Guanajuato,%20botado%20en%20Ferrol%20en%201932.%20Tras%20muchos%20a%C3%B1os%20en%20la%20Armada%20del%20pa%C3%ADs%20azteca%20museo%20a%20flote%20desde%202001%20en%20Veracruz..jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">El
Guanajuato sirvió en la Armada mexicana hasta 2001 en que fue donado
por esta al Patronato del acuario de Veracruz que a su vez lo donó al
municipio de Boca del Río. Desde diciembre de 2008 el buque se encuentra
abierto al público como museo interactivo. En el mes de octubre de
2022, el alcalde de Boca del Río, Veracruz, Juan Manuel de Unanue,
anunció que el buque sería desguazado debido a su deterioro por la
corrosión.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjdxM_kirlxKoDpD4C9lworLc5Ouvk5SaRER07pt_ZlYhWBROEv715FMfyccbYUG6KGtZQO5SWz5H2UWPgsRMBcp_ftn-2JkbOHfC8CjG9I22BLLd6uyXtO1fKcBYbuIKLOxLiBRBgUAmkzaJWULhdNR1apG2IJ2LKZJw9CLRjo6FDTJLIZdv60Q3n-hB/s750/canoneroo1.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="750" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjdxM_kirlxKoDpD4C9lworLc5Ouvk5SaRER07pt_ZlYhWBROEv715FMfyccbYUG6KGtZQO5SWz5H2UWPgsRMBcp_ftn-2JkbOHfC8CjG9I22BLLd6uyXtO1fKcBYbuIKLOxLiBRBgUAmkzaJWULhdNR1apG2IJ2LKZJw9CLRjo6FDTJLIZdv60Q3n-hB/w640-h480-rw/canoneroo1.jpeg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL (SECN):</b></div><div style="text-align: justify;">La
Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) fue una empresa privada que monopolizó el sector de construcción
naval en España desde 1909 hasta la guerra
civil española en 1936. Su primer presidente, Tomás de Zubiría e Ybarra
(Conde de Zubiría), se mantuvo en el cargo durante casi 25 años.<br /> </div><div style="text-align: justify;">La
SECN era propiedad mayoritaria de empresas británicas: John Brown &
Company y Vickers-Armstrong, y por tanto todos sus buques seguían el
diseño de otros navíos de la Royal Navy. Durante la guerra, muchos
consejeros británicos de la empresa siguieron trabajando en los
astilleros españoles para ambos bandos<b>.</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El
Estado español cedió a la SECN la gestión de las zonas industriales del
arsenal de Ferrol, La Carraca y Cartagena, comprometiéndose la firma a
nacionalizar la construcción de los buques todo lo posible. La SECN
podía construir buques para otras Marinas o a particulares, pero dando
siempre prioridad a los pedidos de la Armada española.<b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><b> </b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWW7hUu5boG50etvyXxNOMiaTSw14rd1cmLDGps4K6RZYgnVW4mPxIpaL5acaCfkzg4lEO4ii4OHS0NK4HYU0u8QpZc4dR_U5tm5M8uzyFZOmVzwZgtRowyiCHItntpvJV1c3qsAHrUIiYQLXdok3hGDNm5E_LC6bNSibT8CRH15CYnZl87flmQRA5xbUD/s1147/SECN_1920.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="1147" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWW7hUu5boG50etvyXxNOMiaTSw14rd1cmLDGps4K6RZYgnVW4mPxIpaL5acaCfkzg4lEO4ii4OHS0NK4HYU0u8QpZc4dR_U5tm5M8uzyFZOmVzwZgtRowyiCHItntpvJV1c3qsAHrUIiYQLXdok3hGDNm5E_LC6bNSibT8CRH15CYnZl87flmQRA5xbUD/w640-h306-rw/SECN_1920.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPWr-GEGf0mZOgIY9DMCD0r3EMqgwfDVekGXuEzxUgJHL7OyfTZCPhriS5ePhhDBTQ9M4zdLwZtBFUHR-SMWo6d1xh62RSxotj7Q5eTRGQtmO7vQDZ0jYGTEYSMpZMGgxx51km3BECEJOtux-HtGuG6SaFrqmK0vX2tmwd79nHoGZcSt8lvcDm5rKaX7_-/s923/Juan%20Antonio%20Suanzes_SECN%20(anos%2030s).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="923" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPWr-GEGf0mZOgIY9DMCD0r3EMqgwfDVekGXuEzxUgJHL7OyfTZCPhriS5ePhhDBTQ9M4zdLwZtBFUHR-SMWo6d1xh62RSxotj7Q5eTRGQtmO7vQDZ0jYGTEYSMpZMGgxx51km3BECEJOtux-HtGuG6SaFrqmK0vX2tmwd79nHoGZcSt8lvcDm5rKaX7_-/w640-h448-rw/Juan%20Antonio%20Suanzes_SECN%20(anos%2030s).jpg" width="640" /></a><b> </b></div><div style="text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUbxxfNRUPraV1CJWUYtBLapu2FDsc8gpAeLwXdKMogeOkCqfJTfrxoHVFY846c5eu46gzhlZyl0jajJuR_RQ1ULPZoRkRWO4NR2Z-dzvmOFS_7gwrzwSGFHF6oL-A_weg_G7CvTQOQycTIVrUZREJascV5kH_AhD-qjpVNuIIdMR0Ej5bu2lB3yRMA6UI/s920/CGUTI160.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="920" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUbxxfNRUPraV1CJWUYtBLapu2FDsc8gpAeLwXdKMogeOkCqfJTfrxoHVFY846c5eu46gzhlZyl0jajJuR_RQ1ULPZoRkRWO4NR2Z-dzvmOFS_7gwrzwSGFHF6oL-A_weg_G7CvTQOQycTIVrUZREJascV5kH_AhD-qjpVNuIIdMR0Ej5bu2lB3yRMA6UI/w640-h450-rw/CGUTI160.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8t-c2ynp1c1IsRzpYzAMGLJfnGTrg8zomXRw8oJj1B-uKTbillF1vUBr9oVCai4tgfGeM5nIhQQnq2XQ9ees7bnPHCzFYKkocO2Igv-iXHjCyURJQIWQPraLZQHsb99oPeYgO1knb24V-UvJNZZLiVcQ6IvBvysfoPH5hFcZYdVhR4iBDTNpXdTePgsbp/s771/bazan_taller%20Armadores.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="771" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8t-c2ynp1c1IsRzpYzAMGLJfnGTrg8zomXRw8oJj1B-uKTbillF1vUBr9oVCai4tgfGeM5nIhQQnq2XQ9ees7bnPHCzFYKkocO2Igv-iXHjCyURJQIWQPraLZQHsb99oPeYgO1knb24V-UvJNZZLiVcQ6IvBvysfoPH5hFcZYdVhR4iBDTNpXdTePgsbp/w640-h448-rw/bazan_taller%20Armadores.jpg" width="640" /></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg24x2oMlaaQUAzlcwDsXgnQmWFxwCX7OkOACtRp2gEvb09H7Fvb65bhr_qoi-ismmX4fvzdLD-B1rFRseHNfZmYpgeIWATc52t09bBU9bFCSY7CA11uUtsNAy4lKJhmP-d5j9mkwZNXPWhAbhgw04YkN73dJyZDdZ0yWJ7THdHSU2KzkwBDDHeOQ2j1cvH/s674/CGUTI091.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="463" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg24x2oMlaaQUAzlcwDsXgnQmWFxwCX7OkOACtRp2gEvb09H7Fvb65bhr_qoi-ismmX4fvzdLD-B1rFRseHNfZmYpgeIWATc52t09bBU9bFCSY7CA11uUtsNAy4lKJhmP-d5j9mkwZNXPWhAbhgw04YkN73dJyZDdZ0yWJ7THdHSU2KzkwBDDHeOQ2j1cvH/w440-h640-rw/CGUTI091.jpg" width="440" /></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeNAAytCq6nZLFl3I8uTeHqge4oVGuZx7Gpi0R6nXAFgD3t7kjNS4OuiYQGX9Fh5KiGvsIBAH35dMnd76-cCentMOfBQMeCVoEXY47di8Qsgz8lrZNatnDdsvlDmm9lHI53lfIUNOX82c8diw545OqNFlMHXgR6SOEBwx6iTMhUbUjivLCKIU62tINfSqx/s767/bazan_taller%20de%20broncistas_1930.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="767" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeNAAytCq6nZLFl3I8uTeHqge4oVGuZx7Gpi0R6nXAFgD3t7kjNS4OuiYQGX9Fh5KiGvsIBAH35dMnd76-cCentMOfBQMeCVoEXY47di8Qsgz8lrZNatnDdsvlDmm9lHI53lfIUNOX82c8diw545OqNFlMHXgR6SOEBwx6iTMhUbUjivLCKIU62tINfSqx/w640-h466-rw/bazan_taller%20de%20broncistas_1930.JPG" width="640" /></a> <br /></div><p style="text-align: justify;">Durante
la guerra civil se produjo un parón en la actividad de la Sociedad
Española de Construcción Naval y, tras la finalización del conflicto, la
firma pierde el control de los astilleros militares de Ferrol y
Cartagena, al ser nacionalizados por el Estado, y dando lugar al
nacimiento de la "Empresa Nacional Bazán"<b><i>, </i></b>constituida el 11 de julio de 1947 por iniciativa del INI.<b><i></i></b></p><p style="text-align: center;"><b></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLa0QTr4ReAtfO_SBPUfBcs2lmm_Va0FZBVxFIzU5RpRsS5uGWyF0eNDQBdOrTAdGwIxTkLjomhyaIkY5V5S3bg7wGG9rcIVkPwT0mEqoiY32gpHnPb6f-qLns7U_9ul71i84oQjKZaGPou-AxdfCkOkxgXLqwPCQqHoXWnIsc0qhDDpSKqycy7AGijWJY/s325/Breve-Cronica-de-la-construccion-de-los-canoneros-mexicanos-Guanajuato-y-Queretaro-en-los-astilleros-de-Ferrol-1933-1936.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="325" data-original-width="237" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLa0QTr4ReAtfO_SBPUfBcs2lmm_Va0FZBVxFIzU5RpRsS5uGWyF0eNDQBdOrTAdGwIxTkLjomhyaIkY5V5S3bg7wGG9rcIVkPwT0mEqoiY32gpHnPb6f-qLns7U_9ul71i84oQjKZaGPou-AxdfCkOkxgXLqwPCQqHoXWnIsc0qhDDpSKqycy7AGijWJY/w291-h400/Breve-Cronica-de-la-construccion-de-los-canoneros-mexicanos-Guanajuato-y-Queretaro-en-los-astilleros-de-Ferrol-1933-1936.jpg" width="291" /></a></b></div><b><i><br /></i></b><p></p><p style="text-align: justify;"><b><i>ENLACES RECOMENDADOS: </i></b></p><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1onero_Guanajuato">Cañonero Guanajuato</a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://www.histarmar.com.ar/Museos/Guanajuato-Mx.htm">Museo Cañonero Guanajuato </a><br /></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://lasillarota.com/veracruz/local/2020/7/18/rescate-de-canonero-guanajuato-se-hunde-por-pandemia-238614.html">Rescate del Cañonero Guanajuato</a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2023/04/canonero-mac-mahon.html">Cañonero Mac-Mahón (1888)</a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/08/el-ciscar-cr-fue-un-destructor-de-la.html"><i><b>Destructor Ciscar</b></i></a><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/08/el-ciscar-cr-fue-un-destructor-de-la.html"> </a> </b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_Espa%C3%B1ola_de_Construcci%C3%B3n_Naval">Sociedad Española de Construcción Naval (SECN)</a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2017/03/incendio-del-marques-de-comillas-astano.html">Incendio del Marqués de Comillas, Astano 1961</a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2014/02/la-ultima-singladura-del-crucero.html">La última singladura del Crucero Canarias C-21 (1975)</a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/11/museo-naval-de-ferrol.html">Museo Naval de Ferrol </a></b></i></span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><i><b><span><span style="font-family: inherit;"><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/search/label/SMS%20Breslau">SMS Breslau 1912 </a></span></span></span></b></i><i><b><br /></b></i></span></li></ul><i><b><br /></b></i>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-29730674389651364462023-11-08T18:27:00.004+01:002023-11-08T19:17:09.805+01:00Crucero de Batalla Goeben (1912-1960)<div><p style="text-align: justify;"><b><i>El crucero de batalla alemán Goeben, posteriormente denominado Yavuz cuando pasó a la armada Turca, está considerado como el acorazado monocalibre con el período de servicio activo más largo de la historia, ya que estuvo un periodo superior a los cuarenta y ocho años, desde su su entrega en julio de 1912 hasta su baja en diciembre de 1960.</i></b><br /></p><p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh6zHvmhboAapGD55vBv-8IkSewtusGKLwbdxX8pnIuTelhiOnaXf-EM9Xx35_7wJpYOp1VkGQ3VdxjuvejKsQ4V09NtRb6ziDhxV45spi1J9b3VQjlT1YSO9B_Vq5xYGRD5TXckWLhR0/s1600/battlecruiser+SMS+Goeben.Moltke-class.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="1394" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh6zHvmhboAapGD55vBv-8IkSewtusGKLwbdxX8pnIuTelhiOnaXf-EM9Xx35_7wJpYOp1VkGQ3VdxjuvejKsQ4V09NtRb6ziDhxV45spi1J9b3VQjlT1YSO9B_Vq5xYGRD5TXckWLhR0/s640-rw/battlecruiser+SMS+Goeben.Moltke-class.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">El SMS Goeben era un crucero de batalla alemán perteneciente a la <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Moltke-class_battlecruiser">clase Moltke</a>, la cual era una mejora del diseño de su predecesor, el <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/08/crucero-de-batalla-sms-von-der-tann-1910.html">Von der Tann</a>, el primer crucero de batalla alemán, único buque de su clase.<br />
</p><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3jbAClP4aLiv4JAGJP6qvtks1hX-CZp2pFgKS5ptr0HLfiZYre0jw7xO7AtZcANnmDxSJPqRz7ogZevJKhhtSOfBWw_oL6YUjrN9FDlIJq4CA0bTtzkOp8BrlFxhQ3sbUsKyWl6fxyws/s1600/SMS+GOEBEN.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="1440" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3jbAClP4aLiv4JAGJP6qvtks1hX-CZp2pFgKS5ptr0HLfiZYre0jw7xO7AtZcANnmDxSJPqRz7ogZevJKhhtSOfBWw_oL6YUjrN9FDlIJq4CA0bTtzkOp8BrlFxhQ3sbUsKyWl6fxyws/s640-rw/SMS+GOEBEN.jpg" width="640" /></a> </div> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
En mayo de 1907, la oficina naval alemana decidió continuar el
desarrollo del <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/08/crucero-de-batalla-sms-von-der-tann-1910.html">Von der Tann</a>, diseñando un buque más grande y más armado,
pasando de cuatro a cinco torres dobles de 280mm. La batería secundaria
también se ampliaba pasando de 10 a 12 cañones de 150mm.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiacV2MEFwNKiYkNBoYCkPMu0vyw0zk42r486ZiPq3bkItxAVMax8vSqxXtPCmBxFSa_fi9knT55ZCDAschufpdQ0woF2uUzdZXBUCGiUNXJx0bCzj59fd-5PfJPVhsOAJFCdYRvlAA0eQ/s1600/battlecruiser+Yavuz+Sultan+Selim+%2528Turkish%2529%252C+late+%25281945%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiacV2MEFwNKiYkNBoYCkPMu0vyw0zk42r486ZiPq3bkItxAVMax8vSqxXtPCmBxFSa_fi9knT55ZCDAschufpdQ0woF2uUzdZXBUCGiUNXJx0bCzj59fd-5PfJPVhsOAJFCdYRvlAA0eQ/w640-h400/battlecruiser+Yavuz+Sultan+Selim+%2528Turkish%2529%252C+late+%25281945%2529.jpg" width="640" /></a> </div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El SMS Goeben fue construido en el astillero Blohm & Voss, de
Hamburgo, siendo botado el 28 de marzo de 1911 y entregado 2 de julio de
1912. El buque tenía una eslora de 186,6 m, con 30 m de manga y 9,2 m
de calado. Desplazando a plena carga 25.400 t. El casco tenía un
castillo-superestructura que llegaba hasta las torres de popa, carecía
de espolón pero su proa era de grada para el lanzatorpedos. La
superestructura del puente era muy baja, y tenía dos chimeneas, la de
popa exactamente en el centro del buque, estaba provista de dos mástiles
de carga para los botes. También eran dos los mástiles de señales
construidos de madera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYmU-5i9XVK1jRuGBayz-QL0mVPqrMZAuLitUGFknDo8lEWgFrUOffF8IFm82hkx2grCh6c4Hxu5J3TDb09gMgtmgBLTEXEUBrPbHIraRVWvl5C1IYXrFdAyT-5iM5vvjE9BInIN0aZHs/s1600/battlecruiser-yavuz-yavuz-selim-in-bosporus-1931-goeben1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1224" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYmU-5i9XVK1jRuGBayz-QL0mVPqrMZAuLitUGFknDo8lEWgFrUOffF8IFm82hkx2grCh6c4Hxu5J3TDb09gMgtmgBLTEXEUBrPbHIraRVWvl5C1IYXrFdAyT-5iM5vvjE9BInIN0aZHs/s640-rw/battlecruiser-yavuz-yavuz-selim-in-bosporus-1931-goeben1.jpg" width="640" /></a> </div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El sistema de propulsión estaba compuesto por dos grupos de turbinas
Parsons que accionaban cuatro hélices de tres palas. El aparato de
gobierno estaba compuesto por dos timones, uno más pequeño y otro mayor,
ambos en el plano de simetría.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpZgT43vXFQfS-KoGO1t_0PDCfQRb4Ia7alkUo0nsRwwKfKNK-GqpYswlW8xXc6j4Rzw0VmcQ6kdtQi2vS_32eyqOPQ6-svMreiY9lAta3TAy5JukUhUm-aJLEWsdS0cbnoqs7iP3qEp8/s1600/sms+Goeben-Sultan-Jawus-Selim.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="779" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpZgT43vXFQfS-KoGO1t_0PDCfQRb4Ia7alkUo0nsRwwKfKNK-GqpYswlW8xXc6j4Rzw0VmcQ6kdtQi2vS_32eyqOPQ6-svMreiY9lAta3TAy5JukUhUm-aJLEWsdS0cbnoqs7iP3qEp8/s640-rw/sms+Goeben-Sultan-Jawus-Selim.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Las 24 calderas eran del tipo Schulz-Thornycroft, acuotubulares a 16
atmósferas de presión, alimentadas con carbón. La potencia total
obtenida fue de 51.289 SHP que le permitía una velocidad máxima de 25,5
nudos (en pruebas llegó a los 27 nudos). La autonomía a una velocidad
económica de 14 nudos era de 4.120 millas náuticas.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjSa_m2PV5Im__PZNAbYcj_5OixnWhXo3Gc00dobR9oPizghz3LrkYFbySp74qhNng_NgiJkdQYh3NxzDrsiLz5GyX6La5mJEHXpdx_jFFQay4-Db6yMFGE7Nge6dd7nIb076WAZaxQ58/s1600/Bundesarchiv_Bild_134-B0025%252C_Stenia%252C_Bosporus%252C_Kreuzer_Goeben_im_Hafen.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjSa_m2PV5Im__PZNAbYcj_5OixnWhXo3Gc00dobR9oPizghz3LrkYFbySp74qhNng_NgiJkdQYh3NxzDrsiLz5GyX6La5mJEHXpdx_jFFQay4-Db6yMFGE7Nge6dd7nIb076WAZaxQ58/w640-h426/Bundesarchiv_Bild_134-B0025%252C_Stenia%252C_Bosporus%252C_Kreuzer_Goeben_im_Hafen.jpg" width="640" /></a> </div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El armamento principal fue aumentado a 10 piezas de 280 mm (11”) en
cinco torres gemelas, de las cuales dos se situaban a popa de manera
superpuesta, otra a proa y las dos restantes estaban una a babor y la
otra a estribor. Las torres inicialmente permitían una elevación de 13º
para un alcance máximo de 18<span style="color: #0000ee;">.</span>100 metros. El buque podía transportar un total de 810 proyectiles de 280 mm.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkrR0DZCKGw4VrscZOFYzmtah06w-pGNXL53Pkm3Zb18cuowW6GwoobvTg4kqaXsoPwqNET-NFj1xUqu3I76fNAdz4zUFjkhMP55sBjo5fSRPqWWGj4mdktqMNyXhC6UfonWzJq8R7Yuo/s1600/sms+Goeben_cruiser_yavuz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1092" data-original-width="1600" height="435" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkrR0DZCKGw4VrscZOFYzmtah06w-pGNXL53Pkm3Zb18cuowW6GwoobvTg4kqaXsoPwqNET-NFj1xUqu3I76fNAdz4zUFjkhMP55sBjo5fSRPqWWGj4mdktqMNyXhC6UfonWzJq8R7Yuo/w640-h435/sms+Goeben_cruiser_yavuz.jpg" width="640" /></a> </div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
El armamento secundario consistía en doce cañones de 150 mm (5,9”), e
inicialmente doce piezas de 88 mm (3,45”), que luego fueron retiradas y
substituidas por cañones del mismo calibre antiaéreos en su
superestructura. El buque también portaba cuatro tubos lanzatorpedos de
500 mm uno a proa, otro a proa y los dos restantes, uno en cada banda,
con un total de 11 torpedos almacenados.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimx_4n5fYVh6t_ouFdxQ2g0msi23VRvUNXNVkfJwnkLDNGMRyhogLIvVy_9KouG-JWxKQStf-2g6inD8KmKiVOsSy5W6eRJgZN6xzH-wMqpMyxh1txf4vbhtREExQ9CRJrzwYd609Jdtc/s1600/SMS+GOEBEN_Almirante+Souchon+pasa+revista.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="720" height="437" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimx_4n5fYVh6t_ouFdxQ2g0msi23VRvUNXNVkfJwnkLDNGMRyhogLIvVy_9KouG-JWxKQStf-2g6inD8KmKiVOsSy5W6eRJgZN6xzH-wMqpMyxh1txf4vbhtREExQ9CRJrzwYd609Jdtc/w640-h437/SMS+GOEBEN_Almirante+Souchon+pasa+revista.jpg" width="640" /></a> </div>
</div>
<br /></div><div style="text-align: justify;">
El nivel de protección de la clase Moltke se incrementó, respecto al <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/08/crucero-de-batalla-sms-von-der-tann-1910.html">Von der Tann</a>, hasta los 100 mm en la parte delantera de su cinturón
blindado, 270 mm en la zona central y 100 mm en la parte posterior. Las
casamatas estaban protegidas por 150 mm verticalmente y 35 mm en sus
cubiertas. La torre de mando estaba protegida por un espesor de entre
350 y 200 mm, las torres, por 230 mm el frontal, 180 mm los laterales y
90 mm la cubierta. El blindaje de la cubierta era de 50 mm al igual que
los bulgues antitorpedo. En áreas menos críticas, su blindaje era de 30
mm. Al igual que el Von der Tann, el blindaje era de acero Krupp
cementado y niquelado.<br /></div><div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi1cFEzRGLv9uKZcA4q3d28aJyH9JZnHjMKxWDZ3UQ-nv5l9O0d7tzsHSQxCXi0x6bAdweMRaoXXLE3LgL1hJ_M2Ye5BtkYKInIWBa8L9cMVsKn0Thf_cdQj7iA5lxzeBxoQBc3PQP1ZY/s1600/SMS+GOEBEN_PROTECCI%25C3%2593N.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="447" data-original-width="474" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi1cFEzRGLv9uKZcA4q3d28aJyH9JZnHjMKxWDZ3UQ-nv5l9O0d7tzsHSQxCXi0x6bAdweMRaoXXLE3LgL1hJ_M2Ye5BtkYKInIWBa8L9cMVsKn0Thf_cdQj7iA5lxzeBxoQBc3PQP1ZY/s400-rw/SMS+GOEBEN_PROTECCI%25C3%2593N.jpg" width="400" /></a> </div>
<br />
</div><div></div><div></div><div></div><div></div><div><b>La persecución del Goeben y el Breslau</b>:<br /></div><div style="text-align: justify;">En 1912 la alemana Mittelmeerdivision (División del Mediterráneo) comprendía al Goeben y al crucero ligero SMS Breslau, bajo el mando del almirante Wilhelm Souchon. Cuando comenzó la guerra entre el Imperio austrohúngaro y Serbia el 28 de julio de 1914, el Goeben y el Breslau estaban en Pola, en el Adriático. Para evitar verse allí atrapado, Souchon se trasladó al Mediterráneo. Cuando el Imperio Alemán declaró la guerra a Francia el 3 de agosto, Souchon se situó frente a las costas de las colonias francesas en el norte de África y bombardeó los puertos de Bône y Philippeville en Argelia.<br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyyxuYPeUBRnow6oYULnvbS0Y_t3TGphpV_YU8cqWjkOYzlD4XTZTNlXMY71dMG8Uj20OcAI7UIGpjx2cq-8aGEz58pjeKrweYlOC60YJHN4sHu83jcdI6SPeMlpz3etaBtgqAWQBzaCA/s1600/SMS+Goeben_XL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="778" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyyxuYPeUBRnow6oYULnvbS0Y_t3TGphpV_YU8cqWjkOYzlD4XTZTNlXMY71dMG8Uj20OcAI7UIGpjx2cq-8aGEz58pjeKrweYlOC60YJHN4sHu83jcdI6SPeMlpz3etaBtgqAWQBzaCA/s640-rw/SMS+Goeben_XL.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />La persecución del Goeben y el Breslau comenzó el 1 de agosto cuando el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, ordenó a la Flota Británica del Mediterráneo, al mando del almirante Sir Berkley Milne, eliminar a los buques alemanes, para evitar que estos interrumpieran el transporte de tropas desde Argelia a Francia. Souchon se deshizo de sus perseguidores que retornaron a Mesina. Las poco claras órdenes recibidas por Milne de que evitara el enfrentamiento con una fuerza superior (referida a la flota austrohúngara) lo inhibieron de intentar interceptar a la escuadra de Souchon.<br /><br />El almirante Souchon intentó llevar sus naves a Constantinopla, un rumbo que los británicos no anticiparon, y cuando aparecieron en el Estrecho de Mesina, únicamente el crucero ligero de clase "Town" HMS Gloucester estaba en posición de perseguirlos. El 7 de agosto, el Gloucester inició un combate con "Breslau y Goeben, en un intento de retrasar la huida de los buques alemanes. El enfrentamiento terminó sin consecuencias en ninguno de los dos bandos cuando se ordenó al Gloucester separarse de los buques alemanes.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOgNsgUFPydNHa-c_KQHRHKE54Od9wgb8Mlx1yHD3lstMdCyKuctNTbvOelajWzvh5fvDlx7QW6uZinKVIb43cfxoUimlJiQRRTkQIbrB0NfvLw4Ge4MD56Jiw_ElVqPUxfu2kIz7Trg0/s1600/Pursuit_of_Goeben_and_Breslau.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="795" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOgNsgUFPydNHa-c_KQHRHKE54Od9wgb8Mlx1yHD3lstMdCyKuctNTbvOelajWzvh5fvDlx7QW6uZinKVIb43cfxoUimlJiQRRTkQIbrB0NfvLw4Ge4MD56Jiw_ElVqPUxfu2kIz7Trg0/s640-rw/Pursuit_of_Goeben_and_Breslau.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Wilhelm_Souchon">Wilhelm Anton Souchon</a> tenía paso libre al mar Egeo, repostó carbón el 9 de agosto y ancló en los Dardanelos el 10 de agosto. Tras algunos días de negociaciones diplomáticas, el Goeben y el Breslau pasaron a través de la barrera de minas que guardaban el estrecho y fueron conducidos a Estambul el 16 de agosto cuando pasaron a formar parte de la armada otomana en una maniobra diplomática que incluyó al Imperio Otomano en la guerra del lado de las potencias centrales. El Goeben fue renombrado Yavuz Sultan Selim y el Breslau como 'Midilli. Aunque nominalmente eran buques turcos, siguieron siendo operados por sus tripulaciones alemanas, pero desde ese momento utilizaron el fez como prenda oficial de su uniforme.
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0rNzWvw4NaXz2cegfMAq4XdvgpSTZ5w5d27TBcF0kGMUKTsGsKFKZwy-RnDxXhRQWT7Sku1ja4374FzZRWTyxxucHe6fZgCEpyMnC9OTD0O8OWYJ6O80-xbYkhipd7zO975XW_6CXWH4/s1600/FR-WW1-1914.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1154" data-original-width="1600" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0rNzWvw4NaXz2cegfMAq4XdvgpSTZ5w5d27TBcF0kGMUKTsGsKFKZwy-RnDxXhRQWT7Sku1ja4374FzZRWTyxxucHe6fZgCEpyMnC9OTD0O8OWYJ6O80-xbYkhipd7zO975XW_6CXWH4/s640-rw/FR-WW1-1914.png" width="640" /></a> </div>
</div><div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div><div style="text-align: justify;">
La clave para que el Imperio Otomano aceptara la adquisición de los dos
buques alemanes, cuando previamente ya había adquirido dos modernos
acorazados a Inglaterra (el HMS Erin y HMS Angicourt), estuvo en que
estos dos buques a pesar de que habían sido pagados, y las tripulaciones
otomanas ya estaban en el astillero preparándose para llevarlos a
Turquía, no fueron entregados, quedándose los británicos con el dinero y
con los dos barcos. Esta fue una decisión muy polémica en la que estuvo
involucrado Winston Churchill, y que generó en el Imperio Otomano un
sentimiento de odio y profundo resentimiento hacia el imperio Inglés,
oportunidad que supieron aprovechar muy bien los mandos de los buques
alemanes.<br /></div></div><div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihbl8Ja48832Wb5buh9l3u_jgp05oXNT7JWNvINLC-IMtXddVvAyVr47Tz1TbSnlthqnFW3DITrPO5yTS_szUm_QABv9N_vzOM1sWjJ4Yv-Rotwn7wVw1gnD_tDMkr1aK0nV2VxJONM-A/s1600/SMS+Goeben+and+SMS+Breslau+1914.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="744" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihbl8Ja48832Wb5buh9l3u_jgp05oXNT7JWNvINLC-IMtXddVvAyVr47Tz1TbSnlthqnFW3DITrPO5yTS_szUm_QABv9N_vzOM1sWjJ4Yv-Rotwn7wVw1gnD_tDMkr1aK0nV2VxJONM-A/w640-h448/SMS+Goeben+and+SMS+Breslau+1914.jpg" width="640" /></a> </div><p> </p><p><b><i>VIDEOS:</i></b></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ve23Nb771vg?si=Q8t5JyJNs98wBgZS" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p style="text-align: center;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AZd_LwP9y_s?si=o68Dcwh51f1PpNiK" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe> <br /></p><p> </p><p><b><i>ENLACES: </i></b></p><ul><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/SMS_Goeben">SMS Goeben (Wiki)</a></span></span></span></b></i></li><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Wilhelm_Souchon">Wilhelm Anton Souchon</a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span> <br /></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/search/label/SMS%20Breslau">SMS Breslau 1912 </a></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/01/crucero-de-batalla-sms-seydlitz-1913.html">SMS Seydlitz 1913</a></span></span></span></b></i></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/08/crucero-de-batalla-sms-von-der-tann-1910.html">Crucero de batalla Von der Tann</a></span></span></span></span></span></b></i></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/04/sms-derfflinger-1914.html">Crucero de Batalla SMS Derfflinger</a></span></span></span></span></span></b></i></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/05/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html"><span>Crucero de batalla HMS Invincible </span></a><span> </span></span></span></span></span></b></i></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/01/acorazado-alfonso-xiii-posteriormente.html">Acorazado Alfonso XIII (Clase España)</a></span></span></span></span></span></b></i></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/04/la-batalla-de-jutlandia.html">La Batalla de Jutlandia (1916)</a> </span></span></span></span></span></b></i></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list 36.0pt;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2017/02/acorazado-hms-monarch-1911.html">ACORAZADO HMS MONARCH (1911)</a> </span></span></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/06/centenario-de-la-batalla-de-jutlandia.html">Centenario de la Batalla de Jutlandia</a></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/04/el-buque-del-diablo-edhasa-2018.html">El buque del diablo </a></span></span></span></b></i></li></ul><p><b><i> </i></b></p><p><br /></p></div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-27020007078857011982023-10-18T23:17:00.014+02:002023-10-19T00:29:47.617+02:00Clipper Cutty Sark (1869)<p style="text-align: justify;"><b><i>El Clipper Cutty Sark fue construido en el año 1869 en Dumbarton (Escocia) por los astilleros Scott & Linton, siendo uno de los últimos veleros de este tipo que se construyeron. Fue diseñado por el ingeniero naval Hercules Linton. Su botadura se celebró el 23 de noviembre de 1869.</i></b></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh45bZOTh6lZvteAwy51iAB7TLo3s9r5WXt6UZmwWykNjvj4DUmFrqgGXmUiRYAvg9vhMNEvxEVSBkHATLSIJa98x1lPIedwhoTBcQM_Uk5T9oaQUXkz-Jv8bnDa89sJOX3fn-hsDjQoegguwoq6IptDgpWJ72OYROCJpVjFVU3TH2up3nUXAfANvswR44/s1315/clipper%20Cutty%20Sark_popa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1315" data-original-width="1024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh45bZOTh6lZvteAwy51iAB7TLo3s9r5WXt6UZmwWykNjvj4DUmFrqgGXmUiRYAvg9vhMNEvxEVSBkHATLSIJa98x1lPIedwhoTBcQM_Uk5T9oaQUXkz-Jv8bnDa89sJOX3fn-hsDjQoegguwoq6IptDgpWJ72OYROCJpVjFVU3TH2up3nUXAfANvswR44/w498-h640/clipper%20Cutty%20Sark_popa.jpg" width="498" /></a><b><i> <br /></i></b></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: justify;">El Clipper Thermopylae era un velero de tres palos con casco construido en composite, sistema que combinaba madera para el forro y cubiertas y estructura interna de hierro. Sus dimensiones eran 64,8 m de eslora, 11 m de manga y 6,4 m de puntal. El desplazamiento era de 921 GRT (gross registered tonnage). Como se mencionó antes, su casco estaba construido por el sistema composite, método aplicado a los Clipper del Te, barcos de carga muy rápidos, con objeto de hacerlos con una estructura más fuerte y a la vez más ligeros. Se utilizaba madera para el forro del casco y las cubiertas, que iba sujeta a una sólida estructura interna de hierro, la cual configuraba las cuadernas, puntales, varengas y otros elementos propios de la estructura interna del buque.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJDhyphenhyphen6MM-hdPyPvmtypO7MjMpbctbHp20fKQmFuQUIPE9nIGpRGA_cIJBsAPsh36tQgSMSDyjLdKNAqtsxHtRvrgiKPnsUkJFeqCjVNdgABCIHvwkpo2qnm9EdoeKbnqit__eZWZ5MoFZCPwrmF94KHfoF4n6tZHH2feAw0HOa-_YEN7AkbhfgWu6Lhwk/s1630/Cutty%20Sark%20corte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1295" data-original-width="1630" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJDhyphenhyphen6MM-hdPyPvmtypO7MjMpbctbHp20fKQmFuQUIPE9nIGpRGA_cIJBsAPsh36tQgSMSDyjLdKNAqtsxHtRvrgiKPnsUkJFeqCjVNdgABCIHvwkpo2qnm9EdoeKbnqit__eZWZ5MoFZCPwrmF94KHfoF4n6tZHH2feAw0HOa-_YEN7AkbhfgWu6Lhwk/w640-h508/Cutty%20Sark%20corte.jpg" width="640" /></a> <br /></div><p style="text-align: justify;">El Cutty Sark fue destinado al comercio de té, que en aquella época era muy activo en las líneas entre China y Londres. Este comercio generaba grandes beneficios si se llegaba a Gran Bretaña con el primer té de la temporada. </p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgoEuWo0YN2VyrUcSg1u085hP60oiTMlBH_jKQSUNDzUzUtLjZQJUdg6kSe5zkcIQ31RBtup4bAiF4amGThhf9V2AeJbn_g8n6toDZu7d52VvFPDuPzperAxebKsNGgC0HpgKpUEARD9TR1CpczGup4tKLBlWw5OLrs7pilREwEAY709WieG3Dv3PCtG0/s3200/Cutty%20Sark_(ship,_1869)_-_SLV_H91.250-164.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2412" data-original-width="3200" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgoEuWo0YN2VyrUcSg1u085hP60oiTMlBH_jKQSUNDzUzUtLjZQJUdg6kSe5zkcIQ31RBtup4bAiF4amGThhf9V2AeJbn_g8n6toDZu7d52VvFPDuPzperAxebKsNGgC0HpgKpUEARD9TR1CpczGup4tKLBlWw5OLrs7pilREwEAY709WieG3Dv3PCtG0/w640-h482/Cutty%20Sark_(ship,_1869)_-_SLV_H91.250-164.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><p style="text-align: justify;">El Cutty Sark había entrado en
servicio en febrero de 1870. Contaba con características y dimensiones similares
al <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/12/clipper-thermophylae-1868-1907.html">Thermopylae</a>, pero con un diseño más extremo, más ligero y en teoría se esperaba que fuera un poco más rápido. Se decía que había sido construido con el
objetivo de superar al Termopylae y destronarlo como el clipper más
rápido.</p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP8s4MTOirBBhF5PFv5RdBhQJxFJaBYLwCqGZdxw6-YKyPdWg4FqyPtIlIE1CTF1NGpwq-w9BhOtIkg0Sg4uSUc9nG2C6xVuT_mYmeWC_5il6PmOm_KPfim6wsGcbiEJBFaOJFjCg_pVNLw-xiKx-IdbgceumUqIpr3bmJ7l-o5hixZDrawZptWt9lmi8/s2686/Cutty%20Sark%20Voyages%201870-1922.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1752" data-original-width="2686" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP8s4MTOirBBhF5PFv5RdBhQJxFJaBYLwCqGZdxw6-YKyPdWg4FqyPtIlIE1CTF1NGpwq-w9BhOtIkg0Sg4uSUc9nG2C6xVuT_mYmeWC_5il6PmOm_KPfim6wsGcbiEJBFaOJFjCg_pVNLw-xiKx-IdbgceumUqIpr3bmJ7l-o5hixZDrawZptWt9lmi8/w640-h418/Cutty%20Sark%20Voyages%201870-1922.jpg" width="640" /></a>
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">En la <b>carrera del té de 1872 </b>se encontraron ambos buques en junio
cargando té en Shangai, por lo que el enfrentamiento directo estaba
servido. El <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/12/clipper-thermophylae-1868-1907.html">Clipper Termopylae</a> con Robert Kemball de capitán y el Cutty Sark con
G. Moodie.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM62cSvTsrVSLNZ7Id9U7BTxVmKSO-IGMLrIgCb2KdTaPhFh6Wyd915qgzUG5hV26mBoXcD9SYCsB-LT7G-NTDX627HXa4WcVUwZzn8Un1RRHrkE8NPuDKlamYuXywuyiotCwrv6eDc2s/s1600/LDCST2004.58-CS-and-Thermopylae-1872.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1311" data-original-width="1600" height="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM62cSvTsrVSLNZ7Id9U7BTxVmKSO-IGMLrIgCb2KdTaPhFh6Wyd915qgzUG5hV26mBoXcD9SYCsB-LT7G-NTDX627HXa4WcVUwZzn8Un1RRHrkE8NPuDKlamYuXywuyiotCwrv6eDc2s/s640/LDCST2004.58-CS-and-Thermopylae-1872.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Acabaron de cargar a la vez y salieron ambos el 18 de junio en medio de
un gran interés y entusiasmo. El 19 de julio ambos son avistados pasando
por Anjer (en el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_la_Sonda">estrecho de la Sonda</a>) a pocas millas uno del otro.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQmbiuMN9YGefTdcR6sGK-i714nA_uEDO3jgTZubwg03yVszNg-7P7CgL7vRJBE3GAboNsp5MB7IbsV6SsKkll3A2GWuWqoKuPH22RuQ0fS9Hawy_2TOrq4nS-7F7e78FKL70pEgiVf-s/s1600/Cutty+Sark+and+Thermopylae.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="800" height="504" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQmbiuMN9YGefTdcR6sGK-i714nA_uEDO3jgTZubwg03yVszNg-7P7CgL7vRJBE3GAboNsp5MB7IbsV6SsKkll3A2GWuWqoKuPH22RuQ0fS9Hawy_2TOrq4nS-7F7e78FKL70pEgiVf-s/s640/Cutty+Sark+and+Thermopylae.jpg" width="640" /></a> </div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
Poco más de un mes después de su salida, parece ser que Cutty Sark
lideraba la competición, hasta que perdió su timón en un fuerte temporal
después de pasar por el estrecho de la Sonda (entre Java y Sumatra). <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyWqcpyvQ6UEPzluuk3XSln7amhn4PaZ_kfqrYaLwQYTr1gHzmEiIF6iYYamEh5emvMcRNrtecymm2xfROdkonzZOB3aU1Vztas6d8K9KOPLrD8Gv-HcAFL-lggGlu9_cSkVLepkN3_mM/s1600/esterecho+de+sonda+-anjer.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1010" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyWqcpyvQ6UEPzluuk3XSln7amhn4PaZ_kfqrYaLwQYTr1gHzmEiIF6iYYamEh5emvMcRNrtecymm2xfROdkonzZOB3aU1Vztas6d8K9KOPLrD8Gv-HcAFL-lggGlu9_cSkVLepkN3_mM/s640/esterecho+de+sonda+-anjer.png" width="640" /></a></div>
<br />
Después de valorar las graves averías en el timón del Cutty Sark, el
hermano de John Willis (armador del barco) que estaba a bordo, le ordenó
al Capitán Moodie que lo llevara a Ciudad del Cabo para repararlo. Pero
el capitán Moodie se negó y, encargó al carpintero del barco, Henry
Henderson, que hiciera un nuevo timón con maderas de repuesto y hierro.
Esto le llevó seis días, trabajando en el medio del temporal, lo que
significaba que los hombres eran sacudidos mientras trabajaban y el
brasero usado para calentar el metal para trabajar se derramó, quemando
al hijo del capitán. El siguiente lugar de avistamiento de paso de los
buques era la isla de Santa Helena, donde paso el Thermopylae en primera
posición el 4 de septiembre, cinco días más tarde, el 9 de septiembre
se registró el paso del Cutty Sark. La llegada a Londres del Termopylae
fue el 11 de Octubre, con 115 días desde su salida.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ8tPyycpHxz9pfvi9SvQWBtNCE3DBAptqnHKYbChsX1O19gIsJLzlQ0JjmqK23rfAs6Agr8ldrevIXDU9eZF_wMa1Q2-k_emty0K81kz3O226qUCdxvh-zfA_OKfw2I0BnIkEzWSOI3w/s1600/thermopylae_foochow.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="432" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ8tPyycpHxz9pfvi9SvQWBtNCE3DBAptqnHKYbChsX1O19gIsJLzlQ0JjmqK23rfAs6Agr8ldrevIXDU9eZF_wMa1Q2-k_emty0K81kz3O226qUCdxvh-zfA_OKfw2I0BnIkEzWSOI3w/s400/thermopylae_foochow.jpg" width="400" /></a> </div>
<br />
El Cutty Sark llegó el 18 de octubre, 122 días después de la salida y
con un retraso frente a su rival de siete días. Sin embargo el capitán
G. Moodie y la tripulación fueron elogiados por su empeño y el
carpintero Henderson recibió una gratificación de £ 50 por su trabajo
fabricando el timón de fortuna.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUbvhvUZbFZ7by7Y_f5BM3a9Kvavw2qzIjOhCiPtvNV_NmLpZc2AF9EC9zCMK0HRIX_XrUY22LL39F9s6HdujL5unavNsRgZD1MDp2LqMoJiCis1jXpzCR8OX52EJplza5YC8R-jY06w/s1600/Cutty+Sark+%25281869%2529_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="914" data-original-width="744" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUbvhvUZbFZ7by7Y_f5BM3a9Kvavw2qzIjOhCiPtvNV_NmLpZc2AF9EC9zCMK0HRIX_XrUY22LL39F9s6HdujL5unavNsRgZD1MDp2LqMoJiCis1jXpzCR8OX52EJplza5YC8R-jY06w/s400/Cutty+Sark+%25281869%2529_3.jpg" width="325" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Desafortunadamente para finales de 1880 los mejores tiempos podían ser
hechos por los vapores, por lo que los elegantes clippers fueron usados
en el comercio menos glamuroso de la lana desde Australia. <br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy6WRvL0SK-9KYw0ww30svvN6JJ_acIsRPVMEkVu3FMVGufM0rceXHRKT1R0Ez2PXy1shs3AK-_MHd7c_mjPlwttocroTCLIg8QI-gAEPylt9-o5tvlfSwSQPN0p4qFg2tEcyMNyUNdug/s1600/Cutty_Sark_-_waiting_in_Sydney_Harbour_for_the_new_season%2527s_wool.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="500" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy6WRvL0SK-9KYw0ww30svvN6JJ_acIsRPVMEkVu3FMVGufM0rceXHRKT1R0Ez2PXy1shs3AK-_MHd7c_mjPlwttocroTCLIg8QI-gAEPylt9-o5tvlfSwSQPN0p4qFg2tEcyMNyUNdug/s640/Cutty_Sark_-_waiting_in_Sydney_Harbour_for_the_new_season%2527s_wool.jpg" width="398" /></a> <br /></div><p style="text-align: justify;">A finales del siglo XIX los clipper fueron sustituidos por los barcos de vapor en la carrera del té. Podían pasar a través del canal de Suez y, además, la entrega de la carga era más fiable. El Cutty Sark fue destinado entonces al comercio de lana con Australia. Bajo el mando del respetado capitán Richard Woodget consiguió transportar cargas de lana en solo 67 días. En esta época consiguió su mejor marca, 360 millas náuticas (666,78 kilómetros) en 24 horas de navegación a una media de 15 nudos. Como dato de referencia, el <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/01/fortuna-extra-lights-whitbread-1989-90.html">Fortuna Extra Lights</a> superó las 400 millas/24h el 17 de noviembre de 1989.<br /></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvloHMaratUM-iUoxvdS9FfYJ388xWwUuy9H7Q3V_ugdtgg7-5s4icHoseM_TR9nHtWYnvSeuo2xUhgBHLl3s2Oo-2IT4JaN5VzlEvA17rrQZyXhZwmuaRD5gje7-PonU3YThnWKAoTpA-1t3dpQYlNuOFrWZ7t8VC0IcV0RKSW6rYFwF95DW41r21y_4/s701/Cutty%20Sark.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="701" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvloHMaratUM-iUoxvdS9FfYJ388xWwUuy9H7Q3V_ugdtgg7-5s4icHoseM_TR9nHtWYnvSeuo2xUhgBHLl3s2Oo-2IT4JaN5VzlEvA17rrQZyXhZwmuaRD5gje7-PonU3YThnWKAoTpA-1t3dpQYlNuOFrWZ7t8VC0IcV0RKSW6rYFwF95DW41r21y_4/w640-h428/Cutty%20Sark.jpg" width="640" /></a></p><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: justify;">En 1895 el Cutty Sark fue vendido a la naviera portuguesa Ferreira y se rebautizó con ese nombre. Su tripulación portuguesa, no obstante, se refería al clipper como Pequena Camisola, que es la traducción del término escocés Cutty Sark. En 1916 fue reformado en profundidad, reconvertido en goleta en el puerto de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y rebautizado como Maria do Amparo. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEqSm-NxaDyd9p79t3npaRT2kEPx5bQgVZeQf4eQOGT5r5dZtXAwgP06U1bpGTxA0Ppo3O5LFGn1dfrDjTlNQ5QsWKwp6_a6xgnqerQyGa1D1cNAbqxX7LBNEA8lBDDI2AjUv20N55zMe8clnLd0b6JMG3syGavdR_OO4V3g9uO3J26r2n0hTexjxScpU/s1356/IMG-20230729-WA0024.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1356" data-original-width="968" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEqSm-NxaDyd9p79t3npaRT2kEPx5bQgVZeQf4eQOGT5r5dZtXAwgP06U1bpGTxA0Ppo3O5LFGn1dfrDjTlNQ5QsWKwp6_a6xgnqerQyGa1D1cNAbqxX7LBNEA8lBDDI2AjUv20N55zMe8clnLd0b6JMG3syGavdR_OO4V3g9uO3J26r2n0hTexjxScpU/w456-h640/IMG-20230729-WA0024.jpg" width="456" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">En 1922 el capitán Wilfred Dowman compró el buque, lo devolvió a su aspecto original y destinó la embarcación como buque de entrenamiento. En 1954 fue llevado a Greenwich y emplazado en dique seco.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjm1JSalwbQ5A_7xs39nTQEXa2aFmw2Q2LFLHcbp8VOmtRDUI2Nx4THkf7rEp5npHnORolK_xC7gkaAhbEUP_WodNDU-dqNQaRa7dL4z8gGVVqpCfhNOC2HKU4YErEs1FXI7FCPoWLgtjWBQ521heaXNt6A5FqGDlLPxDz6UBsvi4yAJ2anXRY8M37qTQ/s1010/Cutty%20Sark%20(1869).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1010" data-original-width="744" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjm1JSalwbQ5A_7xs39nTQEXa2aFmw2Q2LFLHcbp8VOmtRDUI2Nx4THkf7rEp5npHnORolK_xC7gkaAhbEUP_WodNDU-dqNQaRa7dL4z8gGVVqpCfhNOC2HKU4YErEs1FXI7FCPoWLgtjWBQ521heaXNt6A5FqGDlLPxDz6UBsvi4yAJ2anXRY8M37qTQ/w472-h640/Cutty%20Sark%20(1869).jpg" width="472" /></a></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">El Cutty Sark se conserva hoy como barco-museo y constituye una de las principales atracciones de Greenwich. Se encuentra en el mismo centro de la localidad, al sudeste de Londres, muy cerca del Museo Marítimo Nacional, del antiguo Hospital de Greenwich y del Parque de Greenwich. Enarbola una bandera con la leyenda «JKWS», que es el código que representa Cutty Sark en el Código Internacional de Señales introducido en 1857.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj34zxfpW4m-mJ-UNmepGN_rV3hiMwW0bLP2hlZlNkslmdzCC7OcVnNFH-X-f_qPs8G51GsZ7UlRGDIpi8-7Aq63I6JH7yEzkRF5dvZbT7mwcl2mh184ZsbK3NpKtebqgnrprSYGrQtHQWm-1fr0fgoN8WLZaS6VHJqmWKGHQtafUoJYCvPxRQqxViI8RI/s1600/IMG-20230729-WA0008.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj34zxfpW4m-mJ-UNmepGN_rV3hiMwW0bLP2hlZlNkslmdzCC7OcVnNFH-X-f_qPs8G51GsZ7UlRGDIpi8-7Aq63I6JH7yEzkRF5dvZbT7mwcl2mh184ZsbK3NpKtebqgnrprSYGrQtHQWm-1fr0fgoN8WLZaS6VHJqmWKGHQtafUoJYCvPxRQqxViI8RI/w480-h640/IMG-20230729-WA0008.jpg" width="480" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><p style="text-align: justify;">Cutty Sark inspiró la marca de whisky del mismo nombre. Una imagen del buque aparece en la etiqueta y antiguamente esta marca patrocinaba una carrera de clipper conocida como Cutty Sark Tall Ships' Race.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRVwz4gtpFoz3a48NlP2rscieYdoeR5qS31kiJyvsVdwAJI33BH2Ye9CDuN2eqaCbX0-ZDmdidPXCL0x2mn0S4mTMVXM-6jwmGD504aFJIQEJRcIf1ws39-mz5ITrSRtFKv2OoT7BeaUNtnYY6bl5YYdRUhtH98nhJCMes6OFEfmuXBKdfl2US0pGSW14/s1554/Whisky%20Cutty%20Shark_1969%20Usa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1554" data-original-width="1098" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRVwz4gtpFoz3a48NlP2rscieYdoeR5qS31kiJyvsVdwAJI33BH2Ye9CDuN2eqaCbX0-ZDmdidPXCL0x2mn0S4mTMVXM-6jwmGD504aFJIQEJRcIf1ws39-mz5ITrSRtFKv2OoT7BeaUNtnYY6bl5YYdRUhtH98nhJCMes6OFEfmuXBKdfl2US0pGSW14/w452-h640/Whisky%20Cutty%20Shark_1969%20Usa.jpg" width="452" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">A día de hoy, el buque se encuentra expuesto en el paseo del Rey William, en Greenwich, totalmente restaurado y accesible al público. A continuación mostramos unas fotos realizadas en el año 2023 por el escritor Eloy Vidal, que amablemente nos las ha enviado para publicarlas aquí. Dejamos un enlace a su <a href="https://eloyrodriguezvidal.blogspot.com/">Blog</a>, y una <a href="https://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2022/11/entrevistas-gente-de-ferrolterra-eloy.html">entrevista</a> publicada en Visiones de Ferrolterra.</p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PJTnejdZaVl5K-f_9Oio8M8qBgXKyKGl0NfR1oG2sCP7T4zcF_Pq93zQFoVzZcywe1aIBJxQYNaaYXYKvE3I1uv3N_fF9DqLvLEN1s2ri7HG6BY03zslxY6drl0mINvqQljOBI1qnA3BaAiILrKDPUp090VVI5JSms6eOn4i7NEIrWgvgQ9hL3zXVkY/s3072/Cutty%20Sark_stern.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="3072" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PJTnejdZaVl5K-f_9Oio8M8qBgXKyKGl0NfR1oG2sCP7T4zcF_Pq93zQFoVzZcywe1aIBJxQYNaaYXYKvE3I1uv3N_fF9DqLvLEN1s2ri7HG6BY03zslxY6drl0mINvqQljOBI1qnA3BaAiILrKDPUp090VVI5JSms6eOn4i7NEIrWgvgQ9hL3zXVkY/w640-h426/Cutty%20Sark_stern.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_L6WaB_5qnKa6MxIyeeagTj0kiw-5jN0dcfKekSxkRLBUE-7MPgbLMq78EBF0c09dwomO5wmLCCJrhz6tSiZy_XmnXgYYbpqW46VTOq1HH5A6qeopbChxrnlih9P6-hVcXjZp3U58esF2S1H1_AUZZ-v3bN9VB6wfSfFRimfFyBD3tRL_ihlQgD5pjvQ/s1200/IMG-20230729-WA0013.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1200" height="560" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_L6WaB_5qnKa6MxIyeeagTj0kiw-5jN0dcfKekSxkRLBUE-7MPgbLMq78EBF0c09dwomO5wmLCCJrhz6tSiZy_XmnXgYYbpqW46VTOq1HH5A6qeopbChxrnlih9P6-hVcXjZp3U58esF2S1H1_AUZZ-v3bN9VB6wfSfFRimfFyBD3tRL_ihlQgD5pjvQ/w640-h560/IMG-20230729-WA0013.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigEv0C7sxHlvUw0eh06-a-YAxPraPBm88Afmny4BxG_5n5hKHTH_j6KU4V1zoGz0ySRqFj1viUNLtVOlIEYUJincxwEHHRc8t2HYVnNulVO19PTSichZDLkQfHW9qG82NJS_EfC2dLf4_clkGsPAbLnutPwdywx3zS_xMjtkbqvStT92rJ7mNmAgl5c60/s1426/IMG-20230729-WA0014.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1426" data-original-width="1144" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigEv0C7sxHlvUw0eh06-a-YAxPraPBm88Afmny4BxG_5n5hKHTH_j6KU4V1zoGz0ySRqFj1viUNLtVOlIEYUJincxwEHHRc8t2HYVnNulVO19PTSichZDLkQfHW9qG82NJS_EfC2dLf4_clkGsPAbLnutPwdywx3zS_xMjtkbqvStT92rJ7mNmAgl5c60/w514-h640/IMG-20230729-WA0014.jpg" width="514" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnKBT8mPewmbJ15NXKKUGTzT_95EBu0PD_uisZzyXMFgsVZbYLAWHbCkbQgOapIVBrBv2EOjCPQUZ0IDqyD9nXnkNV_cHikq1vAqqyq8cEuymXK4cax7WjM7S_E0sWTl94Befy1c_i6cPWfQwezH0hTD3xdHujKQvGVcY4WUrK5Ff2UwCLISvr-ht7GTE/s1526/IMG-20230729-WA0021.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1149" data-original-width="1526" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnKBT8mPewmbJ15NXKKUGTzT_95EBu0PD_uisZzyXMFgsVZbYLAWHbCkbQgOapIVBrBv2EOjCPQUZ0IDqyD9nXnkNV_cHikq1vAqqyq8cEuymXK4cax7WjM7S_E0sWTl94Befy1c_i6cPWfQwezH0hTD3xdHujKQvGVcY4WUrK5Ff2UwCLISvr-ht7GTE/w640-h482/IMG-20230729-WA0021.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; 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margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="744" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicDDfXhY_pCYn3T-bSE9qxwlCl-ineLadKd7qtWkcJyt4atNZwxrPlw1UAzjk0IBrua5vK8mEOYy9KUyHahGtSrhZmIUcVmTEvdstqasXwJp-e1w7hF5cbPbKB1-fSKs2qDVh1V2UpTtOmj0IDG01uVs__QbqTZFzq_6_1O1BW52QV2inrlUiDJuOtGPU/w640-h480/Cutty%20Sark%20(1869)_1.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj90E5QGIz8edWgwBlGSJdcX1Up5tsOvaIIpkur5aHIvFGQoX2p_udv6GcdIZd29Y2jrdiSLQyYv8vbODn7HAaL4Inp8ak6rd3udnwFypYjEGcmWRTEZgeREJOhRXIlppOPVMKSjL8x1l4qJeAeT60piYhbfQfJy81OAnV4rQnG-xwuBGNR5XCpNTCbPzg/s744/Cutty%20Sark%20(1869)_wheel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="744" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj90E5QGIz8edWgwBlGSJdcX1Up5tsOvaIIpkur5aHIvFGQoX2p_udv6GcdIZd29Y2jrdiSLQyYv8vbODn7HAaL4Inp8ak6rd3udnwFypYjEGcmWRTEZgeREJOhRXIlppOPVMKSjL8x1l4qJeAeT60piYhbfQfJy81OAnV4rQnG-xwuBGNR5XCpNTCbPzg/w640-h480/Cutty%20Sark%20(1869)_wheel.jpg" width="640" /></a></div><br /><p><u><b><i>LIBROS SOBRE TEA CLIPPERS</i></b></u><br />
</p><div style="text-align: justify;">
El gran escritor de los Clippers del Té es David R. Mac Gregor. El cual
cuenta con diversas publicaciones muy bien documentadas e ilustradas.
"Tea Clippers" y "Fast sailing Ships" son dos libros imprescindibles
para conocer la historia de estas leyendas que surcaron los mares de
antaño. <br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2eB5l_ELx-jA7mL5dE6gj2xUkNV7Hskw1QVdWHwtxDtJ_R2h_bF9UnNQqn4Vq53JPUG1iy9Z4_G7ETLIooeUJ690Wx6p0kLIqz8cOWF26pS1g5Gbjtyo30b8-kNqcbjvNnZ4-VYkkv7s/s1600/tea+clippers.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="499" data-original-width="369" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2eB5l_ELx-jA7mL5dE6gj2xUkNV7Hskw1QVdWHwtxDtJ_R2h_bF9UnNQqn4Vq53JPUG1iy9Z4_G7ETLIooeUJ690Wx6p0kLIqz8cOWF26pS1g5Gbjtyo30b8-kNqcbjvNnZ4-VYkkv7s/s320/tea+clippers.jpg" width="236" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Tf1hch_Hc1MpCIIhPB_cYZ7sNzDa8YsfrsCl6MK7LCDbukKCCrD0or-Gf6LQKl4MTjrezWHmel88wqdrZjTu6oNzSb50QxdKxDaZnOGmLa3Pj9Ao5c_oxttT8Xrj2y4T_FlIPNEqYAc/s1600/51uFCZnsqNL._SCLZZZZZZZ_.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="375" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Tf1hch_Hc1MpCIIhPB_cYZ7sNzDa8YsfrsCl6MK7LCDbukKCCrD0or-Gf6LQKl4MTjrezWHmel88wqdrZjTu6oNzSb50QxdKxDaZnOGmLa3Pj9Ao5c_oxttT8Xrj2y4T_FlIPNEqYAc/s320/51uFCZnsqNL._SCLZZZZZZZ_.jpg" width="240" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<u><b>ENLACES RECOMENDADOS:</b></u><br />
<ul><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Clipper">Clipper Ship</a></i></span></b></li><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Cutty_Sark">Cutty Sark (wiki Eng) </a></i></span></b></li><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/12/clipper-thermophylae-1868-1907.html">Clipper Thermopylae (1868 - 1907)</a></i></span></b></li><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/12/cutter-jolie-brise-1913.html">Cutter Jolie Brise</a></i></span></b></li><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/03/hm-bark-endeavour-2004.html"><span><span>HM Bark <span>Endeavour</span></span></span></a></i></span></b></li><li><div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/02/buque-escuela-juan-sebastian-elcano-en.html">Buque escuela Juan Sebastián Elcano en Ferrol</a> </i></span></b></div>
</li><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/03/lugre-portugues-santa-maria-manuela.html">LUGRE PORTUGUES SANTA MARIA MANUELA</a></i></span></b></li><li><b><span style="font-size: small;"><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/09/bacaladero-portugues-santa-maria.html">BACALADERO SANTA MARIA MANUELA (CORUÑA 2016)</a></i></span></b></li><li><b><span style="font-size: small;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Great_Tea_Race_of_1866"><i>Great Tea Race 1866</i></a></span></b> </li></ul>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-21012628941940257282023-09-27T17:40:00.005+02:002024-02-14T12:38:48.984+01:00Motor fueraborda diésel Neander D-TORQUE 111<div style="text-align: justify;"><b><i>Perteneciente a la gama de fuerabordas diésel de la marca Neander DTorque, el DTorque 111 es un modelo muy compacto desarrollado sobre un innovador bloque bicilíndrico de aluminio de 804 c.c., con inyección directa common rail y sobrealimentación por turbocompresor, que entrega 50 CV en el eje de la hélice. Su denominación hace referencia a su par motor de 111 Nm a 2.500 rpm, un valor realmente elevado en relación a la cilindrada y potencia. El peso del motor es de 175 Kg, algo elevado comparándolo con motores de explosión de potencia equivalente.</i></b></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyR_plIS0b0A27ZgSk69yB0Piwp8q-Y0j5HU6k4QFchlCmZhxw_T3fJhCkote9bnShxvzKtqoNe1SHKrClPmmbIpcJ_idCh3NpVyVm1xnXnQvrVv88wWHGtLw4y0PddzADtN7VG-CKk0MyzLloPzAePxPf-qz4JeYtUuzz6Zb6TDJsLsg-oP-X0qWJslU/s1089/Yanmar%20di%C3%A9sel%20Dtorque%20111,.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="1089" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyR_plIS0b0A27ZgSk69yB0Piwp8q-Y0j5HU6k4QFchlCmZhxw_T3fJhCkote9bnShxvzKtqoNe1SHKrClPmmbIpcJ_idCh3NpVyVm1xnXnQvrVv88wWHGtLw4y0PddzADtN7VG-CKk0MyzLloPzAePxPf-qz4JeYtUuzz6Zb6TDJsLsg-oP-X0qWJslU/w640-h294/Yanmar%20di%C3%A9sel%20Dtorque%20111,.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Este motor fueraborda diésel es muy adecuado para actividades de tipo profesional e intensivo, proporciona una gran eficiencia en cuanto a consumos, además de una rumorosidad realmente baja. Para conseguir estos resultados, el DTorque 111 ha apostado por la tecnología más avanzada en cuanto al apartado mecánico, puesto que se basa en su exclusivo bloque de motor denominado “Spaceball”, basado en un doble cigüeñal sincronizado conectado a dos bielas por pistón. El concepto del sistema es que el pistón se desplace por el interior del cilindro de manera totalmente recta, disminuyendo las vibraciones y las pérdidas por rozamiento entre los pistones y las camisas de los cilindros.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhwiMAzhC_uuU8DE6typYciO4JoOwi5JH0UGUIThgCiTLEkEG6eOors3K_831jxwebumqFn1vreTkmlZmn2G6FTQdfk1xYhUKLmixAqJOyYS7xfi0Xog_cIUbRtN9cg3ojdXfyMT2Yenl0BIMOQXQgPqGx4sSHHwyJEB5Vl9-0Pm1TpWuTLS5DVEQOCvk/s534/Dtorque%20111_turbodiesel_2016.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="534" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhwiMAzhC_uuU8DE6typYciO4JoOwi5JH0UGUIThgCiTLEkEG6eOors3K_831jxwebumqFn1vreTkmlZmn2G6FTQdfk1xYhUKLmixAqJOyYS7xfi0Xog_cIUbRtN9cg3ojdXfyMT2Yenl0BIMOQXQgPqGx4sSHHwyJEB5Vl9-0Pm1TpWuTLS5DVEQOCvk/w640-h496/Dtorque%20111_turbodiesel_2016.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Un cálculo aproximado señala un consumo de entre 10 y 12 litros de gasoil a la hora y a plena marcha. Una cifra muy alejada de los 30 o 40 litros de gasolina que consumiría un fueraborda de 70 HP a 2.000 r.p.m. Por tanto este motor proporciona una autonomía poco común y, gracias a sus bajas vibraciones y ruidos, favorece jornadas laborales con menos fatiga acumulada y menos estrés para la mecánica del motor y su bancada. </div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFyQwOmAb599e45Y_tDHekqAF9ncsPDowTs7IzPNV9Ps90_tvcLZT39YhWIKMydgkBREBfk_tiTO8ILntJytvmHMgyLM-ELiyPZ46sWDGzVY49s_HuFv7XnoIeQUpR1VSG4C9A0Nl3KJ5Uqw7Nyjq33Q6UII74wbD02s7RFhx8koekirapueiiLaNhr7Q/s480/Dtorque%20111_turbodiesel_2016.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="320" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFyQwOmAb599e45Y_tDHekqAF9ncsPDowTs7IzPNV9Ps90_tvcLZT39YhWIKMydgkBREBfk_tiTO8ILntJytvmHMgyLM-ELiyPZ46sWDGzVY49s_HuFv7XnoIeQUpR1VSG4C9A0Nl3KJ5Uqw7Nyjq33Q6UII74wbD02s7RFhx8koekirapueiiLaNhr7Q/w426-h640/Dtorque%20111_turbodiesel_2016.jpg" width="426" /></a></div></div><br /><div style="text-align: justify;"><i><u><b>CURSOS DE FORMACIÓN RELACIONADOS:</b></u></i></div><div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Si tiene interés en recibir formación relacionada con este tema, le recomendamos el curso siguiente:<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><b><span><i><b><span style="font-size: small;"><span><span class="estiloletra1">- </span></span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span class="estiloletra1"><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/cursos/cursos_ficha.php?curso_id=44" name="" target="">Curso de mantenimiento de motores fueraborda</a></span></span></span></b></i></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: xx-small;"><i><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="font-size: small;"><span class="estiloletra1"> </span></span></b></i></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQ4uR2p-Kb4e_Sq1vD_EBZ0pKFkGBA5Y75wO8_vbbQMvLcBLygsZg7VSvGck5qCyxSuwqK-BNbpb34uXzUpEEhShMIkKJ7Wv9dmvWNGVlTY_PMYIQbqTF-X6LYCY_GU9so3BwgZp8Hh00Vs0iiNIg2ocgNsYzS-gMcgh6JoIV8nIG6wI_w_jJOEQdRas/s934/44_Curso%20mant%20motores%20fueraborda.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="934" data-original-width="682" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQ4uR2p-Kb4e_Sq1vD_EBZ0pKFkGBA5Y75wO8_vbbQMvLcBLygsZg7VSvGck5qCyxSuwqK-BNbpb34uXzUpEEhShMIkKJ7Wv9dmvWNGVlTY_PMYIQbqTF-X6LYCY_GU9so3BwgZp8Hh00Vs0iiNIg2ocgNsYzS-gMcgh6JoIV8nIG6wI_w_jJOEQdRas/w468-h640/44_Curso%20mant%20motores%20fueraborda.png" width="468" /></a></div><br />
<div align="justify">
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/blog/blog_index.php"><b>Technical Courses</b></a> está especializado en la
impartición de actividades formativas en todo el mundo, destinados a
cubrir la necesidades de cualificación de personal técnico, nuestros
cursos se encuentran estrechamente ligados a las tendencias del mundo
laboral y las necesidades formativas de las empresas.</div><div style="text-align: center;"><a href="http://www.technicalcourses.net/"><img alt="http://www.technicalcourses.net" border="0" height="61" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWIPvSbBvWFXWOGr15Us_-fHo2JT9iqjEsQln_iZmGi2-u805NKRKOFOT9Mh5tlKZ-TW_BE2Wf-MCdBTSttSbea9Ukdj_MWF-8ynj1Z1t2nBdvtBVozrRIdLak_tNpoLqeBMjJm1U7Tk_g/s1600/logoweb.png" width="200" /></a> <br /></div>
</div><b><i> </i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i>VIDEOS:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></div><div style="text-align: center;"><b><i><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/zDANivoB4KE?si=kvrwmROqyzvFl-np" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>ENLACES:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/08/yamaha-v8-xto-offshore-2018.html">Yamaha V8 XTO Offshore 2018 </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/07/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html">Motores fueraborda Seven Marine</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/04/motor-fueraborda-evinrude-e-tec-175-200.html">Motor fueraborda Evinrude E-TEC 175 - 200 hp</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/cursos/cursos_ficha.php?curso_id=44">Curso de mantenimiento de motores fueraborda</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/04/motores-fueraborda.html">Motores Fueraborda</a></b></i></li><li><b><i><b><i><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/blog/blog_index.php"><b>¿Por qué cursos técnicos online?</b></a></i></b></i></b><i><b> </b></i></li></ul><b><i> </i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i> </i></b><br /></div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-69810456541333425872023-09-23T11:39:00.006+02:002023-09-23T13:48:24.258+02:00Metanero AL UTOURIYA en Ferrol 2017<p style="text-align: justify;"><b><i>El metanero AL UTOURIYA,
registrado con el número IMO: 9360867, MMSI: 538003020 es un buque tanque
destinado al tráfico de Gas Natural Licuado. Actualmente navega bajo bandera de
las Islas Marshall.</i></b><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtMw6MQxtHFM8AqjCkNY7cmD991XsYSqC7eRv4kkYPfOhQFOAgeD7Da1kuxklkOylircOv7b03La-vTUWiYAvV4AgqpmC_-6KuRnX1A2xRtNwt1TGP0c4NP31rX4ocF41fR_ZGAbOwY5U9P4t6vwkIK51nttkUD44Q35aqGC6_Eg1Jdw9GradVtEc6grY/s3155/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(14).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="3155" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtMw6MQxtHFM8AqjCkNY7cmD991XsYSqC7eRv4kkYPfOhQFOAgeD7Da1kuxklkOylircOv7b03La-vTUWiYAvV4AgqpmC_-6KuRnX1A2xRtNwt1TGP0c4NP31rX4ocF41fR_ZGAbOwY5U9P4t6vwkIK51nttkUD44Q35aqGC6_Eg1Jdw9GradVtEc6grY/w640-h304/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(14).JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi17K9Iqn01b9zabtSD8vgikgSt0RDte7LMknMzEK7mcyTKFMfjIVJuocAtQbMx9x7WnYl0H71P6YDz3zYllsr_CygpOL0obn5gWYdVzRdL4wc5ksYI5CxjT3-GNAT_48LzqjobaihHYZF-8fuX135VbTIwfZRLaI8C2ZUtCfjR2ejaDAFspoSWm_dnU-8/s3908/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(27).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1850" data-original-width="3908" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi17K9Iqn01b9zabtSD8vgikgSt0RDte7LMknMzEK7mcyTKFMfjIVJuocAtQbMx9x7WnYl0H71P6YDz3zYllsr_CygpOL0obn5gWYdVzRdL4wc5ksYI5CxjT3-GNAT_48LzqjobaihHYZF-8fuX135VbTIwfZRLaI8C2ZUtCfjR2ejaDAFspoSWm_dnU-8/w640-h302/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(27).JPG" width="640" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En abril del año 2017, la planta
de Reganosa recibió el metanero Al Utouriya, siendo hasta la fecha el buque de
este tipo más grande en arribar al puerto de Ferrol.</p><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIuBrDM-uFZ0dchYjT-leoQqcNTGNS8zlPEeUvDSWwzJlj_FDDc06K8YXTpCJm8LUcAkJt9Mih7o2U3qHKuPHWUFrE5ijrwYVge2q8adcdMPNH1B0G2FSLxyPqBvEFu4U7zdfPFjyDBHFVLmpKo2zsT3rND4XnPwcQlIF1imMZ7mQxg1dtPdfvmkBb28A/s750/LNG%20Al%20Utouriya_reganosa%20(3).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="750" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIuBrDM-uFZ0dchYjT-leoQqcNTGNS8zlPEeUvDSWwzJlj_FDDc06K8YXTpCJm8LUcAkJt9Mih7o2U3qHKuPHWUFrE5ijrwYVge2q8adcdMPNH1B0G2FSLxyPqBvEFu4U7zdfPFjyDBHFVLmpKo2zsT3rND4XnPwcQlIF1imMZ7mQxg1dtPdfvmkBb28A/w400-h238/LNG%20Al%20Utouriya_reganosa%20(3).jpg" width="400" /></a> <br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzG0Z-GMprCND99VbDfXiGiSh88LodYpzjdJ4eJA7lOJD4b2UrnmSHF1DSpj8BmX4G7oy1ugk2EjH_Xl9AqMxeMSL7K5Q9w8TbBhzUlTP4zg9e0Z4apwqFxOTqmmHxmd-efIVCNz5bTW3nQdUJVv1ku6YeHOBlv1O7YFcUEnEV0_L4jsVIvD1AvyY0iv8/s900/LNG%20Al%20Utouriya_reganosa%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="900" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzG0Z-GMprCND99VbDfXiGiSh88LodYpzjdJ4eJA7lOJD4b2UrnmSHF1DSpj8BmX4G7oy1ugk2EjH_Xl9AqMxeMSL7K5Q9w8TbBhzUlTP4zg9e0Z4apwqFxOTqmmHxmd-efIVCNz5bTW3nQdUJVv1ku6YeHOBlv1O7YFcUEnEV0_L4jsVIvD1AvyY0iv8/w400-h225/LNG%20Al%20Utouriya_reganosa%20(1).jpg" width="400" /></a> <br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO_sXg0r0CY_kEk-9V6KnaNbiOtOhcXXsgUiXqqFdqnfLVqUXwAFoce4yBgvJ9Jg5Hc-6XsOGJYTeS_CIyJaPr8HIuvxgAZHTbOaxRpiosL1PKNPnXlbU45Q1ZD9qxsztbNwFn_e1lLAisrN2-HFatKRfbHSpGEr-riwWGJ5Fc6AhjSomSQKQ8T_kFsqo/s928/LNG%20Al%20Utouriya_reganosa%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="928" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO_sXg0r0CY_kEk-9V6KnaNbiOtOhcXXsgUiXqqFdqnfLVqUXwAFoce4yBgvJ9Jg5Hc-6XsOGJYTeS_CIyJaPr8HIuvxgAZHTbOaxRpiosL1PKNPnXlbU45Q1ZD9qxsztbNwFn_e1lLAisrN2-HFatKRfbHSpGEr-riwWGJ5Fc6AhjSomSQKQ8T_kFsqo/w400-h258/LNG%20Al%20Utouriya_reganosa%20(2).jpg" width="400" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Este buque pertenece al tipo
Q-Flex, son metaneros de membrana, con capacidades de 210.000 a 217.000 metros
cúbicos de GNL. La “Q” significa Qatar (país del Golfo Pérsico),
mientras que la palabra Flex hace mención a su capacidad de transporte de Gas.</p><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbOi18FEocbaBaMNBt59wPjeol2jvZ0Qxcx39A2ZhsEEYHTdQtf8H7ovQzLJsbOki-QDZ7hQuUwaT_7GAZg4xjbidoyYJgQVQ01q7NpoCFtJoYCbeoz6eZ3tsPttgxDFiTswZVANxDEEieTFe1gFOpLJJabXcyI4EZSkc_t-9KbqxK_Rx_YzqJFhSNCKo/s3606/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(10).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1750" data-original-width="3606" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbOi18FEocbaBaMNBt59wPjeol2jvZ0Qxcx39A2ZhsEEYHTdQtf8H7ovQzLJsbOki-QDZ7hQuUwaT_7GAZg4xjbidoyYJgQVQ01q7NpoCFtJoYCbeoz6eZ3tsPttgxDFiTswZVANxDEEieTFe1gFOpLJJabXcyI4EZSkc_t-9KbqxK_Rx_YzqJFhSNCKo/w640-h310/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(10).JPG" width="640" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El Al Utouriya es un metanero construido en Corea en
septiembre de 2008 por Hyundai Heavy Industries. Tiene una capacidad para
transportar 215.000 metros cúbicos de gas. Cuenta con una eslora de 315 metros
y una manga de 50 metros, pudiendo alcanzar una velocidad de 19,5 nudos.</p><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxjoDhEaHfZTmM7uVeRaGcxIsv3K-VXS_3FwDeT_jvhPrQeO0JtFkSxqqpYt9CY-9dzo6-pBoZnybgsSChZ6tEz3I7bm5pt0N8T8RUSLkNvIdHUt1RetkRNJCHxgUHrtj4I4xQmFMvMIN9IAYHzxyz0Xx8mHbiZb-9_d1xqpZ9gYWH7Pp4MW4EvKSLYZY/s3674/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(32).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1353" data-original-width="3674" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxjoDhEaHfZTmM7uVeRaGcxIsv3K-VXS_3FwDeT_jvhPrQeO0JtFkSxqqpYt9CY-9dzo6-pBoZnybgsSChZ6tEz3I7bm5pt0N8T8RUSLkNvIdHUt1RetkRNJCHxgUHrtj4I4xQmFMvMIN9IAYHzxyz0Xx8mHbiZb-9_d1xqpZ9gYWH7Pp4MW4EvKSLYZY/w640-h236/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(32).JPG" width="640" /></a> <br /></div>
<p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Características
principales:</b></p>
<table border="1" cellpadding="0" class="MsoNormalTable" style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid windowtext; mso-border-insidev: .5pt solid windowtext; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">IMO number</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">9360867</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">MMSI</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">538003020</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Name of the ship</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">AL
UTOURIYA</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Vessel type</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">LNG
carrier</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Operating status</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Active</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Flag</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Marshall
Islands</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Gross tonnage</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">136355 tons</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Deadweight</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">104561 tons</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Length</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">315 m</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Breadth</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">50 m</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Year of build</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">2008</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Builder</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">HYUNDAI
HEAVY INDUSTRIES CO. LTD. - ULSAN, SOUTH KOREA</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Classification society</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">DET NORSKE
VERITAS</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Home port</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">MAJURO</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Owner </span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">QATARGAS -
DOHA, QATAR</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Manager </span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">NYK LNG
SHIPMANAGEMENT UK - LONDON, U.K.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 111.15pt;" width="148">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Description</span></b></p>
</td>
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0.75pt; width: 309.55pt;" width="413">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">AL
UTOURIYA is a LNG carrier built in 2008 by HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO. LTD.
- ULSAN, SOUTH KOREA. Currently sailing under the flag of Marshall Islands.
It's gross tonnage is 136355 tons.</span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los buques Q-Flex utilizan dos
grandes motores diésel lentos para su propulsión, energéticamente más
eficientes que las turbinas de vapor, permitiendo reducir los consumos de
combustible en un 30% y las emisiones de CO2 en cantidades de hasta 40%
respecto a buques metaneros con planta de vapor. En comparación con estos
últimos, además, puede transportar hasta un 50 por ciento más de GNL.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimvWnR2eL1Z0sclFmFq5vyaY4iI2D3Lio361Eo2ATKAwIglxDd2eS3Gwjhw8lWVdgnzgxOYGHhZqeVDkUQeKqfCHAaKRfvAmTOQ2BP5g_ehndJBoMC60JFF6ef3fgGQlrJTyVahMOh6cs/s1600/comparativa+consumo01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimvWnR2eL1Z0sclFmFq5vyaY4iI2D3Lio361Eo2ATKAwIglxDd2eS3Gwjhw8lWVdgnzgxOYGHhZqeVDkUQeKqfCHAaKRfvAmTOQ2BP5g_ehndJBoMC60JFF6ef3fgGQlrJTyVahMOh6cs/s400/comparativa+consumo01.jpg" width="400" /></a> <br /></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Estos buques disponen de plantas de relicuefacción,
minimizando las pérdidas de carga de gas<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>debidas al <i>boil-off</i>, y por ello entregan mayores cantidades de metano a
sus clientes en el puerto de destino.</p><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAUWkFhZ5Jzhg50J5XVl1nPrM3Lk3CUtGO61enfqItFPHb_13Wy0_HiHk8e-Fvd_pO7vL1tfmPpfKyWXLE0n-VqCjI8nU-cOVqoyBOEobmYAaIHJxu8iJYYT7ifRxY4SkI6xEeLpg2W98MeNgWXuSNQ2X08M8kSs4UlK6Z-2nPmSZVcvd2nt-J4Lv8AA4/s3357/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(30).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1260" data-original-width="3357" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAUWkFhZ5Jzhg50J5XVl1nPrM3Lk3CUtGO61enfqItFPHb_13Wy0_HiHk8e-Fvd_pO7vL1tfmPpfKyWXLE0n-VqCjI8nU-cOVqoyBOEobmYAaIHJxu8iJYYT7ifRxY4SkI6xEeLpg2W98MeNgWXuSNQ2X08M8kSs4UlK6Z-2nPmSZVcvd2nt-J4Lv8AA4/w640-h240/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(30).JPG" width="640" /></a> <br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW8oAYoryYm95o2HeKsytiFlrynlNweY4ntxD5r633irqZwXVucn9EWVTPu1VA_yoS4KbwTV97rpn4CJdZgee0xfSntIuUn-Oy30QEbaaIE3XaTCO2y4IEmlOEaHGFqozb9vHbEFhn40FrYl7DQeSmHY05Aoke2QyZr1KFQOd2yB_5xAZlESbbsK39r_E/s3184/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(39).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="3184" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW8oAYoryYm95o2HeKsytiFlrynlNweY4ntxD5r633irqZwXVucn9EWVTPu1VA_yoS4KbwTV97rpn4CJdZgee0xfSntIuUn-Oy30QEbaaIE3XaTCO2y4IEmlOEaHGFqozb9vHbEFhn40FrYl7DQeSmHY05Aoke2QyZr1KFQOd2yB_5xAZlESbbsK39r_E/w640-h302/LNG%20AL%20UTOURIYA_abr2017%20(39).JPG" width="640" /></a> <br /></div><p> </p><p><b><i>ENLACES: </i></b></p><ul style="text-align: left;"><li><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/12/lng-sestao-knutsen.html"><i>LNG </i><i>Sestao Kuntsen</i></a></b></li><li><i><b><span lang="EN-GB"><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/04/lng-catalunya-spirit.html">LNG Catalunya Spirit </a></span></b></i></li><li><i><b><span lang="EN-GB"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2014/08/lng-iberica-knutsen.html">LNG Iberica Knutsen </a></span></b></i></li><li><i><b><span lang="EN-GB"><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com.es/2014/08/buque-gasero-galicia-spirit-en-ferrol.html">Galicia Spirit </a></span></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/01/buque-lng-golar-glacier-2014.html">LNG GOLAR GLACIER (2014)</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/12/lng-finima.html">LNG FINIMA</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/02/lng-bonny.html">LNG Bonny</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/07/lng-rivers.html">LNG RIVERS</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/01/lng-bayelsa.html">LNG BAYELSA</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/05/lng-gallina.html">LNG GALLINA</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/04/lng-catalunya-spirit.html">LNG Catalunya Spirit</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/01/lng-port-harcourt.html">LNG PORT HARCOURT</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/08/lng-bayelsa-saliendo-de-ferrol.html">LNG BAYELSA SALIENDO DE FERROL</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/11/buque-lng-british-emerald.html">BUQUE LNG BRITISH EMERALD</a></b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/06/maerks-methane-en-ferrol.html">MAERKS METHANE EN FERROL</a>
<br />
</b></i></li><li><i><b>
<a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2014/07/coral-energy-buque-feeder-lng.html">CORAL ENERGY </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/09/lng-gemmata.html">LNG GEMMATA </a></b> </i></li></ul><p><b><i> </i></b></p><p><b><i> </i></b><br /></p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-10431427384042727212023-08-15T12:39:00.012+02:002023-08-19T10:39:37.769+02:00Unidad flotante de perforación Discoverer Enterprise (1998)<p style="text-align: justify;"><b><i>En el mes de julio de 1998 tuvo
lugar en ASTANO la entrega a Transocean Offshore Inc., de la unidad
flotante monocasco de perforación de 5ª generación "Discoverer
Enterprise", que fué la mayor construida hasta la fecha en el mundo.
Posteriormente se hicieron dos unidades más, las "Discoverer Spirit" y "Discoverer Deep
Seas", prácticamente gemelas a la primera unidad.</i></b> <br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGG2AlbCsC3viEs4W_lXBE9eSsmwjJrzBMROgOP87uA_XINQVFBKk29L8-dPQRaTFnTkD6vPHA4Q2dSTbwKJ2LBqWUg6-ihlTcBp_18Uca_RyvRqZYf_RWrtLDDpGhzZMEl3cltVm-uKyNBg70rtHYH5VrINhALHAnAmjTXS4mTM0TGcqx9pvOvlXyviA/s1505/Unidad%20flotante%20de%20perforaci%C3%B3n%20Discoverer%20Enterprise%20(1998).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="855" data-original-width="1505" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGG2AlbCsC3viEs4W_lXBE9eSsmwjJrzBMROgOP87uA_XINQVFBKk29L8-dPQRaTFnTkD6vPHA4Q2dSTbwKJ2LBqWUg6-ihlTcBp_18Uca_RyvRqZYf_RWrtLDDpGhzZMEl3cltVm-uKyNBg70rtHYH5VrINhALHAnAmjTXS4mTM0TGcqx9pvOvlXyviA/w640-h364/Unidad%20flotante%20de%20perforaci%C3%B3n%20Discoverer%20Enterprise%20(1998).jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Atrás
quedó el accidente producido el 14 de enero de 1998 cuando, el <i>"Discoverer Enterprise"</i> rompió
las amarras a causa del fuerte temporal de viento, con rachas
huracanadas que alcanzaron los 181 km/h, y fue a colisionar contra el puente de As Pías de Ferrol, destrozando totalmente más de cien metros del mismo. Las condiciones meteorológicas hicieron prácticamente imposible cualquier maniobra de los remolcadores para frenar el avance de la unidad Offshore hacia el puente. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqmQ-cgsKcM1Q4oERYwo2TxL0uQJnSIaxbzeb7hvNcxpKEWU0amdiH9dor-qqky-V9niXjgEtajkWKen7wSruiJ6ja-tu0U4UECSaeTLIbK31ep2P4YTJL4zKP_3ha8y-5MJmwgxocPn2THqTlPrL0SRgJVX9fi7-nnBLEfkTGtfe5ePutm2GJWibzLXs/s960/discovereer%20enterprise,%20puente%20de%20las%20pias%20(7).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="960" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqmQ-cgsKcM1Q4oERYwo2TxL0uQJnSIaxbzeb7hvNcxpKEWU0amdiH9dor-qqky-V9niXjgEtajkWKen7wSruiJ6ja-tu0U4UECSaeTLIbK31ep2P4YTJL4zKP_3ha8y-5MJmwgxocPn2THqTlPrL0SRgJVX9fi7-nnBLEfkTGtfe5ePutm2GJWibzLXs/w640-h360/discovereer%20enterprise,%20puente%20de%20las%20pias%20(7).jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjFTic5amFy85MG2r3nQOQVxogeI9AUVd83zaHul4tEsMJ8z-nKlCQDfIS0sCyrzo-td6wlZkGBDKVqqpd2nBSSgRWXUxm_jsLiL_S9gIr3_tZrh6cPW7BjyE5Km8_Uxj6gQWpupU4elqqjESG64_V8ra7b3GTZJBczzKlSJpRkcCQ9zec9-KvJXKjsI/s920/26169672_10210899764518235_7822299737024922065_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="920" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjFTic5amFy85MG2r3nQOQVxogeI9AUVd83zaHul4tEsMJ8z-nKlCQDfIS0sCyrzo-td6wlZkGBDKVqqpd2nBSSgRWXUxm_jsLiL_S9gIr3_tZrh6cPW7BjyE5Km8_Uxj6gQWpupU4elqqjESG64_V8ra7b3GTZJBczzKlSJpRkcCQ9zec9-KvJXKjsI/w640-h464/26169672_10210899764518235_7822299737024922065_n.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">La
unidad fue contratada en julio de 1.996 por <i>Sonat Offshore Drilling</i>
(posteriormente <i>Transocean Offshore Inc</i>.) que había firmado un contrato
de perforación con Amoco para un periodo mínimo de tres años, que
comenzaría en el último trimestre del año 1998. <i>Transocean Offshore Inc</i>.
quería una unidad que pudiera incorporar doble actividad de perforación
(dos equipos de perforación completos). Se estuvo considerando la
conversión de un petrolero Aframax del que tenía una opción de compra
pero, después de la realización del estudio correspondiente, ASTANO le
persuadió de que, en términos de coste y plazo de construcción, era
ventajosa la construcción de una unidad nueva.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbvGtOLp0waWFn4lQHBFhJrg_wZZha2fERV7s0Z1xrc2BSZANipm57B0cb5EzSGcJdRk9lHenA3-xMLdECQloGc3g5eXWBlFHtuR7RWOzKOdxu4t2QI-gXQwZrY1QUWX4CcIhgTX23eEhdVqU1BGnxyqNuqczlF-feph_hxN3HAAr9EZw9tlOy807Gxk/s2048/Discoverer%20Enterprise_astano%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbvGtOLp0waWFn4lQHBFhJrg_wZZha2fERV7s0Z1xrc2BSZANipm57B0cb5EzSGcJdRk9lHenA3-xMLdECQloGc3g5eXWBlFHtuR7RWOzKOdxu4t2QI-gXQwZrY1QUWX4CcIhgTX23eEhdVqU1BGnxyqNuqczlF-feph_hxN3HAAr9EZw9tlOy807Gxk/w640-h480/Discoverer%20Enterprise_astano%20(1).jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">El
estudio realizado por ASTANO tuvo en cuenta factores tales como la vida
de operación en el campo y las dimensiones de moonpool requeridas, que
parecían algo grandes para el petrolero. Además, los requerimientos de
capacidad de carga variable en cubierta, de 20.000 tons a 10 m de altura
sobre cubierta, era un factor importante a la hora de tomar la
decisión. </p><p style="text-align: justify;">El diseño, que había
realizado ASTANO con la colaboración de Transocean, presentó muchos
desafíos debido a los requisitos de geometría, características
esenciales del comportamiento, y modo de construcción. Se utilizaron
métodos de diseño tradicionales así como programas de análisis con
elementos finitos FEM en 3D y una amplia gama de ensayos de modelos.<br /></p><p style="text-align: justify;">La
unidad fue diseñada para permanecer en servicio durante largos periodos
sin entrar en dique y, por tanto, estaba preparada para la inspección
bajo el agua y para que los propulsores azimutales pudieran desmontarse a
flote sin medios externos.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE2Xs6EQ9B5BGdXvPPGR_nq-MqYHWSTRmLbhpact5iM31pWnsv0xky8ENstkP-Dq8Qqks3jgOmG9UhONsSWV98fCLSnplbjM_xDqhlH9enyLEUrpAzWRJIpy7FZSNzNJJo7SRwe4Upi5CE7FIzSw3nxYSFcCWq90AHTmtVQanpGeuEvcu5cCPCm1zBYbc/s960/discoverer%20entreprise_grada%20astano.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="721" data-original-width="960" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE2Xs6EQ9B5BGdXvPPGR_nq-MqYHWSTRmLbhpact5iM31pWnsv0xky8ENstkP-Dq8Qqks3jgOmG9UhONsSWV98fCLSnplbjM_xDqhlH9enyLEUrpAzWRJIpy7FZSNzNJJo7SRwe4Upi5CE7FIzSw3nxYSFcCWq90AHTmtVQanpGeuEvcu5cCPCm1zBYbc/w640-h480/discoverer%20entreprise_grada%20astano.jpg" width="640" /></a> <br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><b>Características principales:</b><br /></p><ul style="text-align: justify;"><li>Construcción nº 275 Astilleros y Talleres del Noroeste S.A. (ASTANO, S.A.)</li><li>Tipo: FPSO (<i>Floating Production Storage and Offloading vessel</i>), doble casco y dinámicamente posicionado. </li><li>Botadura: 12/12/1997 y Entrega: 06/08/1998 </li><li>Dimensiones principales: eslora total 254,4 m, la
eslora entre perpendiculares 240,0 m, manga de trazado 38,0 m, puntal de
trazado 19,0 m, calado de diseño 12,0 m, calado de escantillonado 13,0
m.</li><li>Potencia de los motores diésel: 52.800 Hp. </li><li>Potencia de los propulsores: 6 x 6.700 Hp.</li><li>Capacidad de almacenamiento de combustible es de 25.000 barriles. </li><li>Capacidad de almacenamiento de crudo es de 120.000 barriles. </li><li>Velocidad: 10 nudos. </li><li>Máxima profundidad de perforación: 10.668 m. </li><li>Máxima profundidad de agua: 3.048 m. </li><li>Condiciones operativas: Vientos de
80 nudos. Olas de 12 metros. </li><li>Condiciones operativas en temporal: Vientos
de 100 nudos. Olas de 15 metros, corrientes de 2,2 nudos. </li><li>Helipuerto:
Helicoptero Sikorsky S-61 o Chinook 234</li><li>Dotación: 200 personas </li></ul><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><b> <br /></b></p><p style="text-align: justify;"><b>Características de diseño:</b><br /></p><p style="text-align: justify;">La
unidad "<i>Discoverer Enterprise</i>" combinaba una actividad única de
perforación doble con unas formas modernas del casco resultando una
unidad de perforación capaz de efectuar operaciones en todo el mundo en
aguas de hasta 3.000 metros de profundidad, manteniendo su posición
mediante seis prupulsores azimutales. La unidad estaba preparada para
realizar una actividad de evaluación del pozo para lo que dispone de
tanques de almacenamiento temporal de crudo.<br /><br />En la definición de
las formas del casco se procuró alcanzar un óptimo comportamiento
hidrodinámico capaz de satisfacer el objetivo de la velocidad de
tránsito de 15 nudos. También fue necesario tener en cuenta el momento
transversal de inercia de la flotación al calado de diseño, con el fin
de que la estabilidad fuese adecuada.<br /></p><p style="text-align: justify;">También
fue de primordial importancia la necesidad de acomodar seis enormes
propulsores azimutales , tres a popa y tres a proa. La evaluación del
comportamiento hidrodinámico del barco a diferentes velocidades y
calados se realizó en el canal MARIN, de Wageningen (Holanda), basándose
en su experiencia sobre el empleo de varios propulsores. Con el fin de
evitar el incremento de la resistencia debida a las olas dentro del
moonpool, se ensayaron diferentes soluciones. </p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHjvTTP0h-ZNUkW6KEzkCdps5s4W1__4oRPb2B7kV5RqzFL5f1rSXYpWzu8q_VVgahGouZjLwyM_3vi-pMxZvA46tkgV3oKtOs03N_Ouue7Z9k5axEr5uh5Mkgg0EAuBjPHvXqTjycAQK1ozir8LGsM41rXr2r7lpbc1azCqUmFT3SPMwmtxZOCkk96n0/s720/Discoverer%20Enterprise%20en%20la%20grada_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="720" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHjvTTP0h-ZNUkW6KEzkCdps5s4W1__4oRPb2B7kV5RqzFL5f1rSXYpWzu8q_VVgahGouZjLwyM_3vi-pMxZvA46tkgV3oKtOs03N_Ouue7Z9k5axEr5uh5Mkgg0EAuBjPHvXqTjycAQK1ozir8LGsM41rXr2r7lpbc1azCqUmFT3SPMwmtxZOCkk96n0/w400-h289/Discoverer%20Enterprise%20en%20la%20grada_n.jpg" width="400" /></a> <br /></p><p style="text-align: justify;">El
casco tiene instaladas quillas de balance de anchura y longitud
adecuadas para reducir el balance que, como se ha mencionado
anteriormente, es critico para la operación de perforación.<br /><br />Los
resultados de los ensayos de canal realizados se utilizaron para
verificar las formas del casco, determinar el tamaño de los propulsores
azimutales, y la capacidad de la planta de generación de potencia. Las
mediciones adicionales tomadas durante los ensayos se usaron para
estudiar un posible escenario de descarga de crudo y para medir el
impacto de las olas y las fuerzas de <i>slamming</i>. Los resultados de los
ensayos de resistencia y propulsión dieron lugar a una serie posterior
de ensayos para medir la elevación de la ola en el moonpool.<br /></p><p style="text-align: justify;">La
estructura del casco de la unidad <i>"Discoverer Enterprise"</i> fue diseñada
para operación en la plataforma continental del Reino Unido y para un
período de vida en servicio de 20 años.<br /><br />El buque fue diseñado de
acuerdo con las Reglas de la sociedad de clasificación <i>Det Norske
Veritas </i>(MODU) para una vida de 20 años en las zonas de operación
especificadas. Además, la estructura principal del buque, así como la
subestructura y la torre de perforación han sido verificadas para que
cumplan con una condición ULS asociada a una tormenta de invierno por el
través, registrada en los últimos 50 años en el Mar del Norte.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSU-GTFUdai7Ett8BkJn8DzyPawec9P3ALlICNFn1-_nbnHVFj3tQB8J037VBEACk-C61Cht8_P6Nmcebb4bMFGvrr2RnrbObnk_LiaO32vwwTJO6RfI7qAysxvWy-eXuyko06KsYTSE66ETX9rzFdn1DQ4i8O1KMtA0vSgD5WedX4nMmzQCsfUOLlip0/s720/DISCOVERER%20ENTERPRISE_AT%20SEA_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="720" height="576" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSU-GTFUdai7Ett8BkJn8DzyPawec9P3ALlICNFn1-_nbnHVFj3tQB8J037VBEACk-C61Cht8_P6Nmcebb4bMFGvrr2RnrbObnk_LiaO32vwwTJO6RfI7qAysxvWy-eXuyko06KsYTSE66ETX9rzFdn1DQ4i8O1KMtA0vSgD5WedX4nMmzQCsfUOLlip0/w640-h576/DISCOVERER%20ENTERPRISE_AT%20SEA_n.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">La
sección del cuerpo central fue diseñada para que se pueda alcanzar una
continuidad adecuada en el área de la moonpool, es decir, minimizando la
concentración de esfuerzos en las proximidades de las esquinas de la
moonpool. Para evaluar el comportamiento estructural de los elementos
más críticos se desarrollaron modelos de elementos finitos que cubrieran
el área de la zona de carga así como la de la moonpool. Para la
evaluación de la fatiga de las esquinas de la moonpool se utilizaron
modelos de malla fina que cubrían las áreas de la cubierta y fondo.<br /><br />Además
de otras áreas estructurales que requerían cálculos por elementos
finitos, en la <i>interface</i> entre la subestructura de la torre de
perforación y la cubierta principal del buque se realizaron análisis
exhaustivos para acomodar las grandes cargas (de casi 5.000 toneladas en
la pata más cargada en la condición ULS) impuestas por la torre de casi 100 m de altura.</p><p style="text-align: justify;"><br /><b>Instalaciones de perforación:</b><br /></p><p style="text-align: justify;">El
aspecto más destacado de las instalaciones de perforación es el
"Sistema Doble de Perforación", que mejora la eficiencia de perforación
hasta en un 40%. Este sistema presenta dos áreas de perforación
separadas 40' en el piso de perforación de 80' x 80'. Desde aquí,
Transocean aplicó una nueva tecnología patentada, denominada <i>Expedrill</i>,
que permitía la realización simultánea de diferentes tareas de
perforación asociadas con un único pozo, Así, mientras que un área de
perforación estaba trabajando, la otra podía usarse para tareas tales
como cambio de BOPs, y cementado.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9oP2i4bzcs9O5HKbYRbCvAnx68xIe_nnvQKzkVAIoC3E9mYtClFMBN7gaKgoMMRclAF2QDOcJyBtWvSebN7dAwFY5HInPoztRdPK9tWRQwU5guPDmaNOnGs4ykv9Twh7a1E0u8N3Xy0jTenItjG1x5cMijAdLnH3xPMuHz7k0YSeaPYK6zrO9Kxf_804/s640/Discoverer%20Enterprise_operando.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="640" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9oP2i4bzcs9O5HKbYRbCvAnx68xIe_nnvQKzkVAIoC3E9mYtClFMBN7gaKgoMMRclAF2QDOcJyBtWvSebN7dAwFY5HInPoztRdPK9tWRQwU5guPDmaNOnGs4ykv9Twh7a1E0u8N3Xy0jTenItjG1x5cMijAdLnH3xPMuHz7k0YSeaPYK6zrO9Kxf_804/w400-h225/Discoverer%20Enterprise_operando.jpg" width="400" /></a></p><p style="text-align: justify;">Reduciendo
al mínimo las interrupciones se aceleran las operaciones de
perforación, particularmente en aguas muy profundas donde las travesías
requieren más tiempo, debido al mayor número de conexiones que han de
realizarse entre el piso de perforación y el fondo del mar. Cuando los
dos pozos se estén perforando a la vez se conseguirá mayor
productividad. Esta tarea es factible por la capacidad de almacenamiento
del barco, que incluye dos sistemas completos de lodo de 30.000
barriles. <br /></p><p style="text-align: justify;">Cada área de perforación
estaba equipada con un "<i>top drive</i>", un "<i>drawworks</i>" de 4.000 Hp y
compensadores del movimiento. El equipo de manejo de los tubos permite
moverlos desde cada giratorio a la gran área de retroceso. Además del
Piso de Perforación de Doble Actividad, la unidad presenta otras
mejoras en el sistema de perforación. Cuatro bombas de lodos trabajando
en dos sistemas independientes permiten la capacidad de cambiar desde un
sistema a otro sin pérdida de tiempo.</p><p style="text-align: justify;">El armamento final con la torre de perforación se completó en el astillero Ingalls de Mississippi, EE.UU.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Gyp5aL5V7bbtZRzEM_9XDmTzQ4sJbZcJXdKz6MWkj7jiVqa6mIPRv3wGQKFe_BcHKiViA_LuduZYbkwZSQTLRipw2fLXU6Fk4EElbESTJ77a7kw7Lv5xtU9jDEkDtGZtzq9E-_TCvVQp32B9r0b86gcKW6AFJj8BzphK-NobEkRBqBxIi1lFckkvbAo/s589/Discoverer%20Enterprise,%20maniobra%20de%20atraque%20para%20ponerle%20la%20turret_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="589" height="530" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Gyp5aL5V7bbtZRzEM_9XDmTzQ4sJbZcJXdKz6MWkj7jiVqa6mIPRv3wGQKFe_BcHKiViA_LuduZYbkwZSQTLRipw2fLXU6Fk4EElbESTJ77a7kw7Lv5xtU9jDEkDtGZtzq9E-_TCvVQp32B9r0b86gcKW6AFJj8BzphK-NobEkRBqBxIi1lFckkvbAo/w640-h530/Discoverer%20Enterprise,%20maniobra%20de%20atraque%20para%20ponerle%20la%20turret_n.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;"><br /><b>Generación y distribución de energía eléctrica:</b><br /><br />La
planta de generación de energía eléctrica está situada en dos cámaras
de máquinas en popa sobre la cubierta principal, excepto el generador de
emergencia que está situado en proa.<br /></p><p style="text-align: justify;">La planta está compuesta por 6
generadores diésel, cuatro de 7,5 MW, y los otros dos de 5 MW cada uno,
que proporcionan una potencia total de 40 MW. El número de generadores
que funcionan en cualquier momento se controla por un algoritmo dentro
del sistema de gestión de potencia, que está equipado con una
instalación de control de la carga para asegurar que no haya una
desconexión progresiva de generadores cuando ocurra algún fallo en un
grupo que esté en servicio o haya una sobrecarga repentina.<br /></p><p style="text-align: justify;">Los
generadores están conectados a sus respectivas secciones en el cuadro
eléctrico de popa de 11 kV. Todos los generadores pueden acoplarse en
paralelo. El sistema de 11 kV está dividido en los cuadros de babor y
estribor situados en cámaras separadas. La selección del voltaje de 11
kV se efectuó con el fin de reducir los niveles de cortocircuito y
economizar en el dimensionamiento de los cables. Los principales
usuarios de alto voltaje son los motores de los propulsores y los
transformadores que alimentan los cuadros eléctricos de bajo voltaje.<br /></p><p style="text-align: justify;">El
generador de emergencia con una capacidad de 2,5 MW y su cuadro
asociado está situado en proa, sobre cubierta a babor y junto al bloque
de acomodación, dentro de un espacio cerrado y aislado al fuego,
cumpliendo con las Reglas y Reglamentos aplicables.<br /><br /><br /><b>Sistema de propulsión y Posicionamiento Dinámico:</b><br /><br />El
sistema de propulsión consiste en 6 propulsores azimutales Aquamaster
tipo UUS 7001, accionados por motores eléctricos de velocidad variable
(3 a proa y 3 a popa), de 5.000 kW de capacidad cada uno, paso fijo, 4,1 m
de diámetro, funcionando en una tobera PV patentada. Han sido
fabricados por <i>Kamewa Finland Ltd.</i> Las unidades pueden ser desmontadas
<i>in situ</i> para reparación o mantenimiento, sin necesidad de medios
externos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig_LQ4JFbBdmXN3h3_B9d2llz1vvdMm-bXFcP4_-KnkEUiEEjrXcktX4w47K9ZEJuTpH8w6eLE4DGjSJPY57P39QLnS2uI1M7_ojv4c35s_FdjkWKLC7eqWsyQqkMqutfJkBqM2kTnSLmTu4RBWGjpTiZwi24NHyvTFpXYfXcDQw7UKTfvtSCVH56T1Ts/s1200/discoverer%20enterprise_DSC_0153.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="795" data-original-width="1200" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig_LQ4JFbBdmXN3h3_B9d2llz1vvdMm-bXFcP4_-KnkEUiEEjrXcktX4w47K9ZEJuTpH8w6eLE4DGjSJPY57P39QLnS2uI1M7_ojv4c35s_FdjkWKLC7eqWsyQqkMqutfJkBqM2kTnSLmTu4RBWGjpTiZwi24NHyvTFpXYfXcDQw7UKTfvtSCVH56T1Ts/w640-h424/discoverer%20enterprise_DSC_0153.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Uno de los propulsores de los espacios de maquinaria de
proa y popa está separado de los otros dos, con el fin de mejorar la
integridad en escenarios de fuego o inundación. </p><p style="text-align: justify;">El buque dispone
de un sistema de control Aquapilot en el Puente de gobierno y de
controles secundarios e indicadores para control individual de cada
propulsor. El sistema de control tiene interfaces con el autopioto y
sistema de posicionamiento dinámico DP.</p><div style="text-align: justify;">Como complemento a los elementos activos del sistema de posicionamiento dinámico (los propulsores), la unidad va dotada con:<br /></div><div style="text-align: justify;">- Un sistema hidroacústico.<br />- Un sistema EMP (<i>Environmental and Meteorological Performance</i>) que
registra los datos de dirección y fuerza de viento, corrientes, altura y
dirección de olas, temperatura, humedad relativa, etc.<br />- Sistemas de posicionamiento por satélites.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgezUZvG1TU0fZQ3JM5B_4QcD1H3zAte6tbhs6i2q4pyFlcUdJP-TduGplObKENNBY8FeQ8y1XiqPQhhm0YwhaaQy5_DfoZubm8SctDhkM92ZRxIJC_WzzXvRts0tevoNMhinFUlMPrfBFcc3asNilX_H66l2lvQEaOzkoG4dym-UPnnHYTt8NpuwNdHx4/s720/Discoverer%20Enterprise%20saliendo%20de%20la%20R%C3%ADa%20de%20Ferrol..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="720" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgezUZvG1TU0fZQ3JM5B_4QcD1H3zAte6tbhs6i2q4pyFlcUdJP-TduGplObKENNBY8FeQ8y1XiqPQhhm0YwhaaQy5_DfoZubm8SctDhkM92ZRxIJC_WzzXvRts0tevoNMhinFUlMPrfBFcc3asNilX_H66l2lvQEaOzkoG4dym-UPnnHYTt8NpuwNdHx4/w640-h360/Discoverer%20Enterprise%20saliendo%20de%20la%20R%C3%ADa%20de%20Ferrol..jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><b>Historia Operativa: </b></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">El barco operó en el Golfo de México bajo contrato con BP. El buque perforador disponía de equipos que le permiten procesar hidrocarburos, y era capaz de manejar hasta 15.000 barriles por día (2.400 m³/24h). </div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiveuofHus4N4iujRBhoXoCSH_vQSh3fl_qDZhhkgrnZD0ti67qDHHn3dUHtGSGG1NYP1xSG9YhoxDY1AYoOoQLHsqkJryvZvj1Fdtl7nGtKF9D3LhA6Zi6GXkrHEyPO1oQJ8hVhPva4VT5/s1600/Transocean+Discoverer+Enterprise+drill+ship+collects+oil+from+the+site+of+the+Deepwater+Horizon+_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiveuofHus4N4iujRBhoXoCSH_vQSh3fl_qDZhhkgrnZD0ti67qDHHn3dUHtGSGG1NYP1xSG9YhoxDY1AYoOoQLHsqkJryvZvj1Fdtl7nGtKF9D3LhA6Zi6GXkrHEyPO1oQJ8hVhPva4VT5/s400/Transocean+Discoverer+Enterprise+drill+ship+collects+oil+from+the+site+of+the+Deepwater+Horizon+_n.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"> <br /></div><div style="text-align: justify;">El 3 de junio de 2010, varias semanas después de la explosión de la plataforma <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Deepwater_Horizon">Deepwater Horizon</a>, se utilizó al Discoverer Enterprise para recolectar petróleo y gas del pozo submarino dañado al bajar una tapa conectada a través de un tubo vertical de perforación sobre el escape y recolectar petróleo y gas.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Finalmente la unidad <b><i>Discoverer
Enterprise</i></b> fue desguazada entre los años 2019 y 2020.<br /><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><b><i>VIDEOS: </i></b><br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: center;"> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/rkMHYSrdbc0" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><b><i>ENLACES: </i></b></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Discoverer_Enterprise">Discoverer Enterprise (Wiki)</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://sectormaritimo.es/tag/1990-1999">Revista Ingeniería naval Julio 1998 </a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2013/03/historia-de-astano-en-el-sector-offshore.html">Historia de Astano en el sector OffShore</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/08/fpso-farwah-2003.html">FPSO FARWAH (2003)</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/04/fpso-petrojarl-foinaiven.html">FPSO Petrojarl Foinaiven</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2012/06/puente-de-as-pias-vs-discoverer.html">Puente de As Pías vs Discoverer Enterprise</a></b></i></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i> </i></b><br /></div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-73085305081058047822023-07-17T13:13:00.035+02:002023-07-17T22:16:04.834+02:00 Indicador de diagramas mecánico<p style="text-align: justify;"><b><i>Los diagramas indicados son la representación gráfica de la evolución de la presión en el interior del cilindro en función del volumen de éste a lo largo de un ciclo completo de trabajo. Los diagramas indicados son muy útiles para la evaluación de las condiciones de funcionamiento de un motor de combustión interna. Se llaman diagramas indicados porque son los obtenidos a partir de un mecanismo llamado indicador de diagramas del cual existen diversos tipos, antiguamente se utilizaba el instrumento mecánico que actualmente ha sido sustituido por los instrumentos electrónicos. <br /></i></b></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLvtMZz4xPE05bCvzluhIXjhzquWIJitIPipYVA6Oc6ImMPo3H-SQxrlOOl34F3-NjGz-yxe4nxxgiMykdkb03GsNQdbV1uSagIYjc2xg5jOnrpfW5fYENLQFwyUYhrBzwcokx3CRO-Hhwg6Mt0Pn7SIdoSPcD-TgCvWiavOa7knYiASzoW1N8I9cREk/s1700/Pressure%20indicator%20Maihak_02.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="1176" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLvtMZz4xPE05bCvzluhIXjhzquWIJitIPipYVA6Oc6ImMPo3H-SQxrlOOl34F3-NjGz-yxe4nxxgiMykdkb03GsNQdbV1uSagIYjc2xg5jOnrpfW5fYENLQFwyUYhrBzwcokx3CRO-Hhwg6Mt0Pn7SIdoSPcD-TgCvWiavOa7knYiASzoW1N8I9cREk/w442-h640/Pressure%20indicator%20Maihak_02.JPG" width="442" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">En primer lugar, para poder usar un indicador de diagramas se requiere
que el motor disponga de una conexión tipo Thompson en la culata del
cilindro, para tomar la presión en el interior de éste durante su
funcionamiento. Esta toma se encuentra aislada durante el funcionamiento
normal mediante una válvula.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2vhKUSIhpqffmTAEei1HuQA61InP7mis5cJU2q5RtjAePDUsa7VW5TZzm5tVbrY-WcetavOcvrOQAMxHz_4FVvefiNVjBwxl6RCgnd1-TiHqash42JMt0Uv7vCahoouecPRtj6GcdMBe7uBub1uKe2rlALfVrHGgzcNFH-StEFgJeiv2C5jd9La49Cp4/s749/Z_mtu_sistema%20arranque%20(2)_01.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="749" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2vhKUSIhpqffmTAEei1HuQA61InP7mis5cJU2q5RtjAePDUsa7VW5TZzm5tVbrY-WcetavOcvrOQAMxHz_4FVvefiNVjBwxl6RCgnd1-TiHqash42JMt0Uv7vCahoouecPRtj6GcdMBe7uBub1uKe2rlALfVrHGgzcNFH-StEFgJeiv2C5jd9La49Cp4/w400-h338/Z_mtu_sistema%20arranque%20(2)_01.JPG" width="400" /></a></p><p style="text-align: justify;">La información obtenida por medio de los diagramas indicados es fundamental para saber cómo se está realizando el proceso de combustión en cada cilindro, determinar cual es el ajuste de la inyección, detección de anomalías, desgastes, obtención de la potencia indicada, y en general, constituye una herramienta indispensable para diagnóstico de averías en motores de combustión interna.<br /><br />Los <b>diagramas indicados</b> pueden clasificarse en:<br /><br /><b>1- Diagramas abiertos, para analizar el proceso de combustión.<br /><br />2- Diagramas cerrados, para calcular la presión media indicada y la potencia indicada.</b><br /><br />Otra información importante es la <b>presión máxima de combustión</b>, y la <b>presión de compresión</b>, ambas presiones deben ser controladas y deben corresponder con los valores dados por el fabricante del motor, en caso contrario son indicadores de alguna anomalía importante en el funcionamiento del mismo.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHC_uWjzcBAZkwrF5oMgLYx74JUXnU3IMxnyURje5hAPLxzfvMz7_u-ae79QxpmKqtZVQEma6rX8llROWFgilCQMa64akd2eSLWCCDFRwKYlI4YMRNzEKsUuVSeENyYceLn_zj-_E2Nyt7_1gwNs6WwGrbwpudMpmTz-My08UyiNxzj6Syl1ShMNdMfrI/s742/man,%20two%20stroke%20diagram%20indicator.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="742" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHC_uWjzcBAZkwrF5oMgLYx74JUXnU3IMxnyURje5hAPLxzfvMz7_u-ae79QxpmKqtZVQEma6rX8llROWFgilCQMa64akd2eSLWCCDFRwKYlI4YMRNzEKsUuVSeENyYceLn_zj-_E2Nyt7_1gwNs6WwGrbwpudMpmTz-My08UyiNxzj6Syl1ShMNdMfrI/w640-h460/man,%20two%20stroke%20diagram%20indicator.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">El diagrama indicado puede representarse abierto o cerrado tanto para los motores de dos tiempos como de cuatro tiempos. Si en las abscisas se representan los grados de giro del cigüeñal habrá que tener en cuenta que en un diagrama abierto de un motor de cuatro tiempos el ciclo se extenderá 720º (dos vueltas) mientras que el de un motor de dos tiempos se extenderá 360º (una vuelta).<br /><br />En el diagrama indicado cerrado de un motor de cuatro tiempos hay que tener en cuenta que la curva descrita nos produce dos áreas cerradas y que el trabajo total desarrollado no es la suma de las dos áreas, sino que estas se deben restar, pues el área del lazo más pequeño produce un trabajo negativo, correspondiendo con las carreras de escape y admisión.<br /><br />El indicador mecánico consiste en un cilindro de papel sobre el cual un trazador cargado por medio de un resorte es movido arriba y abajo por medio de un émbolo. El espacio cilíndrico bajo éste émbolo está conectado a la cámara de compresión del cilindro por medio de un conducto de corta longitud de modo que el émbolo se mueve de acuerdo a las variaciones de presión sobre el émbolo del motor. </p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0m7uWpm-stUoxTQ6KiKuB16UoPdwIEq8IcLXmvGv_Y6JHXUc_hf0UpKMraCcHkd8o92AxmcxryD9boREh7MPqrSxGsgggb_8wVlkLcMauR0Iqa0i6elEWZim3J21i5G8hDxv08LZlfH9M07bEb0wKm15wO8tCK3WbEJpGiuBwjv86BttiePVlfxdaKo8/s622/engine%20indicator_esquema.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="506" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0m7uWpm-stUoxTQ6KiKuB16UoPdwIEq8IcLXmvGv_Y6JHXUc_hf0UpKMraCcHkd8o92AxmcxryD9boREh7MPqrSxGsgggb_8wVlkLcMauR0Iqa0i6elEWZim3J21i5G8hDxv08LZlfH9M07bEb0wKm15wO8tCK3WbEJpGiuBwjv86BttiePVlfxdaKo8/w520-h640/engine%20indicator_esquema.png" width="520" /></a></p><p style="text-align: justify;">El movimiento alternativo del émbolo se efectúa en contra de un resorte cuya oposición es proporcional a su tensión la cual se especifica en mm/bar o mm/(Kg/cm²). <br /><br />Para motores Diésel lentos la escala usual es de 0,5 a 1,2 mm/bar por lo que los diagramas son de tamaño reducido. El movimiento del émbolo es amplificado por medio de palancas hasta que lo recibe el trazador. <br /><br />El trazador se halla en contacto con el papel que está colocado sobre un tambor cilíndrico que gracias a un cordel y un resorte antagonista se mueve alternativamente a derecha e izquierda, algo menos de una revolución, en concordancia con el movimiento del tren alternativo. De este modo el sentido de rotación del tambor cambia cada vez que el émbolo pasa por sus puntos muertos. En el caso de motores de gran tamaño se simula el movimiento del tren alternativo con una excéntrica exterior para cada cilindro sobre el eje de camones. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl_g7PYNEgfNcEPWhl7s0vs7_-M-bYfD-PSnS8fULVE1e5MA9-K-91dM92LGznVEznRtVMzFjLqSniDqivb85cbHAlv8Jy_v3B0IXk9xqLVIPtVdCxTSSvDuSsaraDbmAvaGip5axHKcePpuZHh8V42hTHHKE9C2ZzYLHKxTAcIqSUgXXxEUIrVgSj42U/s436/INDICADOR_fig9-05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="436" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl_g7PYNEgfNcEPWhl7s0vs7_-M-bYfD-PSnS8fULVE1e5MA9-K-91dM92LGznVEznRtVMzFjLqSniDqivb85cbHAlv8Jy_v3B0IXk9xqLVIPtVdCxTSSvDuSsaraDbmAvaGip5axHKcePpuZHh8V42hTHHKE9C2ZzYLHKxTAcIqSUgXXxEUIrVgSj42U/w400-h278/INDICADOR_fig9-05.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: justify;"><b><u>Descripción de un Indicador mecánico MAIHAK:</u></b><br />Consiste en un pequeño émbolo A que se desliza muy ajustado en el cilindro B. El émbolo va dotado del vástago V, que presenta una hendidura sobre la que actúa un resorte R, oponiéndose al movimiento del émbolo, apoyando el otro extremo del resorte en la parte fija del aparato.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDwLMSZhqjGq3yepTNNYdr4CioTgin4f6WRBBKqNviNa1l4SkjuQDebyMDjTDU6fUGe38BQNfiLkE16Vl0WkPsAhDHELrYPQ4tZUMUxhW0KcY30srY_Tk867WpCz4ZmRUq40EYktHbNQX6xpZJEJFcisL_sP977RANs9nB0s_twdh-6Bfssx1e-YQK9So/s915/indicador%20mecanico%20maihak.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="915" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDwLMSZhqjGq3yepTNNYdr4CioTgin4f6WRBBKqNviNa1l4SkjuQDebyMDjTDU6fUGe38BQNfiLkE16Vl0WkPsAhDHELrYPQ4tZUMUxhW0KcY30srY_Tk867WpCz4ZmRUq40EYktHbNQX6xpZJEJFcisL_sP977RANs9nB0s_twdh-6Bfssx1e-YQK9So/w640-h364/indicador%20mecanico%20maihak.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Sobre el brazo D, tenemos el tambor E, que por el eje F, va fijo con la roldana G, que le comunica un movimiento rotativo alternativo. Este movimiento se consigue conectando la roldana mediante un cordón a una pieza móvil del motor ya dispuesta para el caso, y generalmente situada sobre los ejes de levas; con el fin de que el tambor recupere siempre su posición, lleva en el interior un resorte de recuperación que actúa al variar el tiro del cordón que le da movimiento.<br /><br />Un sistema de palancas a-b-d, que se mueve accionado por el émbolo A, lleva en c un estilete o punta de marcar que se desliza sobre la superficie del tambor. En unas pletinas que lleva el tambor se coloca el papel en el que se va a trazar el diagrama, donde apoyará el estilete c. Mediante la tuerca C, el indicador se afirma a la rosca del tubo de la válvula indicadora.<br /><br />Afirmando el indicador se conecta el cordón de la polea G a la pieza móvil destinada, y abriendo la válvula indicadora ponemos en comunicación el indicador con el cilindro, y el aparato entrará en funcionamiento con los movimientos combinados del émbolo y tambor; entonces apretando suavemente la punta de marcar, nos trazará sobre el papel el diagrama indicado.<br /><br />Trazado el diagrama, se cierra la válvula indicadora, se desconecta el cordón de accionamiento y se desmonta el aparato.</p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja2OX761DWzmsB7JE02FFYWow7UFCjFN2W-H0kJ5HIEPD5hiIX3s2Fcy03CeIBmefGyduA5cirqMHnZvCoeFmmJTogpBeERtaruhw__X1W6Dn2-fxs9xbWEoagPKgvESQhTwLOMOJawfDmdTUkS3TZicxHaaAmJSsqX7UIG9dAIIrG7ErF9JYbz4XGd7Y/s1982/Pressure%20indicator%20Maihak_01.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1982" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja2OX761DWzmsB7JE02FFYWow7UFCjFN2W-H0kJ5HIEPD5hiIX3s2Fcy03CeIBmefGyduA5cirqMHnZvCoeFmmJTogpBeERtaruhw__X1W6Dn2-fxs9xbWEoagPKgvESQhTwLOMOJawfDmdTUkS3TZicxHaaAmJSsqX7UIG9dAIIrG7ErF9JYbz4XGd7Y/w640-h484/Pressure%20indicator%20Maihak_01.JPG" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">El fabricante del equipo da la relación entre el incremento de presión y la distancia vertical que cubrirá el marcador. Se conoce a esta relación como la constante del muelle. Como el indicador puede aplicarse a motores que trabajen a distintas presiones, va dotado de una serie de resortes R, en los que está grabada su presión de trabajo, debiendo elegirse el más indicado en cada caso.</p><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw6PvFl5yC-GFZyxN6aokYQyTqwGh_1bViS0XkHJ5i5i6yaW7AshrauXPgxX5muTwlxNsU1Lv46MkXj8RsZHr25fyWr7buJINdGmzO6pQZ6MhyVtHmf7izfQDzShpwvtUrLbE7F7kXgxS1ZVmNtVbxv5xevwo_kIBDgF7OiNwhTK9mww6mF84BbMhSdrg/s2113/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(15).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="2113" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw6PvFl5yC-GFZyxN6aokYQyTqwGh_1bViS0XkHJ5i5i6yaW7AshrauXPgxX5muTwlxNsU1Lv46MkXj8RsZHr25fyWr7buJINdGmzO6pQZ6MhyVtHmf7izfQDzShpwvtUrLbE7F7kXgxS1ZVmNtVbxv5xevwo_kIBDgF7OiNwhTK9mww6mF84BbMhSdrg/w640-h454/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(15).JPG" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiepq-gS-vlbAk3o0A5tbxLBOfaKWuDhcLcHp8c55E64EKihr1IVE1jQKB1zPntPpWZm3ELcCCpw9Qt70h5xSqC0PISzhouDyqc0keE-U2QueCVWL6zcdRBPnZZvDH3cjWFWX8ltvcLDKr4kyd6frNwqTJZP6L5FyBSFzumOjYgxwC-BbJjgaWWsi_xCsQ/s1024/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(17).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="1024" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiepq-gS-vlbAk3o0A5tbxLBOfaKWuDhcLcHp8c55E64EKihr1IVE1jQKB1zPntPpWZm3ELcCCpw9Qt70h5xSqC0PISzhouDyqc0keE-U2QueCVWL6zcdRBPnZZvDH3cjWFWX8ltvcLDKr4kyd6frNwqTJZP6L5FyBSFzumOjYgxwC-BbJjgaWWsi_xCsQ/w400-h215/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(17).JPG" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br /><b><u>Procedimiento para la toma de diagramas:</u></b><br />La toma de diagramas siempre se ha de realizar después de que el motor haya trabajado un tiempo a plena potencia para tener la seguridad de que la combustión es la correspondiente a funcionamiento normal. <br /><br />Cuando se desea averiguar la potencia, los diagramas se deben de tomar a velocidad e índice de carga constantes en lo posible (régimen estacionario), por ejemplo con la mar lisa y tras trabajar el motor durante 10 horas las variables del motor se hallan estabilizadas. <br /><br />Es conveniente que el trazado de los diagramas a plena potencia sea bueno para una diagnosis correcta. Asimismo la distribución de las cargas y la altura de los diagramas deben ser prácticamente los mismos entre los distintos cilindros. Por ello es necesario que se preste atención a la hora de tomar los diagramas, pues de su exactitud depende la evaluación. <br /><br />Un indicador de diagramas es un instrumento de precisión y por lo tanto debe ser tratado con mucho cuidado si se precisa obtener resultados razonables. Para la toma de diagramas el indicador debe ser colocado lo más próximo posible al cilindro. Antes de colocar el indicador es imprescindible que los conductos y grifos sean soplados con el fin de arrastrar las impurezas como hollín, agua condensada y aceite las cuales pueden interferir en la transferencia de presión entre el cilindro y el indicador llegando incluso a averiarlo. Al montarlo deben apretarse bien los prensaestopas de las válvulas de toma del indicador. <br /><br />Las partes móviles del indicador, como el émbolo y su guía, deben lubricarse adecuadamente y se dejará un tiempo sobre la culata hasta que suba su temperatura. Como prueba, el resorte del indicador se quita y se acciona el indicador manualmente. Una vez lubricado el émbolo debe caer por su propio peso, deslizándose verticalmente en su guía. Se deberá lubricar al menos cada cinco diagramas con el aceite recomendado por el fabricante. Asimismo ha de ser limpiado y aceitado después de su uso cuando vaya a guardarse. </p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiUnJWa-HL99hZRNgy3IvYJnQ2kMfphPTckzjLLWgP2eVcF_rj1eXy65cG39oDocM5syyrqYAs_cJ-Vlm7Hx2FlNZzbQsTlvsWFCkz-ujqO5KPJklKnoJdx0SjWwIVVMmqHIhxBLRVLu2PZ6ugbiKo6O3_TwZJyad9truswUnyNLtAqQaVh-BjG6zWHNQ/s583/pressure%20indicator_img%20(5).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="395" data-original-width="583" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiUnJWa-HL99hZRNgy3IvYJnQ2kMfphPTckzjLLWgP2eVcF_rj1eXy65cG39oDocM5syyrqYAs_cJ-Vlm7Hx2FlNZzbQsTlvsWFCkz-ujqO5KPJklKnoJdx0SjWwIVVMmqHIhxBLRVLu2PZ6ugbiKo6O3_TwZJyad9truswUnyNLtAqQaVh-BjG6zWHNQ/w640-h434/pressure%20indicator_img%20(5).jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">El papel del indicador debe montarse bien firme al tambor para que el diagrama no salga distorsionado. La punta del trazador debe estar correctamente redondeada y no debe ejercer excesiva presión sobre el papel, justo la suficiente para obtener una fina línea. Con papel encerado se obtiene una reducida fricción. <br /><br />El camino del cordel debe ser lo más sencillo posible y sin tramos curvos. Cuando sea necesario se utilizarán poleas. Los tramos horizontales han de ser cortos para evitar la flexión del cordel y la tensión debe ser ajustada para que el tambor no toque los extremos. Si no se tensa correctamente el diagrama saldrá distorsionado. <br /><br />Antes de nada se debe probar el sincronismo entre el tambor y el tren alternativo. Para ello se desconecta la bomba de combustible del cilindro y trazando un diagrama de compresión. Si la línea de compresión y la posterior de expansión no coinciden puede ser debido a un defecto de acoplamiento entre el indicador y el tren alternativo aunque también puede deberse a un retardo en el movimiento del émbolo del indicador en cuyo caso se deberá limpiar y lubricar. Otra causa de formación de lazo pueden ser las pérdidas a través de los aros del émbolo del motor resultando una línea de expansión por debajo de la de compresión. Desde un punto de vista teórico, debido al calor evacuado por la refrigeración, la línea de compresión irá siempre por encima.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitH2Oo1vBxH7tvAmGxaiOQWwMXovnH0mExU7tDSsmgIX5T51kUTFCBP2oBH3fdGbsD5yn8-HzYXYYfKRut0m4_hPiY7weqjkaWwVjD5-RfGtKMLJ4TVRBS5OGu5iVUz2dEzv1hAbw-WAOi8uNf41uhxEoD5GwRRGVfgmX_E0IBt8iLuME3WJEtpfFOKAY/s1770/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(18).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1392" data-original-width="1770" height="504" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitH2Oo1vBxH7tvAmGxaiOQWwMXovnH0mExU7tDSsmgIX5T51kUTFCBP2oBH3fdGbsD5yn8-HzYXYYfKRut0m4_hPiY7weqjkaWwVjD5-RfGtKMLJ4TVRBS5OGu5iVUz2dEzv1hAbw-WAOi8uNf41uhxEoD5GwRRGVfgmX_E0IBt8iLuME3WJEtpfFOKAY/w640-h504/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(18).JPG" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Cuando todo se encuentra satisfactoriamente dispuesto, se embraga el indicador y se abre la válvula para que la presión del cilindro llegue al indicador. La punta del trazador es cuidadosamente apoyada sobre el papel y el diagrama indicado p-v es dibujado. Cuando se completa el trazado el indicador es desembragado de la excéntrica lo más deprisa posible a la vez que se cierra la válvula. A continuación se conecta con la atmósfera, se embraga y se pone en contacto de nuevo con el papel trazando la línea de presión atmosférica. Se desembraga y el papel se retira del tambor. Importante no dejar calentar excesivamente el indicador con demasiadas explosiones, ya que ello puede derivar en la obtención de diagramas defectuosos.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSlgXWJlxkMogCSd1FGvNpfw7gSJkdQpr3F4mF5yA5qCStvbKY28qq3mNb5muJiu4XZ6kUz0TGew91Fjuxf0PlMhy2SVCfeoxGHGn_6NfGiMOBPDLPYhjx0Qv0QvWasIwstw2GzX6ZhEu5jxbjofDXfs7x2bUI7BLmPEHksCa7AHVnaV8aYU-BQs5VIsQ/s1502/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(13).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="956" data-original-width="1502" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSlgXWJlxkMogCSd1FGvNpfw7gSJkdQpr3F4mF5yA5qCStvbKY28qq3mNb5muJiu4XZ6kUz0TGew91Fjuxf0PlMhy2SVCfeoxGHGn_6NfGiMOBPDLPYhjx0Qv0QvWasIwstw2GzX6ZhEu5jxbjofDXfs7x2bUI7BLmPEHksCa7AHVnaV8aYU-BQs5VIsQ/w640-h408/Pressure%20indicator%20Maihak_esca%C3%B1o_mar19%20(13).JPG" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;"> <br />Inmediatamente después se aconseja anotar en el diagrama: nombre del buque, fecha y hora, régimen de giro, escala de presiones del resorte utilizado, F.O. utilizado, Nº de cilindro, presión y temperatura de aire de barrido y del aire ambiente.<br /><br />Después de haber tomado diagramas de todos los cilindros, debe desmontarse el instrumento y limpiar cuidadosamente todos sus componentes, posteriormente lubricar sus partes móviles, especialmente el émbolo, con el aceite recomendado por el fabricante.</p><p style="text-align: justify;">Ejemplos de "Diagramas indicados" de motores de cuatro y dos tiempos (del libro <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/02/el-motorista-teorico-y-practico.html">Motorista Teórico Práctico - Valle Collantes</a>):</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEienR58I4WsB7YpNJXaUPEyWbT4-NDm0HkMy8idR-v7P9SAD7XF7KyFdJD9QAtvGNXJvcop374QtufXzcKy1rz5eW1H6vHSbBR_4WUX4xjEbNmHlCP99HI_kI6MKyLK9bFrT4Fg6BF2NiY/s1700/Valle+collantes_libro+%252811%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="1123" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEienR58I4WsB7YpNJXaUPEyWbT4-NDm0HkMy8idR-v7P9SAD7XF7KyFdJD9QAtvGNXJvcop374QtufXzcKy1rz5eW1H6vHSbBR_4WUX4xjEbNmHlCP99HI_kI6MKyLK9bFrT4Fg6BF2NiY/w422-h640/Valle+collantes_libro+%252811%2529.JPG" width="422" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUXaMUfUV2chuj-henhFj9Sf2aop4cQZ4HioV_hJ_lL4k0DBs7w54Fm9XE1cw3qnFqNRW-NyVbwulb1Vxzj2-MbUVzNBIjUh8QYlT8cTNGh_OWwSe-xFIOhkxyY9O1dP1aMnxketeUhjE/s1700/Valle+collantes_libro+%252812%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="1124" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUXaMUfUV2chuj-henhFj9Sf2aop4cQZ4HioV_hJ_lL4k0DBs7w54Fm9XE1cw3qnFqNRW-NyVbwulb1Vxzj2-MbUVzNBIjUh8QYlT8cTNGh_OWwSe-xFIOhkxyY9O1dP1aMnxketeUhjE/w424-h640/Valle+collantes_libro+%252812%2529.JPG" width="424" /></a></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"> </p><h3><u><i>AUTOR:</i></u></h3><p><i><b><i><b>- </b></i></b></i><i><b>Carlos Rodríguez Vidal (Doctor en Energía y Propulsión Marina por la Universidad de La Coruña)</b></i></p><p style="text-align: justify;">
</p><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<h3>
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</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div><ul style="text-align: left;"><li><i><b><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/cursos/cursos_ficha.php?curso_id=38">Curso de inspección y mantenimiento predictivo en motores diésel marinos</a></b></i></li></ul><p style="text-align: center;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhafernc0KIjf3enPuLJ0t5m5a791KR5NF3XS2P1Gay5zwi96z9GJQoQSq01zbYlo4VFF3i6tfK7oGo8qa_NY1C39IyS7tFrkGjdAZKE61VT915IEcLu-fqIiTkVnRmSNCblchi0o1hTzY/s950/38_D%25C3%25ADptico+Curso+mant+predictivo+en+motores+diesel.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="950" data-original-width="712" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhafernc0KIjf3enPuLJ0t5m5a791KR5NF3XS2P1Gay5zwi96z9GJQoQSq01zbYlo4VFF3i6tfK7oGo8qa_NY1C39IyS7tFrkGjdAZKE61VT915IEcLu-fqIiTkVnRmSNCblchi0o1hTzY/w480-h640/38_D%25C3%25ADptico+Curso+mant+predictivo+en+motores+diesel.png" width="480" /></a></i></div><p></p><p style="text-align: center;"><i></i></p><div style="text-align: center;"></div><i><p style="text-align: center;"><i></i></p><p></p><p style="text-align: center;"><i></i></p><div style="text-align: center;"><i>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="//player.vimeo.com/video/308615468" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe> </i></div><i></i>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="//player.vimeo.com/video/292897313" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe> </i></b></div><p><br /></p><h3><i><u><b>ENLACES:</b></u></i></h3><p></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/03/sistemas-auxiliares-de-un-motor-diesel.html">Sistemas auxiliares en motores diésel marinos </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2014/02/motores-de-2t-con-control-electronico.html">Motores 2T con control electrónico </a></b></i></li><li style="text-align: justify;"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/02/el-motorista-teorico-y-practico.html"><b><i>Motorista Teórico Práctico - Valle Collantes</i></b></a></li><li><i><b><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/07/motor-diesel-barreras-deutz-rbv-12m350.html">Motor de media velocidad Barreras-Deutz RBV12-350</a></i></b></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/12/comparativa-del-motor-para-submarinos_218.html">Comparativa del motor FM 38-D8-1/8 frente a sus rivales</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2017/03/motores-sulzer-serie-rd.html">Sulzer serie RD</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/09/motor-lento-man-serie-ksz.html">MAN de la serie KSZ</a> <br /></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/11/motor-diesel-man-7l-32-40.html">MAN 7L 32-40</a> <br /></b></i></li><li><i><b><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/08/historia-de-los-motores-marinos-sulzer.html">Historia de los Motores Sulzer</a></b></i></b></i></li><li><a href="https://analisismaquinas.blogspot.com/2022/08/man-b-me-lgi-2020.html"><i><b>Motor diésel lento MAN B&W ME-LGI</b></i><i><b> <br /></b></i></a></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/08/comparacion-de-combustibles-del-futuro.html">Comparación de combustibles del futuro para motores marinos</a></b></i></li></ul><p style="text-align: justify;"><br /></p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-13410415411086674342023-06-19T01:41:00.005+02:002023-06-19T13:58:59.820+02:00Motores marinos dual-Fuel con Metanol<p style="text-align: justify;"><b><i>En el Sector naval, en este momento, el metanol es la alternativa por la que apuestan todas las grandes navieras. Los fabricantes de motores están incorporando versiones en sus gamas actuales para usar metanol como combustible. La tecnología requerida no entraña una dificultad técnica demasiado elevada, por lo que es la opción más rentable y que menos riesgos tiene, por lo que está siendo la solución más utilizada por los armadores que encargan nuevos pedidos de buques.</i></b><br /></p><p style="text-align: center;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkA1suX-d2C_kauieN7EYkpIOgZdHMtPbHjvUL2PVneNyvvF4HLPmPM8ompMsp6FjtRmfYBCL14EU0DXmLp8V7hYbwUil7M_hIdDMKxVUkiTNVngTHUVZ7-GmkJelGp5PUZRhAd1nkbzH4Qird8LONH_-bAwKKVQ-uAeIswa1I_SFP-vVYqpcBVmhr/s1200/Waterfront+Powered+by+Methanol.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkA1suX-d2C_kauieN7EYkpIOgZdHMtPbHjvUL2PVneNyvvF4HLPmPM8ompMsp6FjtRmfYBCL14EU0DXmLp8V7hYbwUil7M_hIdDMKxVUkiTNVngTHUVZ7-GmkJelGp5PUZRhAd1nkbzH4Qird8LONH_-bAwKKVQ-uAeIswa1I_SFP-vVYqpcBVmhr/w640-h426/Waterfront+Powered+by+Methanol.jpg" width="640" /></a></span></p><p style="text-align: center;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgM1yWI9YPHtecOsLkfwXPa1lNI9kORKeAwvSAYJtGfWcFtFOKDYoHodK-zdBgGx7NEfT91VLpkg2u07ZiXNJqXNJ9Gy4ZQdueoPlvvkZq_8ShKZj98ojWJqh6jLX42e8X5QXpifpGfZR3jrQ2hIz5_PlNmwuGZi12egbHECiTjvVWKlXRYScgglrq/s1000/the-mari-jone_web.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgM1yWI9YPHtecOsLkfwXPa1lNI9kORKeAwvSAYJtGfWcFtFOKDYoHodK-zdBgGx7NEfT91VLpkg2u07ZiXNJqXNJ9Gy4ZQdueoPlvvkZq_8ShKZj98ojWJqh6jLX42e8X5QXpifpGfZR3jrQ2hIz5_PlNmwuGZi12egbHECiTjvVWKlXRYScgglrq/w400-h266/the-mari-jone_web.jpg" width="400" /></a></span> <br /></p><p style="text-align: center;"> <span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUBOlCAzx1_KaI2vxAMfAAeb46bTS8lUTM9y-EYVhnq0ji_oYvMTieh9lVsQqnt5snihRVYixet0aSaRADQ8J5P_UiAHQuW-2zcPQB6wwUrrURTw1p2yFjA7J-ikQPQsMRp4L3bcScJ65soo4IKPgjDaSkIz7ez6ukWPEqbet8700wUbZHgl9E8MQI/s1600/633f93c8d1f831068bbb86bc01c9c8ac.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1600" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUBOlCAzx1_KaI2vxAMfAAeb46bTS8lUTM9y-EYVhnq0ji_oYvMTieh9lVsQqnt5snihRVYixet0aSaRADQ8J5P_UiAHQuW-2zcPQB6wwUrrURTw1p2yFjA7J-ikQPQsMRp4L3bcScJ65soo4IKPgjDaSkIz7ez6ukWPEqbet8700wUbZHgl9E8MQI/w640-h320/633f93c8d1f831068bbb86bc01c9c8ac.jpg" width="640" /></a></span></p><p style="text-align: justify;">Como combustible de transición, el metanol cuenta con el apoyo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en su reciente adopción de pautas de manipulación segura bajo el Código IGF para combustibles de baja combustión. La adopción del GNL como combustible para motores marinos allanó el camino del metanol, y la adopción de éste puede ser un modelo a seguir para el objetivo del uso de combustibles libres de carbono (no emisores de CO2) en el futuro, como pueden ser el amoniaco y el hidrógeno. La OMI, por medio del convenio MARPOL, Anexo VI, es donde se regulan las emisiones en el transporte marítimo. </p><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIZUP3jfIGrNu690yp2r-DCE733Zw0jO3NlzkABUHrzd_Q5x4OiN366tSeKzcuEI-08xQOqpZM4WuiOPgfPtluTP4hEJrZ8Fm2JOj8Z7cmOGsz8Amf2x9GEC-ZqIY1c-cH22IkBgjl2ds/s1862/IMO+timetable.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="1862" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIZUP3jfIGrNu690yp2r-DCE733Zw0jO3NlzkABUHrzd_Q5x4OiN366tSeKzcuEI-08xQOqpZM4WuiOPgfPtluTP4hEJrZ8Fm2JOj8Z7cmOGsz8Amf2x9GEC-ZqIY1c-cH22IkBgjl2ds/w640-h242/IMO+timetable.png" width="640" /></a><br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;">El fabricante MAN B&W dispone entre su gama de motores diesel lentos del modelo ME-LGIM (motor dual-fuel con inyección de methanol) que ha sido desarrollado para utilizar
como combustible una mezcla de Marine Diésel Oil y metanol, lo cual le
permite realizar la combustión con menores emisiones
contaminantes, y de esta forma poder cumplir con las nuevas normativas
medioambientales.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJp3A2iMz52KaZ-CNwBuFtaM6cG2E3J3KkmKo9SFZsSAakKI7DSneJSbtGHgcwEID7_Gmu5GzsVMgYs4pI8f0K_bKHkt47Z5CyagPnPuNBvseKdpecECsP2t7VXGpbjJdijY_4WIzH20ofWzGuVSSRFl-43aex1jpliwFN08Kz3M_QEJolQ3RH2fLMUA/s1536/MAN%20B&W%20ME-LGIP%20engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJp3A2iMz52KaZ-CNwBuFtaM6cG2E3J3KkmKo9SFZsSAakKI7DSneJSbtGHgcwEID7_Gmu5GzsVMgYs4pI8f0K_bKHkt47Z5CyagPnPuNBvseKdpecECsP2t7VXGpbjJdijY_4WIzH20ofWzGuVSSRFl-43aex1jpliwFN08Kz3M_QEJolQ3RH2fLMUA/w640-h640/MAN%20B&W%20ME-LGIP%20engine.jpg" width="640" /></a> <br /></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Un motor que utilice Metanol como combustible podría alcanzar una reducción de emisiones, comparado con un motor convencional de HFO (fuel oil pesado) que cumpla la TIER II de; 90-95 % de reducción de SOx, 30-50 % de reducción de NOx, 5 % de reducción de CO2 y 90% de reducción de PM. </div><div style="text-align: center;"><span class="d2edcug0 hpfvmrgz qv66sw1b c1et5uql lr9zc1uh a8c37x1j fe6kdd0r mau55g9w c8b282yb keod5gw0 nxhoafnm aigsh9s9 d3f4x2em iv3no6db jq4qci2q a3bd9o3v b1v8xokw oo9gr5id hzawbc8m" dir="auto"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRMu7GA8p7uo99IQuYJvQj7H6vbyrK0W2LFevLLTEdUIpjMZmEPtAAtDyPnuZkRQJveP22tQieMc7aXSEHM9V7oTby53f0hAVQVsjGeIeaBowed1cgyA-K6uK-ICBpHj_Cgl_Z1eH2fHCzSbWGIt4wxBBaecemvYbgm4TZICJ2QhFmDUpEJVk89exGVw/s702/MAN%20dual%20fuel,%20LGI%20combustion%20chamber%20consists%20of%20two%20LGI-fuel%20valves%20and%20two%20oil-fuel%20valves.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="702" height="381" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRMu7GA8p7uo99IQuYJvQj7H6vbyrK0W2LFevLLTEdUIpjMZmEPtAAtDyPnuZkRQJveP22tQieMc7aXSEHM9V7oTby53f0hAVQVsjGeIeaBowed1cgyA-K6uK-ICBpHj_Cgl_Z1eH2fHCzSbWGIt4wxBBaecemvYbgm4TZICJ2QhFmDUpEJVk89exGVw/w400-h381/MAN%20dual%20fuel,%20LGI%20combustion%20chamber%20consists%20of%20two%20LGI-fuel%20valves%20and%20two%20oil-fuel%20valves.jpg" width="400" /></a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los motores del tipo Dual-Fuel (doble combustible), son los que permiten quemar una mezcla de dos combustibles diferentes. En
este caso en la cámara de combustión se inyecta una cantidad de
diésel-oil piloto (aprox. 5% de MDO) y el resto del combustible
inyectado es Metanol. En
caso necesario el motor puede funcionar de forma satisfactoria
solamente con MDO o con diferentes porcentajes de mezclas de MDO y Metanol,
el sistema de gestión electrónica del motor regula la cantidad a
inyectar de de la combinación de ambos combustibles en todo momento, según las condiciones de
operación del motor.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMVNjDNUSDlAPb-JVnKkcmO9F0ji73Rdat9G0tqV-NYbhxfAlDYzNQdpgAAIKQ2D3zAO3xHhEI_l1Qi403KlrtFfivYbo97ZHFwq2vBjget9bM06auNZAwXsbPdk3C4uaiebC_xE31_K5BPXRsmqsE-juoM9R1rcShbHQDeW21l5Qmgr7mYdMxyFn42w/s946/MAN%20ME-LGI.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="946" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMVNjDNUSDlAPb-JVnKkcmO9F0ji73Rdat9G0tqV-NYbhxfAlDYzNQdpgAAIKQ2D3zAO3xHhEI_l1Qi403KlrtFfivYbo97ZHFwq2vBjget9bM06auNZAwXsbPdk3C4uaiebC_xE31_K5BPXRsmqsE-juoM9R1rcShbHQDeW21l5Qmgr7mYdMxyFn42w/w640-h280/MAN%20ME-LGI.png" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">El esquema conceptual del sistema de combustibles de un motor Dual-Fuel MAN ME-LGIM;</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihvVMhdoiLRq4VAKpfFJcRg4y5TyJEk3vFLd8mVluemTWAhXwPsJWuwXYc8fP7vqQUDgZa6yi_pxIfS1kMmAYQchV2tPvJNGeNLLdYRomZAazPVQNVoA7FQ994oZhhtvvKhu3Rv7YLn4FKEqOc-QZ-pzqHyMElaLsVkLVOKzr0vL--qFeb6v19yXaE/s1857/MAN%20methano%20esquema.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="1857" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihvVMhdoiLRq4VAKpfFJcRg4y5TyJEk3vFLd8mVluemTWAhXwPsJWuwXYc8fP7vqQUDgZa6yi_pxIfS1kMmAYQchV2tPvJNGeNLLdYRomZAazPVQNVoA7FQ994oZhhtvvKhu3Rv7YLn4FKEqOc-QZ-pzqHyMElaLsVkLVOKzr0vL--qFeb6v19yXaE/w640-h242/MAN%20methano%20esquema.png" width="640" /></a></div><p></p><p> </p><p style="text-align: justify;">Las funcionalidades del ME-LGIM incluyen:<br /></p><ul style="text-align: justify;"><li>Inyectores unitarios, las llamadas válvulas de inyección booster LGI, para inyección de metanol (FBIV-M) en la cámara de combustión alrededor de la parte superior del punto muerto superior (TDC)</li><li>Sistemas de control hidráulico para controlar el funcionamiento de la válvula de refuerzo de combustible LGI</li><li>Sellado de la unidad de suministro de aceite montada en el motor para asegurarse de que no hay fuga de metanol en el sistema de inyección de combustible.</li><li>Tubería de doble pared para distribuir metanol individualmente a cada cilindro. </li><li>Sistema de drenaje y purga para eliminación rápida y fiable del metanol del motor.</li><li>Además del control del motor (ECS), un sistema de seguridad monitorea la inyección de metanol y combustión, y asegura que el motor vuelve a funcionar con gasóleo en caso de alarmas.</li><li>El tren de válvulas de combustible (FVT) proporciona una función de bloqueo y purga entre el sistema de suministro de combustible y el motor.</li><li> Suministro de metanol completamente automatizado con sistema de purga incorporada.</li></ul><p style="text-align: justify;">El diseño de tuberías para el suministro de combustible de metanol se basa en un concepto de doble barrera. Esto significa que una segunda capa encapsula todo el metanol dentro de la sala de máquinas. La tubería exterior está ventilada hacia la atmósfera exterior para eliminar el riesgo de una fuga de metanol a, por ejemplo, la sala de máquinas y para permitir la detección de una fuga del tubo interior con sensores de hidrocarburos (HC).<br /><br />El sistema de combustible diésel no ha sido alterado significativamente en un motor LGI en comparación con un motor ME estándar.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIq0Mo9F79z4bnr7KzZz__aZ28JeJ4JhpLCknt5mOdMQ8sj9NG15E1a-nC0xCUpNx6UfQYuBLfvZIN94UnSN76z-oPBI8aAkoVX6pHVEzDsjmigk_pQzjEiGwOFoR3ny6SU7PGxN0Wi2TSrPRmxgWbqgXL55RtDVwmsMI2sQIre07B2zafmhXwt3g9/s804/MAN_METHANOL%20SYSTEM.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="756" data-original-width="804" height="602" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIq0Mo9F79z4bnr7KzZz__aZ28JeJ4JhpLCknt5mOdMQ8sj9NG15E1a-nC0xCUpNx6UfQYuBLfvZIN94UnSN76z-oPBI8aAkoVX6pHVEzDsjmigk_pQzjEiGwOFoR3ny6SU7PGxN0Wi2TSrPRmxgWbqgXL55RtDVwmsMI2sQIre07B2zafmhXwt3g9/w640-h602/MAN_METHANOL%20SYSTEM.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Metanol"><b>METANOL</b></a>: Su
fórmula es CH3OH. Conocido también como alcohol metílico, es el alcohol
más sencillo. A temperatura ambiente se presenta como un líquido de baja densidad (791,8 kg/m³), incoloro, inflamable y tóxico que se emplea como
anticongelante, disolvente y combustible. El metanol es interesante
porque el bio-metanol y el e-metanol se pueden producir a partir de una
amplia variedad de biomasas y materias primas de energía renovable, y se
pueden mezclar con metanol elaborado a partir de combustibles fósiles.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMo0IPCBeg8GXT3pF9_mgL7br5RMo7gTgTe2uZddCi32khYd9aBFYN0nTfUcdsYrThC7GQgXCwL1vXzZxg6-kzfeghu8U36evXgCayhdIzijMAURtxirxUzTngCpdMIP7uJBngT0JN4zKbIs5l6YVawMD-UqW1z758S01qXXKevgotstTKcosgRa1a/s1000/Methanol_LinkedIN_Final-web.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1000" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMo0IPCBeg8GXT3pF9_mgL7br5RMo7gTgTe2uZddCi32khYd9aBFYN0nTfUcdsYrThC7GQgXCwL1vXzZxg6-kzfeghu8U36evXgCayhdIzijMAURtxirxUzTngCpdMIP7uJBngT0JN4zKbIs5l6YVawMD-UqW1z758S01qXXKevgotstTKcosgRa1a/w640-h456/Methanol_LinkedIN_Final-web.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> A temperatura ambiente y presión de 1 bar se mantiene en estado líquido y, junto a su baja viscosidad, lo hace un combustible fácilmente almacenable y transportable. Es el combustible con mayor porcentaje de moléculas de hidrógeno por carbono en su composición, encontrándose en estado líquido en condiciones ambientales normales. Su poder calorífico inferior es de 19.900 kJ/kg, valor mucho más bajo que los 40.500 KJ/kg del HFO.<br /> </div><div style="text-align: justify;">La sociedad de clasificación American Beureau of Shipping (ABS) ha publicado una guía que proporciona criterios de clasificación para el uso de metanol y etanol a bordo del buque con el objetivo de reducir posibles riesgos para el buque, sus elementos y la tripulación a bordo <br /><br />Una de las desventajas más grandes del Metanol reside en que actualmente su producción se realiza a través de la conversión catalítica entre el CO y el H2 durante el reformado del gas natural o la gasificación del carbón. La solución más conveniente para este combustible es el E-metanol, que consiste en la síntesis del hidrógeno producido por electrolisis a través de fuentes renovables y el CO2 capturado de muchos de los sectores industriales a nivel mundial.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnWy_o6a24CFJEy6C19Nr_kvYnOH01XboszZ9HUiwPtRKIVDUfidD04Tmqx5oInf6aoxgvv7P8me_r5TggP_nrAR5q2Mo7yUVik2hrSiqQyfecgxPZYHeF1HT0Niguvlm5sZDGonSA4ITDY79NlRE71BaNRlVB-JZt9tfCiKENP18vTdnxHSpO0N_J/s1115/methanol_production.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="1115" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnWy_o6a24CFJEy6C19Nr_kvYnOH01XboszZ9HUiwPtRKIVDUfidD04Tmqx5oInf6aoxgvv7P8me_r5TggP_nrAR5q2Mo7yUVik2hrSiqQyfecgxPZYHeF1HT0Niguvlm5sZDGonSA4ITDY79NlRE71BaNRlVB-JZt9tfCiKENP18vTdnxHSpO0N_J/w640-h378/methanol_production.jpg" width="640" /></a></div><br /><h3><u><i>AUTOR:</i></u></h3>
<i><b><i><b>- </b></i></b></i><i><b>Carlos Rodríguez Vidal (Maquinista Naval y profesor en <a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/inicio/inicio_index.php">Technical Courses</a>)</b></i><p style="text-align: justify;">
</p><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<h3>
<i><u><b>CURSOS DE FORMACIÓN RELACIONADOS:</b></u></i></h3></div><p style="text-align: justify;">Si desea recibir cursos de formación relacionados con esta temática, le recomendamos el
curso de <b><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/inicio/inicio_index.php"><i>Technical Courses</i></a>:</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div><ul style="text-align: left;"><li><i><b><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/cursos/cursos_ficha.php?curso_id=38">Curso de inspección y mantenimiento predictivo en motores diésel marinos</a></b></i></li></ul><p style="text-align: center;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhafernc0KIjf3enPuLJ0t5m5a791KR5NF3XS2P1Gay5zwi96z9GJQoQSq01zbYlo4VFF3i6tfK7oGo8qa_NY1C39IyS7tFrkGjdAZKE61VT915IEcLu-fqIiTkVnRmSNCblchi0o1hTzY/s950/38_D%25C3%25ADptico+Curso+mant+predictivo+en+motores+diesel.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="950" data-original-width="712" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhafernc0KIjf3enPuLJ0t5m5a791KR5NF3XS2P1Gay5zwi96z9GJQoQSq01zbYlo4VFF3i6tfK7oGo8qa_NY1C39IyS7tFrkGjdAZKE61VT915IEcLu-fqIiTkVnRmSNCblchi0o1hTzY/w480-h640/38_D%25C3%25ADptico+Curso+mant+predictivo+en+motores+diesel.png" width="480" /></a></i></div><p></p><p style="text-align: center;"><i></i></p><div style="text-align: center;"></div><i>
</i><p></p>
<p style="text-align: justify;"><i>Los cursos </i><i><i>impartidos por </i></i><i><i><a href="http://www.technicalcourses.net/">Technical Courses</a></i> están especialmente valorados por las empresas y estudiantes, por los siguientes motivos:</i><br />
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En la obra viva, que es la parte sumergida del barco, es muy importante el revestimiento aplicado ya que además de proteger el casco de la corrosión, proporcionará protección frente a las incrustaciones marinas, que pueden ser de tres tipos; algas, limo y orgánicas (seres vivos que pueden ser no calcáreas y calcáreas). Evitando el ensuciamiento del casco se consigue un buen deslizamiento de la nave por el agua (más velocidad y menos consumo de combustible). Las pinturas anti-incrustantes, comúnmente llamadas “Antifoulling” o ”Patente”, son un producto que contiene biocidas para prevenir la adherencia y el crecimiento de organismos, microorganismos, flora y fauna marina en general. </i></b></p><p style="text-align: center;"><b><i></i></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwYMR7xzNz4BzENww9JebtIVenXTUaIsBq4Rlb81zGIYBV-QdObGA9H5NXvULr4ZT3fV7A4ld7XCHvGsGlcBPQRn3ehQZFOxqMTZs_DvaSTtP4Qvx-Rf5CVdkR39Vp5C4eIGxz8UZXSf9NGmL4HQgrGk14aqxingaQNbm-olxRFrLqiJ3A4mOCLsRS/s1600/mar%20paula_dique%20(8).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwYMR7xzNz4BzENww9JebtIVenXTUaIsBq4Rlb81zGIYBV-QdObGA9H5NXvULr4ZT3fV7A4ld7XCHvGsGlcBPQRn3ehQZFOxqMTZs_DvaSTtP4Qvx-Rf5CVdkR39Vp5C4eIGxz8UZXSf9NGmL4HQgrGk14aqxingaQNbm-olxRFrLqiJ3A4mOCLsRS/w640-h480/mar%20paula_dique%20(8).JPG" width="640" /></a></i></b></div><p></p><div style="text-align: justify;">Los primeros registros documentados sobre el problema de la “suciedad” que se acumulaba en los cascos de embarcaciones llegan desde el siglo IV antes de Cristo, mencionando galeras fenicias utilizando cera, brea y asfaltos para embadurnar los maderos de la obra viva, ocasionalmente acompañados por arsénico y azufre molidos. Según <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Plinio_el_Viejo">Plinio el Viejo</a> (23 - 79 d. C), en Grecia utilizarían para las naves un ungüento formado de pelos de animales mezclado con cera, aplicada a la madera usando hierros calientes.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHJ1pGBsAbcTiRScimjn1Vn7tU-VInmitRN2woD-Z1ZBJCx-i9OiS-OlZtrtVbqiDxi0YVuuywctXCAUVO9UkVHY4SjrhSQDBSdSiqDMQRNMs0fRgsIZI7W_CAB8jMoLtrkJtfv0LgE8tVUX1W6r4AQ0pMcBCSeXoeU1thjpQ-cRYnHjWgj-WPXc-E/s874/Mercante%20fenicio.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="729" data-original-width="874" height="534" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHJ1pGBsAbcTiRScimjn1Vn7tU-VInmitRN2woD-Z1ZBJCx-i9OiS-OlZtrtVbqiDxi0YVuuywctXCAUVO9UkVHY4SjrhSQDBSdSiqDMQRNMs0fRgsIZI7W_CAB8jMoLtrkJtfv0LgE8tVUX1W6r4AQ0pMcBCSeXoeU1thjpQ-cRYnHjWgj-WPXc-E/w640-h534/Mercante%20fenicio.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Para los antiguos, el objetivo no era tanto combatir la fauna marina (el biofilm) que se depositaba en la madera, sino la obstinada fijación al casco de los peces rémora (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Remora_remora">Remora remora</a>) que, según aseguraban, llegaban a detener la marcha de una nave. No obstante, el historiador Plutarco (46 - 120 d.C) dudaba de semejante leyenda y achacaba la lentitud que acechaba a las embarcaciones a la presencia de “cieno, hierbas marinas y suciedades” adheridas, invitando a rascar los maderos sumergidos cada cierto tiempo.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4BpUpReLCdbQyf272L6BL-wZNw1tH8JI4OGymxhU5ylyTJc5QX8AUNzM05kMi5AicdCg75qzrhWjLvL_x9vZloephpZC4U0btwJ6IedVLHKWTGFufIOjgh2bma7IKL0Xhw5IAAYzNTq4n4bzQ7-LNqGY2ywTWiGncIKs8tJaEN1gUVA_VIpaQAHXd/s800/remora.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="800" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4BpUpReLCdbQyf272L6BL-wZNw1tH8JI4OGymxhU5ylyTJc5QX8AUNzM05kMi5AicdCg75qzrhWjLvL_x9vZloephpZC4U0btwJ6IedVLHKWTGFufIOjgh2bma7IKL0Xhw5IAAYzNTq4n4bzQ7-LNqGY2ywTWiGncIKs8tJaEN1gUVA_VIpaQAHXd/w640-h224/remora.jpg" width="640" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">El sebo, la cera, el alquitrán o el betún, junto con las pieles de animales, serían los recubrimientos habituales en la obra viva hasta el siglo XV para las flotas de Inglaterra, Aragón y Venecia, aunque en el Portugal de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Enrique_el_Navegante">Enrique el Navegante</a> recurrirían al sistema de carbonizar el forro de los cascos hasta los dos o tres centímetros de profundidad. En el siglo XV empieza a generalizarse el uso de planchas de cobre para frenar la acción del gusano o “broma” (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Teredo_navalis">Teredo navalis</a>), verdadero azote de las naos de exploración europeas a lo largo de los siglos XVI y XVII en mares tropicales.</div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt4un7gXU_Q85KZH_Y58qP75kEbE15nABuqsMvjOxuxTru0WpwLWphCcdwN4CcGgHl1A7kNrCc4OtP5Wia-n88unmcjw-PLaLWQDoxBNwdubYKvfsOtfu2wGJKfS-1LQ96TeWlTM5EiLt4zD9N0fiKsli05juTtLicFLM5_js7YleuYXESVQJBDgu8/s580/teredo_navalis3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="220" data-original-width="580" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt4un7gXU_Q85KZH_Y58qP75kEbE15nABuqsMvjOxuxTru0WpwLWphCcdwN4CcGgHl1A7kNrCc4OtP5Wia-n88unmcjw-PLaLWQDoxBNwdubYKvfsOtfu2wGJKfS-1LQ96TeWlTM5EiLt4zD9N0fiKsli05juTtLicFLM5_js7YleuYXESVQJBDgu8/w640-h242/teredo_navalis3.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG4TBqi7gjvJ4-9c0tclZPWfpogOttDIb2xXZOdgpcUKjjGfRBKX-CWLRsGJlmeJXmi7tpcnx0DRVDVZBn9hn4p661m-z-dm5mfTRN_cRgZbwNfwHYB_wTqmlrr7BmL0hTLuWp4iM5QOd8bJTrT8LkLjqibdDr88ojbZff1L1vtfwVMtwI_CPCZeW7/s225/teredo_wood.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="225" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG4TBqi7gjvJ4-9c0tclZPWfpogOttDIb2xXZOdgpcUKjjGfRBKX-CWLRsGJlmeJXmi7tpcnx0DRVDVZBn9hn4p661m-z-dm5mfTRN_cRgZbwNfwHYB_wTqmlrr7BmL0hTLuWp4iM5QOd8bJTrT8LkLjqibdDr88ojbZff1L1vtfwVMtwI_CPCZeW7/w320-h320/teredo_wood.jpg" width="320" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">En sus travesías oceánicas, carabelas y naos españolas (como la <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/08/la-carabela-pinta-buque-museo-en-bayona.html">Pinta</a> y la <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/02/la-nao-victoria-ferrol-2015.html">Victoria</a>) y francesas recurrieron al chapado con plomo, sujeto al casco sumergido mediante pernos o clavos de cobre de cabeza ancha. El emplomado, únicamente al alcance de los buques de travesía por su elevado coste, permanecería vigente hasta el siglo XVII, aunque con constantes variaciones y mejoras.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn53U3hMtIRzTTw8RL5IoNERA71ZJvw0UOMHXSrJwe1tPgFAoeq8l31ztkjTD9ylhA52-66cdg-o3AAaARA2_Vw6fV3BXsWvfBr9sdVuEeJQJqI9DOJZc_F2Jg-3gd1scfKDljtbXl5a4EgqVcYxS77pvYquYizBiUW6nBfKuuVS2ro9sZexe5Sc0t/s800/nina02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="800" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn53U3hMtIRzTTw8RL5IoNERA71ZJvw0UOMHXSrJwe1tPgFAoeq8l31ztkjTD9ylhA52-66cdg-o3AAaARA2_Vw6fV3BXsWvfBr9sdVuEeJQJqI9DOJZc_F2Jg-3gd1scfKDljtbXl5a4EgqVcYxS77pvYquYizBiUW6nBfKuuVS2ro9sZexe5Sc0t/w640-h488/nina02.jpg" width="640" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">En 1665 se empezaba a sugerir cambiar las chapas de plomo por otras de cobre, mientras que dos años después se patentaba un artefacto de rodillos para prensar el plomo previamente molido y conformar delgadas hojas. No obstante, el problema de la corrosión galvánica empezaba a destrozar el hierro sumergido de clavazones y cintones de hierro de los timones. Los <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2022/08/el-galeon-siglos-xvi-xvii.html">galeones del siglo XVII</a> también recurren a este sistema de protección.<br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7thLZj0zfSdzgo4L9HAS6CSImJ6ssExE5z7OWBDlwBzNueSvOKQH8E83b9IHda1c6vgeJoeXTKQH0_kYRpRGs7dpJvU6TQJa09rFNufNLKANWUt58WvV7u25ZdL_Kpb_pOveYMBZ9c1HhpbfEXneyqVcbXqy_1CeDjlt8UNvGVR7BY4hsTX-ppIaK/s859/Screen-Shot-2016-11-14-at-4.19.12-PM.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="859" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7thLZj0zfSdzgo4L9HAS6CSImJ6ssExE5z7OWBDlwBzNueSvOKQH8E83b9IHda1c6vgeJoeXTKQH0_kYRpRGs7dpJvU6TQJa09rFNufNLKANWUt58WvV7u25ZdL_Kpb_pOveYMBZ9c1HhpbfEXneyqVcbXqy_1CeDjlt8UNvGVR7BY4hsTX-ppIaK/w400-h309/Screen-Shot-2016-11-14-at-4.19.12-PM.png" width="400" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">En 1768, el navío de línea de 74 cañones <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Marlborough_(1767)">HMS Marlborough</a>, forrado con planchas de cobre, se quedó sin timón dos años después de su botadura a causa de la corrosión electrolítica. Su casco hubo de forrarse de nuevo, pero usando únicamente maderas resinosas del Báltico. El forrado con cobre era ya habitual y se había empleado por el Almirantazgo británico en las fragatas “Alarm” (1758), “Aurora” (1765 ex - “Abenakise” Francia) y HMS “Stag” (1770 Clase Niger), reputadas por su velocidad.</div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5YkGsHAXdk8HwSSsKaMD2Fi384_8nH-wSrIzIaAXyWkqfqSstKqCspn2Jh8h7cShcCcS8hbTF-5CSiFB2OpCKawT0_tng1TQQQLqeaFg8FtyeugL8QWt930BC0WNHGGYXdxpoQdQ05ClgREs0VmA1gf77E8oSmSgzSCSh1ctTf56i0N2eaRQ8U-tw/s562/E1QavZpXIAQPfWT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="500" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5YkGsHAXdk8HwSSsKaMD2Fi384_8nH-wSrIzIaAXyWkqfqSstKqCspn2Jh8h7cShcCcS8hbTF-5CSiFB2OpCKawT0_tng1TQQQLqeaFg8FtyeugL8QWt930BC0WNHGGYXdxpoQdQ05ClgREs0VmA1gf77E8oSmSgzSCSh1ctTf56i0N2eaRQ8U-tw/w356-h400/E1QavZpXIAQPfWT.jpg" width="356" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">Los Estados Unidos también recurrieron al chapado de cobre en los “US Alliance” (1781) y “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Constitution">US Constitution</a>” (1794). Sin embargo, la corrosión galvánica del hierro que acompañaba al cobre sería siendo un grave contratiempo hasta que, a partir de 1824, se descubriera y generalizara el uso de trozos de Zinc para que actuaran como ánodos para degradarse en lugar del hierro. Para evitar o ralentizar las variadas incrustaciones biológicas, el antifouling, y la perforación de la “broma”, los viejos métodos a base de sebo, ceras o breas sazonadas con azufre y arsénico siguieron sometidos a pruebas y ensayos.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb0yVbl3VylANzAJArMuujuI7cDDK2-dsDeNBYGcH4vHpYge6JzC7rHL-4VoyzvtcoRaBIsMSQKUyTR9paAvOdNRZGV1eNQbwAcG8BL-aTyi18Z-FrWbkVTWV3RFj2e5Nl4Js1f3_T5Ac066ls-ui5PWWvGnUIBSNK4vCxYQNbcQeSaxOL-H0pvefZ/s740/uss%20constitution%201812.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="740" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb0yVbl3VylANzAJArMuujuI7cDDK2-dsDeNBYGcH4vHpYge6JzC7rHL-4VoyzvtcoRaBIsMSQKUyTR9paAvOdNRZGV1eNQbwAcG8BL-aTyi18Z-FrWbkVTWV3RFj2e5Nl4Js1f3_T5Ac066ls-ui5PWWvGnUIBSNK4vCxYQNbcQeSaxOL-H0pvefZ/w640-h476/uss%20constitution%201812.jpg" width="640" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">En la Inglaterra de 1865 se registraban 300 patentes variadas de pinturas navales, en las que se mezclaban la sal marina y diversos alquitranes y betunes con substancias tan originales como el Guano. Sin embargo, aquellas composiciones eran meros paliativos.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxutAQeFhAkniKMkReyFi1dPI3w-KN1l1TEohLkZzIfQOb_TY6Vf2ZhW-8E3IMjd_56ip87LTfFP0d3y865A6MXtymwHCuM2EQ6kn6Xmc_mPKnYot2C9VDd2CHnhadgKAylN5nVqVG-QbpKcpSSq9TGG4frnfZhayterigtsjBI_tLZntE9ExfxUSP/s1404/uss%20olympia_dique.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1146" data-original-width="1404" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxutAQeFhAkniKMkReyFi1dPI3w-KN1l1TEohLkZzIfQOb_TY6Vf2ZhW-8E3IMjd_56ip87LTfFP0d3y865A6MXtymwHCuM2EQ6kn6Xmc_mPKnYot2C9VDd2CHnhadgKAylN5nVqVG-QbpKcpSSq9TGG4frnfZhayterigtsjBI_tLZntE9ExfxUSP/w400-h326/uss%20olympia_dique.jpg" width="400" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">El salto adelante llegó en 1860 con el método del británico Mc Iness y su jabón metálico a base de sulfato de cobre como biocida aplicado en caliente. Copiado por el célebre Italian Moravian, fabricado con éxito y masivamente en Trieste a base de sulfato de cobre y colofonia (resina de conífera), el McIness fue pronto acompañado por otros compuestos, como el ideado por Tarra & Wonson (1863) formado por óxido de cobre disuelto en alquitrán con nafta o benceno. Otros biocidas del XIX incluían al veterano arsénico y al óxido de mercurio.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbh24GM6gxBRY9NWIrUYy7Nt15PM8hnTwejGWBt7SXoHOxU1PRb3ZrXHZS_khu_NsAs3auJoFivAr9Ly07EQnaCCSm1ySgZ2mgDqXzH82AK38AbN0XCoGTf4p1kt3IrhltQqj4Z6J4Ptf-j6BYb4MOzo27-4UEOJ5fBc4XrD16tQ_Fcw60Gn8IqzGA/s1889/ACORAZADO%20HOCHE,%20PICS%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="1889" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbh24GM6gxBRY9NWIrUYy7Nt15PM8hnTwejGWBt7SXoHOxU1PRb3ZrXHZS_khu_NsAs3auJoFivAr9Ly07EQnaCCSm1ySgZ2mgDqXzH82AK38AbN0XCoGTf4p1kt3IrhltQqj4Z6J4Ptf-j6BYb4MOzo27-4UEOJ5fBc4XrD16tQ_Fcw60Gn8IqzGA/w400-h360/ACORAZADO%20HOCHE,%20PICS%20(1).jpg" width="400" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">Para cerrar este resumen, en los primeros años del siglo XX, el biocida a base de óxido de mercurio se aplicaba en los buques de hierro de la US Navy mezclado en un antifouling de goma laca, turpentina, aceite de resina de pino, polvo de zinc, óxido de hierro, alcohol y otras especias. La Segunda Guerra Mundial potenciaría las investigaciones sobre la biología de las incrustaciones y el uso de tóxicos potentes, culminando en la década de 1950 con los trabajos del Instituto Oceanográfico Wood´s Hole (Massachusetts – USA) y la llegada del de los compuestos orgánicos de estaño (TBT y organotin). En la imagen siguiente el <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/04/el-uss-missouri-bb-63-es-un-acorazado.html">USS Missouri</a> en dique seco.<br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlw-SYZLVX2sYW0sWIlyVlKCr_i0I4FGkwCY6WNU2TujWuyRPBRX7qcsawDOUc-GmnzQx1r1-np8W55YMYJwYtPoLDVimY3pirxqubeXS1zozBFGTK_Sn1pUH1flBUHJ6rTuSHtDIPws7COfBTic1g7wGkhZ2zyIB2GB7F0QmW7DqH5PA3lma4ZTqP/s1024/USS%20Iowa%20(BB-61)%20dique%20seco.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="686" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlw-SYZLVX2sYW0sWIlyVlKCr_i0I4FGkwCY6WNU2TujWuyRPBRX7qcsawDOUc-GmnzQx1r1-np8W55YMYJwYtPoLDVimY3pirxqubeXS1zozBFGTK_Sn1pUH1flBUHJ6rTuSHtDIPws7COfBTic1g7wGkhZ2zyIB2GB7F0QmW7DqH5PA3lma4ZTqP/w428-h640/USS%20Iowa%20(BB-61)%20dique%20seco.jpg" width="428" /></a></div> </div><div style="text-align: justify;">En la actualidad, las pinturas anti-incrustantes, comúnmente llamadas “Antifoulling” o ”Patente”, son un producto que contiene biocidas para prevenir la adherencia y el crecimiento de organismos, microorganismos, flora y fauna marina en general. Se aplican sobre la obra viva de los buques para evitar dicha adherencia. Hay que destacar que estos compuestos suponen un peligro para la fauna y la flora acuáticas, debido a que son unas sustancias tóxicas que provocan la muerte de los elementos que se adhieren al casco e incluso provocan deformaciones en los moluscos. Hace años se utilizaba el tributyltin (TBT), también denominado <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Tributilo_de_esta%C3%B1o">tributilo de estaño</a>, como base de los recubrimientos biocidas y anti-incrustantes en los buques, pero dada su peligrosidad, la OMI decidió su total erradicación a partir del 2008. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4kK-WoHlku9vbA0w7HNN8s8XeKIoXUwrEBdKnqvFO7OR6uFRU7pr777nOleMhip_pRH--YHtk9Iey8m4h9ceqiwwR6PIwjabm0fnbs8qzpUXYGKmA-ZII_Ll4ZjiOhp_AlnuUXAMTG5-JGZjpGA49h0xWgjaeV_9ch6XnuKtWa92WzfRYCzGmbx41/s738/antifouling.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="492" data-original-width="738" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4kK-WoHlku9vbA0w7HNN8s8XeKIoXUwrEBdKnqvFO7OR6uFRU7pr777nOleMhip_pRH--YHtk9Iey8m4h9ceqiwwR6PIwjabm0fnbs8qzpUXYGKmA-ZII_Ll4ZjiOhp_AlnuUXAMTG5-JGZjpGA49h0xWgjaeV_9ch6XnuKtWa92WzfRYCzGmbx41/w400-h266/antifouling.jpg" width="400" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Sin el TBT, los recubrimientos (antifouling) a base de cobre (óxido de cobre y el tiocianato de cobre) empezaron a extenderse sobre la obra viva de buques y embarcaciones de todo el globo. En la actualidad la Comisión Europea sigue recomendando a los Estados miembros y a la industria naval la búsqueda de alternativas al cobre mediante tecnologías no metálicas en los recubrimientos antiincrustantes. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7rdsPt3sNWrkcotF-w-P2RNslNop5L5PVKEncFBxBX_md_DpxGSKiTOgikopCV6q7XsVsB82uORh1NuS5yQAAjLXqGxx5rGJia9uv4aRgDjVT9oRohVnGWdr0lHkun3ZZ2wiqFCUkkqEfpkAqj0U7GNWvUMTlMsrD7fci4QpPODhUIUNpHTig_qyR/s1600/antifouling-paints-for-ships.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7rdsPt3sNWrkcotF-w-P2RNslNop5L5PVKEncFBxBX_md_DpxGSKiTOgikopCV6q7XsVsB82uORh1NuS5yQAAjLXqGxx5rGJia9uv4aRgDjVT9oRohVnGWdr0lHkun3ZZ2wiqFCUkkqEfpkAqj0U7GNWvUMTlMsrD7fci4QpPODhUIUNpHTig_qyR/w400-h300/antifouling-paints-for-ships.jpg" width="400" /></a> <br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIJsA6-Fn-QGibsLc7paAGIsShTfrCy2sqJrLSW1ngkjsvuc1QjiN1czR0Avh2BnY48N6f4ILl707kxyDph0HdkRlx72hkNdz1S7gadPkvR1ShoZVjouhxhTL1zSpD4GV33clbXVK99GbqNwEt9aiT0D6f8AZCSgm7A37rk_Az2h5Od9RtNGTbTwP3/s1280/maxresdefault.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIJsA6-Fn-QGibsLc7paAGIsShTfrCy2sqJrLSW1ngkjsvuc1QjiN1czR0Avh2BnY48N6f4ILl707kxyDph0HdkRlx72hkNdz1S7gadPkvR1ShoZVjouhxhTL1zSpD4GV33clbXVK99GbqNwEt9aiT0D6f8AZCSgm7A37rk_Az2h5Od9RtNGTbTwP3/w400-h225/maxresdefault.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv-DDZwrQx6NElecWvskvLM-O9yi1z6uzg_kSbLZEABVzoflfzreKASY1PRmBtfxUe3M9n15UYDFOGz70z2NU3X-tzAu7KRu7JRBKzHSX2ae0ZeXSIosVxcCLBAzaL1SFng-p8twP-alRQaCxZPA-b_24KRPFbo2_n81Q1GR2FSt1TUgIM8c3f6x8d/s1000/maxresdefault1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="1000" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv-DDZwrQx6NElecWvskvLM-O9yi1z6uzg_kSbLZEABVzoflfzreKASY1PRmBtfxUe3M9n15UYDFOGz70z2NU3X-tzAu7KRu7JRBKzHSX2ae0ZeXSIosVxcCLBAzaL1SFng-p8twP-alRQaCxZPA-b_24KRPFbo2_n81Q1GR2FSt1TUgIM8c3f6x8d/w400-h225/maxresdefault1.jpg" width="400" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Tipos de recubrimientos antiincrustantes:<br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">• <b>Antiincrustantes de matriz soluble</b></div><div style="text-align: justify;">También denominados antifoulings convencionales. Fueron los primeros antiincrustantes utilizados comercialmente, y contienen biocidas antiincrustantes en una matriz de aglutinantes poliméricos solubles en el agua salada. A medida que estos polímeros de diluyen, los tóxicos se van liberando impidiendo que aparezcan incrustaciones. La principal desventaja de los antiincrustantes de matriz soluble es la incapacidad de controlar esta disolución en el agua, requiriendo así que la pintura tenga que volver a ser aplicada tras 12 - 15 meses de uso. Los aglutinantes utilizados son también sensibles a la oxidación, requiriendo que el tiempo necesario fuera del agua para su aplicación sea minimizado todo lo posible para evitar su reacción con el aire atmosférico.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: justify;">• <b>Antiincrustantes de matriz dura</b></div><div style="text-align: justify;">Estos antiincrustantes fueron desarrollados para mejorar la disolución incontrolada de la pintura, así como de los biocidas que ésta contiene. Los aglutinantes poliméricos que estas pinturas contienen tienen un peso molecular mayor y son insolubles en el agua de mar. Estas propiedades minimizan la erosión de la pintura y permite al agua llenar los poros que han quedado vacíos de biocidas. Sin la erosión y sin la descomposición de la resina, el grado de liberación de biocidas declina lentamente a medida que los tóxicos disponibles están localizados más profundamente en la capa de pintura. El repintado del casco con este tipo de antiincrustante varía entre 12-24 meses dependiendo de las condiciones ambientales sufridas y del grado de incrustaciones.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: justify;">• <b>Antiincrustantes de matriz autopulimentable</b></div><div style="text-align: justify;">Junto con los biocidas y los compuestos poliméricos presentes en todas las pinturas antiincrustantes, las pinturas autopulimentables contienen además pigmentos tóxicos y copolímeros. Tanto la resina como los pigmentos son solubles en agua de mar, pero, a medida que se disuelven, los copolímeros evitan que el agua de mar se introduzca en los poros y disperse los biocidas contenidos más profundamente en la pintura. Esta capa de copolímeros permite al área en contacto con el agua crecer y liberar biocidas hasta el punto en que se libera y queda al descubierto la siguiente capa liberable. La presencia de estos copolímeros permite la liberación constante y controlada de biocidas en base a las condiciones ambientales, alargando los tiempos de re aplicación de pintura un máximo de 5 años. <br /></div><p style="text-align: center;"></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3TeJ9D0tO3UVKCnPrDAJExAFfd6dO7wjbSzemp23qeYlsHJy8nfIOValzr2QpgRG2f_E4QIY3t3bKNCB9FvOO4UKrfdoct4i39mt_UHPacbXRO18YdPJMFSBz5bQeRGJF6hyEiiBe5KMk7xUO0qeVSsosMpyXWjkxVSpFcI50v897FxRw6y2wyOlM/s883/paint%20antifouling001.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="883" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3TeJ9D0tO3UVKCnPrDAJExAFfd6dO7wjbSzemp23qeYlsHJy8nfIOValzr2QpgRG2f_E4QIY3t3bKNCB9FvOO4UKrfdoct4i39mt_UHPacbXRO18YdPJMFSBz5bQeRGJF6hyEiiBe5KMk7xUO0qeVSsosMpyXWjkxVSpFcI50v897FxRw6y2wyOlM/w640-h348/paint%20antifouling001.png" width="640" /></a><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHpX0jj-U2qvLziOFcxMOHwtB1MuAQKw-abFnNegolkClAX2xuLfwQrCZbq9Qgs3f12BiE_7H0-nrao0LDH8gcecNCP0ywa2Ki-lkarpbXXhYAEMWwv-snPsOwAE3pbLNsS3RW7bA-aT8vIk-_flUBMrLoe5q4QcFKCnxeFlKtgdTz7gVieKpwT2l0/s850/4-Antifouling-coating-types-currently-used-on-the-global-market-table-modified-from.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="814" data-original-width="850" height="612" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHpX0jj-U2qvLziOFcxMOHwtB1MuAQKw-abFnNegolkClAX2xuLfwQrCZbq9Qgs3f12BiE_7H0-nrao0LDH8gcecNCP0ywa2Ki-lkarpbXXhYAEMWwv-snPsOwAE3pbLNsS3RW7bA-aT8vIk-_flUBMrLoe5q4QcFKCnxeFlKtgdTz7gVieKpwT2l0/w640-h612/4-Antifouling-coating-types-currently-used-on-the-global-market-table-modified-from.png" width="640" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p></p><h3><u><i>AUTOR:</i></u></h3><p><i><b><i><b>- </b></i></b></i><i><b>Carlos Rodríguez Vidal (Doctor en Energía y Propulsión Marina por la Universidad de La Coruña)</b></i></p><p style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></p><p style="text-align: justify;"><b><i><u>ENLACES RECOMENDADOS: </u></i></b><br /></p><ul><li><i><b><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Anti-fouling_paint">Anti-Fouling Paint (Wiki)</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Tributilo_de_esta%C3%B1o">Tributilo de Estaño (Wiki)</a> <br /></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/08/la-carabela-pinta-buque-museo-en-bayona.html">La Carabela Pinta</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2014/10/el-trirreme-griego-olympias.html">Trirreme Olympias </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/02/la-nao-victoria-ferrol-2015.html">La Nao Victoria</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/03/hm-bark-endeavour-2004.html">HMS Endeavour </a></b></i></li><li>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<i><b><span id="goog_548840924"></span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/03/galera-la-real-de-don-juan-de-austria.html">Galera La real</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2022/08/el-galeon-siglos-xvi-xvii.html">Galeones del siglo XVII</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/03/hm-bark-endeavour-2004.html">HMS Endeavour </a></b></i><i><b> </b></i></li></ul><p style="text-align: justify;"> </p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-59175462602036806682023-04-18T13:34:00.008+02:002023-04-18T21:07:26.972+02:00Cañonero Mac-Mahón (1888)<p style="text-align: justify;"><b><i>El Mac-Mahón fue un cañonero
de 2ª clase de la Armada Española que estuvo en servicio desde el año 1888
hasta 1932, totalizando 44 años de vida operativa. Fue construido en los Reales
Astilleros de Esteiro en Ferrol, siendo un hito de la construcción naval por
ser el primer buque construido con acero galvanizado en astilleros españoles. </i></b></p><p><b><i></i></b></p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZE4khVznN-TAWAK5FO1hecdtMYXTmn7u_2Pd42L07lINVCNaK_kL9wXOrSY7LVOf7Lyhy2ok15uHI9cHdAEu9efF1snz35Exrth2SomZCGkwsjAePeCDppqYUaFpB60E1tSxAeN_E_nFbg2tKOGem9B3wWpLv6DYEUCg4oIrf_As46hgUY6otyzdW/s2048/ca%C3%B1onero%20MAC-MAH%C3%93N.%20Acuarela%20de%20Manuel%20Garcia%20Garcia.%20Nuestro%20agradecimiento.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1318" data-original-width="2048" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZE4khVznN-TAWAK5FO1hecdtMYXTmn7u_2Pd42L07lINVCNaK_kL9wXOrSY7LVOf7Lyhy2ok15uHI9cHdAEu9efF1snz35Exrth2SomZCGkwsjAePeCDppqYUaFpB60E1tSxAeN_E_nFbg2tKOGem9B3wWpLv6DYEUCg4oIrf_As46hgUY6otyzdW/w640-h412/ca%C3%B1onero%20MAC-MAH%C3%93N.%20Acuarela%20de%20Manuel%20Garcia%20Garcia.%20Nuestro%20agradecimiento.jpg" width="640" /></a> <br /></p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">Encomendado el proyecto de un
cañonero de hierro <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>al ingeniero de la Armada
Sr. D. Toribio Gaspar Gil, con la condición de que se habrían de aprovechar
para su propulsión las máquinas de los cañoneros inútiles Turia y Somorrostro (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Somorrostro">Clase Somorrostro</a>),
antes de aprobarse los planos dispuso el Gobierno que se reformaran,
sustituyendo el material de hierro por el de acero; y presentado nuevo
proyecto, se resolvió la construcción del buque en el astillero del Ferrol,
dándole el nombre de Miño, por Real orden de 8 de Octubre de 1885.</p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">El cañonero Mac-Mahón fue
puesto sobre la grada número 1 de los Reales Astilleros de Esteiro en Ferrol, el
8 de enero de 1887. El acero para el casco fue encargado a la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Altos_Hornos_de_Vizcaya">Sociedad de altos hornos de Bilbao</a>, se empezaron las obras el día 8 de Enero del año 1887,
quedando armado todo el casco el 10 de Abril, y como el Ministerio del ramo
había dispuesto que el material de este barco debía ser galvanizado, se desarmó
el casco y se procedió a galvanizarlo con brillante éxito, y nuevamente a
armarlo, quedando terminada la construcción en tiempo oportuno para ser botado
al agua el 21 de Agosto, no con el nombre de Miño, sino con el de Mac-Mahón,
según Real orden de 3 de Marzo, en honor al vicealmirante <a href="https://www.diariodeferrol.com/texto-diario/mostrar/2590192/jacobo-mac-mahon-santiago-honorio-cornejo-carvajal">Jacobo de Mac-Mahón y de Santiago</a>, que tanto se distinguió en el engrandecimiento del astillero del
Ferrol.</p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">La dirección de las obras fue
encomendada, lo mismo que la del Crucero Alfonso XII, a los ingenieros señores
<a href="https://gl.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9s_Comerma">Comerma</a> y Fúster; estuvo encargado del mando del departamento durante el curso
de ellas el vicealmirante señor Mac-Mahón, y después el ilustrado vicealmirante
D. Ramón Topete; era jefe del arsenal el contraalmirante D. Juan Martínez Illescas,
y jefe del ramo de ingenieros el Sr. D. Pablo Pérez.</p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">Las características generales
del cañonero Mac-Mahón eran las siguientes; desplazamiento: 115 toneladas,
eslora: 27,63 m, manga: 4,90 m, calado: 1,82 m. Contaba con dos palos y aparejo
auxiliar de pailebot con 192 m².</p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR4WQwWEnOiKcxqSsCustEFKqrVuu40cTUG81twwAvPeSJERpuBPvz_GIMxd6ovto4tlZYelUpdn3DyaP9MJAYDbV_dXbSkvM44usLaJL5z5Xi4cBHjmmLQOhV_UJpef3bJC0ufDGG4ltNL8gkfmnNmMrONbMXUG7KEGyNhmaEkNYuxu47RWmlfEbC/s1127/ca%C3%B1onero%20MAC-MAHON%20en%20Hendaya.%20Colecci%C3%B3n%20Jaume%20Cifre%20Sanchez.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="723" data-original-width="1127" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR4WQwWEnOiKcxqSsCustEFKqrVuu40cTUG81twwAvPeSJERpuBPvz_GIMxd6ovto4tlZYelUpdn3DyaP9MJAYDbV_dXbSkvM44usLaJL5z5Xi4cBHjmmLQOhV_UJpef3bJC0ufDGG4ltNL8gkfmnNmMrONbMXUG7KEGyNhmaEkNYuxu47RWmlfEbC/w640-h410/ca%C3%B1onero%20MAC-MAHON%20en%20Hendaya.%20Colecci%C3%B3n%20Jaume%20Cifre%20Sanchez.jpg" width="640" /></a> <br /></p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">Montaba dos máquinas
alternativas de vapor de la marca <i>Forges et Chantiers</i>, como se mencionó anteriormente procedentes de los
cañoneros de construcción francesa Turia y Somorrostro, acoplada cada una de
ellas a una hélice. La potencia unitaria de dichas máquinas era de 75 caballos
indicados, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>con 150 CV totales que le
proporcionaba una velocidad máxima de 9 nudos. </p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbPcfCZcDjFmQXSPOIovHJhZm1QlZKAEvBnKrhJg5i3RDuNpFsYa5jHiLSaviHfXiPZOc053xBxyKLQuUZwYhOokCsOAecCtHdn8DBD0KkPOZN-GZHlh0eSNfLZ1eOmuwJksB6oSYXzKFos06ZG1XEPM8FZ6tg9l97vmtKm0D-d9fK35bUU39NQHnT/s1631/mcmahon_0555.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1041" data-original-width="1631" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbPcfCZcDjFmQXSPOIovHJhZm1QlZKAEvBnKrhJg5i3RDuNpFsYa5jHiLSaviHfXiPZOc053xBxyKLQuUZwYhOokCsOAecCtHdn8DBD0KkPOZN-GZHlh0eSNfLZ1eOmuwJksB6oSYXzKFos06ZG1XEPM8FZ6tg9l97vmtKm0D-d9fK35bUU39NQHnT/w400-h255/mcmahon_0555.jpg" width="400" /></a> <br /></p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">Las calderas de vapor eran de
carbón y la capacidad de las carboneras le permitía una autonomía de 3,5 días y
de 583 Millas náuticas.</p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp0TtyK0sHMVbTT6cah_FbEUOFbojbkJYM1JLD4FaIhRHZRkSF6_9-Y8a7_O5NC7Gz_FurOB7cggelrfbGvX2Bklqjmvyy_9CmksQ6tFkeFZB9JLBHkgoRvIsXchyBvC_vEte9S_BsiMlLUnTZTnxTUh_J5sPELsiwDb7qN1riohfdOoF0-kAfQ-QY/s1627/mcmahon_0560.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="1627" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp0TtyK0sHMVbTT6cah_FbEUOFbojbkJYM1JLD4FaIhRHZRkSF6_9-Y8a7_O5NC7Gz_FurOB7cggelrfbGvX2Bklqjmvyy_9CmksQ6tFkeFZB9JLBHkgoRvIsXchyBvC_vEte9S_BsiMlLUnTZTnxTUh_J5sPELsiwDb7qN1riohfdOoF0-kAfQ-QY/w400-h259/mcmahon_0560.jpg" width="400" /></a> <br /></p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">El armamento principal
consistía en 2 cañones Nordenfelt de 42mm y un cañón rotativo Hotchkiss de 37
mm.</p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-OH541TnJgN2qoyqchJ1V6bYQSwryoI9_Y7EUE8l8DAhH27mqaHTQSmGyOy_YFQtZWkJ9tBV3nf2Ud6BD4Cg-rundNB3mcrxEdrSnh1gs2jX-M1JpGFGy4QnPdI8Y4oByLRTpyLCm8X5T2L9Yp-9OM0npIGUA9dgJKnw-Fr9oISXZzAePE8PWmOo6/s1625/mcmahon_0554.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1045" data-original-width="1625" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-OH541TnJgN2qoyqchJ1V6bYQSwryoI9_Y7EUE8l8DAhH27mqaHTQSmGyOy_YFQtZWkJ9tBV3nf2Ud6BD4Cg-rundNB3mcrxEdrSnh1gs2jX-M1JpGFGy4QnPdI8Y4oByLRTpyLCm8X5T2L9Yp-9OM0npIGUA9dgJKnw-Fr9oISXZzAePE8PWmOo6/w400-h258/mcmahon_0554.jpg" width="400" /></a> <br /></p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">Su vida operativa de servicio
transcurrió sin grandes acontecimientos, permaneciendo siempre destinado en
aguas gallegas y del Cantábrico ejerciendo labores de guardapescas y de lucha
contra el contrabando. Participó en la búsqueda de supervivientes del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Serpent_(1887)">HMS Serpent</a> en noviembre de 1890 sin obtener resultados positivos.</p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJeRJVmu1guowPm6rGxuR2txQ1bmEhg9gFQmn3fhJsLJSUqH-DU-jNK-hk_NID8jtacGIYF-UCi1CfxsSRYBzlSGJ2ySh8XnA9BL1Wgdgk2si6d10-ovj0I3WvkF3MHU0g_cILvMRp3GPu0E3bw9ThDXYfBOw6hl7dzKYiVyNvAMb8fLu_8JYurdVZ/s1623/mcmahon_0558.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1027" data-original-width="1623" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJeRJVmu1guowPm6rGxuR2txQ1bmEhg9gFQmn3fhJsLJSUqH-DU-jNK-hk_NID8jtacGIYF-UCi1CfxsSRYBzlSGJ2ySh8XnA9BL1Wgdgk2si6d10-ovj0I3WvkF3MHU0g_cILvMRp3GPu0E3bw9ThDXYfBOw6hl7dzKYiVyNvAMb8fLu_8JYurdVZ/w400-h253/mcmahon_0558.jpg" width="400" /></a> <br /></p>
<p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">Se produjo su baja en las
listas de la Armada en 1932, tras 44 años de servicio.</p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEj-l0_mzg5xDwB-NfF6Ib9KNyvqGVoFf05Kt36lJjNt3eCZ1QNKMv2cM2Y1qB_k2JUmpOYh0tgnC5dpqFIxCzQkmG0gmOEvScEEQd6aGs5448vpArPhjgpt4YOljbqyRSRf_J-hMrtTKGlFmRDg47IorqGEjq1oa9KuPT3FnnHZc_d1D40WfPhGHs/s1619/mcmahon_0568.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1015" data-original-width="1619" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEj-l0_mzg5xDwB-NfF6Ib9KNyvqGVoFf05Kt36lJjNt3eCZ1QNKMv2cM2Y1qB_k2JUmpOYh0tgnC5dpqFIxCzQkmG0gmOEvScEEQd6aGs5448vpArPhjgpt4YOljbqyRSRf_J-hMrtTKGlFmRDg47IorqGEjq1oa9KuPT3FnnHZc_d1D40WfPhGHs/w400-h251/mcmahon_0568.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b>Nota del autor:</b> He decidido investigar y escribir sobre el cañonero Mac-Mahón por motivos puramente personales, ya que revisando documentos antiguos familiares encontré que mi bisabuelo Andrés Barros Rodríguez (nacido el 25 de enero de 1877 en Serantes y fallecido en 1936 en Ferrol) había sido tripulante (Cabo de Mar de Primera clase) de ese buque en el año 1906. En relación con el Mac-Mahón, aunque menor en cuanto a su
porte, por tener solamente 115 toneladas, en relación a otros similares de la
época, este buque supuso un importante paso tecnológico adelante, pues fue el
primero construido en astilleros nacionales fabricado con casco de acero
galvanizado procedente de la industria española, concretamente de los Altos
Hornos de Bilbao. A partir de entonces, el uso del acero para la construcción
naval se generalizó sin dificultada alguna, a pesar de las esperadas
reticencias iniciales mostradas por algunos jefes y oficiales de la Marina
Española, que habían creído necesarios grandes preparativos antes de
introducirse en el campo de la construcción naval con acero.</p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIqhI90VsmjOaZx7aSTpSdCfawcRpJDllmcItHD6996ENY2ViDijwucboDTrH8qJwonZ5qDD_R60J-GtD5bGkWiRDujXl7WMszqrP1rP-NJhX9Xaf_arMy1PmQ45onI2JUu4yf4ITTElo0vntYTZqrnoYzOapM4aHYu_8j4BT-Tg_dSZ3DJ_aZGi60/s1863/Andres%20barros%20rodriguez_placa%20caja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="1863" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIqhI90VsmjOaZx7aSTpSdCfawcRpJDllmcItHD6996ENY2ViDijwucboDTrH8qJwonZ5qDD_R60J-GtD5bGkWiRDujXl7WMszqrP1rP-NJhX9Xaf_arMy1PmQ45onI2JUu4yf4ITTElo0vntYTZqrnoYzOapM4aHYu_8j4BT-Tg_dSZ3DJ_aZGi60/w400-h279/Andres%20barros%20rodriguez_placa%20caja.jpg" width="400" /></a></div><br /> <p></p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"> </p><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i> ENLACES:</i></b></p><ul style="text-align: left;"><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mac-Mah%C3%B3n_(1888)">Cañonero Mac-Mahon (Wiki) </a></i></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i><a href="https://hondarribiaturismo.com/canonero-mac-mahon-el-barco-que-no-hacia-falta-que-navegara/">Cañonero Mac-Mahon, hondarribia</a></i></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/01/monitor-puigcerda-convertido-en.html">Monitor Puigcerda </a></i></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2013/04/crucero-acorazado-infanta-maria-teresa.html"><i>Crucero Acorazado Infanta María Teresa</i></a></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2013/07/crucero-acorazado-cardenal-cisneros-1903.html">Crucero Acorazado Cardenal Cisneros</a></i></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/07/css-stonewall-1864.html"><i>C.S.S. Stonewall</i></a></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/10/crucero-acorazado-brooklyn-ca-3.html"><i>Crucero Acorazado Brooklyn (CA</i></a><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/06/crucero-acorazado-gromovoi-1899.html">-3)</a></i></b></li><li><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/06/crucero-acorazado-gromovoi-1899.html">Crucero acorazado Gromoboi</a></i></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/10/acorazado-hoche-1890.html">Acorazado Hoche</a></i></b></li><li class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"><b><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/05/hms-howe-1882.html">HMS Howe</a></i><i> </i></b></li></ul><p class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;"> <br /></p><p></p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-34673370630678330472023-03-16T19:18:00.011+01:002023-03-16T21:05:09.890+01:00El Astrolabio<p style="text-align: justify;"><b><i>El astrolabio era un antiguo instrumento astronómico que permite determinar la posición y altura de las estrellas sobre el cielo. La palabra astrolabio procede etimológicamente del griego ἀστρολάβιον, que puede traducirse como «buscador de estrellas».</i></b></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDJqcojgzHptwT6dbg3JUvtomFD_Rd_n1NVd6S6AhWWocL34i_XttTbhJB-ntrPxFhngi14eYvKeALjg6yLz2sT2zzoe6EeVpp5sb9mdKIQNmPSUYZNMYFqvOY6JyCPDSQS0pGZpMr4wTefQUC1g4fWogrE9DjUxHylbx7gIK8DW71fqqJFxUa5vyB/s992/mc3a1s-tamac3b1os-astrolabio-andalusc3ad.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="992" data-original-width="730" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDJqcojgzHptwT6dbg3JUvtomFD_Rd_n1NVd6S6AhWWocL34i_XttTbhJB-ntrPxFhngi14eYvKeALjg6yLz2sT2zzoe6EeVpp5sb9mdKIQNmPSUYZNMYFqvOY6JyCPDSQS0pGZpMr4wTefQUC1g4fWogrE9DjUxHylbx7gIK8DW71fqqJFxUa5vyB/w470-h640/mc3a1s-tamac3b1os-astrolabio-andalusc3ad.png" width="470" /></a><b><i> <br /></i></b></p><p style="text-align: justify;">El astrolabio era usado por los navegantes, astrónomos y científicos en general para localizar los astros y observar su movimiento, para determinar la hora a partir de la latitud o, viceversa, para averiguar la latitud conociendo la hora. También sirve para medir distancias por triangulación.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXV0pupA14t6dZ0UA570DfiORCnF10tR7SPnrbsb4-iqD10ga9lF3l-9dhFGwMSGZbMnpDqYP5X6qgijepPuT6_pN3fZQuBSmilxm8uObU7TnI6uqNB84tpNWTAQU6NyTceHQY32LCE_nm8SMmARbxc_U6yYTs_clATmMRDwINQ1c_f8Hi59VowR2R/s1024/astrolabio-o-que-e-conheca-sua-historia-e-como-ele-funciona-2-1024x576.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXV0pupA14t6dZ0UA570DfiORCnF10tR7SPnrbsb4-iqD10ga9lF3l-9dhFGwMSGZbMnpDqYP5X6qgijepPuT6_pN3fZQuBSmilxm8uObU7TnI6uqNB84tpNWTAQU6NyTceHQY32LCE_nm8SMmARbxc_U6yYTs_clATmMRDwINQ1c_f8Hi59VowR2R/w640-h360/astrolabio-o-que-e-conheca-sua-historia-e-como-ele-funciona-2-1024x576.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Durante los siglos XVI a XVIII, fue utilizado como el principal instrumento de navegación marítima, hasta la invención del <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/02/el-sextante.html">sextante</a>, en 1750. </p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQ1CqYIYz_mL8Szv23PBGohM68zf5hnrMFfrESwkJLj8A637Bpj9Fzq8Fz597L8hros14R7Ig6o8qm9aVWcmihux49h7MgaAXe9CRtoUUIgfkbJcQi0WqpgoP-VT_mwxdIog2aZnUtCIF-uLmEzSUym3opDNGVrH-QOjoqogMGosR9JTQHGlIRvF2/s672/astrolabio-instrumento-maritimo-de-decoracion-metal-bronceado-util.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="544" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQ1CqYIYz_mL8Szv23PBGohM68zf5hnrMFfrESwkJLj8A637Bpj9Fzq8Fz597L8hros14R7Ig6o8qm9aVWcmihux49h7MgaAXe9CRtoUUIgfkbJcQi0WqpgoP-VT_mwxdIog2aZnUtCIF-uLmEzSUym3opDNGVrH-QOjoqogMGosR9JTQHGlIRvF2/w518-h640/astrolabio-instrumento-maritimo-de-decoracion-metal-bronceado-util.jpg" width="518" /></a></p><p style="text-align: justify;">El astrolabio a lo largo de la historia se ha ido perfeccionando y diversificando. De esta forma, nos encontramos con diversos tipos: el <b>astrolabio planisférico</b> diseñado para el cómputo y representación de las posiciones de los astros en una única latitud, el <b>astrolabio universal</b> (válido para todas las latitudes), el <b>astrolabio de Rojas</b>, el <b>astrolabio islámico</b>, el <b>astrolabio marino</b> o náutico empleado en la navegación de los buques y el <b>astrolabio de cuadrante</b>. </p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzZYdQ20XcJXkIExS0M0YHz9P3yV-wLPn56o8jEIrac1D_2FSV1_OnzznLfHKCvwsPJyu8TEK5wSkPYKO9BbiUEGJH-FH_lv_yf7EvH_s-qZyVklAU9rduFhVX0CUIvLBpvZ36gclMxIwrotiAl7vk_JIYDfAyH2V5bbM8cvbQQeKZqsK3FiQtA_nu/s800/Hemisferium-Astrolabio-universal-de-Rojas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzZYdQ20XcJXkIExS0M0YHz9P3yV-wLPn56o8jEIrac1D_2FSV1_OnzznLfHKCvwsPJyu8TEK5wSkPYKO9BbiUEGJH-FH_lv_yf7EvH_s-qZyVklAU9rduFhVX0CUIvLBpvZ36gclMxIwrotiAl7vk_JIYDfAyH2V5bbM8cvbQQeKZqsK3FiQtA_nu/w640-h640/Hemisferium-Astrolabio-universal-de-Rojas.jpg" width="640" /></a> Los navegantes del siglo XVI calculaban la latitud, con bastante aproximación, con ayuda del astrolabio náutico, cuadrante y ballestilla, por la observación de estrellas próximas al polo o del Sol a mediodía. La introducción en el arte de navegar de este último método se considera una innovación portuguesa, cuando al navegar por la costa africana dejaron de ver la estrella Polar.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuCRw_4ueCb9MoDPGBqtPhOV8eP4GnaJEMZqlrWZpg2rocO_FiMk_BP72m2NEjZM-ULL-vQFoAuO0vxQqP5sqR0xaMPQuvE-IlSkIlyxxufd1cEktDb8m4AFojdRwXz57sNHcXZ6yofDm-sD1a_sbWv8fG1PbfXpZl43E-aUKgsbUKuZ3XeX0OH2Y/s3394/Licht_der_Zeevaert,_Frontispiz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3118" data-original-width="3394" height="588" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuCRw_4ueCb9MoDPGBqtPhOV8eP4GnaJEMZqlrWZpg2rocO_FiMk_BP72m2NEjZM-ULL-vQFoAuO0vxQqP5sqR0xaMPQuvE-IlSkIlyxxufd1cEktDb8m4AFojdRwXz57sNHcXZ6yofDm-sD1a_sbWv8fG1PbfXpZl43E-aUKgsbUKuZ3XeX0OH2Y/w640-h588/Licht_der_Zeevaert,_Frontispiz.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">El astrolabio se basa en la proyección estereográfica de la esfera celeste. Consiste, básicamente, en una circunferencia graduada (placa madre o mater) sobre cuyo eje gira una aguja con un punto de mira que se apunta a la estrella elegida. </p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUcuwcoFxXABBg53ICN0oYOZEh-C7SuhMFUuMHgeDNKiYX29OIefH9F343oSp6YRcz6NeTCG47NWUKKal8hfiBuIGLIyg7XnaWMfzQJdQs5df_n-uRkJ4H_yAPWpeMLZ7hTJHG2UzFzt5sjyOZYJJGGrg2eZu-rooaWiAqHZEwtBGGaAC2SwjsOPnQ/s532/08414850.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="532" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUcuwcoFxXABBg53ICN0oYOZEh-C7SuhMFUuMHgeDNKiYX29OIefH9F343oSp6YRcz6NeTCG47NWUKKal8hfiBuIGLIyg7XnaWMfzQJdQs5df_n-uRkJ4H_yAPWpeMLZ7hTJHG2UzFzt5sjyOZYJJGGrg2eZu-rooaWiAqHZEwtBGGaAC2SwjsOPnQ/w400-h293/08414850.jpg" width="400" /></a> <br /></p><p style="text-align: justify;">El borde de la madre, o limbo, muestra una escala graduada en grados y a menudo también otra en horas y minutos. En la parte superior, consta de una argolla de la que se suspende el instrumento en posición vertical para realizar las mediciones.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6qF9_fmuK94qMUB9a163Ee8WvaiWvNVdHIY0UnPmiF10kxE7oo5iY3t4O8OgepeIy2pmLF8c0QoZPDFX3KLqg5aAvXa_mM1PcRVFptq719chfdGDZ55ucO_69RVBbErbhmi5GpwLdofihve3aRCov2r-yUfj8f0FZtcDjlBRGrLauac2wUihSB9T8/s1600/astrolabios3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1408" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6qF9_fmuK94qMUB9a163Ee8WvaiWvNVdHIY0UnPmiF10kxE7oo5iY3t4O8OgepeIy2pmLF8c0QoZPDFX3KLqg5aAvXa_mM1PcRVFptq719chfdGDZ55ucO_69RVBbErbhmi5GpwLdofihve3aRCov2r-yUfj8f0FZtcDjlBRGrLauac2wUihSB9T8/w564-h640/astrolabios3.jpg" width="564" /></a></p><p style="text-align: justify;">La parte delantera del instrumento, o faz de la mater, es ligeramente cóncava y en ella se insertan otros dos discos. El interno, llamado tímpano, es una placa fija grabada con las coordenadas de la esfera celeste correspondientes a una latitud concreta, incluyendo el cénit, el horizonte, líneas de altitud, acimut, el ecuador celeste, la eclíptica y los trópicos de Cáncer y Capricornio. El externo, llamado araña o red, es giratorio y representa un planisferio transparente con las posiciones del Sol, la Luna y las estrellas más brillantes del lugar. Sobre la araña, una aguja con visor, la regla se apunta al astro buscado. Dirigiéndola al Sol indica, por el lado del observador, la hora local.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIxE8PKOpXHEVx1CF5ffOa0sV3CAOwzczIQDQ8jIT7BHSm7PF0iPO5l0sWXRppGpAdm7K08Rcmd0R9CWK1vNt4zLTPRzceLllWQuejgTbxmzo78P5LmDbkCO8Jqdw1evst3tos5HtWEX979cVvWJCIRIIs10YSKcIcRdsOTbF6U4vw_92YxEQm6xU8/s547/08623180.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="547" height="393" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIxE8PKOpXHEVx1CF5ffOa0sV3CAOwzczIQDQ8jIT7BHSm7PF0iPO5l0sWXRppGpAdm7K08Rcmd0R9CWK1vNt4zLTPRzceLllWQuejgTbxmzo78P5LmDbkCO8Jqdw1evst3tos5HtWEX979cVvWJCIRIIs10YSKcIcRdsOTbF6U4vw_92YxEQm6xU8/w400-h393/08623180.jpg" width="400" /></a></p><p style="text-align: justify;">La parte trasera de la madre sirve para saber la altura de una torre, la distancia a esa torre y el símbolo del zodiaco que está ocupado por el Sol. Encima de esta parte sólo gira una aguja, la alidada con dos pínulas o visores para las lecturas. </p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq5VPd3vlfY3ZM7hkxYvM-URo7zhnb0lxPQO9kCUXKA2LbuPvbElJ47zPXhT4nxM3QTeCgFwrxCbqARC8KjABI6vKV8nhA_dKC3tZGREDJVBsgWJoGIGH80J7M4tVtClcPTeZFOWOfEkF83lIVCQPvbwsrp48DmivKml9UDqZASfC3akEq321OfWfy/s1128/astrolabio_01.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1128" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq5VPd3vlfY3ZM7hkxYvM-URo7zhnb0lxPQO9kCUXKA2LbuPvbElJ47zPXhT4nxM3QTeCgFwrxCbqARC8KjABI6vKV8nhA_dKC3tZGREDJVBsgWJoGIGH80J7M4tVtClcPTeZFOWOfEkF83lIVCQPvbwsrp48DmivKml9UDqZASfC3akEq321OfWfy/w640-h430/astrolabio_01.png" width="640" /></a></div><p></p><p></p><p style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></p><p style="text-align: justify;"><b><i>EL ASTROLABIO NÁUTICO:</i></b></p><p style="text-align: justify;"><i>"El que quiera tomar el sol con el astrolabio en la mar, se asentará y pondrá cerca del mástil mayor, que es donde la nave da menos vaivenes y está más quieta, y colgando el dedo segundo de la mano derecha de su anillo, pondrá el rostro y el astrolabio frontero del sol derechamente y conocerá que está por la sombrea que el sol, y alzará o bajará el penicidio (alidada) hasta que entre el sol por los dos agujeros de las pínulas y estando así tomará del astrolabio los grados que muestre la punta del penicidio, y hará por ellos las cuentas según las reglas".</i></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6p6CA6XMbbGLXe57Ecf5268BekVXQI-e5zbI0I4PWYot4lHWyh1wqZvBvKfedfybn1z4FQqabgFSxj823r_AllbUwOT-9WHrlPM6lPp0ULF_GUhX_ZFoTqb7OlNHcc0ydAQ9Y4_qXhxXtv1_j2t3WqwubxW_uwYV5L583oqQwB4MF13M4OTGO10y8/s633/633px-Seeastrolabium_00.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="633" height="606" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6p6CA6XMbbGLXe57Ecf5268BekVXQI-e5zbI0I4PWYot4lHWyh1wqZvBvKfedfybn1z4FQqabgFSxj823r_AllbUwOT-9WHrlPM6lPp0ULF_GUhX_ZFoTqb7OlNHcc0ydAQ9Y4_qXhxXtv1_j2t3WqwubxW_uwYV5L583oqQwB4MF13M4OTGO10y8/w640-h606/633px-Seeastrolabium_00.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Durante la primera mitad del siglo XVI, el astrolabio planisférico, sufrió una serie de adaptaciones progresivas para su uso en la mar, limitándose su función a la medición de alturas exclusivamente. La primera referencia sobre este instrumento, se encuentra en un mapamundi, obra del cartógrafo portugués Diego Ribeiro, fechado en 1529. En él aparece dibujado un astrolabio, cuya principal característica se encuentra en la disposición de las pínulas. Éstas aparecen más juntas sobre la alidada que en los astrolabios tradicionales, con lo que se facilitaba la observación de las alturas del Sol. Sin embargo, todavía no presenta la forma definitiva de este instrumento, ya que aún conserva la escala altimétrica y la madre constituye un cuerpo macizo.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhAgzRBGtcO8ZiKVh8QnusvEZa-v6oAOXVdjF_1LcHF7F4d1IS0tt5F6Z7d2vw4NAP2SY4T0mSJTEdoDYmAHWr_pYmi6EGnZljJ0gSo7PXkYJfC8rUBS1qXrJHN3KKyp8EG59dQg1dTwJ1HR9V7ySmqE3G45izxBjiInxlDns7kNZ-kbOEaB3GXpd6/s1900/Astro_nautique_Caudebec-en-Caux.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1900" data-original-width="1554" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhAgzRBGtcO8ZiKVh8QnusvEZa-v6oAOXVdjF_1LcHF7F4d1IS0tt5F6Z7d2vw4NAP2SY4T0mSJTEdoDYmAHWr_pYmi6EGnZljJ0gSo7PXkYJfC8rUBS1qXrJHN3KKyp8EG59dQg1dTwJ1HR9V7ySmqE3G45izxBjiInxlDns7kNZ-kbOEaB3GXpd6/w524-h640/Astro_nautique_Caudebec-en-Caux.png" width="524" /></a></p><p style="text-align: justify;">Los navegantes portugueses en un principio se opusieron al uso de este instrumento, pero una vez demostrada su exactitud en la medida de alturas y las mejoras en el manejo, pasaron a ser usuarios incondicionales de dicho instrumento, hasta bien entrado el siglo XVII.<br /><br />El astrolabio náutico es un instrumento mucho más simple que el astrolabio astronómico o planisférico, ya que su objetivo queda reducido a tomar alturas de los astros, demostrándose así que únicamente podría ser utilizado por los navegantes. </p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi3esK14ZZ6izTvc0fi8MtJj4iaV0FDLe5rzheOrDkXBCEF4FVSNNqC8jTqYBwnoTKtZP0VuTIIhT10VcVAyaPDqNIWWkXFWDp3NWyMVjozCk0SvUPbC2-Ojj6RhL28ROlo4xI_I1JF6_SwLcc0VMPHdDIRTi_H7htS_DtvpVSvXY1WE_ED-CyreIg/s875/astrolabios2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="875" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi3esK14ZZ6izTvc0fi8MtJj4iaV0FDLe5rzheOrDkXBCEF4FVSNNqC8jTqYBwnoTKtZP0VuTIIhT10VcVAyaPDqNIWWkXFWDp3NWyMVjozCk0SvUPbC2-Ojj6RhL28ROlo4xI_I1JF6_SwLcc0VMPHdDIRTi_H7htS_DtvpVSvXY1WE_ED-CyreIg/w640-h426/astrolabios2.JPG" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">"<i>Este instrumento es el más importante y capacísimo de la astrología y cosmografía de todos los que en las ciencias se han inventado</i>" (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Alonso_de_Chaves">Alonso de Chaves</a> 1537). A través de observaciones del sol de día y de las estrellas de noche se obtenía una de las coordenadas posicionales.<br /></p><p><br /></p><div style="text-align: left;"><i>DESCRIPCIÓN DEL INSTRUMENTO:</i></div><div style="text-align: justify;">Es un instrumento mucho más simple que el astrolabio astronómico, ya que su objetivo queda reducido a tomar alturas de los astros habiendo sido utilizados exclusivamente por los navegantes. </div><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8Yz4eQ8dKwzLPkVZzisc7sPjmAplzm-JV8sVpaNxUG8wWds9dZHj8lbj7mbBFWi4JXtSOfdm64JjTd6hzJLo5GzCw2lgAoTG31ijq1o7Otv5uYfnnPJzYdPz_JzJ2U6JIiba0Gifb6lJ9WIPQTiL-D0vwGDcUX-WMZa5_SCI73XnnW7CfP1vWAbsn/s868/Sj%C3%B6astrolabium_Skoklosters_slott.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="868" data-original-width="700" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8Yz4eQ8dKwzLPkVZzisc7sPjmAplzm-JV8sVpaNxUG8wWds9dZHj8lbj7mbBFWi4JXtSOfdm64JjTd6hzJLo5GzCw2lgAoTG31ijq1o7Otv5uYfnnPJzYdPz_JzJ2U6JIiba0Gifb6lJ9WIPQTiL-D0vwGDcUX-WMZa5_SCI73XnnW7CfP1vWAbsn/w516-h640/Sj%C3%B6astrolabium_Skoklosters_slott.jpg" width="516" /></a></p><p style="text-align: justify;">Fundamentalmente es un círculo de bronce o latón, aunque en ciertas ocasiones llego a ser construido también de madera, aunque este dio peores resultados debido a su mayor desgaste y degradación.<br /> <br />Constituido únicamente por la madre, eliminadas laminas y tímpano al destinarse únicamente a la medida de alturas, atravesado por cuatro radios, situados a 90 grados uno del otro. La intersección con el círculo del radio situado en los 180 grados, tiene una mayor masa del material en el que se ha construido el astrolabio, o un peso extra a mayores, consiguiendo así un efecto plomada para disminuir la oscilación que el viento o el movimiento del buque puedan imprimirle.<br />-El diámetro vertical representa la línea zénit-nádir <br />-El diámetro horizontal la línea del horizonte. En esta línea está situado el grado cero, correspondiendo al grado 90 al zénit.<br /><br />Los portugueses prefirieron situar el grado 90 en la línea del horizonte, con lo que la cifra señalada por la alidada o medeclina indicaba distancias cenitales en lugar de alturas; de este modo se ahorraba la operación de la resta. <br />-Dispone además de una anilla o "colgadero" para introducir por ella un dedo y sustentar el astrolabio.<br /><br />El disco sólido de metal, que constituye el cuerpo, o madre como hemos dicho, se perfora con el objeto de ofrecer una menor resistencia al viento, adquiriendo la forma de una corona metálica o rueda con cuatro radios. Las pínulas se aproximaron para facilitar las observaciones solares. Cabe destacar que esta disposición dificultaba el hecho de dirigir la visual al observar estrellas, poniéndose en evidencia la supremacía dada al método de la altura meridiana del Sol.<br /><br />En la obra de <i><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mart%C3%ADn_Cort%C3%A9s_de_Albacar">Martín Cortes</a></i> también aparece una gran reseña sobre la forma en que ha de usarse el instrumento:<br /></p><p style="text-align: justify;"><i>“Debese tornar una plancha de cobre o de latón (que es mejor para esto que otro algún metal) del grandor que quisieres hacer el astrolabio y es el común tamaño que tenga un palmo de diámetro y sea tan grueso como medio dedo por lo menos, porque cuanto más pesado fuere tanto más estará aplomado para tomar la altura; la cual lámina o plancha se ha de arredondar haciendo en ella un círculo; dejando fuera de él salida una esquina en la cual formaremos un asa y en ésta asa haremos un agujero, en el cual, después de trazado el astrolabio, se ha de poner una armilla con un fiel de la cual se ha de colgar el astrolabio para tomar la altura. Después de redonda y hecha el asa, limpia y allanada la Iámina por ambas partes de manera que esté de un gordor y que no pese más el un lado que el otro, lo cual de esta manera examinarás: cuelga la plancha del armilla o agujero que tienes hecho y del mismo agujero cuelga un pinjante de plomo atado en una cerda o hilo delgado de seda y si estando el astrolabio colgado y libres él y el pinjante, el hilo pasare por el centro del astrolabio estará bueno: y si el hilo se apartare del centro hacia uno de los lados, aquel tal lado estará más grueso o pesará más que el otro y habráse de adelgazar hasta que el hilo pase justo por el centro. Hecho esto se ha de hacer un círculo sobre el dicho centro que sea un poco más adentro de la circunferencia del astrolabio; y luego se ha de Ilevar un diámetro desde el centro del agujero en que está el asa al centro del astrolabio atravesando todo el círculo; y llamarse a línea del zénit, la cual se ha de cortar con otro diámetro sobre el centro haciendo con ella ángulos rectos, y Ilamarse ha este diámetro línea del horizonte.<br /><br />Estos dos diámetros dividirán el círculo en cuatro partes iguales; después haremos otro círculo tanto más adentro del segundo que entre las circunferencias quepan los números de los grados; después reparte la una parte superior y siniestra (estando el astrolabio colgado del asa contra ti) primeramente en tres partes iguales y tendrá cada parte treinta grados; y cada parte de éstas repartirás en tres partes iguales y tendrá a diez grados; y cada una de estas partes en dos partes y tendría a cada cinco grados; después pondrás una regla sobre el centro del astrolabio aplicándola a cada punto que dividen las dichas partes y echarás unas líneas que pasen de la circunferencia del primer círculo a la circunferencia menor: y escribirás en los espacios del círculo menor los números de los grados comenzando en la línea del horizonte: y en aquel espacio pondrás cinco y en el otro diez, etc., hasta que los noventa grados terminen en la línea del zénit. Después los espacios de entre el primero y segundo círculo repartirás cada espacio en cinco que serán los noventa grados. Hecho así el astrolabio se ha de hacer el alidada: para lo cual tomarás una plancha de latón tan ancha como dos dedos escasamente y tan gruesa como la del astrolabio y tan larga como el diámetro del astrolabio y haz una línea por medio de ella según longitud: y en el medio de esta línea haz un círculo tan grande que toque en los lados de esta plancha. Después corta de esta plancha de una parte lo que hay de la línea a la mano derecha y de la otra parte lo que hay de la línea a la mano izquierda, dejando sano el círculo.<br /><br />Esta línea que pasara por el centro del círculo se dice línea fiducia (que es la que señala en los grados el altura que se toma) después quita las esquinas de esta alidada por la parte de fuera de manera que no toque en la línea fiducia: hanse después de hacer dos pinolas o almenillas de dos tabletas del metal que fuere el astrolabio y del mismo grosor del la alidada poco menos y de anchura del diámetro del círculo del alidada y de alto tengan una pulgada y en el medio de estas dos tabletas según el alto harás una línea. Después que ellas estén igualadas y todos sus péndulos rectos. En cada línea de éstas que hiciste haz dos agujeros que igualmente disten de los cantos de las dichas tabletas; y han de ser los dos agujeros de cada una tableta. El uno grande cuanto quepa un alfiler gordo, y éstos servirán para tomar la altura de las estrellas; y el otro tan sutil cuanto quepa una aguja de labrar, y éstos servirán para tomar la altura del Sol. Hanse de hacer de tal manera que por la parte de fuera sean los agujeros mayores y por la parte de dentro del tamaño que tengo dicho.<br /><br />Hechas estas tabletas o almenillas se han de soldar en la alidada, entre el centro y extremidades de ella (...) y hanse de asentar de manera que la línea de la almenilla donde están los agujeros caiga sobre la línea fiducia del alidada (...). Asimismo se ha de tener advertencia que el agujero grande de la una almenilla esté enfrente del agujero grande de la otra y no trastocados. Hecho esto, se ha de horadar el astrolabio por el centro (...). Y lo mismo en el centro del círculo del alidada. Después haz un fiel (que es un clavo del mismo latón) que (...) entre justo en el agujero de la alidada y astrolabio (...) de manera que el alidada pueda andar alrededor del astrolabio (...).</i><br /></p><p><br /></p><p style="text-align: justify;">EMPLEO DEL ASTROLABIO NÁUTICO.<br />Para llevar a cabo una descripción del uso del astrolabio por los navegantes de la época de los grandes descubrimientos podremos usar las palabras textuales de cualquiera de los compendios destinados a tal, un ejemplo seria Martín Cortes, Diego Ribeiro, Jorge Juan y otros.</p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZDG2QGW5RSTI_MrLouKu-yB0Qqk0cljpZPE79234d2dqUDIsNxy0Ykt9yser_ZjwTIPBDfJV8dUgOK1VVfdA_Nv9XBh-aPURgDx5MsPFW8UHA2FklZbthTiYsDZmz4vTIkdEWA9KsFguipuqx50DXmz5CceMQGkRycgCom1s5H3vK8BviqaT7dtoN/s2416/Astrolabe_(PSF).png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1664" data-original-width="2416" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZDG2QGW5RSTI_MrLouKu-yB0Qqk0cljpZPE79234d2dqUDIsNxy0Ykt9yser_ZjwTIPBDfJV8dUgOK1VVfdA_Nv9XBh-aPURgDx5MsPFW8UHA2FklZbthTiYsDZmz4vTIkdEWA9KsFguipuqx50DXmz5CceMQGkRycgCom1s5H3vK8BviqaT7dtoN/w640-h440/Astrolabe_(PSF).png" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">En la obra citada “Breve compendio de la esfera y del arte de navegar” de Martín Cortés Albácar, también aparece una breve reseña sobre la forma en que ha de usarse el instrumento:<br /></p><p style="text-align: justify;"><i>“Para tomar la altura del Sol, cuelga el astrolabio de la armilla y pon el alidada contra el Sol, y álzala o bájala en el cuarto graduado hasta que el rayo del Sol entre por el agujero pequeño de la pínula y de preciso en el otro agujero pequeño de la otra pínula. Y entonces mirarás la línea fiducia y cuantos grados señale en el cuarto graduado comenzando de la línea del horizonte, tantos grados tendrán el Sol de altura. Lo mismo harás para tomar la altura de cualquier estrella mirando por los agujeros grandes porque con dificultad se podría ver por los pequeños”.</i></p><p style="text-align: justify;"><i><br /></i></p><p></p><p style="text-align: justify;"><b><i>VIDEOS:</i></b></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ajwhOx7L_bQ" title="YouTube video player" width="560"></iframe><b><i> <br /></i></b></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/RAkkzzocfW4" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <b><i><br /></i></b></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Vkj8mdu6nh8" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <b><i><br /></i></b></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/xreLwJ6iLe8" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <b><i><br /></i></b></p><p style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></p><p style="text-align: justify;"><b><i>ENLACES RECOMENDADOS:</i></b></p><ul><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Astrolabio">Astrolabio (Wiki)</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://es.frwiki.wiki/wiki/Astrolabe_nautique">Astrolabio Nautico (Wiki) </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://borgonoz.blogspot.com/2010/10/el-astrolabio-el-buscador-de-estrellas.html">Astrolabio buscador de estrellas </a></b></i></li><li><b><i><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mart%C3%ADn_Cort%C3%A9s_de_Albacar">Martín Cortes</a> </i></b></li><li><b><i><a href="https://www.astrovigo.es/2016/08/el-astrolabio.html">Astrovigo </a></i><i> <br /></i></b></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/02/el-sextante.html">El Sextante </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2017/01/la-invencion-del-cronometro-marino.html">La invención del cronómetro marino </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/08/corredera-mecanica.html">Corredera de coronamiento o de patente</a></b></i></li></ul><p style="text-align: justify;"><b><i> </i></b></p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-14123228247641286982023-02-16T10:22:00.005+01:002023-11-23T13:26:12.327+01:00Tres cursos online CAD, CAE Y CFD muy recomendables<p style="text-align: justify;"><b><i>Estimados lectores, relacionados con la Tecnología Marítima
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</b></ul>
</div>
Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-21693361206309158862023-01-14T12:51:00.006+01:002023-01-15T11:05:50.740+01:00Copa América 1987<p style="text-align: justify;"><i><b><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">La America's Cup de 1987 fue el vigésimo sexto desafío de dicha competición.</span></span><span class="jCAhz"><span class="ryNqvb">
</span></span><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">El retador estadounidense Stars & Stripes 87, comandado por Dennis Conner, venció al defensor australiano Kookaburra III, gobernado por Iain Murray, en una tanda de cuatro regatas en la serie al mejor de siete.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Dennis Conner se convirtió así en la primera persona en perder la America's Cup y posteriormente en recuperarla.</span></span><span class="jCAhz"><span class="ryNqvb">
</span></span><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></b></i></p><p style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsFnsN9QLXe3oWpYCK3Eavv_9sGHx0sUe1qd1rDmVs2xhqchC-m58k4HaIIt_Z01fSSRhDN9gThKj0WdJgYUeEv0SZKgR9UU4zMFYqIAVoGSVIey7I1qwak03CxGTkEeRh8VfhUFyw1EtV-93f1c0DKYhkBa2JPS1-xJo60T8ut-iJ-FwwMOfierX/s1280/Stars%20&%20Stripes%2087%20forster-3-c.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="860" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsFnsN9QLXe3oWpYCK3Eavv_9sGHx0sUe1qd1rDmVs2xhqchC-m58k4HaIIt_Z01fSSRhDN9gThKj0WdJgYUeEv0SZKgR9UU4zMFYqIAVoGSVIey7I1qwak03CxGTkEeRh8VfhUFyw1EtV-93f1c0DKYhkBa2JPS1-xJo60T8ut-iJ-FwwMOfierX/w430-h640/Stars%20&%20Stripes%2087%20forster-3-c.jpg" width="430" /></a></span></span><i><b><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <br /></span></span></span></b></i></p><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">La Copa America se llevó a cabo en <i>Gage Roads</i> frente a Fremantle, Australia Occidental durante los meses de verano australianos entre octubre de 1986 y febrero de 1987. El <i>Royal Perth Yacht Club</i> fue el club defensor y el organizador de la serie de defensa.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">El Yacht Club Costa Smeralda de Porto Cervo, Cerdeña, fue designado retador oficial y, por lo tanto, organizador de la serie de retadores.</span></span><span class="jCAhz"><span class="ryNqvb">
</span></span><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Esta fue la última vez que se utilizaron yates de la clase de 12 metros en la America's Cup y la primera vez en 132 años que no había sido defendida por el <i>New York Yacht Club</i>.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Por primera vez, un club náutico estadounidense se vió obligado a competir por la Copa Louis Vouitton.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Dennis
Conner, el perdedor de 1983, negoció con el NYYC (New York Yacht Club)
su próxima competición en la Copa América, pero finalmente cambió al San
Diego </span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Yacht Club</span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> en la Costa Oeste. </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1pm4qhRIFFUF_MY04NW8SMVYOiZOj5dnLVkkrYGLPyzwRW11I-w6tUGTJSGukjypzxqmxPHtuLbFXvICQNay04CSJ1-7AD8YiVcQBmDWue-DCMRYv5iSVPLGfXj_OSPep7qwczVFjHZmDdzX6r2GHizrpgo1sRrgIVPKuDLnOqZHAOEJ9jzGkYeoD/s550/Stars%20&%20Stripes%2087-maarten-12-metre-regatta.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="550" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1pm4qhRIFFUF_MY04NW8SMVYOiZOj5dnLVkkrYGLPyzwRW11I-w6tUGTJSGukjypzxqmxPHtuLbFXvICQNay04CSJ1-7AD8YiVcQBmDWue-DCMRYv5iSVPLGfXj_OSPep7qwczVFjHZmDdzX6r2GHizrpgo1sRrgIVPKuDLnOqZHAOEJ9jzGkYeoD/w640-h370/Stars%20&%20Stripes%2087-maarten-12-metre-regatta.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><br /></span></span></span><p></p><p><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><b>Desafiantes (<i>Challenger</i>) </b><br /></span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Trece sindicatos de seis países (Canadá, Francia, Italia, Nueva Zelanda, Reino Unido y Estados Unidos) compitieron, trayendo 25 barcos por el derecho a desafiar. El Stars & Stripes 87</span></span></span>, diseñado por John Marshall y construido por Robert E. Derecktor of Rhodes Island,<span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> fue el ganador de la Copa Louis Vuitton de 1987 y se ganó el derecho a navegar en la Copa América. </span></span></span></p><div style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm5oAH_4FQzjENWLw7Qj_5qMWhRLMy1SZUXH2kyX3DkJAF_jw56OMmulC2kpO6zw3cCPAyvxvU8fl4wjchCADztgtb51ixJ-s7Xsh3BQygpntLTiFMGFYn4-LE5oDONmq1TAkYhGVDK82ypD5QoH91mICPqga2Uhko4eXGo1VgQgebiWbNbIiBgaMb/s601/Stars%20&%20Stripes%2087_19747.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="419" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm5oAH_4FQzjENWLw7Qj_5qMWhRLMy1SZUXH2kyX3DkJAF_jw56OMmulC2kpO6zw3cCPAyvxvU8fl4wjchCADztgtb51ixJ-s7Xsh3BQygpntLTiFMGFYn4-LE5oDONmq1TAkYhGVDK82ypD5QoH91mICPqga2Uhko4eXGo1VgQgebiWbNbIiBgaMb/w279-h400/Stars%20&%20Stripes%2087_19747.jpg" width="279" /></a></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <br /></span></span></span></div><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Un
nuevo sindicato de Nueva Zelanda, financiado por el banquero Michael
Fay, ganó todas las regatas de la </span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Copa Louis Vouitton</span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> y perdió solamente la final contra el </span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Stars & Stripes 87 de</span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> Conner.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Su
Kiwi Magic (KZ-7) diseñado por <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bruce_Farr">Bruce Farr</a> fue el primer 12m con casco de fibra de vidrio en
lugar de la construcción convencional de aleación de aluminio.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Por lo tanto, Conner intentó por todos los medios eliminar a KZ-7 en la </span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Copa Louis Vouitton</span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> antes de la Copa América.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></p><div style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8CNMbt52x6hkEk9Tz-N4sLatMcLe6NF5l7mL-SnQcBWCJIzmRyNsQWVusiB30HVCtknPSZBDiLTHUVXIVFLYSLVdCHOHP2jCHz_0hnxFhN69ZJlqFHMzCxJqf6OchUrtnWBoh_g6Pyul9H1kJNehtjqqrPZLQ6Z_OCvKVQPV57rdlwctKY0b0MRkP/s620/Kiwi%20Magic%20(KZ-7)_1987.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="423" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8CNMbt52x6hkEk9Tz-N4sLatMcLe6NF5l7mL-SnQcBWCJIzmRyNsQWVusiB30HVCtknPSZBDiLTHUVXIVFLYSLVdCHOHP2jCHz_0hnxFhN69ZJlqFHMzCxJqf6OchUrtnWBoh_g6Pyul9H1kJNehtjqqrPZLQ6Z_OCvKVQPV57rdlwctKY0b0MRkP/w273-h400/Kiwi%20Magic%20(KZ-7)_1987.jpg" width="273" /></a></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Después de la victoria del <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Australia_II">Australia II</a> con su revolucionaria
quilla con aletas en 1983, este diseño se convirtió en un modelo a seguir para las
construcciones de 12 m en la edición de 1987. Muchas quillas con aletas eran similares al las del Australia II.</span></span> <span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Las excepciones más significativas fueron los barcos USA 1, Eagle, Courageous IV y, hasta cierto punto, French Kiss.</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA7nyw4iAkF0elzFs7-K6Z9EvR5wA_ToX69zvgK12tTQhkmBuH8HMPS6arJou_CfoQrP0cLUo1sUneosdFGNkkA1fBJsaGKJyZG9cJ5d5rl3xH-6MiAfnrc8dCOq9y7YX6YVc70QXuPobII1gFXMwjj1AGLQyS3-Zhp0EuIXOkQZ3rTenTvl_4uNXy/s640/America%20cup_AUSTRALIA%202_f%201987.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="640" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA7nyw4iAkF0elzFs7-K6Z9EvR5wA_ToX69zvgK12tTQhkmBuH8HMPS6arJou_CfoQrP0cLUo1sUneosdFGNkkA1fBJsaGKJyZG9cJ5d5rl3xH-6MiAfnrc8dCOq9y7YX6YVc70QXuPobII1gFXMwjj1AGLQyS3-Zhp0EuIXOkQZ3rTenTvl_4uNXy/w400-h314/America%20cup_AUSTRALIA%202_f%201987.jpg" width="400" /></a></div> </span></span></span></div><p><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <b>Defensores (<i>Defender</i>)</b><br /></span></span></span></p><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Cuatro sindicatos compitieron por el derecho a representar al <i>Royal Perth Yacht Club</i> como defensor de la America's Cup. Después de una serie de regatas de todos contra todos, se navegó un concurso de finales de Defender entre Australia IV de Alan Bond y Kookaburra III del sindicato Taskforce 87 de Kevin Parry, con Kookaburra III arrasando en las finales, venciendo en cinco regatas, para ganar el proceso de selección de Defender. Al hacerlo, colocó al sindicato de Alan Bond fuera de una regata de la Copa América por primera vez en trece años. El "Kookaburra III" (KA 15) fue diseñado por John Swarbrick & Iain Murray y construido por Parry Boat Builders.<br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1i-amduHukadH99f_cbU3e058ld4zwWOVc_1ii7mqVXS-mjcARfu543AF833C529qGhBY84PnrW6GpvQp7klLtIChL67FZo82HuZ1YkubMI0TzPymmF5L-gUIQojrXzuXmfno2R9BVwJX_RRUBFrh-KJbJ-IYMmGnHq_FW-DHrHxSVcpivOcJuvTI/s667/Kookaburra%20III_1987.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="466" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1i-amduHukadH99f_cbU3e058ld4zwWOVc_1ii7mqVXS-mjcARfu543AF833C529qGhBY84PnrW6GpvQp7klLtIChL67FZo82HuZ1YkubMI0TzPymmF5L-gUIQojrXzuXmfno2R9BVwJX_RRUBFrh-KJbJ-IYMmGnHq_FW-DHrHxSVcpivOcJuvTI/w280-h400/Kookaburra%20III_1987.jpg" width="280" /></a></span></span></div><p><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <b>Copa America (</b></span></span></span><b><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><i>America's Cup</i>)</span></span></span></b></p><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">La 26ª edición de la America's Cup se afrontaba con muchas esperanzas para la escuadra del defensor Kookaburra. Éstos fueron los advenedizos, después de haber vencido al sindicato anterior campeón de la Copa Alan Bond y su Australia IV. Una modificación de última hora de la quilla había proporcionado al Kookaburra III una clara ventaja en velocidad, lo que les permitió salir triunfantes de una serie de defensores muy reñida y polémica. Después de meses de intensas carreras, la defensa de la Copa por fin estaba al alcance de la mano.</span></span></span></p><div style="text-align: left;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0bsngRfjl821Lu6ZYpTMZ9Ase8AQvlqcdAbscNzhX6-_k3oo0wM9Zf1F738Z5eyzb0xgIjYtn40Do8vKX2aFQ9auI-bLkKQ8cnUe_gLvo-oDjtYp1GICrgRrplvUHt-7KB-Qi4zq-WQ_cEv2MpfQuYYfR1T8hLBP-Tk1Epamcy8OHmFAlYkU85Wdu/s864/Stars%20&%20Stripes%2087_1987.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="864" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0bsngRfjl821Lu6ZYpTMZ9Ase8AQvlqcdAbscNzhX6-_k3oo0wM9Zf1F738Z5eyzb0xgIjYtn40Do8vKX2aFQ9auI-bLkKQ8cnUe_gLvo-oDjtYp1GICrgRrplvUHt-7KB-Qi4zq-WQ_cEv2MpfQuYYfR1T8hLBP-Tk1Epamcy8OHmFAlYkU85Wdu/w640-h416/Stars%20&%20Stripes%2087_1987.jpg" width="640" /></a></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></div><div style="text-align: left;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Kookaburra debía ser gobernado agresivamente y se pensaba que tendría una ventaja en vientos ligeros. La primera regata parecía ser un buen día para los australianos, con viento ligero a 10 a 12 nudos, que se creía que eran las mejores condiciones para Kookaburra. Sin embargo, Conner evitó que su Stars & Stripes 87 se enredara en la salida y alcanzó la primera baliza por delante. Lideró durante toda la regata, sin verse nunca seriamente amenazado. Esta primera prueba entre los dos barcos fue un presagio de lo que estaba por por venir. </span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-yV3ygMlhtNjMODuXGtbEqnzrg5eFBf6M6A0rlmQeYkne9Umxp4dBnF9pr1f0-ud8-nmotSOr_S0ss3lg-rt88K87SLXSS7scUTe0SBz81dK9cCCJziUwSwG6m0GgTnjtdLqsT0ckdoVrBjkxogK_ml5_lPhsWUiOuvjeXGAWnmqI4e4akvVtx6i1/s615/kookaburra.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="615" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-yV3ygMlhtNjMODuXGtbEqnzrg5eFBf6M6A0rlmQeYkne9Umxp4dBnF9pr1f0-ud8-nmotSOr_S0ss3lg-rt88K87SLXSS7scUTe0SBz81dK9cCCJziUwSwG6m0GgTnjtdLqsT0ckdoVrBjkxogK_ml5_lPhsWUiOuvjeXGAWnmqI4e4akvVtx6i1/w640-h422/kookaburra.jpg" width="640" /></a></span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Estaba claro que el Stars & Stripes 87 tenía ventaja navegando a barlovento, incluso con viento ligero, y podía defenderse en los tramos con viento a favor. Con los fuertes vientos se produjo una diferencia aún mayor en las velocidades de los barcos. Los australianos hicieron un gran esfuerzo, pero simplemente les faltó la velocidad del barco para alcanzar al Stars & Stripes 87, que mostró una ventaja constante de veinte segundos en cada ceñida a barlovento, ganando la </span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">America's Cup</span></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> en una serie de cuatro regatas.</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv-PtuTAbpRNn8f_9AskNZCtpsA5uU5-eVosm1p5z61MDWJyT-YznNp5XQxMk62QJ_NY0v7yjUXFBho38ruXDV0HeTEpihurKKYhbj8vo3VEYWZ_zPHdejP_kqUtBOtKTtDL3zznFQS1bV9h1aq7oTLJZ3xD6l71wD36ugoo6kg4OIiP1uqZ5HbqVH/s1139/ca-11.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="726" data-original-width="1139" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv-PtuTAbpRNn8f_9AskNZCtpsA5uU5-eVosm1p5z61MDWJyT-YznNp5XQxMk62QJ_NY0v7yjUXFBho38ruXDV0HeTEpihurKKYhbj8vo3VEYWZ_zPHdejP_kqUtBOtKTtDL3zznFQS1bV9h1aq7oTLJZ3xD6l71wD36ugoo6kg4OIiP1uqZ5HbqVH/w640-h408/ca-11.jpeg" width="640" /></a></div> </span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">El Stars & Stripes 87 no era un barco para vientos ligeros, ni era tan rápido en maniobrar como Kiwi Magic o Kookaburra III, pero con los vientos más fuertes de Fremantle podía superar a cualquier retador en navegación en línea recta a barlovento. Era igualmente capaz de caminar bien para escapar de una cobertura de barlovento. Aunque tanto el Kiwi Magic en las finales Challenger como el Kookaburra III en la America's Cup navegaron de manera agresiva, la ventaja en la velocidad de la embarcación que poseía Conner le permitió dominar a sus competidores en una carrera de arrastre de una sola virada hasta la primera baliza de barlovento. Los finalistas del retador y los defensores de la copa no pudieron enfrentarlo en una carrera táctica, donde los más rápidos Kiwis y Kookaburras tenían la ventaja. Conner dijo: "<i>Es un problema difícil cuando tienes un barco como el Stars and Stripes que no juega el juego de regatas. Cuando no viramos y no cubrimos, es bastante fácil para ellos ser agresivos y explotar el hecho de que viran mejor y maniobran mejor</i>".</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> </span></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYq8oVhRR97gDuCLsZUzd5JjwGoYQzCBkzJSLr3YkZ-33uZ0k5opr_6l7S8vWnPwnfviMwreNtdq7Y610zjVIqrKX_GNMmWMcRpFyyfHVG_EXWp_6kD1LDu7vzo3YdCr5hV7vb-8czWdbEl1lKx8Jauo4mmsxJovTSuZDszX6SoDNxF7-Ew7pqUMsF/s700/ss.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="700" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYq8oVhRR97gDuCLsZUzd5JjwGoYQzCBkzJSLr3YkZ-33uZ0k5opr_6l7S8vWnPwnfviMwreNtdq7Y610zjVIqrKX_GNMmWMcRpFyyfHVG_EXWp_6kD1LDu7vzo3YdCr5hV7vb-8czWdbEl1lKx8Jauo4mmsxJovTSuZDszX6SoDNxF7-Ew7pqUMsF/w640-h365/ss.jpg" width="640" /></a></div><br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">Conner creía que su Stars & Stripes 87 tenía una mejora de 0,3 nudos (0,56 km/h; 0,35 mph) en la velocidad contra el viento sobre el Liberty, el 12 metros que había navegado en defensa de la copa en 1983. Esto representó un aumento notable en la velocidad del barco y permitió que Conner y su equipo a bordo del Stars & Stripes 87 recuperaran el trofeo de la Copa América. Stars & Stripes 87 fue el último 12m en ganar la America's Cup y, como tal, representó el cénit en el diseño de los barcos de la <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/12_Metre">clase 12 Metros</a>.</span></span></span></div><p style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFw7T-cLYmsooKLAPnPE5EaXH5Q1NHADZyl-Rk-qP3d1An9UjCKgT94J1SO1sNO83lW-ix8JskdneUYyxg3afGiNDn8J7XmpaXtmIi0f8NwOgpNF4Jkvy-PHYH3_QMnKK3ycco9RqUNpHwq_jGcbNGy3YO8Dreehr3HRuKr-UHwbwp4nfAFE7GQSV2/s1440/Stars%20&%20Stripes%2087_formas.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1035" data-original-width="1440" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFw7T-cLYmsooKLAPnPE5EaXH5Q1NHADZyl-Rk-qP3d1An9UjCKgT94J1SO1sNO83lW-ix8JskdneUYyxg3afGiNDn8J7XmpaXtmIi0f8NwOgpNF4Jkvy-PHYH3_QMnKK3ycco9RqUNpHwq_jGcbNGy3YO8Dreehr3HRuKr-UHwbwp4nfAFE7GQSV2/w640-h460/Stars%20&%20Stripes%2087_formas.jpeg" width="640" /></a></span></span><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"> <br /></span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><i><b><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb">VIDEOS:</span></span></span></b></i></p><p style="text-align: center;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AvZKD3QYWtY" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br /></span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><br /></span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="HwtZe" lang="es"><span class="jCAhz ChMk0b"><span class="ryNqvb"><i><b>ENLACES:</b></i><br /></span></span></span></p><ul style="text-align: left;"><li><i><b><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/1987_America%27s_Cup">1987 America's Cup</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Stars_%26_Stripes_87">Stars & Stripes 87 (US 55)</a><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Stars_%26_Stripes_87"> </a></b></i></li><li><i><b><a href="https://www.americas-cup-history.com/english/ac%20%20%20lvc%2087.htm">America´s Cup 1987</a></b></i></li><li><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2022/02/copa-america-desafio-espanol-2000.html"><i><b>Copa América desafío Español 2000</b></i></a><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2022/02/copa-america-desafio-espanol-2000.html"> </a><br /></b></i></li><li><i><b><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/08/yate-sloop-disenado-por-william-fife-en.html">Yate Sloop diseñado por William Fife, en Vigo (2004)</a></b></i> <br /></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/04/sayula-ii-vencedor-de-la-whitbread-1973.html">Sayula II </a><br /></b></i></li><li> <i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/08/flyer-vencedor-de-la-whitbread-round-de.html">Flyer II vencedor de la Whitbread Round de World Race 1982</a> </b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/08/pen-duick-vi-1973.html">Penduick VI (1973)</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/04/maxi-drum-of-england-de-simon-le-bon-en.html">MAXI Drum of England de Simon Le Bon en la Whitbread 1986</a>
</b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/10/lion-new-zeland-en-su-asalto-la.html">LION NEW ZELAND EN SU ASALTO A LA WHITBREAD 1985-86</a></b></i></li><li><i><b><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/01/fortuna-extra-lights-whitbread-1989-90.html">Fortuna Extra Lights(1989-90)</a></b></i></b></i></li><li><i><b><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/06/curso-de-rhinoceros-3d-para-el-sector.html"><i><b>Curso de Rhinoceros 3D para el sector naval</b></i><i><b> (avanzado)</b></i></a></b></i></b></i></li><li><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/cursos/cursos_ficha.php?curso_id=27"><i><b>Curso de Rhinoceros 6.0 para el sector naval. Nivel Avanzado</b></i></a></li><li><b><i><a href="http://www.technicalcourses.net/portal/es/blog/blog_entrada.php?entrada_id=77" name="" target="">Modelado de un casco en 3D con Rhinoceros</a></i></b></li></ul><p> </p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-58442222862026219252023-01-01T11:55:00.004+01:002023-01-01T11:55:48.277+01:00TECNOLOGÍA MARÍTIMA CUMPLE 11 AÑOS, MUCHAS GRACIAS POR SEGUIRNOS! <p style="text-align: justify;"><i><b><span style="font-family: inherit;">La web </span><span style="font-family: inherit;">Tecnología
Marítima</span><span style="font-family: inherit;"> nacía en Enero
de 2012 publicando sus primeros artículos, año tras año hemos ido avanzando en esta aventura, hasta ser un lugar de</span> referencia en el sector naval, por audiencia y contenido original, y ser
la preferida entre los buscadores de google, tanto por
palabras como por fotografías. En la actualidad ya hemos superado ampliamente los dos millones de vistas.<br /></b></i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB-5LVBqkJZuL5id90u7sDxHbOrdfHu_QECxtypjNsiwtFK6YJDcwipbtV7x1kDBxYJg9DXVlwOag-aTPDdJxg9C79cHq1Q91LGz1bJY_tn0MC2p2HY5jQiO5VwmAWmX4Cv8nscuwRZnU/s917/baner+tecnologia+maritima.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="917" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB-5LVBqkJZuL5id90u7sDxHbOrdfHu_QECxtypjNsiwtFK6YJDcwipbtV7x1kDBxYJg9DXVlwOag-aTPDdJxg9C79cHq1Q91LGz1bJY_tn0MC2p2HY5jQiO5VwmAWmX4Cv8nscuwRZnU/w400-h255/baner+tecnologia+maritima.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Hasta este momento se han publicado 329 artículos (si incluimos este). Algunos temas tratados en nuestra
web son <b>únicos en internet</b>, obteniendo siempre las <b>primeras posiciones</b>
en las búsquedas de google, por aportar algunos datos concretos este
blog contiene 21 artículos sobre buques LNG, 24 sobre buques de crucero, </span><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">28 sobre motores diésel,</span> 32 sobre barcos a vela, 23 sobre acorazados, 15 sobre buques
petroleros, 13 sobre CFD, 8
sobre museos marítimos, etc. Estos son algunos ejemplos mostrados en la
sección de etiquetas de este blog.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-family: inherit;">Nuestras publicaciones tienen
<b>impacto a nivel mundial</b>, esto es posible gracias a nuestro <b>traductor
automático</b> incorporado en la web, que permite que los artículos
estén
disponibles en todos los idiomas del mundo. Como se puede ver en la
imagen, este año 2022, después de España, nuestro segundo país en número
de visitas ha sido Estados Unidos, el tercero Argentina, el cuatro
México, <span></span>
y el quinto es Rusia. </span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZJUXCpkA0yr6ixBYNMRpyk9b6ZrYlPEfwfpn5Yx2z94Wzdzt0hWOt3Fi85i3Vk-KPMLdptqRxtVZyOJzOcSQpcKGb2YjQQCP5DHIXex2x95B-rjcC-lNdEPVL2HgigpdNkuIXOdFEUmvYN5EYjpqtUkJXCsnmabOqtVnfoLAu6xXvEGc2LhvqaOPf=s976" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="976" height="538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZJUXCpkA0yr6ixBYNMRpyk9b6ZrYlPEfwfpn5Yx2z94Wzdzt0hWOt3Fi85i3Vk-KPMLdptqRxtVZyOJzOcSQpcKGb2YjQQCP5DHIXex2x95B-rjcC-lNdEPVL2HgigpdNkuIXOdFEUmvYN5EYjpqtUkJXCsnmabOqtVnfoLAu6xXvEGc2LhvqaOPf=w640-h538" width="640" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Haciendo un repaso de la evolución
que hemos experimentado hasta el momento, mostarmos nuestras cifras en
el siguiente resumen: </span>
</div><div style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><ul><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>primer año (2012)</b> de existencia ha sido la
siguiente: 52.718 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>segundo año (2013)</b> ha sido: 122.924 visitas. </li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>tercer año (2014)</b> ha sido: 159.419 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>cuarto año (2015)</b> ha sido: 185.766 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>quinto año (2016)</b> ha sido: 430.292 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>sexto año (2017)</b>, ha sido: 293.152 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>séptimo año (2018)</b>, ha sido: 242.346 visitas.</li><li>
<span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>octavo año (2019)</b>, ha sido: 167.581 visitas.</li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>noveno año (2020)</b>, ha sido: 151.692 visitas.</li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el <b>décimo año (2021)</b>, ha sido: 142.192 visitas.</li><li><span style="font-family: inherit;">El nº d</span>e visitas en el<b> onceavo año (2022)</b>, ha sido: 120.690 visitas. <br /></li></ul></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>TOTAL </b>sumando 1º, 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 8º, 9º, 10º y 11 año<b>: 2.067.845 Visitas.</b></div>
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</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nuestro blog está muy bien posicionado dentro de su temática en internet y vosotros podeis disfrutar de una web con
artículos de calidad, sin spam, publicidad o las dichosas
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No queremos desaprovechar esta ocasión para <b>manifestar nuestra gratitud</b>
a todos los
seguidores y colaboradores del blog, que han participado con sus
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También queremos agradecer a nuestros exponsors por su generoso apoyo y ayuda en esta aventura.<br /></div>
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<br />
<i>En este año 2023 estamos <u>muy interesado</u>s en seguir aumentando el número de
<u>colaboraciones</u> con empresas del sector marítimo, por lo que si tienes una empresa y quieres establecer una
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<b>Feliz año nuevo y un saludo acompañado de los mejores deseos para el 2023!</b></div>
</div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-25785908685389498382022-12-28T10:13:00.003+01:002022-12-28T10:14:28.339+01:00FELIZ AÑO 2023 <p style="text-align: justify;">La web <i><b>TECNOLOGIA MARÍTIMA</b></i> quiere desearles a todos los
seguidores de esta página, marinos y otros profesionales del sector
marítimo, un Feliz y próspero año 2023.</p><p style="text-align: center;"></p><p></p>
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Termina el 2022 y con él el décimo año año de existencia del blog <i><b>TECNOLOGIA MARÍTIMA</b></i>,
así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha
hecho, que no ha sido poco: Se han publicado <b>328 artículos</b> hasta el día
de hoy, lo cual nos ha proporcionado una
visibilidad en internet enorme, tanto que actualmente estamos en <b>2.066.808 visitas</b>.</div>
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Sin duda, el blog <i><b>TECNOLOGIA MARÍTIMA,</b></i> es una
web de referencia en el sector naval por su audiencia y contenido original, y
la preferida entre los buscadores de google, tanto por
palabras como por fotografías, y vosotros podeis disfrutar de un blog con
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</div><div style="text-align: justify;"><div>
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enlace.</div><div><br />Os dejamos con la foto del impresionante <b><i>MSC SPLENDIDA</i></b>, moderno y lujoso crucero de la clase Fantasia, propiedad de la compañía MSC Crociere S.A., y que visitó Ferrol en abril de 2015.<br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-pGVDV2kKsO6UqfPcXpYLszq8sBWyR-hzU5BUZ24vJ_E1QrktwnrAzbUvYjxdDafKmRQoe3WZ9Wm7h8WFiVSkveV7QkvICSIA3Oe6CBxOl3Vy_35D0iB4R4siQwl8eqJbMfr9XsdIZGjumlg5q-VtwpvNo_W4D1pubwmI1ZTvqWviAoSpHcv577uX/s3483/msc%20splendida_ferrol_abr15%20(9).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="3483" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-pGVDV2kKsO6UqfPcXpYLszq8sBWyR-hzU5BUZ24vJ_E1QrktwnrAzbUvYjxdDafKmRQoe3WZ9Wm7h8WFiVSkveV7QkvICSIA3Oe6CBxOl3Vy_35D0iB4R4siQwl8eqJbMfr9XsdIZGjumlg5q-VtwpvNo_W4D1pubwmI1ZTvqWviAoSpHcv577uX/w640-h312/msc%20splendida_ferrol_abr15%20(9).JPG" width="640" /></a></div><br />
<div>Finalmente queremos daros las gracias a todos vosotros por
vuestro interés y comentarios, para aquellos tímidos
desconocidos que siempre visitáis pero nunca comentáis considerad la
opción de hacerlo.</div><div> </div><div> <br /></div></div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-65763538352588139632022-12-12T13:38:00.016+01:002022-12-24T17:58:13.262+01:00Portaaviones Almirante Kuznetsov (1991)<div><p style="text-align: justify;"><i><b>El Almirante Kuznetsov, es el único portaaviones activo de la Armada Rusa, en la cual sirve como su buque insignia. Con una eslora total de 300 metros, una manga máxima de 70 metros y un desplazamiento aproximado a plena carga de 66.600 toneladas, los buques de esta clase están entre los portaviones más grandes del mundo, siendo solamente superados por los portaviones estadounidenses de las clases USS Nimitz y USS Gerald R. Ford, y los británicos de la clase Clase Queen Elizabeth, pero por delante del portaviones francés Charles de Gaulle, el indio INS Vikramaditya, y el italiano Cavour (C 550) entre otros.<br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSGTCZ181aTCXpWpawiycMTKTp3t_yVnTOMUnARuK6fCYyh2X4PUwT3t21DlZNszCn9GM5KPZAbepE5SEvgG8jTk9UVByaWiy1PziiG9U99CavQhBpuYc5UOBT1YTtSca6WQvuYAQok8983ETzodxl4YRArn0vgws0Wlhbhe-si_Diu-fCgsSWl4kK/s960/Portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="695" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSGTCZ181aTCXpWpawiycMTKTp3t_yVnTOMUnARuK6fCYyh2X4PUwT3t21DlZNszCn9GM5KPZAbepE5SEvgG8jTk9UVByaWiy1PziiG9U99CavQhBpuYc5UOBT1YTtSca6WQvuYAQok8983ETzodxl4YRArn0vgws0Wlhbhe-si_Diu-fCgsSWl4kK/w464-h640/Portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov.jpg" width="464" /></a></p><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><i><b>HISTORIA:</b></i></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Fue construido en el astillero de Mikoláiv en la RSS de Ucrania, botado el 5 de diciembre de 1985, asignado el 21 de enero de 1991, pero no estuvo completamente operativo hasta 1995. Su primer nombre fue el Riga pero en noviembre de 1982 se le cambió el nombre a Leonid Brézhnev, luego a Tbilisi y finalmente, en octubre de 1990 a Almirante Kuznetsov en honor al almirante Nikolái Kuznetsov un destacado oficial de la Armada de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial que recibió el título de Almirante de la Flota de la Unión Soviética en 1955. Para el verano de 1989 el barco ya estaba completo en un 71%, en noviembre de 1989 fue puesto en pruebas operativas. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy0qnPoVP5xh2RhkTPsRiTJ2kUVRgHZFODBAradxCcJSjSY6zWwI2f0orCzhEFWWjxcxOVtooKcaqIYutipGTnkrQbe33OvlrP4Zh0g2XOeYb9u3rnIA2WPqCoeB-OyiIWybOfwlI3NfitrMBHj-TLbt5_G7vLPSEfv06GN6zGzyJ-76kviYDGyQZF/s1730/portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1730" data-original-width="998" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy0qnPoVP5xh2RhkTPsRiTJ2kUVRgHZFODBAradxCcJSjSY6zWwI2f0orCzhEFWWjxcxOVtooKcaqIYutipGTnkrQbe33OvlrP4Zh0g2XOeYb9u3rnIA2WPqCoeB-OyiIWybOfwlI3NfitrMBHj-TLbt5_G7vLPSEfv06GN6zGzyJ-76kviYDGyQZF/w370-h640/portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov.png" width="370" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">En diciembre de 1991 fue puesto a la mar para ir directo a la Flota del Norte, hasta 1993 fue equipado con aviones. Realizó algunas pruebas en el mar Mediterráneo, en 1997 fue puesto en dique seco para esperar reparaciones y fondos para otras mejoras. El proceso de reparación no fue completado hasta julio de 1998 y finalmente, puesto en servicio para la Flota el 3 de noviembre de 1998; transportando 12 aviones Su-33 y 24 helicópteros navales Kámov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, en la configuración básica.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi83nYeJw-9IgFva6CmFRuYLmldzUNJmkfC244BLSjwg4gTc9OBUNt-9sAa8Rmx06cHk-_FIATFkZ7DxEK2O_BXG3JzZDseF4N6a5Yo1kZSKbp-nxHVVzeLtI_jEx7Vpwrqbu01BNYdQYPUgdA3OBhFESs6-FYIeJCIHBosNV6KXQg5m6aEFYrFYobw/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(17).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi83nYeJw-9IgFva6CmFRuYLmldzUNJmkfC244BLSjwg4gTc9OBUNt-9sAa8Rmx06cHk-_FIATFkZ7DxEK2O_BXG3JzZDseF4N6a5Yo1kZSKbp-nxHVVzeLtI_jEx7Vpwrqbu01BNYdQYPUgdA3OBhFESs6-FYIeJCIHBosNV6KXQg5m6aEFYrFYobw/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(17).jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />El Almirante Kuznetsov fue comisionado originalmente en la Armada Soviética con el objetivo de ser el primer portaaviones de la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Almirante_Kuznetsov">Clase Kuznetsov</a>, pero solo se construyó una unidad más llamada Varyag, la cual fue vendida por Ucrania a la República Popular China con la condición de no usarla en combate. Pero China después de repararlo y modernizarlo lo usa como portaaviones militarmente (ver <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Liaoning_(16)">portaaviones Liaoning</a>), usando los aviones <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-15">Shenyang J-15</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br />En el el Almirante Kuznetsov los aviones supersónicos <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-33">Sukhoi Su-33</a> despegan sin necesidad de catapultas, con una rampa ski-jump, como el del portaaviones británico Invincible (ver <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2013/08/el-hms-illustrious-hara-acto-de.html">HMS Ilustrious</a>), construido para lanzar los aviones Harrier que combatieron en la guerra de las Malvinas.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzNCvkmFuHVq7oG35gO6TwHHGIhorUBCeQiADpTYZY9mREY9tSdGbVlSDDi4nyS7NfoBFj6etSw6h-xcgRgBYydp8dFpyQGsl-xOmr8Jww1n9JlSJjM7xsiouN_YJECxM1OhSzLkn_U4G9C37Tg49cXY9PoOjfR3_7US691Ud-eK6FmM8eFMqirm4F/s720/admiral%20kusnetzov_sukhoi%2033.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="720" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzNCvkmFuHVq7oG35gO6TwHHGIhorUBCeQiADpTYZY9mREY9tSdGbVlSDDi4nyS7NfoBFj6etSw6h-xcgRgBYydp8dFpyQGsl-xOmr8Jww1n9JlSJjM7xsiouN_YJECxM1OhSzLkn_U4G9C37Tg49cXY9PoOjfR3_7US691Ud-eK6FmM8eFMqirm4F/w640-h452/admiral%20kusnetzov_sukhoi%2033.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />En el 2000 participó en los ejercicios navales en los cuales se hundió el submarino nuclear ruso <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/K-141_Kursk">K-141 Kursk</a> en el mar del norte y luego, fue puesto en reserva, hasta que a finales de 2003 y principios de 2004, volvió a ser puesto en pruebas de batalla, para evaluar los nuevos Su-33 repotenciados.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZa0zEHXlnasMeF4nEUjTmR_oDn5eovpmn5XzlHfxMhFgHdC4E6kv4-Vnfg9XP4sSekXddG1rnic6Qpw6iv2FIoGN0yOBYbsm5-EA3JXEof2CvthP7LFc7SbAho7O97uBYyAv8B_bMVFnK6pPjJgwrWG6RNrAIEbZPMh_ZTE2ku0T15HqZ9nVEWNDC/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(15).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZa0zEHXlnasMeF4nEUjTmR_oDn5eovpmn5XzlHfxMhFgHdC4E6kv4-Vnfg9XP4sSekXddG1rnic6Qpw6iv2FIoGN0yOBYbsm5-EA3JXEof2CvthP7LFc7SbAho7O97uBYyAv8B_bMVFnK6pPjJgwrWG6RNrAIEbZPMh_ZTE2ku0T15HqZ9nVEWNDC/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(15).jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />En 2005 durante ejercicios, se perdió uno de sus nuevos aviones Su-33 al caer de la cubierta en el océano Atlántico, posteriormente, se destruyó el avión en el fondo del mar, para evitar el espionaje de sus nuevos sistemas electrónicos de vuelo y mejoras secretas.</div><div style="text-align: justify;"> <br />El 27 de septiembre de 2006, se anunció que el barco tendría nuevas modernizaciones, para reparar algunos de sus problemas técnicos, presentados en las primeras prácticas de combate con los Su-33.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqRyUn9ObP8QpJi92vPQiojJXqhqTc-hwKLPAGj0rdIYwVz4YYnu6VBfX-6CJYdsU51xdS0ouFQFl-YjVIZCjnuSXj1IQ6YMY8Gu7M8mloDpaJwtTy5uR1Ig3E06-8tsTbS1u6ramJuptqQMK7LhJHrzf2BCDn1NMcF0m_WZ7fWhrpnTmrGDxa-HdI/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(12).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqRyUn9ObP8QpJi92vPQiojJXqhqTc-hwKLPAGj0rdIYwVz4YYnu6VBfX-6CJYdsU51xdS0ouFQFl-YjVIZCjnuSXj1IQ6YMY8Gu7M8mloDpaJwtTy5uR1Ig3E06-8tsTbS1u6ramJuptqQMK7LhJHrzf2BCDn1NMcF0m_WZ7fWhrpnTmrGDxa-HdI/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(12).jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> <br />El 16 de febrero de 2009 el Almirante Kuznetsov, junto con otros dos buques de guerra rusos se vio probablemente envuelto en el derrame de 522 toneladas de fuel mientras estaba siendo abastecido al sur de la costa irlandesa.</div><div style="text-align: justify;"><br />En el 2011 fue visto en el Mediterráneo pintado de camuflaje color negro, con la línea de flotación roja y grandes alas doradas en la proa, bajo la rampa Ski-Jump, participando en el bloqueo naval de Rusia a Georgia, con los aviones Su-33 que fueron desplegados para evitar una posible intervención de la OTAN en Georgia. Rusia mandó al Kuznetsov junto a varios buques de apoyo y un buque antisubmarinos. El gobierno ruso desvinculó los movimientos de flota con la crisis en Siri.</div><div style="text-align: justify;"><br />El 12 de diciembre de 2019 se declaró un incendio dentro del buque, con consecuencias desconocidas por el momento. Se desconoce si el portaaviones seguirá bajo las reformas previstas el 2017 o será dado de baja finalmente. Si bien la industria de construcción naval de Rusia continúa buscando alternativas, hasta la fecha no ha surgido ninguna solución viable para continuar el trabajo de remodelación en el buque insignia de la marina rusa. Se espera que el portaaviones vuelva al servicio entre los años 2022-2023.<br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><ul><li><i><b>CARACTERISTICAS:</b></i></li></ul></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_ApkTtvLJW3OiDyR15M7dUtAiMhFED2ckkkoLGTeSwButFn4cJ6d6KSusjy5jznX5dFR14rM-5nvX-T-ZjMSCbV3Fhh4Iac7Sazhxs5pyZZNJ_U-DGmErOKU3n6cH7oNtryAtqmC60xdP9JG408WNk6bQRBDQilksVQLuKav_MJ38Qx02axvz6io/s800/Admiral%20Kuznetsov62%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="800" height="562" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_ApkTtvLJW3OiDyR15M7dUtAiMhFED2ckkkoLGTeSwButFn4cJ6d6KSusjy5jznX5dFR14rM-5nvX-T-ZjMSCbV3Fhh4Iac7Sazhxs5pyZZNJ_U-DGmErOKU3n6cH7oNtryAtqmC60xdP9JG408WNk6bQRBDQilksVQLuKav_MJ38Qx02axvz6io/w640-h562/Admiral%20Kuznetsov62%20(2).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSLnBmCwTKFO-OZSXZ4HC0zhl3Vn3BsMTbLJBlwo-01VnKvIVQPgrf3P9V2aD1efozo9fmDDe4YDCPQNEjK7XFD6O8KWf15rlgZ6sXO3ZYBDt21vH77lNUehrrMclx5utzyabCrBTZQoTN-xJKsuRyf8ra-IOrysZvKUsk6rrH5oyrZQThu8SFwK_/s969/Portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov_data.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="969" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSLnBmCwTKFO-OZSXZ4HC0zhl3Vn3BsMTbLJBlwo-01VnKvIVQPgrf3P9V2aD1efozo9fmDDe4YDCPQNEjK7XFD6O8KWf15rlgZ6sXO3ZYBDt21vH77lNUehrrMclx5utzyabCrBTZQoTN-xJKsuRyf8ra-IOrysZvKUsk6rrH5oyrZQThu8SFwK_/w640-h462/Portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov_data.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><i><b>DISEÑO:</b></i></li></ul>Cuenta con una casco de acero de 270 m de eslora y 38 m de manga medidos en la linea de flotación, su calado máximo es de 11 m. Para mejorar su hidrodinámica se diseñó un bulbo de proa bajo la línea de flotación del casco, un espolón central bajo la quilla con sonares para detectar submarinos y torpedos. Para mejorar su estabilidad dispone de aletas estabilizadoras bajo el casco controladas por computadora. En la proa dispone de la rampa de lanzamiento ski-jump con ángulo de 12 grados, que también ayuda a proteger a los aviones embarcados sobre la cubierta, de las grandes olas que pudieran romper en la proa.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiChdjyWmBAubV3rqP_3clUSkzXsCD1Qpsefo9biPM6aZmqfjcQbeAZNme2OiXef0qeiOiXOkOgS_Y2GANUQ1bnqUoXapCPiU2i_-Dsj8iQsH1y6sih2IZhbinZ4l_e4mR--x3Rg3p9XT-xAVrjsOX6-TjOndsUGl0Dw5F35-rB1FdKtC2iTIcbSqcg/s800/Admiral%20Kuznetsov62%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="800" height="626" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiChdjyWmBAubV3rqP_3clUSkzXsCD1Qpsefo9biPM6aZmqfjcQbeAZNme2OiXef0qeiOiXOkOgS_Y2GANUQ1bnqUoXapCPiU2i_-Dsj8iQsH1y6sih2IZhbinZ4l_e4mR--x3Rg3p9XT-xAVrjsOX6-TjOndsUGl0Dw5F35-rB1FdKtC2iTIcbSqcg/w640-h626/Admiral%20Kuznetsov62%20(1).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />El Almirante Kuznetsov cuenta con una isla de mando de gran tamaño, se diseñó con dos torres de control, la delantera para controlar el despegue de las aeronaves desde la plataforma de lanzamiento del portaaviones y la trasera, para controlar los apontajes sobre la cubierta de los helicópteros pesados Kamov, los aviones caza Su-33, los aviones navales Su-25 y en un principio, para el mejor control de la aproximación final de aviones V/STOL Yakovlev Yak-141.</div><div style="text-align: center;"> <br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifDy3KWk8LFW0F_qy1QdUrn9PzMyC4bTgSHrbdans_IXWSbSyKMWi_7n6YVFnYJxDNRV5WxjKQyGdYWIMr-JoFsLQGrqdiwH2o-e-aoKxFje0W0bZfYsNVF0dqRJ5Ohep2to52TTI2qqZeSAMc2mPEsIwL5XF4FGv_KeM_SF1oa3-zKQppELG_KgGu/s960/admiral%20kusnetzov_Yakovlev%20Yak-141M%20_RUSIA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="960" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifDy3KWk8LFW0F_qy1QdUrn9PzMyC4bTgSHrbdans_IXWSbSyKMWi_7n6YVFnYJxDNRV5WxjKQyGdYWIMr-JoFsLQGrqdiwH2o-e-aoKxFje0W0bZfYsNVF0dqRJ5Ohep2to52TTI2qqZeSAMc2mPEsIwL5XF4FGv_KeM_SF1oa3-zKQppELG_KgGu/w640-h448/admiral%20kusnetzov_Yakovlev%20Yak-141M%20_RUSIA.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Tiene una pista de aterrizaje lateral inclinada 4 grados, con 4 cables extendidos sobre la cubierta, para interceptar el gancho extendido de apontaje de los aviones Su-33 y Su-25, en el momento del aterrizaje de las aeronaves sobre la cubierta de vuelo. El Su-33 es el avión caza más grande y pesado, embarcado en un portaaviones en la actualidad.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2l7sxU_NKHXTThvbW0IbGFXTv1I06DaeM66AmplgzfJUxZmMude7ipyL8Kp_NwYCkm-gi1iERFbeb5vbATEvvL-MqGHg5gZwxXOmJs4audbhr_ilayiTJS-C8uENrYu7NBok3i75aEOdK5UV7WDrpdu-g90LoN_R4ROV0Y3uOxVKcelpZ7Xf9I4am/s1423/Almirante%20Kuznetsov06_960111-N-9085M-002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1423" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2l7sxU_NKHXTThvbW0IbGFXTv1I06DaeM66AmplgzfJUxZmMude7ipyL8Kp_NwYCkm-gi1iERFbeb5vbATEvvL-MqGHg5gZwxXOmJs4audbhr_ilayiTJS-C8uENrYu7NBok3i75aEOdK5UV7WDrpdu-g90LoN_R4ROV0Y3uOxVKcelpZ7Xf9I4am/w640-h410/Almirante%20Kuznetsov06_960111-N-9085M-002.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Tiene 3 plataformas de lanzamiento para el despegue de aviones sin catapultas, con 3 deflectores de aire que se levantan desde la cubierta, para desviar los gases calientes expulsados por los motores de post-combustión del Su-33.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrfuGKMUjLoXgC786sibtKuBfPnWxoVPQQ0C6KfbTQU0jQoc9kHwc5ehFsReLW0y1V8puDPSzlasKaGZ3AJng9yoiFnwDeApS884r-rbA_N4CaLr0UZsCSwWLRObFlgzsIC04x936nXwX0oNhdbamAYsW1A_5pAIlDRmZmnrYKhWUBlXTgxm3O0Ml/s500/Almirante%20Kuznetsov06_Sukhoi_Su-33%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="500" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrfuGKMUjLoXgC786sibtKuBfPnWxoVPQQ0C6KfbTQU0jQoc9kHwc5ehFsReLW0y1V8puDPSzlasKaGZ3AJng9yoiFnwDeApS884r-rbA_N4CaLr0UZsCSwWLRObFlgzsIC04x936nXwX0oNhdbamAYsW1A_5pAIlDRmZmnrYKhWUBlXTgxm3O0Ml/w640-h428/Almirante%20Kuznetsov06_Sukhoi_Su-33%20(1).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />En la plataforma de lanzamiento, el avión es detenido momentáneamente, antes de despegar, por unos pequeños sujetadores de las 2 ruedas del tren de aterrizaje principal que se levantan desde la cubierta mediante un mecanismo hidráulico, en forma similar a los deflectores de aire, para detener el empuje del avión con sus motores de post-combustión encendidos al máximo; justo antes del momento del despegue, los sujetadores de las ruedas se bajan rápidamente a nivel de la cubierta mediante un pistón de aire comprimido y permiten que el avión se libere de su detención, pase por encima de los sujetadores retraídos a nivel de la cubierta e inicie el carreteo sobre la plataforma de lanzamiento hasta llegar a la rampa ski-jump, para finalmente despegar del portaaviones.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCrv8taxsfpxhllQF-Ha7kqdjFcTkV2wquxH1LA_ilNpVVvbdbqtT8Yp6k2LsDeIcy5F1hnOvwxTduCO2CgA0b7rlFG2Jnon5N05IYbSDf8kwJYRw5Zoc9sxSIYE2rj3EB_dA3-GrHmYXaP0voB-m489Z0J4zHFF_LD83fwkriLEwiopHRAFx2ZKrK/s894/SU-35_Caracteristicas%20caza.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="894" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCrv8taxsfpxhllQF-Ha7kqdjFcTkV2wquxH1LA_ilNpVVvbdbqtT8Yp6k2LsDeIcy5F1hnOvwxTduCO2CgA0b7rlFG2Jnon5N05IYbSDf8kwJYRw5Zoc9sxSIYE2rj3EB_dA3-GrHmYXaP0voB-m489Z0J4zHFF_LD83fwkriLEwiopHRAFx2ZKrK/w640-h480/SU-35_Caracteristicas%20caza.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Los técnicos y especialistas, que controlan el apontaje de las aeronaves sobre la cubierta del portaaviones, permanecen en una torre de control moderna y de cabina sellada con calefacción, diseñada especialmente para enfrentar las difíciles condiciones climáticas del Mar del Norte y controlar a distancia, los apontajes sobre la cubierta, sin necesidad de permanecer en la cubierta de la pista principal del portaaviones, expuestos al frío, viento, la lluvia y los peligros de las aeronaves en movimiento.<br /><br />Sobre la isla de mando, tiene nuevos radares digitales de selección plana de alta precisión AESA Active Electronically Steered Arrays para detectar, seguir el curso y enganchar, múltiples tipos de misiles navales, desde misiles cruceros, misiles intercontinentales y ojivas de ingreso desde el espacio.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj92wEWqJP3iBbThdhRMujnek5coqgnCqvzMjPr09tevKIqlZoJEUEtSXezCL4ND8Axrh1nCJjYYPagHfMPfG9eDATHs9hDTRmJ1RPvrVDSoWik8COpWgI5-NUbbyQc7NyxB21dG9NduN5-_gp2675KISD_TgAKFQLspSaHElYoGs4skhKVoNlVQp6w/s933/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="933" data-original-width="700" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj92wEWqJP3iBbThdhRMujnek5coqgnCqvzMjPr09tevKIqlZoJEUEtSXezCL4ND8Axrh1nCJjYYPagHfMPfG9eDATHs9hDTRmJ1RPvrVDSoWik8COpWgI5-NUbbyQc7NyxB21dG9NduN5-_gp2675KISD_TgAKFQLspSaHElYoGs4skhKVoNlVQp6w/w480-h640/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(2).jpg" width="480" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Intercambiando información de rastreo con otros elementos del sistema, con una combinación de agilidad de frecuencias de radar, con un procesamiento completamente digital y muy buena movilidad, de todas las frecuencias de señales de VHF, puede rastrear hasta 400 blancos enemigos, guiar las armas y las aeronaves del portaaviones, hasta los blancos asignados.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcy_7FcWiBHxLoGPeximF3FepqYAe0GrJDt5dCmZJ87q2NAqvcl2NYXx1T-tdm7dCDuZ-OZb4gaxU8qAAn9i0ALKqrsV4S_YVSSnNNJTHHF3VVUM3iGloLvFZt36GXaONA6wq7yOgsCfEyRzAjYfpQa8CUJSjKJVeYcKZ5IFDf_z5WIBy1BimjmV7T/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(13).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcy_7FcWiBHxLoGPeximF3FepqYAe0GrJDt5dCmZJ87q2NAqvcl2NYXx1T-tdm7dCDuZ-OZb4gaxU8qAAn9i0ALKqrsV4S_YVSSnNNJTHHF3VVUM3iGloLvFZt36GXaONA6wq7yOgsCfEyRzAjYfpQa8CUJSjKJVeYcKZ5IFDf_z5WIBy1BimjmV7T/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(13).jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSZ7JimTo8Lfj-VbOe90wEq-6vzWSoyQTG_18jk0zzzjfci69WUN2JC51yv4qKGrdZOBQlUIdOfC6pL3kGAmrRx1imfVZpYge1FzC7bDLDEwswaCLHPDMWwp0xTQztux2w_CI3RwehMJNkRgWhd290xawMpUwpBJqePKxymAgw0fSD_b2D3RXtgAbF/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(10).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSZ7JimTo8Lfj-VbOe90wEq-6vzWSoyQTG_18jk0zzzjfci69WUN2JC51yv4qKGrdZOBQlUIdOfC6pL3kGAmrRx1imfVZpYge1FzC7bDLDEwswaCLHPDMWwp0xTQztux2w_CI3RwehMJNkRgWhd290xawMpUwpBJqePKxymAgw0fSD_b2D3RXtgAbF/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(10).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />El análisis de la exploración de las señales de radar es muy detallada, puede detectar los blancos enemigos y presentar, distintas opciones de tácticas de batalla, para encontrar la mejor solución de defensa del portaaviones y la escuadra naval, con la ayuda de computadoras programadas con tácticas de batalla.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhccwPf-gcZW2c5XQnts2BubESrmG6dwODh6uI31ChczR9IzD-1UpOvWJTOp01euNksPkjlRU7eAcyL857kFhPWFAVJYO_7gLWlA0WzBHTYIJdoC4AdL2SdNxu3PeRgqXSy3hEN_FmcaTthfiCpJcdL0fM1bsULbF70RyyM95Or0Upegnwvu2zr6Qkr/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(9).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhccwPf-gcZW2c5XQnts2BubESrmG6dwODh6uI31ChczR9IzD-1UpOvWJTOp01euNksPkjlRU7eAcyL857kFhPWFAVJYO_7gLWlA0WzBHTYIJdoC4AdL2SdNxu3PeRgqXSy3hEN_FmcaTthfiCpJcdL0fM1bsULbF70RyyM95Or0Upegnwvu2zr6Qkr/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(9).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Estos nuevos y grandes radares planos, de forma cuadrada y rectangular, permanecen integrados a la estructura central de la isla de mando, uno delantero rastreando la proa y otro rastreando la popa; uno al costado de babor y otro al costado de estribor, y dos nuevos radares giratorios, instalados en torno a un eje sobre el castillo de la torre de control, inclinados en su eje vertical y horizontal, uno hacia la izquierda y el otro a la derecha, en forma excéntrica, que giran rápidamente pese a su gran tamaño, con la ayuda de unos contrapesos giratorios cubiertos por un domo circular, para evitar el cabeceo sobre el barco y mejorar la estabilidad de la nave; en un diseño experimental, único y exclusivo de este tipo de portaaviones, que operan en combinación con múltiples tipos de radares convencionales, de diseño cóncavo y giratorio, que rodean la torre de control.<br /><br />Junto a la isla de gran tamaño de la torre de control, que da la impresión de ser un portaaviones pequeño, tiene 2 ascensores con capacidad de elevar una aeronave cada uno; bajo la cubierta principal en el hangar de aviones, tiene plataformas giratorias circulares, para rotar completamente los aviones y helicópteros, y aprovechar mejor, el espacio disponible para almacenar aeronaves en el hangar.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ5aIrD_YlKGbU6teACkwp4kPnrgkOxc5Y_IDPOfdgz2Ejbc7tAW2MOM-mA6fKpm47001N0j43zfgmrH5dPl54bMWn4cg0YvN5arb2f8m57QrJnC16VDlWqW1P-KToBuipvTeZyqqY1trCFTztsRRjxRSKuOKxDktOLQ1t8732aElAAFu_PWkhBVxq/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(4).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ5aIrD_YlKGbU6teACkwp4kPnrgkOxc5Y_IDPOfdgz2Ejbc7tAW2MOM-mA6fKpm47001N0j43zfgmrH5dPl54bMWn4cg0YvN5arb2f8m57QrJnC16VDlWqW1P-KToBuipvTeZyqqY1trCFTztsRRjxRSKuOKxDktOLQ1t8732aElAAFu_PWkhBVxq/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(4).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Sobre la cubierta tiene 11 plataformas reforzadas, pintadas con grandes círculos blancos, para permitir el aterrizaje de helicópteros navales pesados Kamov de 12 toneladas, en forma simultánea; fueron diseñadas inicialmente para permitir el aterrizaje de los aviones Yakovlev Yak-38 similares a los aviones de despegue vertical Harrier, y su variante mejorada, el Yakovlev Yak-141 con motor de empuje V/STOL, similar al F-35 JSF de la US Navy y 19 puntos de anclaje, para transportar otras 19 aeronaves sobre la cubierta, en la configuración extendida de batalla y permiten, que otros aviones puedan permanecer en el aire, recibiendo reabastecimiento aéreo de combustible desde otros aviones Su-33.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipvtu53xONN6buJiuYkpsht4M7QplGxWH30VKHVjmuNuPSrE6HFE5GA9CEtI9E2joG92IV4Cx5vbepwSOun_dYm6vdedEITOjPSXXXeoIuvcI-Se_DluI-GVMxhmD4vXYrYcZjadQE9alR9uVVCzzzEHVYLuJWfr_qbklvzic04MwaXqeKA3E2fY5N/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(8).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipvtu53xONN6buJiuYkpsht4M7QplGxWH30VKHVjmuNuPSrE6HFE5GA9CEtI9E2joG92IV4Cx5vbepwSOun_dYm6vdedEITOjPSXXXeoIuvcI-Se_DluI-GVMxhmD4vXYrYcZjadQE9alR9uVVCzzzEHVYLuJWfr_qbklvzic04MwaXqeKA3E2fY5N/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(8).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Rusia también considera, desplegar algunos <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29K">MiG-29K</a>, versión naval del MiG-29 para pruebas de vuelo y acondicionamiento, para ofrecerlo a la venta a otros países, como un avión de caza naval de peso medio, embarcado en portaaviones, que podrá escoltar en el futuro a los caza pesados Su-33, se realizaron algunas pruebas operativas de este avión de combate antes de la disolución de la Unión Soviética.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimLvoerLjH6cDNuZOJTuzsjI2dJRJVVTR7mo4EbcvWFBztWsTkB4C1u_uYguUHxC-YErGAETQIx99l18Yu6sxf_rIrhCDIzNVzWFGJcce3UNPfG9DjyQ4M4FLSyIkwRwFBVcf3bwa9rdlX6yqHTE72W8w8w_4V7L4sYUANpupeCjICSoCC2GbcOeAX/s1200/MiG%20-29K.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimLvoerLjH6cDNuZOJTuzsjI2dJRJVVTR7mo4EbcvWFBztWsTkB4C1u_uYguUHxC-YErGAETQIx99l18Yu6sxf_rIrhCDIzNVzWFGJcce3UNPfG9DjyQ4M4FLSyIkwRwFBVcf3bwa9rdlX6yqHTE72W8w8w_4V7L4sYUANpupeCjICSoCC2GbcOeAX/w640-h480/MiG%20-29K.jpg" width="640" /></a></div> <br /><ul><li><i><b>PROPULSIÓN:</b></i></li></ul>A diferencia de la mayoría de los buques similares de las armadas occidentales, que funcionan con turbinas de gas o reactores nucleares, el Almirante Kuznetsov cuenta con propulsión convencional a vapor, con 8 calderas acuatubulares que alimentan 4 grupos de turbinas de vapor que desarrollan una potencia de 37.000 kW, siendo la potencia total destinada a propulsión de 149.000 kW (200.000 HP), que accionan 4 hélices de paso fijo que le permiten una velocidad máxima de 32 nudos. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPxZ99hqucijhTGjnpFAkXGt-k3bPf-w3JE65vyjJzIcoMlIlvLJ3aq420kKffow6L0rBp3oJoTzWi2MzwG5Jvzx2wYwj8lNLRynED8bol3nWXrUwaF2nnauHWamvgyeEzvlGiW89x8b0CkcgnMJ2BtskFJH8GaJu_gx9rAhfVNjISgi6GwrpLSF4A/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(16).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPxZ99hqucijhTGjnpFAkXGt-k3bPf-w3JE65vyjJzIcoMlIlvLJ3aq420kKffow6L0rBp3oJoTzWi2MzwG5Jvzx2wYwj8lNLRynED8bol3nWXrUwaF2nnauHWamvgyeEzvlGiW89x8b0CkcgnMJ2BtskFJH8GaJu_gx9rAhfVNjISgi6GwrpLSF4A/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(16).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />La generación de potencia eléctrica se produce por medio de 9 turbogeneradores de vapor que desarrollan 1.500 kW cada uno y 6 generadores diesel también de 1.500 kW.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiISx-3iXEs5vpN2a2rj_Uuj-woqIWzK_5-oFH6NKAcyt90BanxXWJ30epWh-PjqCgHgZXksWbZh84qjcrB5E75u_hGw2czUBHUMj7tIlKYTMEoshp382tiVs7ApHmnIbB-LsnVXSfa0HwvMkwgtpfBttkxkVKqnnC7wP-DwJNwGQD7-Vi-c46NR5YR/s800/Almirante%20Kuznetsov%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiISx-3iXEs5vpN2a2rj_Uuj-woqIWzK_5-oFH6NKAcyt90BanxXWJ30epWh-PjqCgHgZXksWbZh84qjcrB5E75u_hGw2czUBHUMj7tIlKYTMEoshp382tiVs7ApHmnIbB-LsnVXSfa0HwvMkwgtpfBttkxkVKqnnC7wP-DwJNwGQD7-Vi-c46NR5YR/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov%202.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Dado el altísimo coste operacional de estos buques, en gran medida derivado del elevado consumo de combustible, influido a su vez por su poco eficiente planta propulsora convencional de vapor, la armada Rusa ha intentado minimizarlo quemando un fuelóleo alquitranado de baja calidad y muy bajo coste denominado Mazut, y que se utiliza también en las viejas centrales eléctricas de Fuel-Oil. Debido a sus características, el Mazut, es difícil de conseguir en países con normas ambientales estrictas, por lo que su producción y uso está limitado casi exclusivamente a Rusia, Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán. Los barcos que usan Mazut como combustible dejan una estela de humo negro a su paso, lo que suele despertar la curiosidad de muchas personas. De hecho, el exsecretario de Defensa británico, Michael Fallon, describió al portaviones Kuznetsov como "el barco de la vergüenza” cuando navegaba cerca de las costas británicas en 2017.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBIzJwZKZJtZzAtYngOW6iFKkQSS-DOuB5Rl8CtZs1NRJOrPXl9GLddl8je2GpfaJaYtjypWMHAxDwPxXxhVeF1427xdhxPm9Maw22mzr-uMBrCqj8DEP6EIcmnkEyIdbSLNOI24vMdz_enKK_dHrCoPizUQFprjpo8MwptwI8zKIMU7R6EiTMz0Q0/s1248/kuzze_in_smoke-kNRH--1248x698@abc.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1248" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBIzJwZKZJtZzAtYngOW6iFKkQSS-DOuB5Rl8CtZs1NRJOrPXl9GLddl8je2GpfaJaYtjypWMHAxDwPxXxhVeF1427xdhxPm9Maw22mzr-uMBrCqj8DEP6EIcmnkEyIdbSLNOI24vMdz_enKK_dHrCoPizUQFprjpo8MwptwI8zKIMU7R6EiTMz0Q0/w640-h358/kuzze_in_smoke-kNRH--1248x698@abc.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><ul><li><i><b>ARMAMENTO:</b></i></li></ul>El Almirante Kuznetsov es el portaaviones con más capacidad de transporte de armamento, misiles superficie-aire, torpedos montados sobre motores de misiles, cañones antiaéreos y misiles de crucero disponible en la actualidad, algunos consideran que es un tipo de Barco de guerra Crucero portaaviones.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjrMLvV5WujUrtzdU9XD2tbAaUYfnejZdC0NT6lCxOdxUfqqS7tDXfXGe5pCOv2WKjN480ePSz2yadLsEnJBFzHZrGstm7FILNx5bE3jaUpzCeMjjoSA6ZGOdUtPEjunPtNdH936GRp2hi4hvfzAaNd7DFFX7TUC0vmgTrzKVJf_nymVVGb4KC9QKt/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(6).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjrMLvV5WujUrtzdU9XD2tbAaUYfnejZdC0NT6lCxOdxUfqqS7tDXfXGe5pCOv2WKjN480ePSz2yadLsEnJBFzHZrGstm7FILNx5bE3jaUpzCeMjjoSA6ZGOdUtPEjunPtNdH936GRp2hi4hvfzAaNd7DFFX7TUC0vmgTrzKVJf_nymVVGb4KC9QKt/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(6).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />En la Proa, al costado de Babor de la cubierta, tiene 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles superficie-aire de medio alcance y torpedos, montados en motores de misiles y 2 plataformas horizontales klinok, lanzadoras de misiles superficie-aire de corto alcance.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1ALsJ6bHJG1o-QBtxqR8FUbQDSjgTp4DAMUEktT2k0SqU5UtPRHhgnXlKTHM2Qibb9BKVm1sNaBSwqT09bDQYlpxqT-j0RVwrx3qpV19J7I-dk55YKBA_3XAtL-ZXq9syDv8bhIK_XPGJ8XOg1z2I80QjHXgggse_xKvi0h2g-NALaUofEUP_Hmia/s800/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(11).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1ALsJ6bHJG1o-QBtxqR8FUbQDSjgTp4DAMUEktT2k0SqU5UtPRHhgnXlKTHM2Qibb9BKVm1sNaBSwqT09bDQYlpxqT-j0RVwrx3qpV19J7I-dk55YKBA_3XAtL-ZXq9syDv8bhIK_XPGJ8XOg1z2I80QjHXgggse_xKvi0h2g-NALaUofEUP_Hmia/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov_n1%20(11).jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Al costado de estribor de la cubierta, otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, que reciben los misiles de la parte inferior de la cubierta, mediante un riel transportador y los lanzan en forma automática. En la Popa, al costado de Babor de la cubierta, la configuración defensiva es similar a la de la Proa, con 6 silos y 2 plataformas de misiles, a Estribor otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, con cañones antiaéreos guiados por radar.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHjGQ8qVYyL3guTS0jQMl9QKmnq0UZZneHEWPm3OW9BYTPIV4FzypyliNYPVJXCM1YifoHmtp1L97siJrmwuLIoWYLImjtrsyz2Zn-4bI80ObOEsP_U0Kklc2DvxAksIVr6eNj_aBIqjGtyxg8mq5grRa8aAVOWNk0-t87guQPX38eUGc71F7QfnhX/s800/Almirante%20Kuznetsov03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHjGQ8qVYyL3guTS0jQMl9QKmnq0UZZneHEWPm3OW9BYTPIV4FzypyliNYPVJXCM1YifoHmtp1L97siJrmwuLIoWYLImjtrsyz2Zn-4bI80ObOEsP_U0Kklc2DvxAksIVr6eNj_aBIqjGtyxg8mq5grRa8aAVOWNk0-t87guQPX38eUGc71F7QfnhX/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov03.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Bajo la cubierta delantera del portaaviones, entre las 2 pistas de despegue, justo antes de la rampa ski-jump, tiene 12 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles tácticos, de más de 400 km de alcance, nombre código OTAN SS-19-N Shipwreck, en 2 filas de 6 silos cada una a lo largo de la cubierta, con grandes compuertas abatibles y ocultas a nivel de la cubierta, para permitir el normal paso de las aeronaves sobre las compuertas y en el momento del lanzamiento de los misiles, se abren hacia arriba para poder lanzar los misiles, en forma similar a las de los submarinos clase Akula Typhoon; los misiles son lanzados fuera de los silos con la presión de aire comprimido, rompen una cubierta protectora tipo domo de fibra de vidrio y sus motores, se encienden en el aire.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXZkkXFLzcrj9HCrR65au-XTHyfEsdB75_jj4uZ8hoDY0GcnK8wCHjAot75IH5MHUBFpXWaDa9DYFUcQi3wLnegPqhcCr51ttCvE1gn4sVJZkA3LWNMYV71206nrP1bDYhyIPssLkWiDB81humeIg4_Yi6v2PvxEnW2bKAql25iznnNQaSGEe9RIkU/s720/Portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov%205_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="488" data-original-width="720" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXZkkXFLzcrj9HCrR65au-XTHyfEsdB75_jj4uZ8hoDY0GcnK8wCHjAot75IH5MHUBFpXWaDa9DYFUcQi3wLnegPqhcCr51ttCvE1gn4sVJZkA3LWNMYV71206nrP1bDYhyIPssLkWiDB81humeIg4_Yi6v2PvxEnW2bKAql25iznnNQaSGEe9RIkU/w640-h434/Portaaviones%20Almirante%20Kuznetsov%205_n.jpg" width="640" /></a><br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Transporta el caza naval pesado Su-33 derivado del Su-27 armado con misiles aire-aire y aire-superficie, la nueva versión podrá transportar tubos lanzadores de torpedos, montados en motores de cohetes[cita requerida]; en el futuro también podrá transportar el caza naval de peso medio Mikoyan MiG-29K derivado de la nueva familia de aviones caza MiG-35 de generación 4.5 para escoltar a los nuevos bombarderos navales derivados del proyecto Su-37. Los helicópteros navales Kámov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, que también podrán lanzar torpedos, para atacar a una fuerza naval y aérea adversaria, y defender a la escuadra naval del portaaviones.</div><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3EahKzD2mxj3uW-62Ey28a96NBRCPOt_W0M-Q-13Cidlnwo8u6woDJweIvpK-7ID2X159jxWEc2Y2E3NPjNuu249AEnTgiEgR0mPBAH0f3n4MrJpMCq0uSH0Y1RUjPGVklCzRmGQzJLECfUfMNnjE8VC_Voa6XhPUseB-fukKmcDkjvaKEDbn6oqg/s800/Almirante%20Kuznetsov04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3EahKzD2mxj3uW-62Ey28a96NBRCPOt_W0M-Q-13Cidlnwo8u6woDJweIvpK-7ID2X159jxWEc2Y2E3NPjNuu249AEnTgiEgR0mPBAH0f3n4MrJpMCq0uSH0Y1RUjPGVklCzRmGQzJLECfUfMNnjE8VC_Voa6XhPUseB-fukKmcDkjvaKEDbn6oqg/w640-h480/Almirante%20Kuznetsov04.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><i><b>VIDEOS:</b></i></div><div><i><b> </b></i><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/RoWG5LG2B_A" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br /></div><div><br /><br /><p></p><p style="text-align: justify;"><i><b>ENLACES:</b></i><br /></p><ul><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/05/el-portaviones-principe-de-asturias-y.html"><i>Portaaviones Príncipe de Asturias (R-11)</i></a></span></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><span><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/07/portaaviones-ligero-vstol-htms-chakri.html">Portaaviones ligero V/STOL HTMS Chakri Naruebet</a></i></span></span></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><span><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/02/normal-0-21-microsoftinternetexplorer4.html">Portaaviones Principe de Asturias ¿Desguace o Museo?</a></i></span></span></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><span><i><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com.es/2013/02/ultima-singladura-del-portaaviones.html">ULTIMA SINGLADURA DEL PORTAAVIONES PRINCIPE DE ASTURIAS</a></i></span></span></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><span><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/08/el-hms-illustrious-hara-acto-de.html">El HMS Illustrious haciendo acto de presencia en Gibraltar</a></i></span></span></span></b></span></span>
</li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><span><i><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/04/portaaeronaves-dedalo-r01.html">Portahelicópteros Dedalo</a></i></span></span></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><span style="font-size: small;"><span><i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/01/hms-victorious-r38-tras-ser-reformado.html">HMS Victorious (R38) </a><br /></i></span></span></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/01/caracteristicas-de-las-plantas.html"><span style="font-size: small;"><i><b>Características de las plantas propulsoras</b></i></span></a><br /></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2013/03/submarino-ssbn-typhoon.html"><span style="font-size: small;"><i>Submarino </i></span><i><span class="fbphotocaptiontext"><span style="font-size: 11pt;">Typhoon</span></span></i></a></span></b></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span><b><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2022/05/crucero-lanzamisiles-moskva.html"><i>Crucero lanzamisiles Moskvá, anteriormente Sla</i></a></span></b></span></span><i><b><span style="font-family: arial;"><span><span class="fbphotocaptiontext"><span style="font-size: 11pt;"><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2022/05/crucero-lanzamisiles-moskva.html">va</a></span></span></span></span></span><span class="fbphotocaptiontext"><span style="font-family: "arial"; font-size: 11pt;"><br /></span></span></b></i></li></ul><p style="text-align: justify;"><i><b> </b></i></p></div>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-1041008118644971862022-11-16T18:32:00.013+01:002022-11-20T15:31:17.424+01:00Remolcador Don Inda (BS-11)<p style="text-align: justify;"><i><b>El buque de salvamento Don Inda (BS-11) es un remolcador de altura polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, primera unidad de la clase a la cual da nombre, su buque gemelo es el BS-32 Clara Campoamor (ex-María Zambrano). El Don Inda Fue botado en los astilleros de Zamakona en Santurce (Vizcaya) el 28 de marzo de 2006 y está en servicio desde el 1 de diciembre de 2006. Lleva el nombre de Indalecio Prieto Tuero, político de procedencia asturiana.</b></i><br /></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNUKwycxZFONwbMjbW7XPs1SyxeCwY3OaiA35uKYpCNuW388qTm24F3PYobQxEZUX2YYJM_AVRWSeMGQ2kL6Crg0LBLYlgj0LF7QHkyq2l-fdMzoYe438rwSgxNc8SXWwwiVDGMLEA0VLl2k5oW264VepHs4W9wy15wh3r8eyi-4rEFjaN6Ry6p_4I/s3328/remolcador%20don%20inda1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2219" data-original-width="3328" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNUKwycxZFONwbMjbW7XPs1SyxeCwY3OaiA35uKYpCNuW388qTm24F3PYobQxEZUX2YYJM_AVRWSeMGQ2kL6Crg0LBLYlgj0LF7QHkyq2l-fdMzoYe438rwSgxNc8SXWwwiVDGMLEA0VLl2k5oW264VepHs4W9wy15wh3r8eyi-4rEFjaN6Ry6p_4I/w640-h426/remolcador%20don%20inda1.jpg" width="640" /></a></p><div style="text-align: justify;">A raíz del desastre ecológico provocado por el petrolero Prestige el 13 de noviembre de 2002 frente a las costas de Galicia, quedó en evidencia la capacidad de respuesta ante un evento de esta magnitud. En aquel momento, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima disponía de 3 buques propios, fabricados en los años 80s (el Alonso de Chaves, el Punta Mayor y el Punta Salinas), así como una serie de remolcadores en régimen de alquiler (el Ría de Vigo entre otros). Estos remolcadores carecían de la capacidad para poder remolcar un barco de gran tamaño en condiciones de mar gruesa, así como carecían de tecnología moderna, como el sistema de posicionamiento dinámico que mejora considerablemente la maniobrabilidad del buque.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA4auKphZ1pBTSqXg6XH7c61tCVk7NVbEjApHCkb9TxiepryOadWXZHX00kqYefeJLxS_gUkn90ZJxjm_4qtpyN8twlayXo8107dPHmdeA1CCPQ9C9iTo1WUdt8FqT0CdgyZIbnh3ITl3gHbdDYUJcXrPoCgbsnj2uwMdihWtPfnSzdrWGFERY3u6r/s640/PETOLERO_PRESTIGE_NOV20022.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA4auKphZ1pBTSqXg6XH7c61tCVk7NVbEjApHCkb9TxiepryOadWXZHX00kqYefeJLxS_gUkn90ZJxjm_4qtpyN8twlayXo8107dPHmdeA1CCPQ9C9iTo1WUdt8FqT0CdgyZIbnh3ITl3gHbdDYUJcXrPoCgbsnj2uwMdihWtPfnSzdrWGFERY3u6r/w640-h480/PETOLERO_PRESTIGE_NOV20022.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAn7NqSHcdQUb8CtuLjxYBbrzjrJ3lc2wsezroyc5lHJSCcU5NmfN5BOjZYQ2Xhdz6eYb0Q6eYnNOdETlC5cAigLLwkO4bBc4PJ_namzJRKmo7I3GRAq70riHextEdkUqmbGqEeexwJoGvs5bXeL1NurlkHoIeZNrPolKEQ-JQTp48w9jmQE-MS3jU/s640/PETOLERO_PRESTIGE_REMOLCADO.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAn7NqSHcdQUb8CtuLjxYBbrzjrJ3lc2wsezroyc5lHJSCcU5NmfN5BOjZYQ2Xhdz6eYb0Q6eYnNOdETlC5cAigLLwkO4bBc4PJ_namzJRKmo7I3GRAq70riHextEdkUqmbGqEeexwJoGvs5bXeL1NurlkHoIeZNrPolKEQ-JQTp48w9jmQE-MS3jU/w640-h480/PETOLERO_PRESTIGE_REMOLCADO.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIrQB1SroyJkz00OHafIdk3xEr9K_xu57YExGz_2sk9oUbEUk60bA_F9BEhj8fBV6zSKQApn5WgjXu2WauPK9gvm-Pv22lgP5Nf8sFIHsPazIce9qhwYfvNX_maxkjI4IH20MpEEC6FbPWhW1xNymUagyb774_mAoDK5WeQDGPPBscdIRITqDTxL5r/s960/1467316_573305159391697_959110264_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="636" data-original-width="960" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIrQB1SroyJkz00OHafIdk3xEr9K_xu57YExGz_2sk9oUbEUk60bA_F9BEhj8fBV6zSKQApn5WgjXu2WauPK9gvm-Pv22lgP5Nf8sFIHsPazIce9qhwYfvNX_maxkjI4IH20MpEEC6FbPWhW1xNymUagyb774_mAoDK5WeQDGPPBscdIRITqDTxL5r/w640-h424/1467316_573305159391697_959110264_n.jpg" width="640" /></a></div> <br />Asimismo no disponían de la capacidad para recoger y almacenar hidrocarburos vertidos en el mar, por lo que fue necesario la actuación de buques enviados desde diversos puntos de Europa. La mayoría de estas embarcaciones eran buques polivalentes, especializados en la recogida de hidrocarburos en alta mar, provistos de skimmers y de barreras anticontaminación.</div><div style="text-align: justify;"><br /><div>Ante esta situación, el Ministerio de Fomento tuvo que realizar una serie de ajustes dentro del Plan Nacional de Salvamento para reforzar su capacidad ante la posibilidad de un nuevo accidente como el del Prestige. Esta decisión estableció el inicio de los trabajos para que la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima se dotase de los nuevos buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación marítima. La serie comenzó con la construcción de las dos unidades de la Clase Luz del Mar (2003-2005), posterriormente las dos unidades de la Clase Don Inda (2005-2007) y finalmente las siete unidades de la Clase María de Maeztu (2006-2010). Ver <i><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/06/sar-gavia-remolcador-de-salvamento.html?m=0">SAR Gavia</a></i>.</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4sWkwx6SiGQClRviz23FfcJalj5ue61hgrVoql_lkvGod90Wkvd1ZwBhIU-P9VRDJlLbEj4Go49ydTT1lcExIsWVfpJHLe1J7aP7wVsyrgGkTVWIisSTyIt-basgeRMDJKe0vwAfXdYNCtW5mYtoyXriULtDHCDSgAFP0SSjbS5kQ4Cu-1qzJasg/s453/Remolcador%20Don%20inda%20y%20luz%20del%20mar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="453" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4sWkwx6SiGQClRviz23FfcJalj5ue61hgrVoql_lkvGod90Wkvd1ZwBhIU-P9VRDJlLbEj4Go49ydTT1lcExIsWVfpJHLe1J7aP7wVsyrgGkTVWIisSTyIt-basgeRMDJKe0vwAfXdYNCtW5mYtoyXriULtDHCDSgAFP0SSjbS5kQ4Cu-1qzJasg/w400-h283/Remolcador%20Don%20inda%20y%20luz%20del%20mar.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><b>DISEÑO:</b></i></div><div style="text-align: justify;">El modelo de buque elegido para dar respuesta a las especificaciones de Salvamento Marítimo era el UT Design 722 L, sobradamente probado desde su entrada en la escena internacional a comienzos del siglo XXI y bien conocido a través de unidades como el Bourbon Crown , el Far Señor y el Haroldo Ramos, los tres, sendos modelos del UT 722 L. Solamente debería adaptarse el UT 722 L a las concretas necesidades de Salvamento Marítimo, lo que fue llevado a cabo gracias a un trabajo de equipo en el que participaron sus técnicos, junto con los de Rolls Royce y de Zamakona.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKJFcICd-6VRmk57a7ghnlVs4v0FqwXvuAXqHWzvOwA0P7iF9Si_Oydt2EhQh093idwOerA_MDu7BFvVZOFQzJv77SJ2NfwGhkAWBFkpYwIj3gKHozUWp4q1jyrcpGYctwLPKiinhzxZPizb6D7K1T6D4BhPZrWvYxAQ7fGHAJsw488EVmsmed_syZ/s1280/Remolcador%20don%20inda_zamakona%20(3).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="1280" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKJFcICd-6VRmk57a7ghnlVs4v0FqwXvuAXqHWzvOwA0P7iF9Si_Oydt2EhQh093idwOerA_MDu7BFvVZOFQzJv77SJ2NfwGhkAWBFkpYwIj3gKHozUWp4q1jyrcpGYctwLPKiinhzxZPizb6D7K1T6D4BhPZrWvYxAQ7fGHAJsw488EVmsmed_syZ/w640-h274/Remolcador%20don%20inda_zamakona%20(3).jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Las siglas UT significan Ulstein Trading, nombre derivado de la isla y el pueblo de Ulsteinvik situado en la costa de Noruega. Desde su fundación, los astilleros de Ulstein desarrollaron diseños de buques de carga y pesca que pudieran enfrentarse a los temporales del mar del Norte en cualquier momento y situación, lo que les convirtió en un referente de la ingeniería naval puesta al servicio de un tipo de buques muy especial: los buques de avituallamiento o supply, que trabajan bajo condiciones climáticas adversas. <!--[if gte mso 9]><xml>
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<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Remolcador de altura Polivalente</span></span></p>
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<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Nombre</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b>Don Inda (BS-11)</b></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Astillero</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><u>Zamakona en Santurce (Vizcaya)</u></span><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Bandera</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">España</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Operador</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_de_Salvamento_y_Seguridad_Mar%C3%ADtima" title="Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima"><span style="color: blue;">Sociedad
de Salvamento y Seguridad Marítima</span></a></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Eslora</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">80,0 m</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Manga</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">18,0 m</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Calado</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">7,8 m</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Motores</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">4 motores diésel Bergen B32:40L8P</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">4.000 Kw a 750 rpm (cada uno)</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Potencia
total</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">21.760 HP</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Propulsores</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">2 hélices de paso variable Kamewa
Ulstein tipo FOD III P 4100 N alojadas en tobera</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Velocidad</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">17,5 nudos</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Autonomía</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">9.000 millas</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tracción
a punto fijo</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">228 tons</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Tripulación</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">16+6 personas</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 111.75pt;" valign="top" width="149">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">IMO</span></b></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">MMSI</span></b></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Distintivo</span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-color: currentcolor black black currentcolor; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 219.7pt;" valign="top" width="293">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">9338010</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">224769000</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: times;"><span style="font-size: medium; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">EASF</span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p></p><div style="text-align: justify;">Estas unidades poseen una capacidad de tiro garantizado avante (100% MC): 220 Tm. Con ayuda del propulsor retráctil se estima una capacidad de tiro de 228 Tm.<br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYwGVXz6FlNSSCGRnc6H03a-wDDmPugrhqo3zhOjFj9llLfsYqaz8UIG_dOD4M-c1SE-LzWEftmIvLLF50kzsY0yYlpcueoC7KPM4ygHSaIY8I-QjCf3ZQQjbmS6CJ0hm4k9Bx5aMcCBWlcoHwUjKq4DKl7dhMhYYWENsi0cS6MGDXQVcyeWejnRfi/s960/remolcador%20maria%20zambrano_pruebas%20de%20tiro%20a%20pto%20fijo%2060tn1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="640" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYwGVXz6FlNSSCGRnc6H03a-wDDmPugrhqo3zhOjFj9llLfsYqaz8UIG_dOD4M-c1SE-LzWEftmIvLLF50kzsY0yYlpcueoC7KPM4ygHSaIY8I-QjCf3ZQQjbmS6CJ0hm4k9Bx5aMcCBWlcoHwUjKq4DKl7dhMhYYWENsi0cS6MGDXQVcyeWejnRfi/w426-h640/remolcador%20maria%20zambrano_pruebas%20de%20tiro%20a%20pto%20fijo%2060tn1.jpg" width="426" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_-YpbH2ZPTl38IVEK1b7f2U-M-aEREyu3WUvTZom8cSXAzsDk4W8boGjHawTW2hPDX1cdfL6-8TT1xcxrsI1XRsRxEa8wAwSO29sa7TuQvjZdKOkVUNZ2mQqVIokeFpeyn05DduRDL66ud25osBNa00UHstm_viTgWJn93LJiNXkAhI-QRlcMqblG/s960/remolcador%20maria%20zambrano_pruebas%20de%20tiro%20a%20pto%20fijo%20BOLLARD%20PULL%2060tn.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="640" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_-YpbH2ZPTl38IVEK1b7f2U-M-aEREyu3WUvTZom8cSXAzsDk4W8boGjHawTW2hPDX1cdfL6-8TT1xcxrsI1XRsRxEa8wAwSO29sa7TuQvjZdKOkVUNZ2mQqVIokeFpeyn05DduRDL66ud25osBNa00UHstm_viTgWJn93LJiNXkAhI-QRlcMqblG/w426-h640/remolcador%20maria%20zambrano_pruebas%20de%20tiro%20a%20pto%20fijo%20BOLLARD%20PULL%2060tn.jpg" width="426" /></a></div><i><b><br /></b></i></div><p><i><b>CLASIFICACION:</b></i><br />I + HULL + MACH TUG, FIRE FIGHTING SHIP 2 WATER SPRAY,<br />SPECIAL SERVICE, OIL RECOVERY SHIP, UNRESTRICTED NAVIGATION,<br />+ AUT - UMS, + DYNAPOST - AM - R<br /></p><p style="text-align: justify;"><i>Buque polivalente de asistencia y remolque en la mar en cualquier condición meteorológica. Dispone de equipos de recogida de residuos de hidrocarburos por medio de brazos flotantes, barreras, “skimmers”, y aplicación de dispersantes. Capacitado para funcionar como buque de apoyo en determinadas operaciones con buceadores, bomberos, etcétera, así como para el manejo de boyas, anclas, objetos a la deriva....<b> </b></i></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ExMSU017r2Ym0C2tLHufpvlicQcPu8pnEHyXUJtubMYo0s0us49jxZcIeWHCSdv7GquCnfrqG7W2zM0gPxrLpOn9pv-kLdxbfyeD8svV5d8p77ZyTW6_eWsmOER1Fj8F5dJ2l2sRVPBw_sP8hM2JEjHsIvHVlDhb5qpP5ShpkDYMB7237u583zfi/s1025/Remolcador%20don%20inda_zamakona%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1025" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ExMSU017r2Ym0C2tLHufpvlicQcPu8pnEHyXUJtubMYo0s0us49jxZcIeWHCSdv7GquCnfrqG7W2zM0gPxrLpOn9pv-kLdxbfyeD8svV5d8p77ZyTW6_eWsmOER1Fj8F5dJ2l2sRVPBw_sP8hM2JEjHsIvHVlDhb5qpP5ShpkDYMB7237u583zfi/w640-h480/Remolcador%20don%20inda_zamakona%20(1).jpg" width="640" /></a><i><b> <br /></b></i></div><div style="text-align: justify;"><i><b>MAQUINARIA DE PROPULSIÓN:</b></i><br />Los buques de la Clase Don Inda está equipada con cuatro motores diésel de fabricación noruega Bergen (tipo B32:40L8P) que actúan en pareja sobre cada uno de los dos árboles. Cada motor entrega 4.000 kW de potencia máxima continua, con un total de 21.760 HP a 750 revoluciones por minuto. La propulsión está asumida por dos hélices de paso variable Kamewa Ulstein tipo FOD III P _ 4100 N alojadas en tobera. El gobierno está a cargo de dos timones activos tipo aleta flap desarrollados por Rolls Royce.<br /><br />Para ayudar a la maniobrabilidad, el buque dispone de dos hélices a proa de accionamiento eléctrico, una retráctil (Thruster RRM Kamewa TCNS 73/50 -180) y otra transversal convencional y super silenciosa (Thruster RRM Kamewa Ulstein TT2200 DPN - SSCP). En popa se sitúan otras dos hélices transversales similares a la emplazada a proa. Todas las hélices transversales son de paso variable, lo que garantiza la maniobrabilidad a velocidades de entre 1 y 2 nudos. Como maquinaria auxiliar, el Don Inda opera con dos generadores de cola AEM / SE 630S4 y 2.750 kW, además de otros cuatro generadores Volvo de potencias que oscilan entre los 1.480 kW y los 225 kW.<br /><br />Los automatismos del buque han sido desarrollados por Rolls Royce UMAS - V System, con posicionamiento dinámico Clase 2 redundante y sistema de gobierno en el puente mediante joystick. En cubierta se emplazan dos embarcaciones: una de trabajo y otra de rescate y salvamento de Maritime Partner, tipos WEEDO 910 TUG y 700 TUG, de 9,1 m y 7,3 m de eslora. La destinada a salvamento está propulsada por sistema waterjet de 200 HP y puede alcanzar 33 nudos de velocidad. La destinada a tareas de trabajo (recogida de residuos, tendido de barreras, remolque de equipos auxiliares, etc.) tiene un bollard pull de dos toneladas. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLL6BcRfNbmw1sPQvBiUX7XRcREG8CRfL9dWeQdIakWIv7ZYVDwolQYaq7pVbIpZcTLgGrdVOaYi77a_jTtIQjaAewvdERgym7tCK18BvhoWRa_fidTm8vUUxe3_Dt0WkslYYGvsL7KC59qUfJtqiGas1DaYo9BP2HEvdu1IAyME7OMuCg7XwgMcp/s469/Remolcador%20Don%20Inda_aerea%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="469" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLL6BcRfNbmw1sPQvBiUX7XRcREG8CRfL9dWeQdIakWIv7ZYVDwolQYaq7pVbIpZcTLgGrdVOaYi77a_jTtIQjaAewvdERgym7tCK18BvhoWRa_fidTm8vUUxe3_Dt0WkslYYGvsL7KC59qUfJtqiGas1DaYo9BP2HEvdu1IAyME7OMuCg7XwgMcp/s320/Remolcador%20Don%20Inda_aerea%20(2).jpg" width="320" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><i><b>MAQUINARIA DE CUBIERTA:</b></i><ul><li>Grúas: 2 x DREGGEN CRANE AS, tipo DK F 300, de 20 toneladas, con alcance máximo de 15 metros y mínimo de 3,7 metros. Operan el embarque y desembarque de cargas de contenedores de 10´ y de 20´.</li><li>Anclas: 2 x 3.060 Kg. Tipo Hall.</li><li>Cabrestantes: 2 x Brattbraag / CMX 2210.</li><li>Maquinilla de remolque a popa, de dos carreteles tipo cascada para 1.700 metros de cable, de 83 milímetros cada uno, y capacidad de remolque de 307 toneladas de tiro y 350 toneladas al freno (Rauma Brattvaag).</li><li>Maquinilla de remolque a proa de 100 toneladas de tiro (Rauma Brattvaag).</li><li>Gancho de remolque tipo disk: FERRI. S - 1514 TN de 250 toneladas.</li><li>Compresores arranque: ATLAS COPCO LT-20/30 KE BV. 2x61,2 m3/h a 30 bares.</li><li>Compresor cubierta: ATLAS COPCO GR - 110/20 1x12,66 litros a 20 bares.</li><li>Karm Fork: FERRI 500 Ton.</li><li>Towing pins: FERRI 400 Ton.</li><li>After “A” Frame: FERRI 100 Ton / 8 m. </li></ul><div style="text-align: justify;"> </div></div><div style="text-align: justify;"><i><b>EQUIPOS DE RECUPERACION DE VERTIDOS:</b></i><br />El “Don Inda” dispone de dos brazos flotantes abatibles (tangones) KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE B.V. de 15 metros, acompañados por bombas Marflex MSP-150 con una capacidad de 360 metros cúbicos a la hora, presión de descarga de 40 m.c.a. y presión de trabajo de 240 bares. Especificaciones:<br />- Dos brazos flotantes de recogida de 15 metros de longitud.<br />- Capacidad de bombeo de hidrocarburos de los dos brazos: 2 x 500 m3/hora.<br />- Capacidad de bombeo en descarga de tanques sumergibles: 4 x 100 m3/hora. Los tanques de decantación de hidrocarburos disponen de bombas de descarga con accionamiento hidráulico a 240 bares. Las máquinas de limpieza de agua a presión son del tipo Karcher HDS. El buque transporta 600 metros de barreras autoinflables Enviteam Uniboom, de 1.000 milímetros de francobordo.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKnkIZm9BuiA5CIbatiNGEixsxTRjewPWCR96cIOKugdKz8AFzToLLYa9Q9OVM9neLsc6wLtDEMRqn2rJkQVgRrN_BpqhSPiQHUbAQEEQlJHm27Es3U2YYGGIIQoJ2jelt5aXCTeCPwluRgyyHz7N_eQdzC4xYE8wp5zO_67DaH2d_WgyQbCBr5LLe/s657/Remolcador%20Don%20Inda_aerea%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="497" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKnkIZm9BuiA5CIbatiNGEixsxTRjewPWCR96cIOKugdKz8AFzToLLYa9Q9OVM9neLsc6wLtDEMRqn2rJkQVgRrN_BpqhSPiQHUbAQEEQlJHm27Es3U2YYGGIIQoJ2jelt5aXCTeCPwluRgyyHz7N_eQdzC4xYE8wp5zO_67DaH2d_WgyQbCBr5LLe/w484-h640/Remolcador%20Don%20Inda_aerea%20(1).jpg" width="484" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Los “skimmers” son de tipo FRAN MOHN, modelo Transrec 150, con capacidad de bombeo de 400 metros cúbicos a la hora. El buque dispone de una planta de gas inerte tipo Nitrógeno Unitor de 40N metros cúbicos a la hora. Para la aplicación de dispersantes utiliza dos brazos auxiliares de 5,1 metros.<br /> </div><div style="text-align: justify;">Los equipos exteriores contra incendios cuentan con una instalación FI - FI para combatir fuegos en otros buques y protegerse a sí mismo a una distancia de 160 metros y hasta 70 metros de altura. Las dos bombas contra incendios (UNITOR Fi-Fi System) trabajan a 16 bares y accionan 4.170 metros cúbicos a la hora de agua cada una. Especificaciones:<br />- Bombas antifuego: 2 x 3.900 m3/hora a 16 bares.<br />- Bombas espumógeno: 2 x 36 m3/hora a 8 bares.<br />- Monitores (espumógeno/agua): 2 x 2.400m3/hora (1.800 agua).<br />- Monitores agua: 1 x 2.400m3/hora.<br />- Sistema de agua/spray: 600m3/hora. <br /></div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRE3254Rr3M8oeduFLZnpOJpDzD3njnFeejGXowvcNGjOSAssXDkj3060KPcImQA_7iOoDrdNVlfXoEkfeqsEp5RCfDsEOVGfyFu7rfT29MTKFno5e8C0yK5k-uWh4WKcd2Ft72_RqC0ZYFrMlwb86QDDWAS32Rl70cAa8HKTIBNX6dvCsKFAWudF/s1024/Remolcador%20don%20inda_zamakona%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRE3254Rr3M8oeduFLZnpOJpDzD3njnFeejGXowvcNGjOSAssXDkj3060KPcImQA_7iOoDrdNVlfXoEkfeqsEp5RCfDsEOVGfyFu7rfT29MTKFno5e8C0yK5k-uWh4WKcd2Ft72_RqC0ZYFrMlwb86QDDWAS32Rl70cAa8HKTIBNX6dvCsKFAWudF/w400-h300/Remolcador%20don%20inda_zamakona%20(2).jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><b>EQUIPOS DE NAVEGACION:</b></i><br />Como corresponde a un barco tan sofisticado por su dedicación final, el equipamiento electrónico también es de lo más completo y actual. NAUTICAL ha incorporado los equipos más avanzados de la tecnología en la electrónica marina entre los que cabe destacar:<br /><ul><li>Radar FURUNO modelo FAR-2827 de banda X,</li><li>Radar FURUNO modelo FAR-2837S de banda S,</li><li>Radar FURUNO modelo FAR-2127 BB conectado a sistema Sea-Darq,</li><li>2 Respondedores de Radar (SART) modelo RESCUER,</li><li>Radiogoniómetro (MF/HF) TAIYO modelo TD-C338MKIII,</li><li>Radiogoniómetro de VHF TAIYO modelo TD-L1620A,</li><li>Sistema de Identificación Automática (AIS) FURUNO FA-100,</li><li>Giroscópica TOKIMEK ES-160,</li><li>Compás satelitario FURUNO SC-110,</li><li>Compás magnético de bitácora TOKIMEK SH-165A-1,</li><li>Sistema de Gobierno Automático TOKIMEK tipo GYLOT,</li><li>2 Receptores DGPS FURUNO GP-90 / OP-20-33,</li><li>Sonda de navegación FURUNO FE-700,</li><li>Sistema ECDIS de Navegación y Cartografía Electrónica FURUNO modelo FEA-2107,</li><li>Sistema de anemómetro FURUNO CV-4F / RD-30,</li><li>Sistema VDR (Voyage Data Recorder) RUTTER modelo VDR-100G2,</li><li>Receptor Navtex FURUNO modelo NX-500,</li><li>Radiobaliza EPIRB Cospas-Sarsat KANNAD 406 WH,</li><li>Equipo de comunicaciones Inmarsat Fleet-77 SAILOR TT3064A,</li><li>Sistema de Video conferencia SONY,</li><li>Estación de Comunicaciones GMDSS SAILOR área A1, A2, A3 con duplicación, con radiotelefonía de 500 W,</li><li>Terminal de comunicaciones satelitarias IRIDIUM SAILOR SC-4000MK4, Radioteléfono VHF AM aéreo ICOM,</li><li>Sistema de Ordenes PHONTECH, modelo CIS-3101,</li><li>Radioteléfonos Portátiles de VHF ICOM modelo IC-M1V,</li><li>Sistema de recepción de sonidos externos PHONTECH modelo SR 8200,</li><li>Corredera DOPPLER FURUNO DS-80,</li><li>Sistema de Alerta y Seguridad (SSAS) FURUNO FELCOM-16</li></ul><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><b>VIDEOS:</b></i></div><div style="text-align: justify;"><i><b> </b></i><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yKnSwBS67YE" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><b>ENLACES:</b></i></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Don_Inda">Clase Don Inda (wiki) </a></b></i></span></li><li><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://www.zamakonayards.com/portfolio/don-inda/">Astilleros Zamakona </a><br /></b></i></span></li><li><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/06/sar-gavia-remolcador-de-salvamento.html?m=0"><span style="font-size: small;"><i><b>SAR Gavia</b></i></span></a><span style="font-size: small;"><i><b>.</b></i></span></li><li><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/11/ibaizabal-9-2010.html?m=0">Ibaizabal nueve </a></b></i></span></li><li><span style="font-size: small;"><i><b><span><span style="font-family: inherit;"><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/05/remolcador-de-puerto-arenal-1969.html">Remolcador Arenal</a></span></span></b></i></span></li><li><span style="font-size: small;"><i><b><span><span style="font-family: inherit;"><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/12/remolcador-de-salvamento-sebastian-de.html">Remolcador Sebastian Ocampo</a></span></span></b></i></span></li><li><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2014/02/snaad-715-salvado-por-el-sar-gavia.html">SNAAD 715 salvado por el SAR Gavia, febrero 2014</a></b></i></span></li><li><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2014/02/la-historia-del-carguero-holandes.html">Carguero holandés salvado de embarrancar en Cabo Prior</a><br /></b></i></span></li><li><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2014/03/remolcador-ibaizabal-cuatro.html"><span style="font-size: small;"><i><b>REMOLCADOR IBAIZABAL CUATRO</b></i></span></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></b></i></div></li></ul></div><p> </p><p> </p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-1985168966249942862022-09-14T17:47:00.071+02:002022-10-26T18:59:09.541+02:00Embarcaciones de recreo en la Ría de Ferrol<p style="text-align: justify;"><i><b>Imágenes de EMBARCACIONES de RECREO (motor y vela) vistas en la RIA DE FERROL, se incluyen FOTOGRAFIAS y VIDEOS.</b></i><i><b> <br /></b></i></p><div style="text-align: center;"><i><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie90UxHl3HId70GM1X-rF1eIdz22XblVETdso8xhIh528ARDnGktXAF7sN6i77NDk7t6blqoj7N4s8zk2OVimkxKxWP28YD76K4McOEaitZPf2q-TxpTl_TTUgokH_mJdzaNxkuKRsf2FWEGjkmcrn8DVyhB3kT9k6SRhGFNEeBNDTCvF9s8k-PvGh/s2000/yates%20vela%20en%20la%20gra%C3%B1a_oct14%20(3).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1319" data-original-width="2000" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie90UxHl3HId70GM1X-rF1eIdz22XblVETdso8xhIh528ARDnGktXAF7sN6i77NDk7t6blqoj7N4s8zk2OVimkxKxWP28YD76K4McOEaitZPf2q-TxpTl_TTUgokH_mJdzaNxkuKRsf2FWEGjkmcrn8DVyhB3kT9k6SRhGFNEeBNDTCvF9s8k-PvGh/w640-h422/yates%20vela%20en%20la%20gra%C3%B1a_oct14%20(3).JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXrZoisIylOlEhpO6dwW40LS6-MPtPbAL-AT-m2L15yNxahlE_qgDIvA-oo92MD8LUrWXA_5bMakOu94XjSWg-NzxJXYRvlaMUW2BBksWWbMKdQGCeQmb73qXvVoB86vpktnCtnSQQV9t_NEj6txaLspn0YyI6uM7afUp0q_WSsgtupAnGc2Y3CoEH/s2481/veleros%20anduri%C3%B1a%20y%20ketch_mar17%20(4).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1502" data-original-width="2481" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXrZoisIylOlEhpO6dwW40LS6-MPtPbAL-AT-m2L15yNxahlE_qgDIvA-oo92MD8LUrWXA_5bMakOu94XjSWg-NzxJXYRvlaMUW2BBksWWbMKdQGCeQmb73qXvVoB86vpktnCtnSQQV9t_NEj6txaLspn0YyI6uM7afUp0q_WSsgtupAnGc2Y3CoEH/w640-h388/veleros%20anduri%C3%B1a%20y%20ketch_mar17%20(4).JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkdD7k1rGe4XaZolmoMTbo4T8WqB6ObajGN35ZJsxoNaDkukBBeQhBjitx-pOgYG9sKH3JFoZ-Dl2iIxrsPm5MBZvFgC8wSW-Nzblaca39mypoFLv01sqD4UnjoerOYkJNOU9QBt4upbmwr5T-Ay7nmHpLpXZnU2hC7K2upVCPcAiFwC09-wHqpiPk/s2465/San%20felipe,%20goleta_sep16%20(5).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1550" data-original-width="2465" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkdD7k1rGe4XaZolmoMTbo4T8WqB6ObajGN35ZJsxoNaDkukBBeQhBjitx-pOgYG9sKH3JFoZ-Dl2iIxrsPm5MBZvFgC8wSW-Nzblaca39mypoFLv01sqD4UnjoerOYkJNOU9QBt4upbmwr5T-Ay7nmHpLpXZnU2hC7K2upVCPcAiFwC09-wHqpiPk/w640-h402/San%20felipe,%20goleta_sep16%20(5).JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc4pmLXb1QjRJLpxuIAzZ2q1aO2pEfs4lDjV-bp4rMQzzJLQ8qYtpU4AiuDxmKRc3lGoKEnflGCoE_ET_wJmy6xidjW4MXd517e8-vf0mJnxKXwvslw_saKemaXBicsFFBbDcKANlP1n69pYZbuXovx9KRPU7-lfJiEVWXSRh24RzDsz44mfLuzCgV/s2000/la%20cabana_embarcaciones%20antiguas_jul14%20(1)_01.JPG" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBcdGTGQgAMbVzM3clXpknK1E9Z7TvCfcLkChYMTamPkBQGUBupmVGTc3Rgh4vDNUFHqhFLdp8ipSF4NeTHYZoGOmFnCS_gM8sNs9N8VeyuvhAP8Fv3PQnoToSCb7IEbhCLTdMGnrVdjFOMpbCZXl29-EQAIuZctVsyHprBSsn5m234rjUwhQtLbicjQ/s1637/goleta%20en%20mugardos_jul10_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1581" data-original-width="1637" height="618" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBcdGTGQgAMbVzM3clXpknK1E9Z7TvCfcLkChYMTamPkBQGUBupmVGTc3Rgh4vDNUFHqhFLdp8ipSF4NeTHYZoGOmFnCS_gM8sNs9N8VeyuvhAP8Fv3PQnoToSCb7IEbhCLTdMGnrVdjFOMpbCZXl29-EQAIuZctVsyHprBSsn5m234rjUwhQtLbicjQ/w640-h618/goleta%20en%20mugardos_jul10_1.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5OmBAcd-whlwkDzz5vLcM_ubOnwXXvmuP8vWUxUJFArswmZfFEVGgtHaqXmqGLnudMC79t0O6s6g5odL7AD69w2p9qtsnNGOEnWW7OhTXLVr7a1IdknmABTBBNelWS-NzWCbZd1VknUe7hOMiXHB7q7ErTNrlIJhLiB6d1pbNM3Z2Bdpezg7kCdV9BQ/s1645/goletas%20armada_nov11.JPG" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX5PJBD_F2S0iV8OhI2KUnOA5HpuIWhiPPvwofKaGzO67URcwcXoRC7hvicxZWsfrlYD1u2kJkdVAC-Bgu3pM5wZs9kI2ZsAjqoem5lyHtaRhheUo3s2A4A8OxvYSJN0bOAtkEfbnd45EqgbcVerGhqr8cisJAHVU7Unyzf2kyXHIcFO9F-eECWhtH1w/s2010/yate_san%20felipe_may10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1417" data-original-width="2010" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX5PJBD_F2S0iV8OhI2KUnOA5HpuIWhiPPvwofKaGzO67URcwcXoRC7hvicxZWsfrlYD1u2kJkdVAC-Bgu3pM5wZs9kI2ZsAjqoem5lyHtaRhheUo3s2A4A8OxvYSJN0bOAtkEfbnd45EqgbcVerGhqr8cisJAHVU7Unyzf2kyXHIcFO9F-eECWhtH1w/w640-h452/yate_san%20felipe_may10.jpg" width="640" /></a></div></b></i><i><b></b></i><p></p><div style="text-align: center;"><i><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtqG9ZnPPFZiWVEKxD4SlfyVWx-rJBZn-gwlLoIV8TGMLZuf_YqxW8G2b2do9zK-Qg3dw9u_hzUgOBBjjNiu518zpgjhEreQZ-8Rgx16eFsdEkqes4c7OIS7aFEfNcGrxb3jrVekPC15mrV-VVYzy6gzjfeNLHIzLpc1Aq-d4yMXY1Fyx5ZjRyHoAHww/s1370/embarcaciones%20tradicionales_a%20cabana_09%20(9).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="992" data-original-width="1370" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtqG9ZnPPFZiWVEKxD4SlfyVWx-rJBZn-gwlLoIV8TGMLZuf_YqxW8G2b2do9zK-Qg3dw9u_hzUgOBBjjNiu518zpgjhEreQZ-8Rgx16eFsdEkqes4c7OIS7aFEfNcGrxb3jrVekPC15mrV-VVYzy6gzjfeNLHIzLpc1Aq-d4yMXY1Fyx5ZjRyHoAHww/w640-h464/embarcaciones%20tradicionales_a%20cabana_09%20(9).jpg" width="640" /></a></b></i></div><div style="text-align: center;"><i><b> </b></i><i><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipJs480P0dBQuEeaKF6gWa0e3Iebga4wSutSDdU7aBihSxC6OwBG2leGP1pYAu2IVY-PawLRIm58MEK-eG2EBY3TPrIxAw46LekP28PXb3Hl6NnBN9USeW4LNAnoz1gsRqGQUqDCuEqS62DgJyRFG4C4sA5yO75kyWr6dDkEWXwK92sd-30mcYY0v6bw/s1510/Yate%20motor_ferrol.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="1510" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipJs480P0dBQuEeaKF6gWa0e3Iebga4wSutSDdU7aBihSxC6OwBG2leGP1pYAu2IVY-PawLRIm58MEK-eG2EBY3TPrIxAw46LekP28PXb3Hl6NnBN9USeW4LNAnoz1gsRqGQUqDCuEqS62DgJyRFG4C4sA5yO75kyWr6dDkEWXwK92sd-30mcYY0v6bw/w640-h360/Yate%20motor_ferrol.JPG" width="640" /></a></b></i></div><div style="text-align: center;"><i><b> </b></i><i><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Z3uMXWIv0vL2Ycty6cFgJMHQLendo2rcW6wi6G4h60sy6UkuyYC2EplpT9KzhhHgYOtkVsM6906mRnTnS2o2EoILnA-Wy7PX2cBVcll64euLgjGWRbedgPNW4F0wR-S7ZMqPAtWLsx3qBUghcVWWl0dXR9MiC5XSfsAAKkPSzIBrqNEdYiCyaodnyw/s2000/yates%20vela%20en%20la%20gra%C3%B1a_oct14%20(1).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1686" data-original-width="2000" height="541" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Z3uMXWIv0vL2Ycty6cFgJMHQLendo2rcW6wi6G4h60sy6UkuyYC2EplpT9KzhhHgYOtkVsM6906mRnTnS2o2EoILnA-Wy7PX2cBVcll64euLgjGWRbedgPNW4F0wR-S7ZMqPAtWLsx3qBUghcVWWl0dXR9MiC5XSfsAAKkPSzIBrqNEdYiCyaodnyw/w640-h541/yates%20vela%20en%20la%20gra%C3%B1a_oct14%20(1).JPG" width="640" /></a></b></i></div><div style="text-align: center;"><i><b> </b></i><i><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnlXNnEEsYpPCJQVkZmEWpEHhEdNd6vkd_aAav0NpaV3ZxrTjckKvTUMKCn_J1fsTsDEuUs0MRwjmmBrp4dmMnC2VDXfZ_qeZmcKx6UgstMrJjZQa7Lv7o-_UvwFP6dw6LHjYlqQ4Pl7ihWaODDx2X_CD-4dbexMX-EdxtOZgpm8vRmqavOOptpJwlIg/s1663/velero%20pandereta%20entrando%20en%20ferrol_nov12%20(1).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1063" data-original-width="1663" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnlXNnEEsYpPCJQVkZmEWpEHhEdNd6vkd_aAav0NpaV3ZxrTjckKvTUMKCn_J1fsTsDEuUs0MRwjmmBrp4dmMnC2VDXfZ_qeZmcKx6UgstMrJjZQa7Lv7o-_UvwFP6dw6LHjYlqQ4Pl7ihWaODDx2X_CD-4dbexMX-EdxtOZgpm8vRmqavOOptpJwlIg/w640-h410/velero%20pandereta%20entrando%20en%20ferrol_nov12%20(1).JPG" width="640" /></a></b></i></div><div style="text-align: center;"><i><b><i><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAoVLXoEsKm77tZSObojBroNHC3yQ6Ojq5J3uK1MiFGIvBQWeriQZxx0MM9FuiNhsQ1lto0ZnBy6-Cadl1C-08TMEvj619yW36wnZo7qeaTPytGAUip9G_qvf4rltVbrPmCsx0GgrgOMz-LWjMiYjZoCjq47xIkJFbwXSggX9PprBdHI9fxNSQCiWr-w/s2111/beneteau%20oceanis%20370_solla%20tres_dic16%20(2).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1750" data-original-width="2111" height="530" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAoVLXoEsKm77tZSObojBroNHC3yQ6Ojq5J3uK1MiFGIvBQWeriQZxx0MM9FuiNhsQ1lto0ZnBy6-Cadl1C-08TMEvj619yW36wnZo7qeaTPytGAUip9G_qvf4rltVbrPmCsx0GgrgOMz-LWjMiYjZoCjq47xIkJFbwXSggX9PprBdHI9fxNSQCiWr-w/w640-h530/beneteau%20oceanis%20370_solla%20tres_dic16%20(2).JPG" width="640" /></a></b></i> <br /></b></i></div><div style="text-align: left;"><i><b> <br /></b></i></div><p><i><b>VIDEOS: </b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/CnVYBFOexeM" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/n9H2rl0mzU8" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/0cXhsCYFs2w" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/eYe3-FeoCrs" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/RlCrN3GToxo" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ICoUTjPdseE" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/-eqvSjFCy9g" title="YouTube video player" width="560"></iframe><i><b><br /></b></i></p><p><i><b><br /></b></i></p><p><i><b>ENLACES:</b></i></p><ul><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/11/golfino-g-10.html">Golfiño G-10</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/05/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html">Gulfstar 47 Sailmaster</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/09/jeanneau-merry-fisher-795-marlin.html">Jeanneau Merry Fisher 795 Marlin</a> <br /></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2017/01/la-novia-yate-sloop-con-aerorig.html">La Novia, yate con aerorig</a> </b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/08/yate-sloop-disenado-por-william-fife-en.html">Yate Sloop diseñado por William Fife, en Vigo (2004)</a> </b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/11/somo-23.html">SOMO S-23 (1979)</a></b></i></li><li><b><i><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/04/la-yola-embarcacion-de-remo-de-banco.html">La Yola</a></span></i></b><i><b> <br /></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/04/motores-fueraborda.html">Motores Fueraborda</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2020/04/fotos-de-curuxeiras.html">Fotos de Curuxeiras</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2022/02/vistas-de-la-ria-de-ferrol-actuales.html">Vistas de la Ría de Ferrol (actuales)</a><br /></b></i></li><li><i><b><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2021/08/postales-antiguas-de-curuxeiras-en-color.html">Postales antiguas de Curuxeiras en Color </a></b></i></li><li><i><b><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2019/08/paseo-turistico-en-lancha-por-la-ria-de.html">Paseo turistico en la lancha "RIAS ALTAS UNO"</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com/2022/05/postales-antiguas-de-curuxeiras-en.html">Postales antiguas de Curuxeiras</a></b><b><b><i> <br /></i></b></b></i></li></ul><p><i><b></b></i></p><p><i><b><br /></b></i></p><p><i><b><br /></b></i></p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-76528434654972832222022-09-09T11:40:00.009+02:002022-09-09T22:14:09.680+02:00Acorazado Yamato (1941)<div style="text-align: justify;"><i><b>El Yamato fue un acorazado de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Era la primera unidad de la clase Yamato, compuesta inicialmente por tres unidades que finalmente quedó reducida a dos, la segunda unidad fue el Musashi y la que iba a ser la tercera unidad fue reconvertido en portaaviones, denominado Shinano. La clase Yamato dio lugar a los acorazados más pesados y fuertemente armados jamás construidos, gracias a su desplazamiento de 72.800 toneladas a plena carga y su poderosa artillería compuesta de 9 cañones de 460 mm. </b></i></div><div style="text-align: center;"><i><b> </b></i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVA01RSteIxhH-SQm1RpMa1yHlWadBlQoWJjAJWEsxQeirucshXpuOcm7p2RU7pj_VSqOY0oPVdI_kzGSCnbv2Y1WAqOZZsZn0RTxnfVzKhgVacAFtjA4lieCiHXDVcgpkMC5izL9nmjZprr9xjSNwO6O7UX9lCauvVYIeKW1m5VFA9zaaGBFId8fo/s960/acorazado%20yamato_paint.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="436" data-original-width="960" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVA01RSteIxhH-SQm1RpMa1yHlWadBlQoWJjAJWEsxQeirucshXpuOcm7p2RU7pj_VSqOY0oPVdI_kzGSCnbv2Y1WAqOZZsZn0RTxnfVzKhgVacAFtjA4lieCiHXDVcgpkMC5izL9nmjZprr9xjSNwO6O7UX9lCauvVYIeKW1m5VFA9zaaGBFId8fo/w640-h290/acorazado%20yamato_paint.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Nombrado en honor de la antigua provincia japonesa de Yamato, el barco fue puesto en grada el 4 de noviembre de 1937, botado el 8 de agosto de 1940 y entregado el 16 de diciembre de 1941 (9 días después del ataque japonés a Pearl Harbor). La construcción duró tres años y nueve meses en el astillero naval de Kure, donde el dique seco fue cubierto parcialmente con el objetivo de que la construcción se mantuviera en secreto.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYIwnKpWBQt1mAz7fVTdET9Y5s2tNgw6_loj_Q___RKTrBIggkj23GgAHQ_11VnKI3mR7mdHkN_47KtuvhlpoqwmUk5gL6mHUjj7sd5HOm7au2-HICTnUiBGZ5EwyEnnQeyTH6AG2iEX5gAfFb9gexWpYeR0prGH4FmQM8e6iMnMi1jUZLr_RON6f9/s1280/ijn%20yamato_in%20port.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYIwnKpWBQt1mAz7fVTdET9Y5s2tNgw6_loj_Q___RKTrBIggkj23GgAHQ_11VnKI3mR7mdHkN_47KtuvhlpoqwmUk5gL6mHUjj7sd5HOm7au2-HICTnUiBGZ5EwyEnnQeyTH6AG2iEX5gAfFb9gexWpYeR0prGH4FmQM8e6iMnMi1jUZLr_RON6f9/w640-h480/ijn%20yamato_in%20port.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">DISEÑO:<br />Su diseñador fue el almirante <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Keiji_Fukuda_(ingeniero_naval)">Keiji Fukuda</a>, que trazó los planos de la Clase Yamato en 1937 basándose en los estudios de su predecesor <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Yuzuru_Hiraga">Yuzuru Hiraga</a>, responsable de los cruceros pesados japoneses, especialmente la Clase Mogami. Se terminaron dos acorazados de la clase, el Yamato y el Musashi, mientras que un tercero, el Shinano, fue convertido en portaaviones durante su construcción. El Yamato fue diseñado para hacer frente a un buque de similares características artilleras (ver <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/04/el-uss-missouri-bb-63-es-un-acorazado.html">acorazado Missouri</a>) o varias unidades menores de la Armada de los Estados Unidos, el principal rival marítimo del Imperio del Japón en el Pacífico. Sin embargo, paradójicamente el ataque a Pearl Harbor sepultó para siempre el concepto de la supremacía del acorazado.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO7xT9BRJX8E5Mz_M0aO-hJSMYiSCvtb_J2BQpqqF4eJeoUDNrvtY9YWUcw99mx6RPTstDCx8UAFsi7WAMy-2a-H-lgIGjeUkcGUUxt0T70eJzCReKG_wsw-t3wGj_ud6Va_pckpD9wXggXhB-2QR5c4OZ1T7RwJOPQ3NJtnli4WsyIQf4zKGt5qv6/s4177/Yamato1945.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2026" data-original-width="4177" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO7xT9BRJX8E5Mz_M0aO-hJSMYiSCvtb_J2BQpqqF4eJeoUDNrvtY9YWUcw99mx6RPTstDCx8UAFsi7WAMy-2a-H-lgIGjeUkcGUUxt0T70eJzCReKG_wsw-t3wGj_ud6Va_pckpD9wXggXhB-2QR5c4OZ1T7RwJOPQ3NJtnli4WsyIQf4zKGt5qv6/w640-h310/Yamato1945.png" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Para diseñar el casco de los Clase Yamato se llevó a cabo una investigación con distintos modelos para determinar cuál podía proporcionar menor resistencia hidrodinámica pero al mismo tiempo que brindara un incremento en la eficiencia propulsora. Se crearon alrededor de 50 modelos y se probaron en el Centro de Investigación Técnica Naval en Tokio y de acuerdo al resultado de las pruebas se decidió utilizar un bulbo de proa, único para su época. Una de las principales características de esta configuración era que proporcionaba al barco una relación grande entre desplazamiento/eslora y una relación pequeña entre velocidad/eslora en comparación con otros acorazados. Además, su coeficiente prismático era de 0,612 (como referencia el Cp del Bismarck era de 0,56). Nota: Se define como coeficiente prismático Cp a la relación entre el volumen de la carena y el volumen de un prisma cuya base tiene igual área que la sección maestra y de longitud su eslora.<br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheGs75jrVrdyuICkLD4ZtcA1FxIlngi92C9QI_kfswYKfv436_BMR5oeMBgyVjeBEJoEpklqkVTV7JL8N_rifk50xYvjV-Y14gPpQSjdtb14Lc1mVBdRDKe-oidGKl1_kVdBcDM0EVFRYVlCI_inJT2frZng-cwxljA4QJ7taGviBtkZrksrVq_cH0/s1000/yamato%20perfilsn0.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="1000" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheGs75jrVrdyuICkLD4ZtcA1FxIlngi92C9QI_kfswYKfv436_BMR5oeMBgyVjeBEJoEpklqkVTV7JL8N_rifk50xYvjV-Y14gPpQSjdtb14Lc1mVBdRDKe-oidGKl1_kVdBcDM0EVFRYVlCI_inJT2frZng-cwxljA4QJ7taGviBtkZrksrVq_cH0/w640-h356/yamato%20perfilsn0.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />Los buques de la clase Yamato, fueron los acorazados más grandes de la Armada Imperial Japonesa, superando ampliamente a los anteriores acorazados de la <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/03/acorazado-nagato-1919.html">Clase Nagato</a>. Su eslora era de 256 m en la linea de flotación, 263 m la eslora máxima, la manga máxima 38,9 m y su calado máximo 10,86 m. Su desplazamiento a plena carga era de 72.800 toneladas, el mayor de todos los acorazados construidos.<br /></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQM4f6WoRVudjeGu2reg6h2pGDiqBIs7eIbTYF8kadGycUYfUVxE-X75-XBmAdTPB5DoXuZAlL_1sfGNiE3x0CYMjvVjXt7mWZabNTJwamFceLlb_S7KCtrAkodirIlGH8u6o82TjNRIbp6y7FFOMuyKkcqReQ1odMPXERQ2-SRsxKc1CR2U8JP0MC/s855/Yamato_ficha.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="365" data-original-width="855" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQM4f6WoRVudjeGu2reg6h2pGDiqBIs7eIbTYF8kadGycUYfUVxE-X75-XBmAdTPB5DoXuZAlL_1sfGNiE3x0CYMjvVjXt7mWZabNTJwamFceLlb_S7KCtrAkodirIlGH8u6o82TjNRIbp6y7FFOMuyKkcqReQ1odMPXERQ2-SRsxKc1CR2U8JP0MC/w640-h274/Yamato_ficha.png" width="640" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">La superestructura de los Yamato era diferente a las construidas anteriormente por la Armada Imperial Japonesa en otros barcos. Sus puentes, con una forma característica de mástil-pagoda, surgieron como resultado de la modernización y reconstrucción del mástil triple frontal.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />MAQUINARIA PROPULSORA:<br /></div><div style="text-align: justify;">La maquinaria de los buques de la clase Yamato estaba compuesta por 12 calderas acuotubulares Kanpon, cada una con 12.500 CV. Las calderas estaban dispuestas en cuatro hileras, cada hilera en un cuarto separado. El Yamato contaba con 282 ventiladores, además de que fue el primer barco de guerra japonés en contar con sistema de aire acondicionado. Las calderas accionaban cuatro turbinas de vapor. Éstas hacían girar cuatro hélices de seis metros de diámetro. Esta maquinaria permitía a los buques de la Clase Yamato alcanzar una velocidad de 27 nudos, con una potencia indicada de 147.948 IHP, por lo que la capacidad de los Clase Yamato para operar junto a los portaaviones rápidos era limitada. Adicionalmente, el consumo de combustible era muy elevado. Como resultado, ninguno de los buques fue utilizado en combate durante la Campaña de las Islas Salomón o en las batallas menores entre 1943 y comienzos de 1944. El sistema de propulsión del Shinano fue levemente mejorado, permitiendo al portaaviones alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfeviZmXhLouhnvxq-l34IEQJARa_RkNqqFq6AVhtgMwZpHD2cy-Z0Ia2Iax5O378t6EDkOONTEGEfm8JKjwZZXnOyikuLuS93P1qZO1YT5JRxamP6DsqUtTzopTyz2l0-SDjwpfdDOnil9tlktQOWz3A9Bu39s6Bxg8jBQyk2LT4DXq9cIMSqnRQ4/s900/japanese%20battleship%20Yamato%20at%20speed.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfeviZmXhLouhnvxq-l34IEQJARa_RkNqqFq6AVhtgMwZpHD2cy-Z0Ia2Iax5O378t6EDkOONTEGEfm8JKjwZZXnOyikuLuS93P1qZO1YT5JRxamP6DsqUtTzopTyz2l0-SDjwpfdDOnil9tlktQOWz3A9Bu39s6Bxg8jBQyk2LT4DXq9cIMSqnRQ4/w640-h320/japanese%20battleship%20Yamato%20at%20speed.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />La maniobrabilidad para virar de los Yamato era superior comparada a la de otros acorazados. Su diámetro táctico era de 640 metros, mientras que su diámetro de avance era de 589 metros. Su período de giro era de 17,5 segundos. El Yamato contaba con dos timones, uno principal de 46 m², y uno secundario de 16,5 m². Las pruebas de uso de este timón secundario demostraron que era casi incapaz de hacer maniobrar la nave por sí mismo.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvEVALJs14gYjyQd25quiKvV7ia8-SPyjH77dDPEAmaNFOKU2gASnoi1nce5txUZubq_a8dX4OC4uIk0CxtH0rd369Bevbf91ceRcrS-PVArPCdYYOVvU7EC5cEPEVAcXo6vVWHh54FXBw4sXVnf07gS7fLFDU6crUJvUfOMsCmsb6JweqHPjxt6R8/s740/Yamato%20under%20air%20attack.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="605" data-original-width="740" height="525" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvEVALJs14gYjyQd25quiKvV7ia8-SPyjH77dDPEAmaNFOKU2gASnoi1nce5txUZubq_a8dX4OC4uIk0CxtH0rd369Bevbf91ceRcrS-PVArPCdYYOVvU7EC5cEPEVAcXo6vVWHh54FXBw4sXVnf07gS7fLFDU6crUJvUfOMsCmsb6JweqHPjxt6R8/w640-h525/Yamato%20under%20air%20attack.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtxliTxxHjfgpPoxbvl3hEg0Jy4xGQUu3RHCfCcUTyibtFYM7vEwWBj8tLNIzzer9xFhMR7rsW13z-9SLeEHe7xuqq94MXLVcdX4l9Q4TwMrI-Fd4rk7w5GfCafmtger8ft2xi3txSxE7c-L7yjXnNz1Zfh6zgO8XCimUqorupNOx2O7tGMw3irj8S/s675/Yamato%20under%20attack.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="660" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtxliTxxHjfgpPoxbvl3hEg0Jy4xGQUu3RHCfCcUTyibtFYM7vEwWBj8tLNIzzer9xFhMR7rsW13z-9SLeEHe7xuqq94MXLVcdX4l9Q4TwMrI-Fd4rk7w5GfCafmtger8ft2xi3txSxE7c-L7yjXnNz1Zfh6zgO8XCimUqorupNOx2O7tGMw3irj8S/w626-h640/Yamato%20under%20attack.jpg" width="626" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">SENSORES:<br /></div><div style="text-align: justify;">En septiembre de 1943 se instaló el primer radar en el Yamato, un Tipo 21, conocido como Gō Dentai Kai 3. Se trataba de un radar de búsqueda aérea y de superficie, con un alcance de 120 kilómetros para grupos de aeronaves y 70 para aviones que viajasen en solitario. Sus antenas fueron instaladas en los brazos del director de tiro principal. Durante la modernización del Yamato en 1944 se instaló un radar de búsqueda en superficie Tipo 22, Gō Dentai Kai 4, con un alcance máximo de 35 kilómetros +/– 700 metros para acorazados, 20 kilómetros para cruceros y 17 kilómetros para destructores, con un margen de error de +/– 5°. Ese mismo año se instaló un radar de búsqueda aérea Tipo 13 Gō Dentai, el cual detectaba grupos a 100 kilómetros de distancia para flotas y 50 para aviones en solitario.<br /> </div><div style="text-align: justify;">El Yamato estaba además equipado con un sonar Tipo 0, que podía detectar submarinos con el acorazado detenido o cuando avanzaba a muy baja velocidad.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfnAdHUI9nrx282EBZIPEcs1n1yp8GOyhs9t9mQPLDs-55HUpv8bP_5ihPuUJLS0SvEohUifwxw_kBa0DxoYtcAY6X2-rnDSmchngaprXvcfy_Sd6EB0E5j_KHjmvD0pU5Ja7Z6FrJIRL6p6Dt-iQZU8KMLwWhjWW0FggwaS-2uI5owZQMVIMdVpyp/s1024/YamatoClassBattleships.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfnAdHUI9nrx282EBZIPEcs1n1yp8GOyhs9t9mQPLDs-55HUpv8bP_5ihPuUJLS0SvEohUifwxw_kBa0DxoYtcAY6X2-rnDSmchngaprXvcfy_Sd6EB0E5j_KHjmvD0pU5Ja7Z6FrJIRL6p6Dt-iQZU8KMLwWhjWW0FggwaS-2uI5owZQMVIMdVpyp/w640-h480/YamatoClassBattleships.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />ARMAMENTO:<br /></div><div style="text-align: justify;">Aunque el armamento principal de los Yamato consistía en nueve piezas de 460 mm, instaladas en tres torres triples, cada una con un peso de 2.774 toneladas. Cada cañón tenía 21,13 metros de largo, y pesaba 147,3 toneladas. Empleaban proyectiles perforantes de alto explosivo, capaces de alcanzar blancos a una distancia de 42 kilómetros con una cadencia de fuego de entre 1,5 y 2 disparos por minuto. Las baterías principales eran también capaces de disparar la munición antiaérea de 1360 kg conocida como el 3 Shiki tsūjōdan ("Tipo 3 común"). Se empleaba una espoleta de tiempo para ajustar la distancia a la que el proyectil estallaría (usualmente un kilómetro). Tras la detonación, cada uno de los proyectiles liberaba 900 tubos incendiarios que se abrían formando un cono de 20° hacia los aviones que se aproximaban. Una carga de demolición destruía la carcasa del proyectil para crear más metralla, tras lo cual los tubos entraban en ignición, ardiendo durante unos cinco segundos a temperaturas de 3000 grados centígrados. Aunque representaba el 40 % de la munición embarcada en 1944, el 3 Shiki tsūjōdan fue empleado solo ocasionalmente debido al excesivo desgaste que disparar este tipo de munición ocasionaba al ánima de los cañones. De hecho, uno de los proyectiles pudo haber estallado prematuramente en el Musashi, inutilizando uno de sus cañones durante la batalla del mar de Sibuyan. El objetivo de los proyectiles era crear una barrera de fuego que los aviones atacantes debían atravesar, aunque los aviadores estadounidenses lo consideraban más un artificio pirotécnico que un arma antiaérea funcional </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8-q0QvF0jykoP5ISULRRTj9loRMvTOm7phuSbIrJ9cgtX0gfpzKYZv5FYQKGCHgrUnOEfZFUHC8LAsdpaCeQT_l4jzSdKWVo-DhH2WqWQVgLF7uE5rlH_Ncx4S_xmr9uBbiljGy6P0S37Fu58K_42Ls-F23qa1wh6j_obgGlPGQuAWKD_bQ9gARsU/s623/ACORAZADO%20YAMATO_CA%C3%91ONES%20460mm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="623" height="552" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8-q0QvF0jykoP5ISULRRTj9loRMvTOm7phuSbIrJ9cgtX0gfpzKYZv5FYQKGCHgrUnOEfZFUHC8LAsdpaCeQT_l4jzSdKWVo-DhH2WqWQVgLF7uE5rlH_Ncx4S_xmr9uBbiljGy6P0S37Fu58K_42Ls-F23qa1wh6j_obgGlPGQuAWKD_bQ9gARsU/w640-h552/ACORAZADO%20YAMATO_CA%C3%91ONES%20460mm.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Su batería secundaria comprendía doce cañones de 155 mm montados en cuatro torretas triples (una a proa, otra a popa y dos hacia el centro) y doce de 127 mm en seis montajes gemelos (tres en cada banda del acorazado). Además, el IJN Yamato portaba veinticuatro cañones antiaéreos de 25 mm montados hacia el centro del barco. Cuando fue reacondicionado en 1945 para combates en el Pacífico Sur, se modificó la configuración de su batería secundaria a seis cañones de 155 mm y veinticuatro de 127 mm, y se incrementó el número de los antiaéreos de 25 mm hasta las 162 unidades.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTqZqqAZzEmSfYfJSXwraGIudZDbAkHMs84Ha-1Mn_E9sLpwAzmXGOZsIITht1X9hTA274DjwNhkW8LqSsWdMSKXN3DOoBAJPMXDsB43R6pUowFLAhT1Z36yz4sDfCHwL9OIHSJyc4C2CiqSGwN8XalyET6DWEEF9eYOZe8vEOqMtOXW9rEUeVxDAG/s705/ACORAZADO%20YAMATO,%20COLOREADA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="564" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTqZqqAZzEmSfYfJSXwraGIudZDbAkHMs84Ha-1Mn_E9sLpwAzmXGOZsIITht1X9hTA274DjwNhkW8LqSsWdMSKXN3DOoBAJPMXDsB43R6pUowFLAhT1Z36yz4sDfCHwL9OIHSJyc4C2CiqSGwN8XalyET6DWEEF9eYOZe8vEOqMtOXW9rEUeVxDAG/w512-h640/ACORAZADO%20YAMATO,%20COLOREADA.jpg" width="512" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">BLINDAJE:</div><div style="text-align: justify;">Los acorazados de la Clase Yamato estaban equipados con un pesado blindaje. El cinturón principal, a lo largo de los costados de todo el buque, era de 410 mm de espesor, con la adición de mamparos de 355 mm de espesor tras el cinturón principal. Además, la forma superior del casco era muy avanzada, ya que se curvaba, maximizando eficazmente el blindaje y aportaba rigidez estructural, a la vez que optimizaba el peso. La armadura de las torretas principales sobrepasaba incluso el espesor del cinturón con una coraza de 650 mm de grosor. Las placas de blindaje del cinturón principal, y de las torretas estaban hechas de acero endurecido Vickers, el cual era un blindaje de acero reforzado. El blindaje de la cubierta de 75 milímetros de espesor estaba compuesto por una aleación de níquel-cromo-molibdeno. Las pruebas de balística en tierra en Kamegabuki demostraron que la aleación de la cubierta era superior a las placas homogéneas de Vickers en torno a 10-15 %. Adicionalmente se manipuló el nivel de níquel y cromo de la composición de las placas, lo que permitía que fueran dobladas sin llegar a fracturarse.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbG_7cyWXPjDFyB6PMy-IttJMKp_leC1aVU7XHZIulaeOsyapJXcxnZ_3j9Qg87-nlIlhdP3R48QWEqSafBqROQw_CDmy7DtQL08jLQZPZoTaPylnpoADMMGTpdeQ75reh1GafwfiC0kIRwmJ4tYt7ME0SGeu7gIRJVS2kGyeUqNS3ku8oANxR7gb_/s695/acorazado%20yamato_estudioblin.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="557" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbG_7cyWXPjDFyB6PMy-IttJMKp_leC1aVU7XHZIulaeOsyapJXcxnZ_3j9Qg87-nlIlhdP3R48QWEqSafBqROQw_CDmy7DtQL08jLQZPZoTaPylnpoADMMGTpdeQ75reh1GafwfiC0kIRwmJ4tYt7ME0SGeu7gIRJVS2kGyeUqNS3ku8oANxR7gb_/w512-h640/acorazado%20yamato_estudioblin.jpg" width="512" /></a></div><div style="text-align: justify;"> El relativamente nuevo procedimiento de la soldadura por arco fue usado extensivamente a lo largo de todo el buque, fortaleciendo la resistencia de las planchas de blindaje. Esta técnica, con la que se fortaleció la estructura del casco de todo el buque, se incluía como respuesta a los datos obtenidos tras las pruebas realizadas tomando como blanco artillero al acorazado Tosa, y a los nuevos proyectiles Tipo 91, los cuales podían recorrer grandes distancias bajo el agua. En total, los buques de la Clase Yamato contenían 1147 compartimentos estancos, de los cuales 1065 estaban bajo la cubierta acorazada.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy1GOxWLKeiL-FJ8tkZ2PRHc1fTZeZX0r8AAVS23LaIhYHJJVUhWmvWrmY50P-6WErdTXEClOe_WJ7dO0u4A0YQhC-8wRM-nH2X8nBJ-J6pK6AaaANuEBTmaM102O1vdBTv8HetrwgKmiwLctgsLPfW4871-KWDG1haPCuyQZzH-tEjtL3GcXa_4QT/s1334/Yamato_general_plan.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="1334" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy1GOxWLKeiL-FJ8tkZ2PRHc1fTZeZX0r8AAVS23LaIhYHJJVUhWmvWrmY50P-6WErdTXEClOe_WJ7dO0u4A0YQhC-8wRM-nH2X8nBJ-J6pK6AaaANuEBTmaM102O1vdBTv8HetrwgKmiwLctgsLPfW4871-KWDG1haPCuyQZzH-tEjtL3GcXa_4QT/w640-h290/Yamato_general_plan.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Sin embargo, el blindaje de los Yamato sufría de carencias que probaron ser fatales entre 1944 y 1945. En particular, la pobre unión entre la parte alta y la parte baja de la cintura blindada, que creaba un punto débil justo debajo de la línea de flotación, lo que les hacía susceptibles de recibir daños mediante torpedos lanzados desde aviones. Estructuralmente, otro punto débil se encontraba cerca de la proa, donde el espesor del blindaje generalmente era más delgado. El casco del Shinano era más débil, ya que tenía un blindaje mínimo y ningún compartimento estanco en el momento de su hundimiento.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJwjVUmWE9e5-vIOfZy5d4tbPFBPCR43mmQtg2d20m7m9f-7fVmjNJ2-g89RUD_OVRKxpyOqI97Qxtqm_em86w_E82Z7ZlbBBWZmmFUrQIcVTfPxi8Wk5k9G8stwIlxydl9OU764abacaXjXjR5ZbtByELsS2LPhGB4kRfIHkc6Irp8Zx0hQAwlAOX/s1221/Acorazado%20Yamato%20hit%20by%20a%20bomb%20during%20the%20battle%20of%20Sibuyan%20Sea,%2024%20october%201944.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="1221" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJwjVUmWE9e5-vIOfZy5d4tbPFBPCR43mmQtg2d20m7m9f-7fVmjNJ2-g89RUD_OVRKxpyOqI97Qxtqm_em86w_E82Z7ZlbBBWZmmFUrQIcVTfPxi8Wk5k9G8stwIlxydl9OU764abacaXjXjR5ZbtByELsS2LPhGB4kRfIHkc6Irp8Zx0hQAwlAOX/w640-h430/Acorazado%20Yamato%20hit%20by%20a%20bomb%20during%20the%20battle%20of%20Sibuyan%20Sea,%2024%20october%201944.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />HISTORIAL:<br />A lo largo de 1942 actuó como buque insignia de la Flota Combinada japonesa, y en junio de 1942 el almirante Isoroku Yamamoto dirigió desde su puente la desastrosa, para Japón, batalla de Midway. El Musashi lo sustituyó como buque insignia de la Flota Combinada a inicios de 1943, y el Yamato empleó el resto de ese año y gran parte de 1944 desplazándose entre las islas Truk y el puerto de Kure en respuesta a las amenazas estadounidenses. A pesar de estar presente en la batalla del mar de Filipinas, el Yamato no participó en la misma, y la única ocasión en que disparó sus armas principales a objetivos de superficie enemigos fue en octubre de 1944, cuando lo enviaron a atacar a las fuerzas estadounidenses que invadieron las islas Filipinas durante la batalla del golfo de Leyte. A punto de conseguir la victoria, las fuerzas japonesas se retiraron creyendo que se estaban enfrentando a una flota de transporte estadounidense completa en lugar de a un pequeño grupo de escolta, que era lo único que se interponía entre el Yamato y los vulnerables transportes de tropas.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmNytVVSoxYtVlw5WsH6C25AtW7W6g39B5BklaiB0c7Dk8f0J0qDnB9XDM51Mk29GmmLTgfUDW5Tr-o8Qx34hyFFxcH9cPhgnOwDqLB71DRiCCI3y5cd-b1uB4M444XKnyPUadgUxj1XgMc27x-KRj4EB5Li0SqAhFuFgi98IQcCpRzLeWfe__TYij/s1680/japanese%20battleship%20Yamato%20at%20full%20speed07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1680" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmNytVVSoxYtVlw5WsH6C25AtW7W6g39B5BklaiB0c7Dk8f0J0qDnB9XDM51Mk29GmmLTgfUDW5Tr-o8Qx34hyFFxcH9cPhgnOwDqLB71DRiCCI3y5cd-b1uB4M444XKnyPUadgUxj1XgMc27x-KRj4EB5Li0SqAhFuFgi98IQcCpRzLeWfe__TYij/w640-h400/japanese%20battleship%20Yamato%20at%20full%20speed07.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Durante 1944 la balanza del poder naval en el Pacífico se inclinó en contra de Japón, y a principios de 1945 la flota nipona debió permanecer en puerto por la crítica escasez de combustible. En abril de este último año, en un desesperado intento para frenar el avance aliado, el Yamato fue enviado a la isla de Okinawa con la misión de intentar protegerla de la invasión y combatir hasta el final. Sin embargo, submarinos y portaaviones de la armada estadounidense descubrieron su grupo de combate al sur de Kyushu, y el 7 de abril de 1945 fue atacado y hundido por aviones bombarderos y torpederos de un portaaviones de los EE.UU., lo que provocó la muerte de la mayor parte de su tripulación.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj8o9Q30S3vfpzCKHcjQ_s067DPy3qPh0LG3A9rkZqxwlomjaPZZgtFkF0Hs9hjRNEr-6RIIOfQmJqjDaF7DSpbu6BcHSnvBixohdLMs9ysv0QhLILt8yO3ijeB4x9ji3IWQ1W_Ke6wpafGlZ3uF3m_m-VnGG6TFCkXsqcKVCrsGCfZ-LG_HmWEyDI/s740/Yamato%20evading.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="740" height="532" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj8o9Q30S3vfpzCKHcjQ_s067DPy3qPh0LG3A9rkZqxwlomjaPZZgtFkF0Hs9hjRNEr-6RIIOfQmJqjDaF7DSpbu6BcHSnvBixohdLMs9ysv0QhLILt8yO3ijeB4x9ji3IWQ1W_Ke6wpafGlZ3uF3m_m-VnGG6TFCkXsqcKVCrsGCfZ-LG_HmWEyDI/w640-h532/Yamato%20evading.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El final del IJN Yamato fue épico. El IJN Yamato y su escolta, compuesta
por el crucero Yahagi y ocho destructores, debería navegar a la isla de
Okinawa para atacar a las fuerzas de los aliados desplegadas en la zona. El 7 de Abril de 1945 el IJN Yamato fue avistado
por los submarinos norteamericanos Threadfin y Hackleback, quienes
dieron aviso a la principal fuerza de portaaviones estadounidenses. Los
portaaviones estadounidenses decidieron lanzar un ataque con oleadas de
280 aviones, bombarderos en picado y torpederos. Los destructores
japoneses rodearon al IJN Yamato en un intento por protegerlo, pero
minutos después decidieron separarse para atraer el fuego de los aviones
norteamericanos. En medio de la batalla, al perder el control del timón principal, el buque quedo
expuesto al ataque de los torpedos y las bombas que
seguían impactando y causando destrucción sobre la cubierta. Tiempo
después se dio la orden de abandonar la nave pero pocos minutos después
uno de los cuartos de municiones estalló dejando una nube en forma de
hongo de 6 kilómetros de altura, al hundirse el buque se creó una fuerte succión que impidió
que los tripulantes pudieran nadar lejos de la nave. El Yamato se
hundió rápidamente llevándose consigo la vida de unos 2.055 hombres de
una tripulación de 2.332. Desde el primer ataque hasta su explosión, el
ataque duro aproximadamente 2 horas, en las cuales el IJN Yamato recibió
un impacto total de once torpedos y ocho bombas.</div><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM7o6BwdCmTWmIx-XDIuBDPSsfZMu6XSXOIrUpbw3-E_S6MSl189sSq3fXa6YEI381q1MPZFSs_zRgRY6FZNsLyT2AlvUkBxdFJ_0SDpdI1O0rf8DlsIRMYv1e4B-xroV0ZrnwpBgtrO3Tx7Z79O3qDz9anH9ktuk4HHujVeXzZ_4qM7P6w2MlWLLJ/s740/Yamato%20in%20action%20of%20Samar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="740" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM7o6BwdCmTWmIx-XDIuBDPSsfZMu6XSXOIrUpbw3-E_S6MSl189sSq3fXa6YEI381q1MPZFSs_zRgRY6FZNsLyT2AlvUkBxdFJ_0SDpdI1O0rf8DlsIRMYv1e4B-xroV0ZrnwpBgtrO3Tx7Z79O3qDz9anH9ktuk4HHujVeXzZ_4qM7P6w2MlWLLJ/w400-h333/Yamato%20in%20action%20of%20Samar.jpg" width="400" /></a> <br /></p><div style="text-align: justify;">El hundimiento del Yamato marco el fin del espíritu triunfalista de la
sociedad japonesa, hoy en día la palabra "Yamato" se utiliza para
representar el fin de una esperanza.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uYLx_xjLmKER-HWNuHzQ1o00dSH5Vkj00LaopS0Ya81ubvyabDgijdehbjrNCBADTZog2jjQMurbxLBatAATKvyss7Occ7qtRwTjfw1rvixWQOhQf9ZxBkZHvB6BXGAfIMqN7GucaNmRfNg5cRgH5l0TgoWIvm6NAO-2EYZcLpLF6uKv70zQN5GT/s740/Yamato%20Explosion.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="740" height="532" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uYLx_xjLmKER-HWNuHzQ1o00dSH5Vkj00LaopS0Ya81ubvyabDgijdehbjrNCBADTZog2jjQMurbxLBatAATKvyss7Occ7qtRwTjfw1rvixWQOhQf9ZxBkZHvB6BXGAfIMqN7GucaNmRfNg5cRgH5l0TgoWIvm6NAO-2EYZcLpLF6uKv70zQN5GT/w640-h532/Yamato%20Explosion.jpg" width="640" /></a></div> <p><i><b>VIDEOS:</b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/PQWx3YDufa8" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></p><p> </p><p><i><b>ENLACES: </b></i><br /></p><ul><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/12/dms-scharnhorst.html">DKM Scharmhorst </a></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/11/acorazado-dunkerque-1937.html">Acorazado Dunkerke</a></span></span></span></b></i></li><li>
<i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2014/12/crucero-de-batalla-hms-hood.html">Crucero de Batalla Hood</a>
</span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2014/10/los-acorazados-de-la-clase-bismarck.html">Los acorazados de la Clase Bismarck</a></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/03/acorazado-nagato-1919.html">Acorazado Nagato</a> </span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/07/acorazado-richelieu-1940.html">Acorazado Richelieu (1940)</a></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/03/acorazado-vittorio-veneto-1940.html">Acorazado italiano Vittorio Veneto</a></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2018/11/acorazados-de-la-clase-clase-king.html">Acorazados de la clase KingGeorge V</a></span></span></span></span></b></i></li><li><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/04/el-uss-missouri-bb-63-es-un-acorazado.html"><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span>Acorazado </span></span></span></span></b></i></a><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/04/el-uss-missouri-bb-63-es-un-acorazado.html"><i><b>USS Missouri (BB-63)</b></i></a></span></span></span></span></b></i></li><li><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Yamato">Clase Yamato (Wiki)</a> </b></i> </span></span></span></span></b></i></li></ul><p> </p><p> </p><p> </p><i><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span><span></span></span></span></span></b></i>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-46535635173020998162022-08-11T11:34:00.011+02:002022-08-11T13:37:05.110+02:00El Galeón (siglos XVI - XVII)<p style="text-align: justify;"><i><b>El galeón es un barco de vela utilizado desde principios del siglo XVI usados para el comercio o la guerra. Los galeones eran barcos de construcción en madera, con estructura muy robusta, pesada y en consecuencia su velocidad era muy lenta, como máximo un galeón español podía llegar a los 7 nudos. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de comercio principal de las naciones europeas, y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra.</b></i></p><p style="text-align: center;"><i><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5q3--pI0Kx_90hNbM9kSmRk85r2ocU9mh6g4WyP0veivzVen-YoJuOxFU-qJplZjAi3UBmshzCJt0Zyk0vQjJAQwJ94dVGwcwD-t9gQe803dTs9QXOHRC4J-BUcS1GtvDiyLicjypvSe_ZnlXGj3RJk8SOe1__9TjYRrSDj9495q-6hoy3MxxOEhh/s960/galeon_3d.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="895" data-original-width="960" height="596" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5q3--pI0Kx_90hNbM9kSmRk85r2ocU9mh6g4WyP0veivzVen-YoJuOxFU-qJplZjAi3UBmshzCJt0Zyk0vQjJAQwJ94dVGwcwD-t9gQe803dTs9QXOHRC4J-BUcS1GtvDiyLicjypvSe_ZnlXGj3RJk8SOe1__9TjYRrSDj9495q-6hoy3MxxOEhh/w640-h596/galeon_3d.jpg" width="640" /></a> <br /></b></i></p><div style="text-align: justify;">El galeón es una embarcación típicamente española, que surgió para cubrir la necesidad de la Corona de un navío que compartiera la capacidad de carga de la nao con la velocidad y maniobrabilidad de la <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/08/la-carabela-pinta-buque-museo-en-bayona.html">carabela</a> (ésta de origen Portuguesa), con el objetivo de explorar y comerciar con las Indias recientemente conquistadas.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDFl49XGFQHbHJSo6Ps5wEE--Poi-7qL4qEYKens-XLxySwwAviAevC3m4_eVvqU7xIAHZi-79i9vWciK_nHjSxGuTfdvsBCKWOYgdaQXMYpplvLOI0aILpUHa_BmTrKzB9G4XgVCyML5yWqTNySGwxxbl9u2rJ5CBQKRphbAE4q01MzwWfp04gUTI/s1180/Galeones%20siglo%20XVII.%20Acuarela%20de%20Rafael%20Monl%C3%A9on.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="663" data-original-width="1180" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDFl49XGFQHbHJSo6Ps5wEE--Poi-7qL4qEYKens-XLxySwwAviAevC3m4_eVvqU7xIAHZi-79i9vWciK_nHjSxGuTfdvsBCKWOYgdaQXMYpplvLOI0aILpUHa_BmTrKzB9G4XgVCyML5yWqTNySGwxxbl9u2rJ5CBQKRphbAE4q01MzwWfp04gUTI/w640-h360/Galeones%20siglo%20XVII.%20Acuarela%20de%20Rafael%20Monl%C3%A9on.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Las proporciones para el galeón son 4:2:1, algo más corto y ancho que una galera; y más largo y menos alto que una Nao. Si bien esta altura era elevada notablemente por la presencia de estructuras usadas como plataforma de tiro a proa y a popa, característica que heredaron de las galeras. Pero el elemento más típico que conservaron de éstas es el largo bauprés, aunque ya desprovisto de su función ofensiva y sin refuerzos de hierro, pasando a convertirse progresivamente en beques: plataforma abalconada desde la que se maniobra la jarcia de la proa y que alberga los jardines o letrinas de la tripulación. En la imagen siguiente se muestra el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gale%C3%B3n_Andaluc%C3%ADa">Galeón Andalucía</a>, reproducción de un galeón español del siglo XVII de seis cubiertas diseñado y construido por Ignacio Fernández Vial. Su eslora es de 51 m, manga 10,12 m y calado 3,40 m.<br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdG8q_SJAVG9_QpRiMdQU92rqVdPgzq10u3_lAc20EOfK-8y1JY-nMueQ-VoWiRxHShGVLOqNdw8thg465j_1_Oe2EtZarXLR4sAwtD14QOD8U-5O0jrVSjpwjpZY9FbEU9_9FBzAbdoCwsjZnZjNktCj-XJWnMIQWvAsYwpBLJWadLhQEHQQk4nzs/s1024/GALEON%20ANDALUCIA_ctubre20110052.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdG8q_SJAVG9_QpRiMdQU92rqVdPgzq10u3_lAc20EOfK-8y1JY-nMueQ-VoWiRxHShGVLOqNdw8thg465j_1_Oe2EtZarXLR4sAwtD14QOD8U-5O0jrVSjpwjpZY9FbEU9_9FBzAbdoCwsjZnZjNktCj-XJWnMIQWvAsYwpBLJWadLhQEHQQk4nzs/w640-h480/GALEON%20ANDALUCIA_ctubre20110052.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Dy-93FmVhfXF9cxtKlxYULwdez1GkOyC9wol2oDCd3tIN-5vNXhPscCQzb-D3Af9wgrbY310Dk6Oys0NgYpHl91pIWfoAlLHo-nDoYQNMw_o2V1_c_ED-CEQgKhoDBugtf86-cTbjuhxJtgI7ep6cFv7pfPhteibwlxiE-Lu2G4bfHXtMJ4Z-HsM/s1024/GALEON%20ANDALUCIA_ctubre20110033.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Dy-93FmVhfXF9cxtKlxYULwdez1GkOyC9wol2oDCd3tIN-5vNXhPscCQzb-D3Af9wgrbY310Dk6Oys0NgYpHl91pIWfoAlLHo-nDoYQNMw_o2V1_c_ED-CEQgKhoDBugtf86-cTbjuhxJtgI7ep6cFv7pfPhteibwlxiE-Lu2G4bfHXtMJ4Z-HsM/w480-h640/GALEON%20ANDALUCIA_ctubre20110033.jpg" width="480" /></a></div><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXjBVt5wcsciH8aogUQeeJRIkY1W1Yso_4WTE7Ezn1gzJRu4EOnnZ_Zop3hOpzAllVWhQENoIQADHZ_O2BW6PQ6F07pThvTmoH9Ch8_QXBy-WGGt7Phef1HhjyW9z3UVcqmtXEOQL6Zq-37V-ezsyy0KiNC1XoGVxANO2izQN5Tp4wuA5WQqhttQxw/s1024/GALEON%20ANDALUCIA_21Octubre20110051.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXjBVt5wcsciH8aogUQeeJRIkY1W1Yso_4WTE7Ezn1gzJRu4EOnnZ_Zop3hOpzAllVWhQENoIQADHZ_O2BW6PQ6F07pThvTmoH9Ch8_QXBy-WGGt7Phef1HhjyW9z3UVcqmtXEOQL6Zq-37V-ezsyy0KiNC1XoGVxANO2izQN5Tp4wuA5WQqhttQxw/w640-h480/GALEON%20ANDALUCIA_21Octubre20110051.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">El galeón fue en su versión definitiva un buque más largo y estrecho que la Nao (ver <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/02/la-nao-victoria-ferrol-2015.html">Nao Victoria</a>), y más corto y ancho en proporción que la galera (Ver <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/03/galera-la-real-de-don-juan-de-austria.html">Galera La Real</a>), generalmente de menos de 500 t, aunque algunos (como los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gale%C3%B3n_de_Manila">galeones de Manila</a>) podían alcanzar las 2000 t. El desplazamiento fue variando con el tiempo y se incrementó progresivamente desde alrededor de 334 t por término medio para los galeones en el inventario real de 1556. Posteriormente los registros muestran una clara tendencia al aumento de tamaño al mencionar embarcaciones cada vez mayores. Por ejemplo en la Gran Armada de 1588 contra Inglaterra participaron tres grandes galeones portugueses de 1000 tn y 8 de unas 800 tn. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9gWOvnvz-lzdP6VlQcoocWyFEkcnox6TuMBVMEaZdcWJ7gXHIniuGxt2GxSMCvS0HfWHmhNYR0JEuz2IN1QHyD_3jC2_CZyxe5PkSF303_wI52R6hRQfDc5AhlmMf24z1ws3XDxHHsXu7nhl214pMhMI9J5VERfTZto5FX8aA5KWZjFWS8Q3vEPil/s1276/galeon%20de%20manila.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="1276" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9gWOvnvz-lzdP6VlQcoocWyFEkcnox6TuMBVMEaZdcWJ7gXHIniuGxt2GxSMCvS0HfWHmhNYR0JEuz2IN1QHyD_3jC2_CZyxe5PkSF303_wI52R6hRQfDc5AhlmMf24z1ws3XDxHHsXu7nhl214pMhMI9J5VERfTZto5FX8aA5KWZjFWS8Q3vEPil/w640-h270/galeon%20de%20manila.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />El casco del galeón sufrió modificaciones respecto a la carraca, reduciendo el arrufo y sustituyendo la popa redonda por el espejo plano. La manga era ancha en la línea de flotación y tendía a estrecharse, con las amuras inclinadas hacia adentro, dando de este modo una estabilidad que permitía instalar artillería más pesada. Para bajar el centro de gravedad se rebaja en ocasiones la parte trasera de la cubierta inferior para compensar el arrufo que hacía subir los cañones montados en esa parte. También se generaliza el uso de portas al instalar los cañones en una posición más baja, cerca del centro de gravedad. Por otra parte, el castillo de proa se desplaza hacia atrás de la roda, reduciendo el riesgo de que la presión del aire hiciera zozobrar la nave y facilitándole ceñir el viento.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhOpymueRxROV-ttYloMUyeBTEXpg9NjpnNPSpj7V5TzGMTnRQDfZfYwph1aF4XTQFXGiPTmyGELkN2xlPdIrKAhTaS2ykC9WQBJ0izK_hjJa7T9KjtT1HgWPHxzHqk9I9T5KAfWIOb9ni6rj2DSKgvp-cfL9gmA193nAwD8q8Yowb8jrWbrvzT_fO/s1024/GALEON%20ANDALUCIA_LaPepa_080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhOpymueRxROV-ttYloMUyeBTEXpg9NjpnNPSpj7V5TzGMTnRQDfZfYwph1aF4XTQFXGiPTmyGELkN2xlPdIrKAhTaS2ykC9WQBJ0izK_hjJa7T9KjtT1HgWPHxzHqk9I9T5KAfWIOb9ni6rj2DSKgvp-cfL9gmA193nAwD8q8Yowb8jrWbrvzT_fO/w640-h480/GALEON%20ANDALUCIA_LaPepa_080.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Una importante mejora introducida en los galeones fue la introducción del pinzote, una prolongación vertical de la caña del timón. Antes de ésta el timonel se veía obligado a maniobrar la caña desde el interior de la obra muerta, sin ver las velas y guiándose con aguja o por las indicaciones dadas por un oficial desde cubierta. Sin embargo tras esta mejora el timonel tenía a su vista las velas, cosa importante en la navegación. El timón de rueda no apareció hasta tiempo después de la era de los galeones.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQNL1P0B80T0oiY0ZEiC0jglDiSZRDm0C9yk55IY6cgYTmbokMewE4ejSbGbbc7AdfXNwmWHma0P2d_jNjV0leICK0xUe_3l0cT8tVYsSYbzSNaMvBapBnX0iwsZI9X_1qn_kBtvFRtjV67gUhY0gyfyqa63uvv06Cef2HPeCgO3PWBfYx5yAG5IAJ/s1024/GALEON%20ANDALUCIA_LaPepa_081.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQNL1P0B80T0oiY0ZEiC0jglDiSZRDm0C9yk55IY6cgYTmbokMewE4ejSbGbbc7AdfXNwmWHma0P2d_jNjV0leICK0xUe_3l0cT8tVYsSYbzSNaMvBapBnX0iwsZI9X_1qn_kBtvFRtjV67gUhY0gyfyqa63uvv06Cef2HPeCgO3PWBfYx5yAG5IAJ/w480-h640/GALEON%20ANDALUCIA_LaPepa_081.jpg" width="480" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Una característica de los galeones era la galería, una pasarela que rodeaba la popa y que albergaba las letrinas de los oficiales. Esta derivaba de una larga tradición mediterránea que se remontaba a las naves de la antigua Roma que poseían una plataforma en el exterior del casco que permitía desplazarse por el barco sin tener que cruzar la zona de carga. Esta galería fue cubierta posteriormente integrándose en los camarotes de los oficiales. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpFnvXjuRhgfdWie3wSAfBMz-MDZ-whuWbIcakCw7--nec63O7QVysc_O78MPfTaCIGP4yNZ-rc5wY9ilVrRnniIX3CXxasRJIBMA8yEvKeha3yM_s9YVvFDy1GcA8FIp-PX-l9aDFmzY8QDI6I4ld-LuZ5hF2dZd9bzEyUpm4omMjYtI1I-I-XsxY/s932/Galeon%20Espa%C3%B1ol_01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="716" data-original-width="932" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpFnvXjuRhgfdWie3wSAfBMz-MDZ-whuWbIcakCw7--nec63O7QVysc_O78MPfTaCIGP4yNZ-rc5wY9ilVrRnniIX3CXxasRJIBMA8yEvKeha3yM_s9YVvFDy1GcA8FIp-PX-l9aDFmzY8QDI6I4ld-LuZ5hF2dZd9bzEyUpm4omMjYtI1I-I-XsxY/w640-h492/Galeon%20Espa%C3%B1ol_01.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />El aparejo de los galeones antiguos eran similares a las naos, aparejaban cuatro palos, trinquete, mayor, mesana y contramesana (o buenaventura), con velas cuadras en el trinquete y mayor, y latinas en los otros dos, posteriormente el número de palos se estableció definitivamente en tres (trinquete, mayor y mesana). Los palos de mesana se inclinan hacia popa hasta mediados del siglo XVII. No se usan velas cangrejas ni de cuchillo. A esto se solía añadir una vela cebadera bajo el bauprés y en buques grandes también un palo tormentín sobre el extremo de este. Hacia 1620 se empieza a equipar una gavia sobre la vela latina de mesana.</div><div style="text-align: justify;"><br />El trinquete se desplazó hacia atrás a comienzos del siglo XVII. Hasta entonces se levantaba delante del castillo de proa y a partir de esa época se desplazó hacia atrás saliendo por una fogonadura en la cubierta del castillo.</div><div style="text-align: justify;"><br />El velamen se fracciona con respecto a buques anteriores del mismo tamaño montando más velas y de tamaño menos dispar, y se mejoran los aparejos de la jarcia de labor. También se fraccionan más los palos añadiendo masteleros y mastelerillos, innovación introducida por los flamencos en 1570. Las cofas reducen su tamaño. </div><div style="text-align: justify;"><br />Durante el comienzo de la era de los galeones el área de construcción en España se centró en la costa atlántica, principalmente en Cantabria, Vizcaya y Cádiz y posteriormente también en Lisboa. La costa mediterránea, que había sido la principal suministradora de embarcaciones durante la época de las galeras perdió importancia paulatinamente y se dedicó a la construcción de embarcaciones menores. Ocasionalmente la corona española compraba embarcaciones en otras posesiones europeas como Sicilia o Flandes. A partir de 1610 se inicia la construcción en el Caribe, sobre todo en la Habana cuyos astilleros se distinguieron pronto por el acceso a maderas tropicales como la caoba.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdzBqqf7MBTBmYyG3qT4hqGzSJGItMdcL0zaEcAeiKvsXNofNPLfUAAX5zgha5MiF3Lg5jUhIL-5maliv20uBS1ouOgC5Z_KyQokxRuBU6AGnA6FXZscrVYTPVfyM-b_UQLlD1-1TmhHYfsSmbFBskCgR4P6D07D65_ViFTC2wM7fQSc0EQ00aW77R/s750/galeon-andalucia-dic-07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="750" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdzBqqf7MBTBmYyG3qT4hqGzSJGItMdcL0zaEcAeiKvsXNofNPLfUAAX5zgha5MiF3Lg5jUhIL-5maliv20uBS1ouOgC5Z_KyQokxRuBU6AGnA6FXZscrVYTPVfyM-b_UQLlD1-1TmhHYfsSmbFBskCgR4P6D07D65_ViFTC2wM7fQSc0EQ00aW77R/w640-h480/galeon-andalucia-dic-07.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Los galeones se construían al principio con maderas nativas europeas, ya que las maderas tropicales, de cualidades superiores, aún no se habían ensayado para la construcción naval en Europa. Generalmente se usaba roble para la quilla, las cuadernas y otros elementos estructurales, pino para los mástiles y vergas y diversas maderas para el forro. Este solía realizarse a tope, aunque en algunas naciones del norte de Europa se usó en ocasiones el sistema de tingladillo, con las tablas solapadas. El proceso completo de construcción y aparejo de un galeón se prolongaba durante aproximadamente dos años. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0gJEnNXJ0SxETZhPOTuHEp-0hJYzJKncNTxCj68G6qOFQz8G5ybXFEhW2MsbMd6kCDFdTtBhOd1vGJJuE4BkYTtUnlcVEjQGF9ejWEyhbx4EjcSRhABgsCqWKEBnPoGtMIXpRdnKJYds0B2hgFUmGGHipnbh3RXUSlYVvvAPjAARMkUubyjlf3fH/s948/p-tall_ships080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="948" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0gJEnNXJ0SxETZhPOTuHEp-0hJYzJKncNTxCj68G6qOFQz8G5ybXFEhW2MsbMd6kCDFdTtBhOd1vGJJuE4BkYTtUnlcVEjQGF9ejWEyhbx4EjcSRhABgsCqWKEBnPoGtMIXpRdnKJYds0B2hgFUmGGHipnbh3RXUSlYVvvAPjAARMkUubyjlf3fH/w640-h490/p-tall_ships080.jpg" width="640" /></a> <br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Fue España la nación que generalizó y conservó más tiempo la denominación e hizo de esta clase de buques el tipo elegido para el comercio con sus posesiones de ultramar, ya que su combinación de tamaño, velamen y la posibilidad de transportar armamento y tropas lo hacían idóneo para las largas travesías oceánicas, dotando a la corona española de una flota de buques, más grandes que las carabelas y más marineros que las carracas o naos, combinando así la capacidad de transporte de las naves de carga con la potencia de fuego que requerían las nuevas técnicas de guerra en el mar, permitiendo disponer de barcos de transporte fuertemente armados. Los galeones de guerra acabarían derivando en el navío de línea del siglo XVIII. En sus funciones de nave de carga fue sustituido por embarcaciones como el filibote o flute neerlandés, ligeramente armado pero más barato y eficiente. Otras embarcaciones más pequeñas como los bergantines reemplazaron a los galeones más pequeños.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBJtdTMNynrFlFRCCQniye2mJTh5xA6IfLj2XODirXbGJsGykjnYAtUj9fWq74vrxexFCdfuRKemf5t-Y-RrwxsxRAeDMQi5zMqriVtxWVdNF9Typ14dgbXjtlgX8I52IAZvQw1japcXdeew6mRbIqOjywECx-kYBQ9Nxb1QuVaqR6l6_2ZftxqJnQ/s1280/galeon%20san%20jose.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="1280" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBJtdTMNynrFlFRCCQniye2mJTh5xA6IfLj2XODirXbGJsGykjnYAtUj9fWq74vrxexFCdfuRKemf5t-Y-RrwxsxRAeDMQi5zMqriVtxWVdNF9Typ14dgbXjtlgX8I52IAZvQw1japcXdeew6mRbIqOjywECx-kYBQ9Nxb1QuVaqR6l6_2ZftxqJnQ/w640-h306/galeon%20san%20jose.png" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;"><i><b>VIDEOS:</b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/13C1FRk6snw" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <i><b><br /></b></i></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/xreLwJ6iLe8" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/pUD0rNAKePI" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><i><b>ENLACES: </b></i><br /></p><ul style="text-align: left;"><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gale%C3%B3n_Andaluc%C3%ADa">Galeón Andalucía</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gale%C3%B3n">Galeón, Wikipedia</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gale%C3%B3n_de_Manila">G</a><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gale%C3%B3n_de_Manila">aleones de Manila</a> <br /></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2015/08/la-carabela-pinta-buque-museo-en-bayona.html">La Carabela Pinta</a></b></i></li><li><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2016/02/la-nao-victoria-ferrol-2015.html">La Nao Victoria</a></b></i></li><li><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/03/hm-bark-endeavour-2004.html">HMS Endeavour </a></b></i></li><li>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<i><b><span id="goog_548840924"></span><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/03/galera-la-real-de-don-juan-de-austria.html">Galera La real</a></b></i><b><i></i></b></li><li><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2019/12/clipper-thermophylae-1868-1907.html"><i>Clipper Thermopylae </i></a></b></li></ul><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"> </p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4153285784598097578.post-85760353052158216072022-07-15T12:40:00.005+02:002022-12-12T20:56:04.929+01:00EL PORTAVIONES PRINCIPE DE ASTURIAS<div style="text-align: justify;"><i><b>El Príncipe
de Asturias (R-11), fue el primer portaaviones diseñado y construido en
España para las Fuerzas Armadas Españolas. El R-11 fue el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_insignia" title="Buque insignia"><span color="windowtext">buque insignia</span></a> de la Flota durante muchos
años, y junto a sus <span color="windowtext">fragatas</span> de escolta (<a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/02/fragatas-clase-baleares.html">Fragatas F70</a>),
formaba el Grupo de Proyección de la Flota. El Príncipe de Asturias fue botado en 1982, le fue entregada la bandera de combate en 1989 y fue dado de baja en 2013. En sus 24 años de servicio participó en varios despliegues navales internacionales, en particular durante la primera Guerra del Golfo de 1991, aunque no llegó a entrar en combate. El 9 de agosto de 2017 partió de Ferrol en su último viaje, hasta el puerto turco de Aliaga, para ser desguazado.</b></i><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JI84hy6Xfg5CfxdoelaYZbBvSP62KxIQ7w92NN1_qlcNEa3141CBXYR9VHiLwqVZ5UK7W9RseH8unBFdo8bY_0VSMfhVxq6gpL5illUrG4uLCcpCz5QL3dj2snhyphenhyphenzMJAsmfbKEQ1W7M/s1600/Principe+De+Asturias+R-11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JI84hy6Xfg5CfxdoelaYZbBvSP62KxIQ7w92NN1_qlcNEa3141CBXYR9VHiLwqVZ5UK7W9RseH8unBFdo8bY_0VSMfhVxq6gpL5illUrG4uLCcpCz5QL3dj2snhyphenhyphenzMJAsmfbKEQ1W7M/s640/Principe+De+Asturias+R-11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias en alta mar. Foto: Armada Española. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzcOx-iX48pDuLzR9sS-CHfo2nIQDIZNWpNSJ4EUIWQ1T1nWgcvpZy7pYwjuIBotOMM3p8jCeI9TbNf-KhGSCRk4_Omfdf8SgktF4q5FkM7x4vtQJzL-WnjisPG6mC7_KxaTXUTpD51yY/s1600/Portaaviones+PRINCIPE+DE+ASTURIAS,Petrolero+de+Flota+A-11+MARQU%C3%89S+DE+LA+ENSENADA+y+Fragata.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="369" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzcOx-iX48pDuLzR9sS-CHfo2nIQDIZNWpNSJ4EUIWQ1T1nWgcvpZy7pYwjuIBotOMM3p8jCeI9TbNf-KhGSCRk4_Omfdf8SgktF4q5FkM7x4vtQJzL-WnjisPG6mC7_KxaTXUTpD51yY/s640/Portaaviones+PRINCIPE+DE+ASTURIAS,Petrolero+de+Flota+A-11+MARQU%C3%89S+DE+LA+ENSENADA+y+Fragata.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias repostando del petrolero de flota Marques de la Ensenada. Foto: Armada Española. </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX5cZ8-Utp0nmEd6dmvjZentdIpbYmq2jw6La_7l5Ae5x5vrLb1ejiUIc1-RV3fsTnCdYZ1ZDNCxs6f2LlJezgMImL9BFEDV-qlfGoFtxpINdX_7Ybk1405XzFyvRslucfvjeClp72kgA/s1600/Portaaviones+PRINCIPE+DE+ASTURIAS,Petrolero+de+Flota+A-11+MARQU%C3%89S+DE+LA+ENSENADA+y+Fragata1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX5cZ8-Utp0nmEd6dmvjZentdIpbYmq2jw6La_7l5Ae5x5vrLb1ejiUIc1-RV3fsTnCdYZ1ZDNCxs6f2LlJezgMImL9BFEDV-qlfGoFtxpINdX_7Ybk1405XzFyvRslucfvjeClp72kgA/s640/Portaaviones+PRINCIPE+DE+ASTURIAS,Petrolero+de+Flota+A-11+MARQU%C3%89S+DE+LA+ENSENADA+y+Fragata1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias acompañado de sus escoltas, las <a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/02/fragatas-clase-baleares.html">Fragatas de la clase Baleares</a>. Foto: Armada Española. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcDQ8g20RfXBmOCzOq005ytoYPooFPjUZ44ppLdRl4RNQtENw05tLWYJTsYSMzzVSqxWtjYrdnn51gKnxzKiHx7GA3s36rjramCDewCSBpPggj_OJRemsa87gWRJancqxZOtR27eL78Lo/s1600/Portaaviones+Principe+de+Asturias+-CADIZ-JULIO-08_03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcDQ8g20RfXBmOCzOq005ytoYPooFPjUZ44ppLdRl4RNQtENw05tLWYJTsYSMzzVSqxWtjYrdnn51gKnxzKiHx7GA3s36rjramCDewCSBpPggj_OJRemsa87gWRJancqxZOtR27eL78Lo/w640-h352/Portaaviones+Principe+de+Asturias+-CADIZ-JULIO-08_03.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias acompañado de dos <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2021/07/fragatas-clase-santa-maria-1986.html">Fragatas de la clase Santamaría</a> y el LPD de la clase Galicia. Foto: Armada Española. </td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br />
El
R11 fue el tercer portaaeronaves en la historia de la Armada, tras los dos <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9dalo_%28Portaaeronaves%29" title="Dédalo (Portaaeronaves)"><i><span color="windowtext">Dédalo</span></i></a>,
el <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/04/portaaeronaves-dedalo-r01.html">portaaviones Dédalo</a> (ex <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/USS_Cabot_%28CVL-28%29" title="USS Cabot (CVL-28)"><span color="windowtext">USS <i>Cabot</i>
(CVL-28)</span></a>) y el <span color="windowtext">portahidroaviones</span>
Dedalo. Su sucesor es el LHD Juan
Carlos I, actualmente el buque insignia de la flota, que no es un verdadero
portaaviones sino que esta clasificado como LHD (<i>Landing Helicopter Dock),</i> porta-helicopteros y anfibio al
poder transportar y poner a flote lanchas de desembarco desde sus diques.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimke93u-RGwqfg-7BjSHWBTJRfSxr1iSzxw9Y_w4_MZYGYwscRbLiZlpnxXlx8tgtDNSt2nFSNime_Z75h4Iango7w-yMQa3SFAlJcadofE-vPS0j2U5dl8ucu-WFrDffUi1xOKdd9q70/s1600/SNS_Dedalo_(R01)_underway.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimke93u-RGwqfg-7BjSHWBTJRfSxr1iSzxw9Y_w4_MZYGYwscRbLiZlpnxXlx8tgtDNSt2nFSNime_Z75h4Iango7w-yMQa3SFAlJcadofE-vPS0j2U5dl8ucu-WFrDffUi1xOKdd9q70/w640-h312/SNS_Dedalo_(R01)_underway.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/04/portaaeronaves-dedalo-r01.html">portaaeronaves Dédalo</a>, a popa se sitúan 4 Harriers preparados para realizar la maniobra "Cruzado Mágico", que permitía poner en el aire a 4 aviones, alargando la carrera al hacerla en diagonal. Foto: Wikipedia.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgHkDqjZtHCxEw_R0Ejso5ylgJJ5AFxedhcmZBVDYfCpMCqIwpyQn-NB7O-oiKnXpq5W70bH3vU0EMfY-i7gyosiVdsf4bHWJ0dao3sa9BZlsaRcUJdeGRaKbBajtqV5YFP7NYWQ9EdZI/s1600/LHD+L61+juan+carlos+I+VS+R11_may10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgHkDqjZtHCxEw_R0Ejso5ylgJJ5AFxedhcmZBVDYfCpMCqIwpyQn-NB7O-oiKnXpq5W70bH3vU0EMfY-i7gyosiVdsf4bHWJ0dao3sa9BZlsaRcUJdeGRaKbBajtqV5YFP7NYWQ9EdZI/w640-h480/LHD+L61+juan+carlos+I+VS+R11_may10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias navegando en paralelo con el LHD Juan Carlos I, durante las pruebas de mar de éste. Foto: Navantia.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
El <b><i>Príncipe
de Asturias </i></b>es un pequeño portaaviones para aviones de despegue corto y
aterrizaje vertical/corto (V/<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/STOVL" title="STOVL"><span color="windowtext">STOL</span></a>).
El diseño de este navío se llevó a cabo, cuando la US Navy abandonó el proyecto
del SCS (<i><a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sea_Control_Ship&action=edit&redlink=1" title="Sea Control Ship (aún no redactado)"><span color="windowtext">Sea
Control Ship</span></a></i>) y la Armada española compró sus planos (quince
planos generales, ya que sólo estaba en fase de concepción) y encargó a los
astilleros públicos Bazán el desarrollo y la posterior construcción de esta
nave. Se trataba de un diseño de un portaaviones pequeño y que se pensaba
construir en grandes series para ser utilizado como escolta de convoyes en el
Atlántico, liberando así a las grandes unidades de estos cometidos. Fue
ultimado en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1977" title="1977"><span color="windowtext">1977</span></a>, sin embargo, los planos y
especificaciones entregados no correspondían exactamente con las necesidades
españolas, y la Empresa Nacional Bazán realizó numerosos cambios y mejoras.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: center;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZlzVbj8_GMMjHrlqDPh1plSQ7-HA6qPYKEMdJHGBMDIMYH7qpItgEOtR2YWHosABHCRv80g6IU86qfPY7Nn2Y8lgiWzaDBosgusKm6RI6nHInh_tq1XZtndsxaqgh4NqMKMskbXf1Bec/s1600/PORTAAERONAVES+PRINCIPE+DE+ASTURIAS0001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZlzVbj8_GMMjHrlqDPh1plSQ7-HA6qPYKEMdJHGBMDIMYH7qpItgEOtR2YWHosABHCRv80g6IU86qfPY7Nn2Y8lgiWzaDBosgusKm6RI6nHInh_tq1XZtndsxaqgh4NqMKMskbXf1Bec/s640/PORTAAERONAVES+PRINCIPE+DE+ASTURIAS0001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias esquema lateral, se observa el sistema UPA de propulsión auxiliar retractil en el fondo del casco, para compensar que lleve solamente una hélice.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br />
El
elemento que hizo posible la existencia de este tipo de portaaviones muy
pequeños comparados con ls convencionales CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off
But Arrested Recovery) fue la aparición a finales de los 70 de un avión de
combate con capacidad <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/STOVL" title="STOVL">STOVL</a>,
el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Harrier" title="Harrier">Harrier</a>,
proyectado por la compañía británica <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker
Siddeley</a>. Esto permitió construir portaaviones más económicos y de tonelaje
reducido, al suprimir la catapulta y las calderas necesarias para alimentarla,
la cubierta en ángulo y los cables de enganche, al ser el aterrizaje vertical.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrv8yYw1w3JsN8thy4A4XvN-U2EICjmZ0wE3IGTTK8joboHv3b3TNkFBX_qQsEFhwDMqfv62wKc4bqL-A0LmGJvnN-FzrEG2YfctOCI3-Wz0Vf_Q-kCspFR0iLrwL6yqHhMMZ0PxljQ5Q/s1600/800px-AV-8B_Harrier_landing_aboard_Principe_de_Asturias_(R11).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrv8yYw1w3JsN8thy4A4XvN-U2EICjmZ0wE3IGTTK8joboHv3b3TNkFBX_qQsEFhwDMqfv62wKc4bqL-A0LmGJvnN-FzrEG2YfctOCI3-Wz0Vf_Q-kCspFR0iLrwL6yqHhMMZ0PxljQ5Q/s400/800px-AV-8B_Harrier_landing_aboard_Principe_de_Asturias_(R11).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier AV-8B, aterrizando en el portaaviones R11.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
El <b><i>Príncipe de
Asturias</i></b> tiene casi 196 m de largo, 24,3 m de manga, calado
de 9,4 m y desplaza 17.188 toneladas a plena carga, fue en el momento de
su entrada en servicio el buque más grande de la armada española. En su construcción
fue empleado mayoritariamente en acero de alta resistencia en el casco y
en la superestructura, empleándose también materiales más ligeros, sobre todo
para la construcción de los interiores. Los dos ascensores principales están
fabricados de aluminio y tienen una capacidad de 29 toneladas cada uno. La
superficie de la cubierta de vuelo, presenta como singularidad muy
significativa, una marca asimétrica con respecto al casco, estando desplazada
hacia la banda de babor.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm1wLRzkHVygCcd36Y_SXOGlbOzEa7mnbeF5j_BRM0T54nlNuARuXeYLEXFyZkOttWyV1XAAkubDP9k80W-tOZcHLd3-VtAe6mvj2Av2oEXK0Ln0Dri7Z3XQPR39y8Y9yEj5whzBksBkA/s1600/PRINCIPE+AST.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm1wLRzkHVygCcd36Y_SXOGlbOzEa7mnbeF5j_BRM0T54nlNuARuXeYLEXFyZkOttWyV1XAAkubDP9k80W-tOZcHLd3-VtAe6mvj2Av2oEXK0Ln0Dri7Z3XQPR39y8Y9yEj5whzBksBkA/s640/PRINCIPE+AST.jpg" width="424" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista aerea de popa, con las aeronaves en cubierta. (Foto: www.armada.mde.es)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpi9BM7gJ4Zq7f6J62Hu0Xg76C91VFxH03vmD5XqgyHJ3HL6xPlLyOS8mTCNUwhwWb_s_5pvINH_DzM3B8mIAW9CbevzsZh5TCA_Vu-CJmMpVgAdyrU5yuBnRuvbhcw4MS8I_EtUTJPfA/s1600/portaaeronaves+principe+de+asturias+ascens10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpi9BM7gJ4Zq7f6J62Hu0Xg76C91VFxH03vmD5XqgyHJ3HL6xPlLyOS8mTCNUwhwWb_s_5pvINH_DzM3B8mIAW9CbevzsZh5TCA_Vu-CJmMpVgAdyrU5yuBnRuvbhcw4MS8I_EtUTJPfA/s400/portaaeronaves+principe+de+asturias+ascens10.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto obtenida desde el ascensor de proa y en posición baja.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvCZTDX5SshUqV0Oe3gJG4hyZyIgbf_SygHFqRAU4p9UnX7V-zOhsNoUPHApCWavWCJtPe4kYD6xPUSXkz3Jl5IZ2d-9GOFVPTCTOMeBDVaPvAvqTJaNCWQFHxREQD7IWogDZpBuSUCZ0/s1600/portaaviones+principe+de+asturias+R11+%283%29.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvCZTDX5SshUqV0Oe3gJG4hyZyIgbf_SygHFqRAU4p9UnX7V-zOhsNoUPHApCWavWCJtPe4kYD6xPUSXkz3Jl5IZ2d-9GOFVPTCTOMeBDVaPvAvqTJaNCWQFHxREQD7IWogDZpBuSUCZ0/s400/portaaviones+principe+de+asturias+R11+(3).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plataforma del ascensor de proa vista por debajo, este ascensor tiene una capacidad de 29 Toneladas.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br />
Este buque posee un
muy buen comportamiento en la mar, aspecto muy importante para garantizar la
operatividad de los aviones, no sobrepasándose los 2º de escora navegando con
fuerte marejada, gracias a sus dos pares de aletas estabilizadoras. </div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_wS5oLUgsXaLoVXiAlYfcuTLN8YcYvRtTQCoBvGFS05c6CyKsOxwtiLCHggqkXBGQ4dyaXetzMqPGm4AtNOcxUCHZdSTFBrr2LzXVfGxmO-P_RMfGT6k2rYzV0yI1bykRZxbllZVtD7o/s1600/Portaviones+Pr%C3%ADncipe+de+Asturias+y+destructor+americano.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_wS5oLUgsXaLoVXiAlYfcuTLN8YcYvRtTQCoBvGFS05c6CyKsOxwtiLCHggqkXBGQ4dyaXetzMqPGm4AtNOcxUCHZdSTFBrr2LzXVfGxmO-P_RMfGT6k2rYzV0yI1bykRZxbllZVtD7o/w640-h427/Portaviones+Pr%C3%ADncipe+de+Asturias+y+destructor+americano.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Principe de Asturias navegando junto a un destructor norteamericano de la clase Arleigh Burke. </td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Está diseñado de
acuerdo con las normas MIL norteamericanas, por tanto dispone de un alto grado
de supervivencia y resistencia al choque. También posee un muro cortafuegos en
el hangar y a sistemas autónomos de extinción de incendios.<br />
<div style="font-family: inherit;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En un portaaviones, su principal sistema de defensa son sus
aviones, aunque este navío también dispone de 4 montajes multitubo Meroka 2A
para la defensa antimisil, situados uno a cada banda al inicio del skijump y
dos a popa. Cada montaje multitubo <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Meroka" title="Meroka">Meroka</a>, consta de 12 tubos <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Oerlikon" title="Oerlikon">Oerlikon</a> de
20 mm, montados en
dos filas superpuestas, con una cadencia de tiro de 9000 disparos por
minuto. Dispone de electrónica norteamericana.</div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUmSGc0s2QkCkZaxGCqNAmhPW8p-QyKrFnWYrzql3hncLtjUky9TlVMARAAbwnFMHR7ZhE-PcyzhMX85pRCou1cUddn0HgPhL27KmegGGRkFbqqIMF6WLbKT5pqwc27fQ4tJYyz1-SBw/s1600/portaaeronaves+principe+de+asturias_meroka_may10+%281%29.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUmSGc0s2QkCkZaxGCqNAmhPW8p-QyKrFnWYrzql3hncLtjUky9TlVMARAAbwnFMHR7ZhE-PcyzhMX85pRCou1cUddn0HgPhL27KmegGGRkFbqqIMF6WLbKT5pqwc27fQ4tJYyz1-SBw/s400/portaaeronaves+principe+de+asturias_meroka_may10+(1).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Montaje multitubo Meroka. Foto: Wikipedia.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Puede transportar hasta un máximo de 811 personas,
incluida la tripulación del propio barco, el personal de vuelo y el Estado
Mayor. El buque también admite una pequeña unidad de Infantería de Marina. La
dotación se reparte en camaretas independientes de 2, 4, 8 y 12 literas con
servicios adheridos y locales de descanso repartidos por la zona de
habitabilidad y teniendo entre otras comodidades, aire acondicionado.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Su
construcción llevo muchísimo tiempo, en total unos nueve años (fue iniciado el
8 de octubre de 1979 y asignado el 30 de mayo de 1988), para un proyecto que en
su momento constituyó un desafío tecnológico, que derivó en retrasos y aumento
importante de costes, debidos, entre otras causas, el cambio en los sistemas de
contratación de equipos en plena fase de construcción y a las modernizaciones
que impuso la Armada durante esta fase. Finalmente su coste de fabricación se
disparó a 630 millones de € en 1988, una autentica barbaridad para la época, y que gracias al apoyo
del Gobierno se decidió terminar el buque “a lo que salga”, ya que su coste
presupuestado ya había sido superado con creces.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDjdx2TTMKoFl_RqP1SFdQWMVD_LMurnMmvTvLdjSXmtovyOypEnSqri53INdr3iruNdz0FEChjcmFgeOBnoq1_-wmiVdqDmJoFQVxklT6g4x3fVmELEyfq9NmTFmyOMBkLjG4muCoBc/s1600/portaaeronaves+r11_grada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDjdx2TTMKoFl_RqP1SFdQWMVD_LMurnMmvTvLdjSXmtovyOypEnSqri53INdr3iruNdz0FEChjcmFgeOBnoq1_-wmiVdqDmJoFQVxklT6g4x3fVmELEyfq9NmTFmyOMBkLjG4muCoBc/w458-h640/portaaeronaves+r11_grada.jpg" width="458" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Botadura del Principe de Asturias el 22 de Mayo de 1982<b> </b>en el Astillero de Bazan (Ferrol)<b>. </b>Foto: Navantia.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br />
Al
poco de su entrada en servicio, volvió al Astillero para modificaciones y
reformas con el fin de mejorar su diseño y conseguir que el buque fuera
completamente operativo. Con lo cual los costes del buque siguieron aumentando.
Aunque en compensación, en 1990, la Armada Española podía manifestar sin rubor
que poseía el mejor portaaviones ligero del mundo, superando en las
comparativas técnicas y operativas a sus equivalentes de otros países, que eran
los de la clase Invincible (británicos) y Guiuseppe Garibaldi (Italiano).<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje1b57hQIoJlRWiIHrm0yznvym6fTjy6Wj6Hh3Hiu_RhT1Fh5Fc8CLKhQrv9np0PsnsXZ7WIYO0pbJ6qBD_aaR4RleVAvIwjucNJXqMOky6rVJhrFael1566HeMmoEQs983QCZavGdwec/s1600/portaaviones+Principe+de+Asturias+R-11,+USS+Wasp+LHD-1,+USS+Forrestal+CV-59_invincible_1991.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje1b57hQIoJlRWiIHrm0yznvym6fTjy6Wj6Hh3Hiu_RhT1Fh5Fc8CLKhQrv9np0PsnsXZ7WIYO0pbJ6qBD_aaR4RleVAvIwjucNJXqMOky6rVJhrFael1566HeMmoEQs983QCZavGdwec/s640/portaaviones+Principe+de+Asturias+R-11,+USS+Wasp+LHD-1,+USS+Forrestal+CV-59_invincible_1991.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Principe de Asturias R-11, USS Wasp LHD-1, USS Forrestal CV-59 y el Invincible en 1991.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeXifj3V5eVsO9909HvH5EdH6NaSagpfCGtgFAuKLwXIHYywCK1IDa3npxzqYglDOBisrgsbVgg7U3KzXim8Qjlp1_4TZBXm73zAbc77TMFEYXY4t1rwEXwwvHkGCAWG-teZ0Df_E4JUo/s1600/portaaviones+Principe-de-Asturias_Wasp_Forrestal_Invincible_1991_DN-ST-92-01129s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeXifj3V5eVsO9909HvH5EdH6NaSagpfCGtgFAuKLwXIHYywCK1IDa3npxzqYglDOBisrgsbVgg7U3KzXim8Qjlp1_4TZBXm73zAbc77TMFEYXY4t1rwEXwwvHkGCAWG-teZ0Df_E4JUo/w640-h314/portaaviones+Principe-de-Asturias_Wasp_Forrestal_Invincible_1991_DN-ST-92-01129s.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista aerea del Portaaviones Principe de Asturias R-11, USS Wasp LHD-1, USS Forrestal CV-59 e Invincible en 1991.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Pero
todo ese esfuerzo tecnológico y todo ese gasto de dinero público también trajeron
algo positivo, como fue la venta de un portaaviones a las fuerzas armadas de
Tailandia. El portaaeronaves tailandés <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/HTMS_Chakri_Naruebet" title="HTMS Chakri Naruebet">HTMS Chakri Naruebet</a>, autorizado en 1992, fue
construido en los mismos astilleros de Bazán Ferrol, siendo entregado en 1997, su
diseño estaba basado en el Príncipe de Asturias, pero incorporando múltiples mejoras
de plataforma y un sistema de propulsión CODOG mucho más efieciente en consumo de combustible. Su coste fue de solo 336 US$ millones en 1997, mucho menos que
el R11 (ver la entrada del portaaviones ligero V/STOL <a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/07/portaaviones-ligero-vstol-htms-chakri.html" style="color: blue;" title="HTMS Chakri Naruebet">HTMS Chakri Naruebet</a> en este blog).<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjILRbTWaepFExp0A5IXJXZMAOr6tUNvGqswx1-CEJv9YqIEi_m-uEpNyGORu1GSs6iT2CvowpS0R6hs2UbO1-BFe1x8sO-6TojKn0Uy5dgJ8n3AuvyuxetVMNcEPWFiAHimLDhDJCnJIQ/s1600/portaaviones+principe+de+asturias+y+tailandes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjILRbTWaepFExp0A5IXJXZMAOr6tUNvGqswx1-CEJv9YqIEi_m-uEpNyGORu1GSs6iT2CvowpS0R6hs2UbO1-BFe1x8sO-6TojKn0Uy5dgJ8n3AuvyuxetVMNcEPWFiAHimLDhDJCnJIQ/s400/portaaviones+principe+de+asturias+y+tailandes.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Principe de Asturias y CHAKRI NARUEBET navegando con juntos en 1997. El buque Tailandés es un poco más pequeño pero cuenta con capacidad similar y la ventaja de una propulsión CODOG que lo hace más económico. Foto: Navantia.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh72Kr1ja8FjeAO_SwnezxPTzI3sK-AjajVN7zI6hTyBOLWespSL66pbdtiuInYvTGGLBJ-uDLIKBau_27Q17H3tEQ3L2yuoMlKNwYG2I0iwjpb4XJZY4qqI22yj6cADM00kjBBSH6BKm4/s1600/portaaviones+CHAKRI_NARUEBET_Kitty_Hawk.JPEG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh72Kr1ja8FjeAO_SwnezxPTzI3sK-AjajVN7zI6hTyBOLWespSL66pbdtiuInYvTGGLBJ-uDLIKBau_27Q17H3tEQ3L2yuoMlKNwYG2I0iwjpb4XJZY4qqI22yj6cADM00kjBBSH6BKm4/w640-h312/portaaviones+CHAKRI_NARUEBET_Kitty_Hawk.JPEG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones CHAKRI NARUEBET junto al norteamericano Kitty Hawk. Foto: Navantia.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
En
la tabla siguiente se indican las características resumidas del <b><i>Príncipe
de Asturias;</i></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><b><i> </i></b></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: medium none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid windowtext; mso-border-insidev: .5pt solid windowtext; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 480;">
<tbody>
<tr style="mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 432.2pt;" valign="top" width="576"><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Portaeronaves Príncipe de Asturias (R11)</b></div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Astillero </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Empresa_Nacional_Baz%C3%A1n" title="Empresa Nacional Bazán">Empresa Nacional Bazán</a> en Ferrol</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Tipo </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
Portaaviones Ligero</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Autorizado </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
29 de junio de 1977</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Iniciado </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
8 de octubre de 1979</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Botado </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
22 de mayo de 1982</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Asignado </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
30 de mayo de 1988</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Desplazamiento </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• 13.400 t en vacío<br />
• 17.188 t a plena carga </div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Eslora </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
195,9 m</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Manga </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
24,3 m</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Calado </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
9,4 m</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Combustible</div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
3700 t (40% JP5 y 60% DFM)</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Sensores </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• Radar aéreo: Hughes AN/SPS-52C, tridimensional y alcance
de 439 km, operando en bandas E/F<br />
• Radar superficie: ISC Cardion AN/SPS-55, bandas I/J<br />
• Control de aeronaves: ITT AN/SPN-35A, banda J<br />
• Control de fuego: 4 Sperry VPS 2 (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Meroka" title="Meroka">Meroka</a>), banda I.
RTN 11L/X, alerta misiles. RAN 12L, banda L (designación y búsqueda para los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Meroka" title="Meroka">Meroka</a>). </div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Armamento </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• 4 <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Navantia" title="Navantia">FABA</a> <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Meroka" title="Meroka">Meroka</a> mod 2A3 CIWS 20 mm/120<br />
• 2 <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Rheinmetall" title="Rheinmetall">Rheinmetall</a>
37 mm (salvas) Guerra electrónica • 3 señuelos: 6 x FMC SRBOC
Mk 36<br />
• Sistema acústico antitorpedos: SLQ 25 Nixie<br />
• supresor de ruidos de casco y propulsores US Prairie/Masker<br />
• ESM/ECM: Elettronica (hoy <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Alenia" title="Alenia">Alenia Elettronica</a>) Nettunel. </div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Propulsión </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/COGAG" title="COGAG">COGAG</a><br />
• 2 turbinas de gas Bazán-General Electric LM2500<br />
• Potencia
combinada 46.400 CV<br />
• 1 hélice de 5 palas y paso variable de ø6,096 m </div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Planta electrica</div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
3 Turboalternadores, TG Allison 501 K-17 y alternador
“Ideal” de 2500 Kw, 450V y 60Hz cada uno.</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Planta de vapor</div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• 2 calderas auxiliares</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Velocidad </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
26 nudos</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 18;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Autonomía </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
6500 mn
a 20 nudos</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Tripulación.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• 90 oficiales<br />
• 465 marinos Tropas • 208 grupo aéreo<br />
• en operaciones embarca 200 marinos más de la <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=FLOAN&action=edit&redlink=1" title="FLOAN (aún no redactado)">FLOAN</a> y <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_Mayor" title="Estado Mayor">Estado
Mayor</a></div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 20;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Aeronaves </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/AV-8B_Harrier_II_Plus" title="AV-8B Harrier II Plus">AV-8B Harrier II Plus</a><br />
• <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/H-3_Sea_King" title="H-3 Sea King">SH-3D/H
Sea King</a><br />
• Hughes 500<br />
• <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/UH-1N_Iroquois" title="UH-1N Iroquois">Agusta-Bell
AB 212 de transporte y rescate</a><br />
• <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/SH-60_Seahawk" title="SH-60 Seahawk">Seahawk
SH-60B Lamps III</a></div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Equipamiento aeronaves </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
• cubierta de vuelo corrida 175,3 × 29 m<br />
• Hangar bajo cubierta de 109 × 22 m<br />
• 2 ascensores<br />
• Rampa skyjump 12º</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 22;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Coste unitario: </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
630 millones de € en 1988</div>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 23; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 140.4pt;" valign="top" width="187"><div class="MsoNormal">
Coste anual de mantenimiento: </div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 291.8pt;" valign="top" width="389"><div class="MsoNormal">
30 millones de €</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>PROPULSIÓN:</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
El buque
tiene tres salas de máquinas, una para la propulsión y dos para el sistema
eléctrico auxiliar, cuyo control es realizado integramente por el Sistema de
Control Central. Este sistema es el núcleo que integra y controla todos los
elementos de la maquinaria.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8wkG6ZYAp0TATtqqkBKAbGs13taQ__g-QY_2vhNqBaaEPImUVdVLNFPvjB-A_VAFsWI5NKcuWf_QkgaFV9pYQ8TzXUCyF7543fYCf8UONYxEcYFCJZrf_lUbrF1tcW6qlt2sfJd_M4Xk/s1600/paneles+control+del+buque01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8wkG6ZYAp0TATtqqkBKAbGs13taQ__g-QY_2vhNqBaaEPImUVdVLNFPvjB-A_VAFsWI5NKcuWf_QkgaFV9pYQ8TzXUCyF7543fYCf8UONYxEcYFCJZrf_lUbrF1tcW6qlt2sfJd_M4Xk/s400/paneles+control+del+buque01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Paneles del Sistema de control central. Foto Armada Española.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">El
sistema de propulsión es de concepción norteamericana, y el habitual en los
buques de guerra diseñados durante ese periodo, es el conocido sistema de
propulsión <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/COGAG" title="COGAG">COGAG</a>
(Combined Gas And Gas), proporcionado por dos turbinas de gas <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=LM2500&action=edit&redlink=1" title="LM2500 (aún no redactado)">LM2500</a> de procedencia norteamericana, de
origen aeronaútico y adaptadas para ser utilizadas en buques, estas generan
34,6 MW por unidad (46.400 CV), a 3600 rpm, que mueven un único
eje y una hélice de cinco palas de paso controlable, a través de una caja
reductora con relación total 24:1.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">La compañía General Electric, a principios de los años setenta, comenzó a diseñar una turbina naval a partir de dos turbinas de aviación, la TF39 y la TF6. El resultado fue el modelo LM 2500, el cual ha tenido bastante éxito al ser incorporada por gran número de buques militares y civiles de diferentes países. <br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDdQFLe7HwCjtc_VH1x9R8stlergeoBkoJd2nGoJ_1QgQJLhuyv_y9ishi2c_umMf4mjZiYsraSQOrAeEfNy7L6h3c_X2k1-pA-MbpkoVJjMZvQvfVkBlT7ltQ4fn_bDAUpEVbC-vsWLk/s1600/General+Electric+LM2500+-+Queen+Mary+2+%2528Ocean+Liner%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDdQFLe7HwCjtc_VH1x9R8stlergeoBkoJd2nGoJ_1QgQJLhuyv_y9ishi2c_umMf4mjZiYsraSQOrAeEfNy7L6h3c_X2k1-pA-MbpkoVJjMZvQvfVkBlT7ltQ4fn_bDAUpEVbC-vsWLk/s640/General+Electric+LM2500+-+Queen+Mary+2+%2528Ocean+Liner%2529.jpg" width="640" /></a></span></span></div><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaqEn0KUCsstaEnCBmYK270koRZlC2tBijSi24kTr2aZYlpx2hwYfSulIjSITPtaTqCtjgDPUsIy6n1Gpb2TxrSdlAzV2cHWFrF9H-XfAywAJYizWSFSPmkkIT7dZeWPJLkpidy4acd3s/s1600/lm2500.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaqEn0KUCsstaEnCBmYK270koRZlC2tBijSi24kTr2aZYlpx2hwYfSulIjSITPtaTqCtjgDPUsIy6n1Gpb2TxrSdlAzV2cHWFrF9H-XfAywAJYizWSFSPmkkIT7dZeWPJLkpidy4acd3s/s640/lm2500.gif" width="640" /></a></span></div> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">La turbina de gas LM2500 es del tipo de carrete simple, de eje partido, compuesta por un generador de gas y una turbina de potencia. Sus componentes principales son:<br />- Compresor de flujo axial con 16 etapas y geometría variable.<br />- Cámara de combustión anular.<br />- Turbina de alta presión de dos etapas de reacción.<br />- Turbina de potencia de seis etapas de acción-reacción.<br />- Caja de accesorios.<br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">La
hélice de paso variable fue en su momento la mayor del mundo de este tipo,
tiene un peso de 35 toneladas, mide 6,10 m de diámetro y gira sujeta a un eje
hueco de 45m de longitud 174t de peso,
girando a 150 rpm. Sus cinco palas articuladas giran desde 29º avante máximo a 21º
atrás mediante un circuito hidráulico con presión normal de 70 kg/cm² y de 112
kg/cm² en cambio de paso.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
La
planta eléctrica está compuesta por tres turboalternadores
Steward&Stevenson cada uno compuesto por una turbina de gas Allison 501
K-17 y un alternador Ideal con potencia unitaria 2500 kW eléctricos, corriente
trifásica a 60hz y 450 V.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Posee
dos calderas auxiliares, una de ellas aprovecha la exhaustación de gases de las
turbinas de los turboalternadores para recuperar el calor de los gases y
generar 6350 kg/h a 7 kg/cm² de vapor,
que es utilizado para servicios del buque. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
La
velocidad máxima sostenida es de 26 nudos, y la autonomía es de
6500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 20 nudos. El
Príncipe de Asturias cuenta además con dos motores eléctricos auxiliares (UPA)
de 1600 CV y cinco nudos de velocidad máxima, son de tipo retráctil y
disponen de 360º de giro, que facilitan la maniobra y garantizan el regreso del
buque en el caso de que la propulsión principal dejase de funcionar.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs0O6QV2yEQv2WL5WvbuHrFTHdyJz0zwIhXU9_9IY7SNgbS5PObZZVRWqtP4sBsAbG0piPFLzBb40g9f71ujFYYa02gF4oHD8LiSA3uAx6A81Vlch7wZGbYJmANSH5PMxx_xJd1glOMiY/s1600/Portaaviones+R-11+Pr%C3%ADncipe+de+Asturias08+%281%29.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs0O6QV2yEQv2WL5WvbuHrFTHdyJz0zwIhXU9_9IY7SNgbS5PObZZVRWqtP4sBsAbG0piPFLzBb40g9f71ujFYYa02gF4oHD8LiSA3uAx6A81Vlch7wZGbYJmANSH5PMxx_xJd1glOMiY/w640-h427/Portaaviones+R-11+Pr%C3%ADncipe+de+Asturias08+(1).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portaaviones Príncipe de Asturias efectuando una maniobra evasiva a alta velocidad.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>FINAL DEL PRINCIPE DE ASTURIAS</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Defensa adelantó la baja definitiva del Príncipe de
Asturias, su destino fue su conversión
en chatarra, final definitivo de esta obra de arte de la ingeniería naval, que en su día costó al Estado Español ingentes cantidades de dinero público. La imagen siguiente muestra un mapa de capacidades comparadas de diferentes Portaaeronaves:<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_RjujJIJmF1gcTJX9ONF0H1h152I36HSFKjFVVwCkWiZKh7qMraVYiyBo7eTPms5Vetjkh60TxEkdpi9O0f7mfc3YluSqSraSNbK9lTUPQ3tvnF5pR4Bf9v0MlMiPyO3EHTwmy5S3CfU/s1600/portaaviones+modernos+%283%29.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_RjujJIJmF1gcTJX9ONF0H1h152I36HSFKjFVVwCkWiZKh7qMraVYiyBo7eTPms5Vetjkh60TxEkdpi9O0f7mfc3YluSqSraSNbK9lTUPQ3tvnF5pR4Bf9v0MlMiPyO3EHTwmy5S3CfU/s640/portaaviones+modernos+(3).jpg" width="628" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa de cualidades de diferentes Portaaviones convencionales modernos.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
El
destino ideal pudo ser su completa remodelación y actualización en los
Astilleros de Navantia en Ferrol para posteriormente ser vendido a otro país
como un buque seminuevo, con tecnología actualizada, pero a un precio
competitivo.</div><br /><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Otra
posibilidad pudo ser convertirlo en museo, o atracción dentro de un parque temático militar o naval, con otros aparatos militares y buques que serviría como atracción turística, como vienen haciendo los Británicos y Norteamericanos con muchos de sus buques de Guerra retirados.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">La decisión final que se determinó como óptima fue enviarlo al desguace, el cual fue ejecutado en Aliaga, Turquía. En las siguientes imagenes se le ve en su última salida de Ferrol, el 9 de agosto de 2017.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC3g9wXZjuPbWnlvDQKI8x_cSEQ8WW9ZNMTvDGTs8uZ2qUcCHnBnfgJtPtLm2GLGnTLkd6ek66umqML7mozxV7u6uylnp9plOYz8BADklmBxw366Ok4MvNzjFOi6HY16kmXFTFq9cnW02SXiF0rAFe1vbzASLr_n2-ox0uIzVWDOA2Nv-MCskf3Acq/s3569/despedida%20portaeronaves,%209ago17%20(29).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="3569" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC3g9wXZjuPbWnlvDQKI8x_cSEQ8WW9ZNMTvDGTs8uZ2qUcCHnBnfgJtPtLm2GLGnTLkd6ek66umqML7mozxV7u6uylnp9plOYz8BADklmBxw366Ok4MvNzjFOi6HY16kmXFTFq9cnW02SXiF0rAFe1vbzASLr_n2-ox0uIzVWDOA2Nv-MCskf3Acq/w640-h322/despedida%20portaeronaves,%209ago17%20(29).JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ3YKaP1f19VmKk6_iYzNWi4Qe9zierax10l46Whvx35c9RO4Ycp1qexL571xLUmUA7S91L1C8H3Hc6o02gaD_zr4bN8fw9qsNO8nM0PTCug8KesJyKwcasoqZw9Z42M6_0euobwK7OTJyEHx-zb8-sP2-fMWBn2wQxBTVTAj0SuUoFRFwLUmFyrmC/s3377/despedida%20portaeronaves,%209ago17%20(5).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="3377" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ3YKaP1f19VmKk6_iYzNWi4Qe9zierax10l46Whvx35c9RO4Ycp1qexL571xLUmUA7S91L1C8H3Hc6o02gaD_zr4bN8fw9qsNO8nM0PTCug8KesJyKwcasoqZw9Z42M6_0euobwK7OTJyEHx-zb8-sP2-fMWBn2wQxBTVTAj0SuUoFRFwLUmFyrmC/w640-h284/despedida%20portaeronaves,%209ago17%20(5).JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoGZZU1ljxfH4JIJBYeeJ3nKBdDcfpOlU0EAwFMms_gthjcBsdP8k89dOMrJe9fVyXzioWa-1HNbcFRhVZoWHTmdBWoVFM1vNqNnHELLmZNB9JvxNeGDIxLIsQ9kIB7NWcJCUHyCy-7YSaX_ClYQmj_gC6voa4inE_vDIawZgcvpiMvIuqFTrT1y9U/s960/46522763_10213084987267438_5985431449786908672_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoGZZU1ljxfH4JIJBYeeJ3nKBdDcfpOlU0EAwFMms_gthjcBsdP8k89dOMrJe9fVyXzioWa-1HNbcFRhVZoWHTmdBWoVFM1vNqNnHELLmZNB9JvxNeGDIxLIsQ9kIB7NWcJCUHyCy-7YSaX_ClYQmj_gC6voa4inE_vDIawZgcvpiMvIuqFTrT1y9U/w640-h426/46522763_10213084987267438_5985431449786908672_n.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal"> <b> </b></div><div class="MsoNormal"><b> </b></div><div class="MsoNormal"><b>VIDEOS:</b></div><div class="MsoNormal"><b> </b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/C0mTJK07owo" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <b><br /></b></div><div class="MsoNormal"><b> </b></div><div class="MsoNormal"><b> </b></div><div class="MsoNormal"><b>ENLACES: <br /></b></div><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><span>Wikipedia<br /></span></b></i></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><span>Libro: "<a href="http://www.libreriadenautica.com/items/los-portaaviones-espanoles-LPE-3.html">Los Portaaviones españoles</a>" (de Camil Busquets, Campanera y Coello), </span></b></i></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><span>Buques de la Armada Española: Portaaviones Principe de Asturias.</span></b></i></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2012/07/portaaviones-ligero-vstol-htms-chakri.html">Portaaviones ligero V/STOL HTMS Chakri Naruebet</a></b></i></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/02/normal-0-21-microsoftinternetexplorer4.html">Portaaviones Principe de Asturias ¿Desguace o Museo?</a></b></i></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://visionesdeferrolterra.blogspot.com.es/2013/02/ultima-singladura-del-portaaviones.html">ULTIMA SINGLADURA DEL PORTAAVIONES PRINCIPE DE ASTURIAS</a></b></i></span></span></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/2013/08/el-hms-illustrious-hara-acto-de.html">El HMS Illustrious haciendo acto de presencia en Gibraltar</a></b></i></span></span>
</li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/04/portaaeronaves-dedalo-r01.html">Portahelicópteros Dedalo</a></b></i></span></span></li><li><a href="http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2017/05/turbinas-de-gas-aeroderivadas-para-la.html"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b>Turbinas de Gas Aeroderivadas</b></i></span></span></a></li><li><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b><a href="https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2020/02/fragatas-clase-baleares.html">Fragatas de la clase Baleares</a> <br /></b></i></span></span></li></ul><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b> </b></i></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b> </b></i></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b> </b></i></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"><i><b> </b></i></span></span><br /></p>Carlos Rodríguez Vidalhttp://www.blogger.com/profile/12751423201086800079noreply@blogger.com14