El buque
transporte de gas natural licuado GEMMATA es uno de los últimos buques construidos
con propulsión por turbinas de vapor, de la bien considerada vieja escuela
japonesa, caracterizados por llevar la mencionada propulsión a vapor y tanques
esféricos tipo Kvaerner-Moss.
Se trata de
un buque LNG con capacidad para el transporte de 135.000 m³ de gas natural
licuado en cinco tanques esféricos del tipo Kvaerner-Moss. El buque cuenta con
294 m de eslora, 46m de manga y 11 m de calado, construido por Mitsubishi Heavy
Industries en su astillero de Nagasaki (Japón) para la compañía Royal Dutch
Shell, con sede en Londres. Mientras que para su operación se encarga STASCO
Ship Management.
El Gemmata
forma parte de una serie de cuatro buques compuesta por el Abadi (que fue el
primero), Galea, Gallina y Gemmata (el último de la serie), todos ellos
fabricados en el mismo astillero de Nagasaki y tambien todos operados por
STASCO.
En la tabla siguiente se recogen las características principales:
GEMMATA
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Tipo de
buque:
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LNG TANKER
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Nombre:
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GEMMATA
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Gemelos:
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Gemmata
(2004)
Abadi
(2002)
Galea
(2002)
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Clasificación:
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+100A1, LIQUIFIED GAS CARRIER, SHIPTYPE 2G, METHANE (LNG) IN INDEPENDENT
SPHERICAL TANKS TYPE B. MAXIMUM VAPOUR PRESSURE 0.25BAR AT SEA MINIMUM CARGO
TEMPERATURE MINUS 163 DEG C. SHIPRIGHT (SDA), IWS, LI, EP, +LMC, UMS, ICC,
IBS, NAV.
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Propietario:
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Royal Dutch Shell, London, U.k.
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Operador:
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Puerto de
Registro:
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Singapore
[SG]
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Sociedad
clasificadora:
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Lloyds
Register
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Astillero:
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Mhi Nagasaki Shipyard & Engine Works Nagasaki, Japan
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Año de
construcción:
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2004
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Registro
bruto:
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111.459 GT
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Desplazamiento
(DWT):
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72.727 t.
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Eslora:
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294 m m
(LOA), 276 (LBP)
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Manga:
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46,05 m
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Puntal:
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25,5 m
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Calado:
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11 m
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Capacidad
de carga
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135.342 m³
(98 % de carga), 5 tanques esféricos Kvaerner-Moss
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Propulsión
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Turbinas
de vapor, 2 calderas duales Mitsubishi. 28.985Hp
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Velocidad
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19,9 Knot
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Precio:
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165
millones de $
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Identificación:
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En las
imágenes siguientes realizadas en mayo de 2010 se divisa reparando en Navantia
el LNG BRITISH EMERALD.
En la imagen siguiente realizada desde uno
de los remolcadores que estaban atracando el buque en Reganosa, se
observa el antiguo remolcador IBAIZABAL CUATRO y atrás amarrado en el muelle de curuxeiras, el gran trasatlántico INDEPENDENCE OF THE SEAS
Propulsión a vapor:
La propulsión es convencional de vapor, con turbinas y
calderas duales, que pueden consumir fuel-oil o gas natural, evaporado en los
tanques durante el viaje. La industria japonesa está especializada y es lider
mundial en maquinaria de propulsión a vapor para buques LNG.
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| Planta propulsora de vapor de un buque LNG moderno. |
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| Turbina de vapor MHI de AP, perteneciente a un buque LNG. |
Aunque
la turbina de vapor es muy fiable y casi no precisa mantenimiento, las calderas
de que depende exigen un mantenimiento regular. Además, los sistemas de
propulsión clásicos con turbinas de vapor para los buques de transporte de LNG
proporcionan un rendimiento del combustible inferior al 30%, mientras que en la
actualidad los sistemas de propulsión eléctrica pueden obtenerlo con más del
40%. Por lo tanto, son enormes las posibilidades de ahorrar combustible
cambiando el sistema de propulsión. Pese a esta diferencia, el sistema de
propulsión con turbina de vapor sigue siendo utilizada en muchas ocasiones
principalmente por su fiabilidad, mucho mejor que usando múltiples motores
duales.
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| Comparativa de consumo de energía en buques LNG con propulsión UST, DRL y DFDE, buques clase 200k, distancia puerto a puerto 10.000 millas y 19,5 nudos. |
Tanques esféricos Kvaerner-Mos:
El
primer LNG con tanques esféricos, sistema Kvaerner-Moss, fue el "Norman
Lady" (87600m³), botado en Stavanger, Noruega en 1973. Los primeros buques
que incorporaron este sistema tenían los tanques de acero aleado con 9% de
níquel, pero posteriormente la tecnología fue evolucionando a favor de los
tanque s fabricados en aleación de aluminio, ya que se demostró que eran más
resistentes, a esfuerzos mecánicos y a la rotura.
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| Norman Lady saliendo de la ría de Ferrol, fue el primer LNG con tanques esféricos. |
La principal característica de los tanques esféricos es el anillo ecuatorial en la que el tanque se “cuelga”. Las mayores tensiones mecánicas y térmicas son,
precisamente, en el "ecuador".
Esa parte de la estructura del buque
debe ser capaz de absorber las desviaciones del casco
del buque por un lado y las
deformaciones térmicas y mecánicas del tanque en el otro lado. Estos tanques de almacenamiento tienen un aislamiento que hace
posible que solo tenga 0,10%
de evaporación (boil-off).
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| Vista interior de los tanques esféricos de aluminio, sistema Kvaerner-Moss |
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| Elementos de los tanques Kvaerner-Moss. |
Las
ventajas de los tanques independientes del tipo Moss Rosemberg frente a
los Tanques de membrana (Technigaz y Gaz Transport) es que son de más
fácil inspección y mantenimiento, y es más difícil que se produzcan pérdidas en
los tanques, los cuales pueden admitir cargas parciales, ya que no se produce
efecto sloshing.
Los
principales inconvenientes de este sistema es que no aprovechan bien el volumen
del casco y debido a su gran altura proporcionan mayor vela al viento que otras
tecnologías. Para una misma capacidad de carga, los buques que incorporan esta
tecnología tienen mayor tonelaje bruto (GT) que los que llevan sistemas con
tanques de membrana, con el consiguiente aumento de costes.
Hasta el año 2000, el 54% de todos los buques
LNG llevaban tanques esféricos, el principal
motivo era debido a que los
astilleros japoneses tenían solamente licencia para la construcción de buques con esta tecnología. Hoy en día,
los buques con tanques prismáticos de tipo membrana han superado en número a los buques que llevaban tanques esféricos. Sin embargo para
trasporte desde terminales ubicadas
en regiones polares los
tanques esféricos mantienen ciertas ventajas y son más recomendables.
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| Gemmata en Ferrol, al fondo está el British Emerald, con probulsión diesel-eléctrica, reparando en Navantia en Mayo de 2010 |
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| LNG Gallina vista del manifold de babor, por donde se carga y descarga el gas licuado. |
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| LNG Gallina vista lateral a su paso frente al Castillo de la Palma, se observan sus cinco tanques esféricos carácterísticos de los buques fabricados en Japón. |
LINKS:
Otro punto a favor del sistema de turbina es la necesidad de "gestionar los vapores" o más bien el boil-off de la carga, teniendo en cuenta que muy pocos son los LNG que montan planta de relicuado (la primera se montó en el año 2000, LNG Jamal), aparte de los Q-FLEX y Q-MAX. La turbina permite tambien navegar a 18-20 nudos (estamos hablando de buques de unos 300 m de eslora) y aunque el coste es elevado si lo comparamos con precios de IFO lo normal es que vaya contemplado en los contratos de fletamiento.
ResponderEliminarSaludos desde Vigo.
Este poderoso secreto trae incrustadas siete piedras preciosas con los colores de Los Chakras que se convierten en centros de energía. Al portar la Crux gemmata
ResponderEliminarnos brinda salud en el alma y el cuerpo, protegiéndonos de cualquier clase de daño que quieran hacernos por envidia o maldad.