El fabricante
Sulzer Brothers, de Suiza, fue una firma
especializada en motores marinos lentos de dos tiempos, tradicionalmente de
simple acción, turboalimentados y con barrido de lazo-transversal.
Los
motores Sulzer de la serie RD fueron los primeros motores de dicha firma
concebidos desde un principio para equipar turbocompresor, siendo el modelo
RD76 la primera unidad operativa, puesta en funcionamiento en el año 1957. Eran motores de baja velocidad, concebidos para ir directamenta acoplados al eje de cola que mueve la hélice, reversibles, de dos tiempos ciclo diesel, de cruceta, con
sobrealimentación con turbocompresor y enfriador de aire de barrido con agua de mar.
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| Motor lento Sulzer de la serie RD, se observa el tren alternativo de cruceta y
considerable altura. |
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| Las culatas eran más sencillas que las que incorporaban los motores lentos con válvulas de escape (barrido uniflujo), además al simplificar esta parte del motor se conseguía mejorar la fiabilidad y facilitar el mantenimiento. |
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| Típicas culatas de un motor diesel lento Sulzer de 7 cilindros y con barrido lazo con lumbreras. |
Lo más
característico de la serie RD es su sistema de barrido de los gases de escape por el sistema en lazo patentado por Sulzer, con lumbreras de admisión y
escape, y la presencia de válvulas rotativas en los escapes, sistema que servía
para optimizar el ciclo de funcionamiento desfasando el escape con respecto a
la admisión, pero que debido a las altas temperaturas de los gases de escape,
provocaba que estas válvulas rotativas, que giraban con un decalaje determinado
para cada cilindro, se deterioraran provocando averías y gastos de mantenimiento.
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| Sulzer de la
serie RD, corte esquematico trasversal, se observa donde van los
distribuidores rotativos en los conductos de escape, origen de muchos
problemas de mantenimiento. |
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| Distribuidores
rotativos de motor Sulzer serie RD, cada uno llevaba su decalaje para
cada cilindro, su movimiento estaba sincronizado con el giro del
cigueñal que los arrastraba, a pesar de su robusta construcción, el
estar expuesto a gases de escape muy calientes los acababa deteriorando. |
Por ello en la siguiente evolución, las series RND, RNDM, RLA y RLB, se
abandonó este sistema en favor del famoso sistema Sulzer con paquetes de
barrido (múltiples válvulas de láminas que abrían en el sentido de la corriente
de aire), lo cual permitía obtener del desfase admisión-escape actuando sobre
la admisión en vez del escape.
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| Paquetes de
valvulas de láminas Sulzer, sistema mucho mas fiable, por estar
expuestas al aire de admisión, impiden el retroceso de gases calientes
por los conductos de aire de barrido, perimitiendo el paso de gases solo
en una dirección, en sentido de los cilindros. Este sistema fue
incorporado en las series siguiente RND, RLA, etc. |
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| Camisa de
cilindros Sulzer RND, muy similar a los e la serie RD, lleva lumbreras
de admisión (las inferiores) y escape, permitiendo la realización del
barrido en lazo, este sistema limitaba el uso de carreras de pistón muy
largas, fue abandonado en los años 80 con la introducción de la serie
RTA. |
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| Los motores Sulzer de la serie RND eran muy similares a los de la serie RD, y en consecuencia suspusieron una evolución de los mismos, aportando mejoras importantes al abandonar los distribuidores rotativos en los escapes en favor de los paquetes de láminas. |
FORMACION:
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Recordaros que el B/T MARQUINA fue construido (Construcción 127) en el Astillero E.N. BAZAN en Ferrol y fue entregado a la Naviera Vizcaína el 26/10/1967, al cual le dotaron de un SULZER 9-RD-90, fabricado en S.F.C.N. de Sestao el 31/10/1966 e instalado a bordo el 15/11/1966. En dicho barco inicie mis práctica como Alumno de Máquinas.
ResponderEliminarGracias por vuestras aportaciones y trabajo
En la fabricación y montaje de aquellos motores tuve ocasión de participar como joven ajustador en La Naval de Sestao. Saludos
EliminarGracias
ResponderEliminarGracias por compartir. Fue de los primeros motores en que me inicie navegando,tiempos aquellos en que el hierro era nuestro mejor amigo,hoy las redes de datos con sus falencias nos paran un barco.
ResponderEliminarBuena información...
ResponderEliminarHe navegado con el Sulzer RND 68 un motor increíble!!
ResponderEliminarYo navegué en el 5RND en el 90
ResponderEliminarLos motores salieron yo los considero junto a los busmester&Windows los mejores del mundo
ResponderEliminarHola, navegué con un motor Sulzer RND 68 del Buque Escuela Náuticas-México en 1985. Me gustaría saber el funcionamiento de la inversión de marcha que según recuerdo era por el giro del eje de camones. Me podrían apoyar aclarando el sistema o donde puedo encontrar la explicación del sistema. Gracias. Marcos
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