El superpetrolero Batillus (IMO nº 7360095) fue uno de
los U.L.C.C (Ultra Large Crude Carrier) más grandes construidos en el mundo. Dadas sus gigantescas dimensiones fue construido en el dique seco de Chantiers de l'Atlantique (Francia), evitando los esfuerzos producidos durante las botaduras en grada inclinada.
Los superpetroleros de la clase Batillus fueron construidos en Francia en la segunda mitad de la década de 1970. La clase estaba compuesta por cuatro unidades construidos entre 1976 y 1979. Los tres primeros fueron desguazados después de menos de diez años de servicio de transporte de petróleo, con el cuarto alargando su vida hasta el año 2003. Los cuatro petroleros fueron construidos en el dique Bassin C de los astilleros Chantiers de l'Atlantique en Saint Nazaire, Francia.
La clase Batillus estaba compuesta por las siguientes unidades:
• Batillus, construido en 1976, desguazado en 1986.
• Bellamya, construido en 1976, desguazado en 1986.
• Pierre Guillaumat, construido en 1977, desguazado en 1983.
• Prairial, construido en 1979, renombrado: Sea Brilliance, Hellas Fos, Sea Giant, y desguazado en 2003.
El superpetrolero Batillus, junto con sus
barcos hermanos Bellamya, Pierre Guillaumat y Prairial, era uno de los
barcos más grandes del mundo, superado en tamaño solo por Seawise Giant
(más tarde Jahre Viking, Happy Giant y Knock Nevis) construido en 1976, y
ampliado en 1981, aunque los cuatro barcos de la clase Batillus tenían
un arqueo bruto mayor.
Si bien fueron los barcos más grandes jamás construidos por tonelaje bruto hasta la llegada del Pioneering Spirit, los cuatro barcos de la clase Batillus fueron los segundos más grandes jamás construidos al medir el tonelaje de peso muerto o la longitud total, solo detrás del superpetrolero Seawise Giant, que existió desde 1979 hasta 2010. Si bien hubo pequeñas diferencias entre los cuatro barcos de la clase Batillus, todos se acercaron a un tonelaje bruto (GT) de 275,000 y 555,000 toneladas de peso muerto (DWT), y tenían una eslora total de más de 414 metros (1358 pies). La clase Batillus tenía un puntal de casi 36 metros (118 pies 1 pulgada) desde la cubierta principal y un calado a carga completa de 28,5 metros (93 pies 6 pulgadas), el mayor de todos los buques, y ligeramente mayor que los dos petroleros de la clase Globtik Tokyo. A diferencia de Seawise Giant y la mayoría de los otros ULCC, los buques de la clase Batillus tenían hélices gemelas, calderas gemelas de tamaño y potencia completos y timones gemelos. Como resultado, en una emergencia se podrían operar de manera más fácil y segura que con una sola hélice y una sola caldera.
Si comparamos los buques de la Clase Batillus con los ULCC más grandes construídos por Astano, las dos unidades de la clase Santa María, con el mayor el AL- ANDALUS, éste tenía 362.946 toneladas de peso muerto (190.716 t menos que el Batillus), 362,6 metros de eslora (51,62 m menos); 53,37 m de manga (9,64 m menos), 33,50 metros de puntal (2,5 m menos) y el calado máximo era de 26 metros (2,5 m menos). Los buques hechos en España, conservan no obstante, el record entre los petroleros más grandes construidos en grada inclinada.
- CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
La eslora total fue de 414,22 m, manga 63,01 m, calado 28,50 m, tonelaje de peso muerto 553.662 t y tonelaje bruto 273.550 GT. La altura desde la quilla hasta la cabeza del mástil era de 74,5 m. La propulsión fue proporcionada por dos hélices, cada una impulsada por dos grupos de turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaban una potencia unitaria de 32.500 hp (24.200 kW) por cada grupo de turbinas. Por tanto la potencia total instalada para la propulsión era de 65.000 hp. La velocidad de servicio era de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de aproximadamente 330 toneladas de HFO por día y podía cargar combustible suficiente para 42 días. La carga se transportaba en 40 tanques con un volumen total de 677.300 m3. Se dividieron en tanques centrales y laterales, cuyas dimensiones fueron diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por colisión o varada. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo no superior a 17.000 m3, que se redujo a 9.000 m3 en las partes más vulnerables del barco.
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History
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Name
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Batillus
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Owner
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Societe Maritime Shell, France
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Port of registry
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Fos-sur-Mer
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Builder
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Chantiers de l'Atlantique,
Saint-Nazaire, France
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Yard number
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V 25
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Laid down
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May 18, 1975
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Launched
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June 25, 1976
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Completed
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1976
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In service
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1976
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Out of service
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1983
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Identification
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Callsign FNWJ
IMO number: 7360095
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Fate
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Scrapped in Kaohsiung, Taiwan 1985
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General characteristics
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Class and type
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Batillus, ULCC
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Tonnage
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553,662 DWT
275,268 GT ITC
225,473 NET
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Displacement
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630,962 t
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Length
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414.22 m (1,359 ft 0 in)
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Beam
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63.01 m (206 ft 9 in)
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Draft
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28.50 m (93 ft 6 in)
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Installed power
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64,800 Hp
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Propulsion
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4 × Stal-Laval single reduced steam turbine engines
2 × propellers
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Speed
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16 knots
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Fotos del control de máquinas, control de carga y puente de gobierno:
El sistema de propulsión estaba compuesto por dos grupos turbo reductores de 32.500 CV a 86 rpm a máxima potencia, velocidad con carga de 16,7 nudos y de 19 nudos en lastre. Las dos máquinas son completamente independientes, cada máquina incluye: 1 caldera, 1 desgasificador, 1 condensador y una unidad de reducción de turbo con posibilidades de cruce: 2 calderas, un desgasificador, un grupo y un condensador 1 caldera 2 desgasificadores 2 grupos y transversalmente 1 caldera babor y un grupo de estribor o viceversa. La maquina opera sin personal de guardia, ni en el motor ni en la sala de control de motores ubicada en el puente (marca AUT). Más información sobre sistemas de propulsión a vapor aquí: Características de las plantas propulsoras.
Los grupos de Stal Laval tenían la ventaja de estar montados debajo de las calderas. El grupo fue con triple reducción epicicloidal (2 epicicloides y un piñón) en la línea HP y doble en la línea BP (un solo epicicloide y el piñón), por lo que eran más livianos y menos voluminosos que los turbo reductores convencionales.
Los timones, 2 timones de área unitaria de 125 m² (que se mueven en "crash stop") peso de un timón y su mecha 220 toneladas, estas son las piezas desmontables más grandes a bordo. En cuanto a las hélices: diámetro de 8,50 m para un peso de 52 toneladas. El peso de cada ancla era de 24 toneladas.
El contrato para construir los
superpetroleros de la clase Batillus se firmó el 6 de abril de 1971 y la
primera chapa se cortó en enero de 1975. Mientras tanto, el impacto del
petróleo causado por la guerra de Yom Kippur en octubre de 1973 resultó en un aumento de los precios del petróleo y
una reducción de importaciones de países industrializados. La
cancelación del pedido se había considerado seriamente, pero Shell
concluyó que era mejor continuar, sobre todo para no poner al astillero
en una posición muy difícil con el retiro de un proyecto tan grande y ya
iniciado (los compromisos de trabajo ya estaban muy avanzados, con
cargos de cancelación extremadamente altos) esperando también mejores
tiempos en el futuro.
El Batillus se completó y puso en servicio en 1976, simultáneamente con la nueva terminal petrolera Antifer,
construida a propósito, cerca de Le Havre, uno de los pocos puertos en
el mundo capaz de albergar buques tanque de la clase Batillus.
Su
primer capitán fue Roger Priser. Hizo un total de 25 viajes entre el
Golfo Pérsico y el norte de Europa, y navegó una sola vez entre el Golfo
Pérsico y Curazao en junio-julio de 1977, un total de 20 atraques a
Antifer. En el Golfo, las terminales petroleras que prestaron servicio
fueron Mina al Fahal (Omán), Isla Halul (Qatar), Isla Kharg (Irán), Ras
Tanura, Ras al-Ju'aymah (Arabia Saudita), Mina Al-Ahmadi y Sea Island
(Kuwait). En Europa, el único otro puerto de escala fue Europoort,
Rotterdam, pero también hubo transbordos en el mar a unidades más
pequeñas en Inglaterra y el Mar de Irlanda.
El
mercado internacional del petróleo, sin embargo, no mejoró, y mientras
que de 1977 a 1980 el Batillus realizó de cuatro a cinco viajes
regulares por año, tuvo un poco más de dos viajes en 1981 y tres en
1982. Desde principios de noviembre de 1982, estuvo en espera permanente
de carga en la entrada del Golfo, hasta junio de 1983 cuando se embarcó
el último cargamento de petróleo. Desde el 22 de agosto de 1983 al 8 de
noviembre de 1985, Batillus estuvo amarrado en Vestnes, Noruega. El 17
de octubre de 1985, Royal Dutch Shell decidió vender el barco como
chatarra, por menos de $ 8 millones. Su último viaje fue de Vestnes a
Kaohsiung (Taiwán) donde llegó el 28 de diciembre de 1985 para ser
desguazado.
El astillero Chantiers de l'Atlantique está localizado en Saint-Nazaire, Francia. Es uno de los astilleros más grandes del mundo y construye una amplia gama de barcos comerciales, navales y de pasajeros. Se encuentra cerca de Nantes, en la desembocadura del río Loira y las profundas aguas del Atlántico, que facilitan la navegación de grandes barcos dentro y fuera de los astilleros. El astillero fue propiedad de Alstom desde 1976 en adelante, se convirtió en Alstom-Atlantique y más tarde fue parte de Aker Yards cuando Aker Group adquirió el negocio de Alstom Marine en 2006. En 2008, la empresa surcoreana STX Corporation adquirió Aker Yards y el astillero pasó a formar parte de STX Europe (formado por el cambio de nombre de Aker Yards). Después de la quiebra de STX Corporation, el astillero fue adquirido por el gobierno francés y volvió a su nombre original de Chantiers de l'Atlantique.
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