sábado, 9 de abril de 2022

Petrolero Arteaga (1973)

El petrolero "Arteaga", de 323,073 TPM, construcción nº 226 de  Astilleros y Talleres del Noroeste, S. A. (ASTANO), con fecha de entrega en el año 1973, fue el primero de una serie de cinco unidades iguales, para las Compañías Armadoras Petronor, Gulf Oil Corporation y Compañía Marítima Rio Gulf, S. A.



 
La cartera de pedidos del Astillero comprendía en ese momento también cinco buques de 270.000 TDW para las Compañias Texaco y Marflet y cuatro de 230.000 para Afran Transport Company.

 

ASTANO había estado en 1972 en conversaciones con el Instituto Nacional de Industria (INI), para solicitar la participación de éste, ya que esta participación se estimaba necesaria para un más amplio desenvolvimiento de la Factoría en el futuro. El motivo eran las graves dificultades financieras cuya base estuvo en la forma de financiar la expansión de actividades del astillero, pues se recurrió mayoritariamente al crédito bancario materializado a través del Banco Pastor. Tal situación se convirtió en peligrosa para el banco a comienzos de los años setenta, y forzó el desembarco en Astano del Instituto Nacional de Industria, que tomó el control del 60% del capital en 1972.
 
  • CARACTERISTICAS PRINCIPALES: 
 Las características principales del "Arteaga", eran las siguientes:

Eslora .................................................347,200 m.
Eslora entre perpendiculares ..............330,000 m.
Manga ................................................ 53,300 m.
Puntal .... . .......................................... 32,000 m.
Calado .................................................24,840 m.
Peso muerto ........................................325.000 t.
Potencia máxima .......................2 X 18,700 SHP.
Velocidad en pruebas 14,5 nudos.

 
El buque iba equipado con los más modernos aparatos náuticos, meteorológicos y de señales, equipos de seguridad y contraincendios. Asimismo llevaba un espacio para helicóptero y en su distribución interior contaba con siete espacios públicos, un salón principal, otros salones y tres comedores. Además llevaba hospital, lavandería, piscina, zona de secado, salas de estar y fumar, carnicería, etc. Poseía dos ascensores con capacidad de 750 kilos, un montacargas del mismo peso e iluminación de cubierta con 16 reflectores de 700 watios.

  • DESCRIPCION GENERAL
El buque estaba dividido como sigue: ocho tanques centrales de carga y dieciséis laterales, de los cuales veintidós serán para carga y dos para lastre limpio, cámara principal de bombas, cámaras de máquinas y calderas, con los tanques de almacenamiento de combustible y tanques a los costados, pique de proa, con tanques de agua dulce y potable y el local del servo. 

La disposición general es de tipo clásico, con la maquinaria propulsora y los alojamientos situados a popa. Tiene un total de 8 tanques centrales y 8 a cada banda, los cuales, con la excepción de los números 8 que son menores, tienen la misma eslora. Los tanques laterales núm. 4 son para lastre limpio. 
 
La maniobrabilidad y gobierno están asegurados por dos timones verticales, del tipo semicompensado.
 

Dispone de castillo, pasarela elevada y dos estaciones de carga, una situada en el centro y otra a popa.

La construcción fue realizada bajo la especial supervisión del Lloyd's Register of Shipping, para obtener la Clasificación + 100A1 Oil Tanker + L. M. C.--"I. G. S. y S.".

  • ESTRUCTURA
La estructura era de tipo longitudinal en tanques de carga y cámara de bombas, mixta longitudinal y transversal en cámara de máquinas, y transversal en piques. Las cubiertas son de sistema longitudinal.

La zona de tanques tiene mamparo central longitudinal de tipo aligerado, el cual se extiende hasta la proa. Entre las correspondientes bulárcamas se ha situado, en el centro de cada tanque, un mamparo de balance.

A petición de los Armadores, el escantillonado supera los requirimientos de la Sociedad de Clasificación.
 

  • MAQUINARIA PRINCIPAL
La instalación propulsora está compuesta por dos grupos turbo-reductores, acoplados a dos líneas de ejes y alimentados con vapor generado en dos calderas principales.
 
Cada grupo turbo-reductor está compuesto por: Una turbina de A. P., con válvula de maniobra montada en una base común, y una turbina de B. P., montada directamente sobre el condensador principal, formando todo ello un grupo compacto. El engranaje reductor es del tipo helicoidal doble y posee doble reducción, está montado en tándem, y situado a popa de las turbinas principales. La chumacera de empuje está instalada a proa de la rueda principal de la segunda reducción. La potencia de la turbina se transmite, a través de una caja reductora, compuesta de tres engranajes, hasta el eje de la hélice.

Las calderas principales son Kawasaki UFG 75/57, de tipo marino, con dos colectores y circulación natural. La presión de proyecto es de 75 kg/cm² en el colector de vapor y 62 kg/cm² a la salida del vapor recalentado.
 
Las calderas están preparadas para quemar crudo, consistiendo la instalación en dos bombas de crudo, instaladas en cámaras de bombas, que aspiran crudo de los tanques número 8 de carga, a través de un filtro automático, y lo descargan a los mecheros situados en una cámara especial estanca entre calderas.
 
Los equipos auxiliares de estas calderas incluyen los sopladores de hollín, indicadores de humos, indicadores de nivel a distancia, equipo de control de combustión, regulador de agua de alimentación, equipos de control de la temperatura del vapor, calentadores de aire a gas y a vapor, y todas las válvulas y accesorios necesarios.
 
La turbina está equipada con dispositivos de seguridad y parada Por: sobrevelocidad, bajo vacio en el condensador, baja presión de aceite o cojinetes, baja presión en calderas, bajo nivel en el tanque de gravedad, así como parada a mano de emergencia.

Para la marcha atrás, está dispuesta en el extremo de proa de las turbinas de B. P., la turbina de ciar. La evacuación del vapor, tanto en marcha avante como atrás, va directamente al condensador, acoplado bajo la turbina de B. P. 

Para funcionamiento de emergencia de la turbina de A. P., se aisla la de B. P. y se manda la evacuación directa al condensador, desde el tubo de intercomunicación entre turbinas; y para funcionamiento de emergencia con la turbina de B. P. solamente, se aisla la turbina de B. P. y se comunica vapor de intercomunicación entre turbinas.

  • MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
El buque va equipado con 3 anclas de leva, de tipo articulado, sin cepo, de 20.300 kilogramos cada una, y un total de 1.155 metros de cadena con contrete de 113 mm. de diámetro, construida de acero especial de alta resistencia, grado U3. Dos de las anclas van instaladas a proa y la tercera a popa. 
 
Dispone de tres molinetes monoancla, de accionamiento a vapor, capaces de elevar 90 brazas de cadena de 113 mm. de diámetro a la velocidad de 10 metros/minuto. Cada molinete lleva acopladas dos maquinillas de amarre auto-tensantes con una tracción de 22 toneladas a 30 metros minuto, y un equipo para maniobra y estiba de estachas.
 
 
Diez maquinillas para maniobra de amarre, accionadas a vapor, auto-tensantes, con una tracción, en la primera capa de cable sobre el tambor, de 22 toneladas, a 30 metros/minuto.

Dos aparatos de gobierno electro-hidráulicos, con un par máximo de 680 toneladas por metro. Cada aparato de gobierno está servido por dos electrobombas hidráulicas de 200 CV. Cada una de las bombas es capaz de llevar el timón de banda a banda en 20 segundos, con el buque a la máxima velocidad. Los aparatos de gobierno accionan los timones a través de dos líneas de mechas, cada una de las cuales está constituida por dos ejes acoplados de 705 milímetros de diámetro, con sus correspondientes piezas de soportes, cojinetes guía, etc.

Cuatro maquinillas de accionamiento a vapor, para maniobra de las plumas de las estaciones de carga, con una tracción de 7,5 toneladas, a 40 metros/minuto.

Un chigre de amantillo, de accionamiento eléctrico, para la pluma de servicio de máquinas, con una tracción de 2 toneladas, a 40 metros/minuto.

Un chigre de amantillo, de accionamiento eléctrico, para la pluma de servicio de máquinas con una tracción de 2,5 toneladas, a 60 metros/minuto.

  • BOTADURA:
El 15 de abril de 1972 tuvo lugar el lanzamiento del superpetrolero "Arteaga", el mayor buque tanque construido en Europa, superándole solamente el "Nisseki Maru", construido en Japón. El "Arteaga", fue botado en los Astilleros y Talleres del Noroeste SA, situado en la ría ferrolana. Fue madrina de la ceremonia la Excma. Sra. doña Carmen Polo de Franco, esposa del Jefe del Estado Francisco Franco.
 

Bendijo la nave el cura párroco de Perlio, reverendo don Manuel Tarrio Bello, ya que los Astilleros están enclavados en la citada feligresía.
 
 
Tras la ceremonia de bendición y amadrinamiento, el director general de la Factoría, don Ignacio González Llanos y Galvache (hijo de del fundador de Astano Jose Mª González LLanos), que dirigió la maniobra de lanzamiento, dio la orden y el superpetrolero discurrió sobre la grada para posarse en el mar, mientras los barcos surtos en las inmediaciones, entre ellos remolcadores y numerosos pesqueros, hacían sonar sus sirenas y pitos, dando la bienvenida al nuevo buque.
 
 
Numerosisimo público presenció la botadura, la primera que se hizo en el mundo desde grada de un buque de tales proporciones. El peso del buque en el momento de la botadura fue de 57.000 toneladas y la velocidad alcanzada durante el lanzamiento se calculó en 6,8 m/s.
 
 
Asistieron a la ceremonia el Ministro de Industria Ecmo. Sr. don José María López de Letona, Excma. señora doña Isabel Polo, viuda de Guezala, hermana de las esposa del Jefe del Estado, Mr. B. R. Dorsey, Presidente de Gulf Oil Company, Mr. K. Park, Presidente de Pan Ocean Bulkcarrier, don Enrique de Sendagorta Aramburu, Presidente del Consejo de Administración de la empresa armadora Petronor, Capitán General de la Zona Marítima del Cantábrico, Almirante don Juan Romero Manso, Capitán General de la Octava Región Militar, Teniente General don Luciano García Machiñena; Gobernador Civil, don Prudencio Landín Carrasco, don Nicolás Franco y Pascual del Pobili, Consejero Nacional del Movimiento por la Provincia de La Coruña, don Mariano Campos, Director General de Río Gulf de Petróleos otras autoridades y personalidades, así como numerosos invitados.
 
 
  • HISTORIAL DE SERVICIO:
El "Arteaga" tenía previsto la explotación del transporte de crudos de petróleo para la refinería que Petronor tiene en Somorrostro (Vizcaya). En principio, haría el transporte a Bantry-Bay (Irlanda), desde donde se reenjiviará el crudo a Santurce, en barcos de menor tonelaje. Pero una vez entrara en servicio el superpuerto de Bilbao, el "Arteaga' debería descargar directamente en este puerto.

 
 
El petrolero “Arteaga”, con matrícula naval de Bilbao, se convirtió en el emblema de PETRONOR, seguido de su gemelo “Butrón”, en 1973 y de un tercer buque, algo mayor, que recibió el nombre de “Santa María”, en 1975. 

El petrolero “Arteaga” se vendió en 1982 a una naviera Abqaiq Navigation Shipping Co., de Arabia Saudita, siendo renombrado “Abqaiq” y enarbolando bandera del citado país árabe. Esta etapa resultó muy corta, pues el 10 de junio de 1983 arribó a los roads de Kaohsiung (Taiwán), donde fue desguazado.
 

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