miércoles, 28 de diciembre de 2022

FELIZ AÑO 2023

La web TECNOLOGIA MARÍTIMA quiere desearles a todos los seguidores de esta página, marinos y otros profesionales del sector marítimo, un Feliz y próspero año 2023.

Termina el 2022 y con él el décimo año año de existencia del blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha hecho, que no ha sido poco: Se han publicado 328 artículos hasta el día de hoy, lo cual nos ha proporcionado una visibilidad en internet enorme, tanto que actualmente estamos en 2.066.808 visitas.

Sin duda, el blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, es una web de referencia en el sector naval por su audiencia y contenido original, y la preferida entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías, y vosotros podeis disfrutar de un blog con artículos de calidad sin spam, publicidad o las dichosas ventanas emergentes.

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Os dejamos con la foto del impresionante MSC SPLENDIDA, moderno y lujoso crucero de la clase Fantasia, propiedad de la compañía MSC Crociere S.A., y que visitó Ferrol en abril de 2015.

Finalmente queremos daros las gracias a todos vosotros por vuestro interés y comentarios, para aquellos tímidos desconocidos que siempre visitáis pero nunca comentáis considerad la opción de hacerlo.
 
 

lunes, 12 de diciembre de 2022

Portaaviones Almirante Kuznetsov (1991)

El Almirante Kuznetsov, es el único portaaviones activo de la Armada Rusa, en la cual sirve como su buque insignia. Con una eslora total de 300 metros, una manga máxima de 70 metros y un desplazamiento aproximado a plena carga de 66.600 toneladas, los buques de esta clase están entre los portaviones más grandes del mundo, siendo solamente superados por los portaviones estadounidenses de las clases USS Nimitz y USS Gerald R. Ford, y los británicos de la clase Clase Queen Elizabeth, pero por delante del portaviones francés Charles de Gaulle, el indio INS Vikramaditya, y el italiano Cavour (C 550) entre otros.


  • HISTORIA:
Fue construido en el astillero de Mikoláiv en la RSS de Ucrania, botado el 5 de diciembre de 1985, asignado el 21 de enero de 1991, pero no estuvo completamente operativo hasta 1995. Su primer nombre fue el Riga pero en noviembre de 1982 se le cambió el nombre a Leonid Brézhnev, luego a Tbilisi y finalmente, en octubre de 1990 a Almirante Kuznetsov en honor al almirante Nikolái Kuznetsov un destacado oficial de la Armada de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial que recibió el título de Almirante de la Flota de la Unión Soviética en 1955. Para el verano de 1989 el barco ya estaba completo en un 71%, en noviembre de 1989 fue puesto en pruebas operativas. 
 
En diciembre de 1991 fue puesto a la mar para ir directo a la Flota del Norte, hasta 1993 fue equipado con aviones. Realizó algunas pruebas en el mar Mediterráneo, en 1997 fue puesto en dique seco para esperar reparaciones y fondos para otras mejoras. El proceso de reparación no fue completado hasta julio de 1998 y finalmente, puesto en servicio para la Flota el 3 de noviembre de 1998; transportando 12 aviones Su-33 y 24 helicópteros navales Kámov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, en la configuración básica.


El Almirante Kuznetsov fue comisionado originalmente en la Armada Soviética con el objetivo de ser el primer portaaviones de la Clase Kuznetsov, pero solo se construyó una unidad más llamada Varyag, la cual fue vendida por Ucrania a la República Popular China con la condición de no usarla en combate. Pero China después de repararlo y modernizarlo lo usa como portaaviones militarmente (ver portaaviones Liaoning), usando los aviones Shenyang J-15.

En el el Almirante Kuznetsov los aviones supersónicos Sukhoi Su-33 despegan sin necesidad de catapultas, con una rampa ski-jump, como el del portaaviones británico Invincible (ver HMS Ilustrious), construido para lanzar los aviones Harrier que combatieron en la guerra de las Malvinas.


En el 2000 participó en los ejercicios navales en los cuales se hundió el submarino nuclear ruso K-141 Kursk en el mar del norte y luego, fue puesto en reserva, hasta que a finales de 2003 y principios de 2004, volvió a ser puesto en pruebas de batalla, para evaluar los nuevos Su-33 repotenciados.


En 2005 durante ejercicios, se perdió uno de sus nuevos aviones Su-33 al caer de la cubierta en el océano Atlántico, posteriormente, se destruyó el avión en el fondo del mar, para evitar el espionaje de sus nuevos sistemas electrónicos de vuelo y mejoras secretas.
 
El 27 de septiembre de 2006, se anunció que el barco tendría nuevas modernizaciones, para reparar algunos de sus problemas técnicos, presentados en las primeras prácticas de combate con los Su-33.

 
El 16 de febrero de 2009 el Almirante Kuznetsov, junto con otros dos buques de guerra rusos se vio probablemente envuelto en el derrame de 522 toneladas de fuel mientras estaba siendo abastecido al sur de la costa irlandesa.

En el 2011 fue visto en el Mediterráneo pintado de camuflaje color negro, con la línea de flotación roja y grandes alas doradas en la proa, bajo la rampa Ski-Jump, participando en el bloqueo naval de Rusia a Georgia, con los aviones Su-33 que fueron desplegados para evitar una posible intervención de la OTAN en Georgia. Rusia mandó al Kuznetsov junto a varios buques de apoyo y un buque antisubmarinos. El gobierno ruso desvinculó los movimientos de flota con la crisis en Siri.

El 12 de diciembre de 2019 se declaró un incendio dentro del buque, con consecuencias desconocidas por el momento. Se desconoce si el portaaviones seguirá bajo las reformas previstas el 2017 o será dado de baja finalmente. Si bien la industria de construcción naval de Rusia continúa buscando alternativas, hasta la fecha no ha surgido ninguna solución viable para continuar el trabajo de remodelación en el buque insignia de la marina rusa. Se espera que el portaaviones vuelva al servicio entre los años 2022-2023.
 
  • CARACTERISTICAS:
 
  • DISEÑO:
Cuenta con una casco de acero de 270 m de eslora  y 38 m de manga medidos en la linea de flotación, su calado máximo es de 11 m. Para mejorar su hidrodinámica se diseñó un bulbo de proa bajo la línea de flotación del casco, un espolón central bajo la quilla con sonares para detectar submarinos y torpedos. Para mejorar su estabilidad dispone de aletas estabilizadoras bajo el casco controladas por computadora. En la proa dispone de la rampa de lanzamiento ski-jump con ángulo de 12 grados, que también ayuda a proteger a los aviones embarcados sobre la cubierta, de las grandes olas que pudieran romper en la proa.

El Almirante Kuznetsov cuenta con una isla de mando de gran tamaño, se diseñó con dos torres de control, la delantera para controlar el despegue de las aeronaves desde la plataforma de lanzamiento del portaaviones y la trasera, para controlar los apontajes sobre la cubierta de los helicópteros pesados Kamov, los aviones caza Su-33, los aviones navales Su-25 y en un principio, para el mejor control de la aproximación final de aviones V/STOL Yakovlev Yak-141.
 

Tiene una pista de aterrizaje lateral inclinada 4 grados, con 4 cables extendidos sobre la cubierta, para interceptar el gancho extendido de apontaje de los aviones Su-33 y Su-25, en el momento del aterrizaje de las aeronaves sobre la cubierta de vuelo. El Su-33 es el avión caza más grande y pesado, embarcado en un portaaviones en la actualidad.

Tiene 3 plataformas de lanzamiento para el despegue de aviones sin catapultas, con 3 deflectores de aire que se levantan desde la cubierta, para desviar los gases calientes expulsados por los motores de post-combustión del Su-33.

En la plataforma de lanzamiento, el avión es detenido momentáneamente, antes de despegar, por unos pequeños sujetadores de las 2 ruedas del tren de aterrizaje principal que se levantan desde la cubierta mediante un mecanismo hidráulico, en forma similar a los deflectores de aire, para detener el empuje del avión con sus motores de post-combustión encendidos al máximo; justo antes del momento del despegue, los sujetadores de las ruedas se bajan rápidamente a nivel de la cubierta mediante un pistón de aire comprimido y permiten que el avión se libere de su detención, pase por encima de los sujetadores retraídos a nivel de la cubierta e inicie el carreteo sobre la plataforma de lanzamiento hasta llegar a la rampa ski-jump, para finalmente despegar del portaaviones.

Los técnicos y especialistas, que controlan el apontaje de las aeronaves sobre la cubierta del portaaviones, permanecen en una torre de control moderna y de cabina sellada con calefacción, diseñada especialmente para enfrentar las difíciles condiciones climáticas del Mar del Norte y controlar a distancia, los apontajes sobre la cubierta, sin necesidad de permanecer en la cubierta de la pista principal del portaaviones, expuestos al frío, viento, la lluvia y los peligros de las aeronaves en movimiento.

Sobre la isla de mando, tiene nuevos radares digitales de selección plana de alta precisión AESA Active Electronically Steered Arrays para detectar, seguir el curso y enganchar, múltiples tipos de misiles navales, desde misiles cruceros, misiles intercontinentales y ojivas de ingreso desde el espacio.

Intercambiando información de rastreo con otros elementos del sistema, con una combinación de agilidad de frecuencias de radar, con un procesamiento completamente digital y muy buena movilidad, de todas las frecuencias de señales de VHF, puede rastrear hasta 400 blancos enemigos, guiar las armas y las aeronaves del portaaviones, hasta los blancos asignados.


El análisis de la exploración de las señales de radar es muy detallada, puede detectar los blancos enemigos y presentar, distintas opciones de tácticas de batalla, para encontrar la mejor solución de defensa del portaaviones y la escuadra naval, con la ayuda de computadoras programadas con tácticas de batalla.

Estos nuevos y grandes radares planos, de forma cuadrada y rectangular, permanecen integrados a la estructura central de la isla de mando, uno delantero rastreando la proa y otro rastreando la popa; uno al costado de babor y otro al costado de estribor, y dos nuevos radares giratorios, instalados en torno a un eje sobre el castillo de la torre de control, inclinados en su eje vertical y horizontal, uno hacia la izquierda y el otro a la derecha, en forma excéntrica, que giran rápidamente pese a su gran tamaño, con la ayuda de unos contrapesos giratorios cubiertos por un domo circular, para evitar el cabeceo sobre el barco y mejorar la estabilidad de la nave; en un diseño experimental, único y exclusivo de este tipo de portaaviones, que operan en combinación con múltiples tipos de radares convencionales, de diseño cóncavo y giratorio, que rodean la torre de control.

Junto a la isla de gran tamaño de la torre de control, que da la impresión de ser un portaaviones pequeño, tiene 2 ascensores con capacidad de elevar una aeronave cada uno; bajo la cubierta principal en el hangar de aviones, tiene plataformas giratorias circulares, para rotar completamente los aviones y helicópteros, y aprovechar mejor, el espacio disponible para almacenar aeronaves en el hangar.

Sobre la cubierta tiene 11 plataformas reforzadas, pintadas con grandes círculos blancos, para permitir el aterrizaje de helicópteros navales pesados Kamov de 12 toneladas, en forma simultánea; fueron diseñadas inicialmente para permitir el aterrizaje de los aviones Yakovlev Yak-38 similares a los aviones de despegue vertical Harrier, y su variante mejorada, el Yakovlev Yak-141 con motor de empuje V/STOL, similar al F-35 JSF de la US Navy y 19 puntos de anclaje, para transportar otras 19 aeronaves sobre la cubierta, en la configuración extendida de batalla y permiten, que otros aviones puedan permanecer en el aire, recibiendo reabastecimiento aéreo de combustible desde otros aviones Su-33.

Rusia también considera, desplegar algunos MiG-29K, versión naval del MiG-29 para pruebas de vuelo y acondicionamiento, para ofrecerlo a la venta a otros países, como un avión de caza naval de peso medio, embarcado en portaaviones, que podrá escoltar en el futuro a los caza pesados Su-33, se realizaron algunas pruebas operativas de este avión de combate antes de la disolución de la Unión Soviética.
 
  • PROPULSIÓN:
A diferencia de la mayoría de los buques similares de las armadas occidentales, que funcionan con turbinas de gas o reactores nucleares, el Almirante Kuznetsov cuenta con propulsión convencional a vapor, con 8 calderas acuatubulares que alimentan 4 grupos de turbinas de vapor que desarrollan una potencia de 37.000 kW, siendo la potencia total destinada a propulsión de 149.000 kW (200.000 HP), que accionan 4 hélices de paso fijo que le permiten una velocidad máxima de 32 nudos. 

La generación de potencia eléctrica se produce por medio de 9 turbogeneradores de vapor que desarrollan 1.500 kW cada uno y 6 generadores diesel también de 1.500 kW.

Dado el altísimo coste operacional de estos buques, en gran medida derivado del elevado consumo de combustible, influido a su vez por su poco eficiente planta propulsora convencional de vapor, la armada Rusa ha intentado minimizarlo quemando un fuelóleo alquitranado de baja calidad y muy bajo coste denominado Mazut, y que se utiliza también en las viejas centrales eléctricas de Fuel-Oil. Debido a sus características, el Mazut, es difícil de conseguir en países con normas ambientales estrictas, por lo que su producción y uso está limitado casi exclusivamente a Rusia, Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán. Los barcos que usan Mazut como combustible dejan una estela de humo negro a su paso, lo que suele despertar la curiosidad de muchas personas. De hecho, el exsecretario de Defensa británico, Michael Fallon, describió al portaviones Kuznetsov como "el barco de la vergüenza” cuando navegaba cerca de las costas británicas en 2017.

  • ARMAMENTO:
El Almirante Kuznetsov es el portaaviones con más capacidad de transporte de armamento, misiles superficie-aire, torpedos montados sobre motores de misiles, cañones antiaéreos y misiles de crucero disponible en la actualidad, algunos consideran que es un tipo de Barco de guerra Crucero portaaviones.

En la Proa, al costado de Babor de la cubierta, tiene 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles superficie-aire de medio alcance y torpedos, montados en motores de misiles y 2 plataformas horizontales klinok, lanzadoras de misiles superficie-aire de corto alcance.

Al costado de estribor de la cubierta, otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, que reciben los misiles de la parte inferior de la cubierta, mediante un riel transportador y los lanzan en forma automática. En la Popa, al costado de Babor de la cubierta, la configuración defensiva es similar a la de la Proa, con 6 silos y 2 plataformas de misiles, a Estribor otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, con cañones antiaéreos guiados por radar.

Bajo la cubierta delantera del portaaviones, entre las 2 pistas de despegue, justo antes de la rampa ski-jump, tiene 12 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles tácticos, de más de 400 km de alcance, nombre código OTAN SS-19-N Shipwreck, en 2 filas de 6 silos cada una a lo largo de la cubierta, con grandes compuertas abatibles y ocultas a nivel de la cubierta, para permitir el normal paso de las aeronaves sobre las compuertas y en el momento del lanzamiento de los misiles, se abren hacia arriba para poder lanzar los misiles, en forma similar a las de los submarinos clase Akula Typhoon; los misiles son lanzados fuera de los silos con la presión de aire comprimido, rompen una cubierta protectora tipo domo de fibra de vidrio y sus motores, se encienden en el aire.


Transporta el caza naval pesado Su-33 derivado del Su-27 armado con misiles aire-aire y aire-superficie, la nueva versión podrá transportar tubos lanzadores de torpedos, montados en motores de cohetes[cita requerida]; en el futuro también podrá transportar el caza naval de peso medio Mikoyan MiG-29K derivado de la nueva familia de aviones caza MiG-35 de generación 4.5 para escoltar a los nuevos bombarderos navales derivados del proyecto Su-37. Los helicópteros navales Kámov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, que también podrán lanzar torpedos, para atacar a una fuerza naval y aérea adversaria, y defender a la escuadra naval del portaaviones.



VIDEOS:
 

miércoles, 16 de noviembre de 2022

Remolcador Don Inda (BS-11)

El buque de salvamento Don Inda (BS-11) es un remolcador de altura polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, primera unidad de la clase a la cual da nombre, su buque gemelo es el BS-32 Clara Campoamor (ex-María Zambrano). El Don Inda Fue botado en los astilleros de Zamakona en Santurce (Vizcaya) el 28 de marzo de 2006 y está en servicio desde el 1 de diciembre de 2006. Lleva el nombre de Indalecio Prieto Tuero, político de procedencia asturiana.

A raíz del desastre ecológico provocado por el petrolero Prestige el 13 de noviembre de 2002 frente a las costas de Galicia, quedó en evidencia la capacidad de respuesta ante un evento de esta magnitud. En aquel momento, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima disponía de 3 buques propios, fabricados en los años 80s (el Alonso de Chaves, el Punta Mayor y el Punta Salinas), así como una serie de remolcadores en régimen de alquiler (el Ría de Vigo entre otros). Estos remolcadores carecían de la capacidad para poder remolcar un barco de gran tamaño en condiciones de mar gruesa, así como carecían de tecnología moderna, como el sistema de posicionamiento dinámico que mejora considerablemente la maniobrabilidad del buque.
 
Asimismo no disponían de la capacidad para recoger y almacenar hidrocarburos vertidos en el mar, por lo que fue necesario la actuación de buques enviados desde diversos puntos de Europa. La mayoría de estas embarcaciones eran buques polivalentes, especializados en la recogida de hidrocarburos en alta mar, provistos de skimmers y de barreras anticontaminación.

Ante esta situación, el Ministerio de Fomento tuvo que realizar una serie de ajustes dentro del Plan Nacional de Salvamento para reforzar su capacidad ante la posibilidad de un nuevo accidente como el del Prestige. Esta decisión estableció el inicio de los trabajos para que la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima se dotase de los nuevos buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación marítima. La serie comenzó con la construcción de las dos unidades de la Clase Luz del Mar (2003-2005), posterriormente las dos unidades de la Clase Don Inda (2005-2007) y finalmente las siete unidades de la Clase María de Maeztu (2006-2010). Ver SAR Gavia.

DISEÑO:
El modelo de buque elegido para dar respuesta a las especificaciones de Salvamento Marítimo era el UT Design 722 L, sobradamente probado desde su entrada en la escena internacional a comienzos del siglo XXI y bien conocido a través de unidades como el Bourbon Crown , el Far Señor y el Haroldo Ramos, los tres, sendos modelos del UT 722 L. Solamente debería adaptarse el UT 722 L a las concretas necesidades de Salvamento Marítimo, lo que fue llevado a cabo gracias a un trabajo de equipo en el que participaron sus técnicos, junto con los de Rolls Royce y de Zamakona.


Las siglas UT significan Ulstein Trading, nombre derivado de la isla y el pueblo de Ulsteinvik situado en la costa de Noruega. Desde su fundación, los astilleros de Ulstein desarrollaron diseños de buques de carga y pesca que pudieran enfrentarse a los temporales del mar del Norte en cualquier momento y situación, lo que les convirtió en un referente de la ingeniería naval puesta al servicio de un tipo de buques muy especial: los buques de avituallamiento o supply, que trabajan bajo condiciones climáticas adversas. 

Tipo de barco

Remolcador de altura Polivalente

Nombre

Don Inda (BS-11)

Astillero

Zamakona en Santurce (Vizcaya)

Bandera

España

Operador

Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima

Eslora

80,0 m

Manga

18,0 m

Calado

7,8 m

Motores

4 motores diésel Bergen B32:40L8P

4.000 Kw a 750 rpm (cada uno)

Potencia total

21.760 HP

Propulsores

2 hélices de paso variable Kamewa Ulstein tipo FOD III P 4100 N alojadas en tobera

Velocidad

17,5 nudos

Autonomía

9.000 millas

Tracción a punto fijo

228 tons

Tripulación

16+6 personas

IMO

MMSI

Distintivo

9338010

224769000

EASF

Estas unidades poseen una capacidad de tiro garantizado avante (100% MC): 220 Tm. Con ayuda del propulsor retráctil se estima una capacidad de tiro de 228 Tm.

CLASIFICACION:
I + HULL + MACH TUG, FIRE FIGHTING SHIP 2 WATER SPRAY,
SPECIAL SERVICE, OIL RECOVERY SHIP, UNRESTRICTED NAVIGATION,
+ AUT - UMS, + DYNAPOST - AM - R

Buque polivalente de asistencia y remolque en la mar en cualquier condición meteorológica. Dispone de equipos de recogida de residuos de hidrocarburos por medio de brazos flotantes, barreras, “skimmers”, y aplicación de dispersantes. Capacitado para funcionar como buque de apoyo en determinadas operaciones con buceadores, bomberos, etcétera, así como para el manejo de boyas, anclas, objetos a la deriva.... 


MAQUINARIA DE PROPULSIÓN:
Los buques de la Clase Don Inda está equipada con cuatro motores diésel de fabricación noruega Bergen (tipo B32:40L8P) que actúan en pareja sobre cada uno de los dos árboles. Cada motor entrega 4.000 kW de potencia máxima continua, con un total de 21.760 HP a 750 revoluciones por minuto. La propulsión está asumida por dos hélices de paso variable Kamewa Ulstein tipo FOD III P _ 4100 N alojadas en tobera. El gobierno está a cargo de dos timones activos tipo aleta flap desarrollados por Rolls Royce.

Para ayudar a la maniobrabilidad, el buque dispone de dos hélices a proa de accionamiento eléctrico, una retráctil (Thruster RRM Kamewa TCNS 73/50 -180) y otra transversal convencional y super silenciosa (Thruster RRM Kamewa Ulstein TT2200 DPN - SSCP). En popa se sitúan otras dos hélices transversales similares a la emplazada a proa. Todas las hélices transversales son de paso variable, lo que garantiza la maniobrabilidad a velocidades de entre 1 y 2 nudos. Como maquinaria auxiliar, el Don Inda opera con dos generadores de cola AEM / SE 630S4 y 2.750 kW, además de otros cuatro generadores Volvo de potencias que oscilan entre los 1.480 kW y los 225 kW.

Los automatismos del buque han sido desarrollados por Rolls Royce UMAS - V System, con posicionamiento dinámico Clase 2 redundante y sistema de gobierno en el puente mediante joystick. En cubierta se emplazan dos embarcaciones: una de trabajo y otra de rescate y salvamento de Maritime Partner, tipos WEEDO 910 TUG y 700 TUG, de 9,1 m y 7,3 m de eslora. La destinada a salvamento está propulsada por sistema waterjet de 200 HP y puede alcanzar 33 nudos de velocidad. La destinada a tareas de trabajo (recogida de residuos, tendido de barreras, remolque de equipos auxiliares, etc.) tiene un bollard pull de dos toneladas. 

 
MAQUINARIA DE CUBIERTA:
  • Grúas: 2 x DREGGEN CRANE AS, tipo DK F 300, de 20 toneladas, con alcance máximo de 15 metros y mínimo de 3,7 metros. Operan el embarque y desembarque de cargas de contenedores de 10´ y de 20´.
  • Anclas: 2 x 3.060 Kg. Tipo Hall.
  • Cabrestantes: 2 x Brattbraag / CMX 2210.
  • Maquinilla de remolque a popa, de dos carreteles tipo cascada para 1.700 metros de cable, de 83 milímetros cada uno, y capacidad de remolque de 307 toneladas de tiro y 350 toneladas al freno (Rauma Brattvaag).
  • Maquinilla de remolque a proa de 100 toneladas de tiro (Rauma Brattvaag).
  • Gancho de remolque tipo disk: FERRI. S - 1514 TN de 250 toneladas.
  • Compresores arranque: ATLAS COPCO LT-20/30 KE BV. 2x61,2 m3/h a 30 bares.
  • Compresor cubierta: ATLAS COPCO GR - 110/20 1x12,66 litros a 20 bares.
  • Karm Fork: FERRI 500 Ton.
  • Towing pins: FERRI 400 Ton.
  • After “A” Frame: FERRI 100 Ton / 8 m. 
 
EQUIPOS DE RECUPERACION DE VERTIDOS:
El “Don Inda” dispone de dos brazos flotantes abatibles (tangones) KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE B.V. de 15 metros, acompañados por bombas Marflex MSP-150 con una capacidad de 360 metros cúbicos a la hora, presión de descarga de 40 m.c.a. y presión de trabajo de 240 bares. Especificaciones:
- Dos brazos flotantes de recogida de 15 metros de longitud.
- Capacidad de bombeo de hidrocarburos de los dos brazos: 2 x 500 m3/hora.
- Capacidad de bombeo en descarga de tanques sumergibles: 4 x 100 m3/hora. Los tanques de decantación de hidrocarburos disponen de bombas de descarga con accionamiento hidráulico a 240 bares. Las máquinas de limpieza de agua a presión son del tipo Karcher HDS. El buque transporta 600 metros de barreras autoinflables Enviteam Uniboom, de 1.000 milímetros de francobordo.
 
Los “skimmers” son de tipo FRAN MOHN, modelo Transrec 150, con capacidad de bombeo de 400 metros cúbicos a la hora. El buque dispone de una planta de gas inerte tipo Nitrógeno Unitor de 40N metros cúbicos a la hora. Para la aplicación de dispersantes utiliza dos brazos auxiliares de 5,1 metros.
 
Los equipos exteriores contra incendios cuentan con una instalación FI - FI para combatir fuegos en otros buques y protegerse a sí mismo a una distancia de 160 metros y hasta 70 metros de altura. Las dos bombas contra incendios (UNITOR Fi-Fi System) trabajan a 16 bares y accionan 4.170 metros cúbicos a la hora de agua cada una. Especificaciones:
- Bombas antifuego: 2 x 3.900 m3/hora a 16 bares.
- Bombas espumógeno: 2 x 36 m3/hora a 8 bares.
- Monitores (espumógeno/agua): 2 x 2.400m3/hora (1.800 agua).
- Monitores agua: 1 x 2.400m3/hora.
- Sistema de agua/spray: 600m3/hora.
 

EQUIPOS DE NAVEGACION:
Como corresponde a un barco tan sofisticado por su dedicación final, el equipamiento electrónico también es de lo más completo y actual. NAUTICAL ha incorporado los equipos más avanzados de la tecnología en la electrónica marina entre los que cabe destacar:
  • Radar FURUNO modelo FAR-2827 de banda X,
  • Radar FURUNO modelo FAR-2837S de banda S,
  • Radar FURUNO modelo FAR-2127 BB conectado a sistema Sea-Darq,
  • 2 Respondedores de Radar (SART) modelo RESCUER,
  • Radiogoniómetro (MF/HF) TAIYO modelo TD-C338MKIII,
  • Radiogoniómetro de VHF TAIYO modelo TD-L1620A,
  • Sistema de Identificación Automática (AIS) FURUNO FA-100,
  • Giroscópica TOKIMEK ES-160,
  • Compás satelitario FURUNO SC-110,
  • Compás magnético de bitácora TOKIMEK SH-165A-1,
  • Sistema de Gobierno Automático TOKIMEK tipo GYLOT,
  • 2 Receptores DGPS FURUNO GP-90 / OP-20-33,
  • Sonda de navegación FURUNO FE-700,
  • Sistema ECDIS de Navegación y Cartografía Electrónica FURUNO modelo FEA-2107,
  • Sistema de anemómetro FURUNO CV-4F / RD-30,
  • Sistema VDR (Voyage Data Recorder) RUTTER modelo VDR-100G2,
  • Receptor Navtex FURUNO modelo NX-500,
  • Radiobaliza EPIRB Cospas-Sarsat KANNAD 406 WH,
  • Equipo de comunicaciones Inmarsat Fleet-77 SAILOR TT3064A,
  • Sistema de Video conferencia SONY,
  • Estación de Comunicaciones GMDSS SAILOR área A1, A2, A3 con duplicación, con radiotelefonía de 500 W,
  • Terminal de comunicaciones satelitarias IRIDIUM SAILOR SC-4000MK4, Radioteléfono VHF AM aéreo ICOM,
  • Sistema de Ordenes PHONTECH, modelo CIS-3101,
  • Radioteléfonos Portátiles de VHF ICOM modelo IC-M1V,
  • Sistema de recepción de sonidos externos PHONTECH modelo SR 8200,
  • Corredera DOPPLER FURUNO DS-80,
  • Sistema de Alerta y Seguridad (SSAS) FURUNO FELCOM-16

VIDEOS:
 



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