La corredera de coronamiento o de patente es una corredera mecánica, se utilizaba antaño para determinar las millas navegadas, y con ayuda de un cronómetro, poder extrapolar la velocidad del buque en millas nauticas/hora o nudos (Knots en inglés), el instrumento consistía en una hélice, que iba sujeta a un cabo unido a un contador de revoluciones que nos indica las millas navegadas, este elemento está constituido con engranajes en su interior para transformar las revoluciones en distancia. Entre la hélice y el contador se intercalaba un volante cuyo objeto es compensar las alteraciones momentáneas por medio de su inercia.
Corredera mecánica o de pantente, cartel explicativo expuesto en el Museo Naval de Ferrol.
Una vez fuera de puerto debía arríarse por la popa la hélice quedando el contador sujeto a bordo.
Corredera de coronamiento en el buque Emma Jebsen (Karsten Petersen)
El indicador de corredera permitía determinar la velocidad relativa del barco respecto al agua de mar en millas nauticas por hora.
Cañon Vickers 381/45 conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015
Entre los años 1929 y 1935 España, durante la dictadura de Primo de Rivera, adquirió nada menos que 18 unidades de este cañón para ser utilizado como artillería de costa. No se fabricaron más unidades de este modelo que fueron todas adquiridas por España y constituyeron la artillería más poderosa utilizada por España a lo largo de su historia. Como referencia los Acorazados de la Clase España contaban con cañones Vickers 305/50 mm.
El diseño de estos cañones 15-inch Mark B (381/45), era muy similar al que equipaban los grandes acorazados y cruceros de batalla británicos, como los de las clases Queen Elizabeth, Royal Sovereign, Repulse y Hood, que montaban el famoso 15-inch Mark I, el cual contaba con 381/42 mm. Es decir se diferenciaban básicamente en longitud del tubo, que en los acorazados británicos era de 42 veces el calibre y en los cañones españoles era de 45 veces el calibre, por tanto más longitud de tubo y en teoría más alcance.
Crucero de batalla HMS Hood, equipaba el formidable Vickers 15-inch Mark I, no le valió de nada ya que fue hundido a cañonazos por el Acorazado Bismark, en la Batalla del Estrecho de Dinamarca
Su distribución por orden de artillado fue la siguiente:
Base Naval de El Ferrol (8 unidades):
2 unidades en Batería de Campelo Alto (desartillada entre 1940 y 1941)
2 unidades en Batería de Prior Sur (desartillada en 1997)
2 unidades en Batería de Lobateiras (desartillada en 1997)
2 unidades en Batería de San Pedro (conservadas, fuera de servicio)
Base Naval de Cartagena (4 unidades):
2 unidades en Batería de Cenizas (conservadas, fuera de servicio)
2 unidades en Batería de Castillitos (conservadas, fuera de servicio)
Base Naval de Mahón (6 unidades):
2 unidades en Fortaleza de la Mola (conservadas, fuera de servicio)
2 unidades en Batería de Favaritx (desartillada entre 1942 y 1943)
2 unidades en Batería de Llucalary Alaior (conservadas, fuera de servicio)
ESTACIÓN TELEMÉTRICA Y PUESTO DE MANDO Y OBSERVACIÓN
La estación telemétrica principal está constituida por el telémetro, inclinómetro sextante binocular determinador de rumbos y timbre avisador de alto el fuego.
Telémetro Barr&Strout conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015
Un telémetro es un instrumento que permite medir la distancia a un objetivo lejano, siempre que sea posible visualizarlo. Todos ellos realizan la medición de un ángulo, para resolver un triángulo del que se conocen los ángulos y uno de los lados, llamado base, siendo la distancia que se busca, otro de los lados. En una primera clasificación nos encontramos con dos clases de telémetros, los “de coincidencia” que utilizaron preferentemente los ingleses, y los “estereoscópicos” usados por los alemanes.
Por tanto el Telémetro usado por las baterías de costa tiene como misión fundamental la de trasmitir constantemente a la estación central calculadora las distancias y direcciones referidas al objetivo. Pertenece al tipo monoestáticos, de coincidencia de imágenes directas. Diseño británico de la marca Barr-Strout con unas dimensiones de 9,4m de base. Consta de dos partes esenciales: telémetro propiamente dicho con mecanismo igualador de escala y soporte o montaje con caja de reducción y transmisión, receptor doble de distancias y receptor doble de direcciones.
En el puesto de mando y observación estaba el observador, que temía como misión medir los desvíos de los impactos base de la corrección de tiro. Está dotado de un anteojo estereoscópico de observación y un receptor de direcciones, reloj avisador de impactos y campanas de fuego. El inclinómetro se utilizaba para determinar los rumbos.
Torre del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015
MESA CALCULADORA
Es un elemento perteneciente a la dirección de tiro que efectúa de modo continuo las operaciones necesarias para la obtención de los datos de tiro contra los objetivos en movimiento.
Mesa Calculadora del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Museo del Ejército de La Coruña. Foto Carlos Rodríguez 25 de abril de 2016.
Se trata de una mesa calculadora del tipo analógica, menos evolucionada que la computadora Mark I perteneciente a los destructores de la clase Lepanto. En esencia dispone de un conjunto de mecanismos que, partiendo de los datos actuales permiten elaborar una predicción de la posición futura para determinar el punto donde deben caer los proyectiles para alcanzar a un buque en movimiento. Para su funcionamiento dispone de mecanismos sumadores, multiplicadores y derivadores reversibles, servomotores, motores de CC paso a paso de 24V, sincronos y relojes con índices móviles.
Consta de tres cuerpos: Reloj de Alcances y Direcciones, Corrector de 1ª pieza y Corrector de 2ª pieza.
El Reloj recibe de los telémetros las mediciones de distancia y dirección actuales, los promedia, genera datos actuales siguiendo la marcha del objetivo y los trasmite a la mesa trazadora. La mesa calculadora realiza una predicción, tras introducirle las mediciones de velocidad y rumbo del objetivo, agentes atmosféricos y coeficientes balísticos, con lo que se obtienen alcances y direcciones del punto de predicción del objetivo. En los otros dos cuerpos de la mesa, los Correctores, estos valores son modificados con la velocidad inicial, cota y desvíos correspondientes a cada una de las piezas obteniendo unos datos de tiro finales que son enviados eléctricamente a los receptores e cada cañon, en los que unas agujas eléctricas marcan los correspondientes ángulos de elevación y orientación. Los apuntadores siguen manualmente esas agujas, haciéndolas coincidir con otras mecánicas que van elevando y orientado la pieza, la cual se mueve hidráulicamente a razón de 3º por segundo, hasta quedar finalmente apuntada al coincidir las agujas mecánicas con las eléctricas.
MESA TRAZADORA
Es un elemento de la Dirección de Tiro cuyo objeto es obtener de manera gráfica la ruta seguida por el blanco, para deducir de ella la velocidad y rumbo con que marcha en su recorrido. Es accionado automáticamente por la Mesa Calculadora de la que recibe los datos de distancias y direcciones actuales con los que dibuja la ruta del objetivo y de minuto en minuto determina su rumbo y velocidad, obteniéndose así la ley de variaciones de alcances, es decir, el número de metros que varía en un minuto la distancia al buque.
Mesa trazadora del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Museo del Ejército de La Coruña. Foto Carlos Rodríguez 25 de abril de 2016.
SALA DE MAQUINAS
Tanto los movimientos del cañón como los de apertura y desplazamiento del cierre de la recámara, son realizados con energía hidráulica generada con un motor de aceite pesado que trabaja según el ciclo Semi-Diesel y desarrolla 125Hp de fuerza, accionado un sistema de bomba triple y acumulador hidráulico desde donde se envía el fluido oleohidráulico los diferentes actuadotes por medio de tuberías de cobre. Existe también otro motor más pequeño de 25 Hp el cual activa la dinamo que genera la CC que suministra energía eléctrica para servicio completo de la pieza.
Motor semidiesel de 125hp acoplado a la bomba triple y perteneciente a la sala de máquinas del Cañon Vickers 381/45, conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015
TORRES
Intalados en montajes sencillos para defensa de costa. Todo el montaje incluyendo el escudo pesaba 617 toneladas. Elevación -5 / +40 grados. Recorrido horizontal 300 grados en total. Ángulo para cargar: +13 grados (mecánico), +0 grados (manual).
Vista trasera del impresionante Vickers 381/45 conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015
Cada pieza estaba protegida por un carapacho de acero de 7m de espesor, algo escaso contra la metralla de impactos cercanos, y en cuyo interior actuaban los artilleros sirvientes de la cámara de tiro. Debajo estaba el pozo, bajo tierra, con la cámara de carga, que a su vez comunicaba con el pañol de proyectiles y cargas de proyección, que estaban en cámaras separadas. Todos los locales estaban enterrados y protegidos por un blindaje de hormigón armado contra proyectiles de 38,1 cm. La ventilación era forzada, con presión interior superior a la atmosférica.
Corte transversal y vista frontal del Vickers 381/45, conservado en el Monte de San Pedro.
CAÑON
El cañón era el Vickers-Armstrong: 15"/45 (38.1 cm) Mark B, fabricado en acero cromoniquel fojado y templado. La longitud del tubo era de 17,671m, con un peso de 86,9 toneladas. Contaba con ánima rayada con 76 rayas, y disparaba un proyectil de 885 Kg a una distancia de 35.100 m, con una velocidad inicial de 762m/seg. La cadencia de tiro podía alcanzar los dos por minuto utilizando el sistema de carga mecánico.
Imagenes del disparo del cañon Vickers 381/45 en las baterias de Ferrol.
APARATO DE CIERRE DEL CAÑON
Era del tipo cierre de tornillo, este dispositivo tiene como misión cerrar de forma hermética la recámara del cañón, impidiendo el escape hacia atrás de los gases producidos en la combustión de la carga de proyección en el momento del disparo, la presión de estos gases es altísima (unos 3000 kg/cm) e impulsan al proyectil de 885 kg a 762m/s de velocidad inicial cuando abandona el tubo.
Cierre del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Museo del Ejército de La Coruña. Foto Carlos Rodríguez 25 de abril de 2016.
El cañón de 38,1 cm emplea una carga de proyección de guerra compuesta por cuatro saquetes que contienen unos 50kgs de pólvora de macarrón cada uno de ellos, en total 200Kg de pólvora son quemados en cada disparo.
El aparato de cierre debe contener esta elevada presión de los gases sin producir fugas, al mismo tiempo debe permitir la rápida apertura de la recámara para recargar el arma y permitir un nuevo disparo. Por ello debe ser un elemento muy robusto, y con una esmerada fabricación, su peso total es de 1.963 Kg y se compone de las siguientes partes:
-Portacierre.
-Tornillo de cierre tipo Welin.
-Sistema de obturación con obturador de Bange.
Los movimientos de apertura y cierre son realizados con energía hidráulica.
CONCLUSION:
Nos encontramos ante unas piezas que deben considerarse como obras cumbre de la ingenieria en artillería militar y naval del mundo, estos cañones gigantescos están directamente emparentados con los que equiparon los mayores acorazados contruidos en el mundo, como el Vanguard, Queen Elisabeth, Hood, etc. En su momento la tecnología e industria necesaria para su fabricación estaba al alcance de muy pocas naciones en el mundo. Siendo imposible para España fabricar estas piezas que tanto en metalurgia de metales como técnicas de fabricación estaban muy lejos de nuestras posibilidades. Realmente eran auténticos secretos de estado, que requerian costosísimos programas de investigación y desarrollo hasta llegar al diseño definitivo. Su precio de adquisisción era astronómico, y su instalación en la costa constituyeron auténticas obras faraónicas que quedarán para siempre como un vestigio de la historia de España, que invirtió el dinero que no le sobraba con el fin de obtener estas poderosas baterías defensivas, protectoras de enclaves con importancia de primer orden.
La trainera moderna
tiene capacidad para 14 tripulantes, 13 remeros y un patrón. Los remeros están
distribuidos en seis filas de 2 remeros más el remero de proa, que va solo en
su bancada anterior. En cada bancada, excepto en proa, un remero rema por babor
y otro por estribor, con los remeros mirando hacia popa. El
patrón, que comúnmente va de pie en la popa mirando a proa, es el que dirige la
embarcación con un remo corto (espadilla) que hace de timón.
La eslora máxima de una trainera moderna es
de 12 m, el
puntal mínimo a proa 0,95 m, y 0,75 m de popa. La manga mínima en la cuaderna
maestra es de 1,72m. Y el peso total de
la embarcación incluyendo tolete, bancada y chumaceras (con toletes) tiene que
ser como mínimo de 200 Kg.
Video de la Fabricación de una trainera moderna en fibra de carbono:
En esta ocasión vamos a mostrar
un reportaje fotográfico del MUSEO PROVINCIAL DEL MAR DE SAN CIBRAO, localizado
en el pequeño pueblo de San Ciprián, en la Mariña Lucense próximo a Viveiro. Ya
lo había visitado en el año 2005 pero me habían dicho que estaban prohibidas
las fotos, hemos vuelto el 23 de marzo de 2016 y ahora sí que permitian realizar fotografías, utilicé para ello una Nikon D3100, también pude comprobar
las mejoras efectuadas en el museo y la incorporación de más diversos contenidos.
Preciosa fachada de piedra en la entrada al Museo Provincial do Mar (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Este Museo debe su nacimiento en
octubre del año 1969, cuando la Diputación de Lugo decide crear el Museo
Provincial do Mar, en San Cibrao (Cervo), tomando como base la colección de D.
Francisco Rivera Casás, que ejerció su profesión de maestro en esta localidad de
la Mariña Lucense desde 1934 hasta 1982, combinando la actividad en la escuela
con las enseñanzas marítimo-pesqueras. En el año 1994, la gestión del Museo
pasó a llevarla la Asoción de Vecinos "Cruz da Venta" de San Cibrao,
hasta que en el año 2004 se hizo cargo la Diputación Provincial de Lugo a
través del Museo Provincial de Lugo.
Maquetas a escala de la Bricbarca Simon Bolivar y el Bergantin Goleta Veiguela. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
El Museo cuenta con cuatro salas:
La primera sala muestra documentación gráfica,
mayoritariamente fotografías de San Cibrao así como de la flota gallega de los
primeros años del siglo XX y también la propulsión a vapor con maquinas
alternativas.
Fotos de pesqueros antiguos de madera: Monte pajares, Pepin, Madre Generosa, Campo Cabana.
Maquina alternativa de vapor utilizada en la propulsión pesqueros antiguos, necesitaba de calderas y el combustible podía ser carbón o Fuel-Oil. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Fotos de pesqueros antiguos; Madre de Cristo, Playa de Samil, Monte Castelo, Hermanos Garcia.
Maquina alternativa de vapor utilizada para mover la dinamo y producir energía electrica para el barco, estas máquinas pequeñas se llamaban coloquialmente caballitos. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
La segunda sala está dedicada a la construcción de
embarcaciones de madera, el oficio de los antiguos carpinteros de rivera, las
herramientas, nudos marineros y fotografías de contrucción naval. También existe en esta sección abundante
instrumental de navegación como brújulas, sextantes,
faroles, anclas, cartas náuticas, etc.
Imagenes de Asteleiros Irmans Fra Ponte (San Ciprian). Recopilación de algunas de las herramientas utilizadas por los Carpinteros de Rivera de San Ciprian. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Nudos marineros; Nudo de rizo, sevillana, lasca doble, piña, gaza encapilladura, gaza suprema, margaritas con cotes y ligadas, empate multiclinch, nudos llanos, etc. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Prismáticos y catalejos antiguos. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Indicador de corredera para determinar la velocidad del barco en millas nauticas. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Octante. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Sextante. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Farol de carburo. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
La tercera sala se
centra en los oficios del mar, y en las artes y aparejos de pesca. Maqueta de embarcacion de pesca con equipamiento de pesca y traje impermeable. También hay diversos esqueletos de peces, tortugas, cangrejos, etc
Embarcacion tradicional de madera realizada a una escala bastante generosa, propulsada con vela al tercio y remos. De este tipo tan extendido por el Mar Cantábrico eran las utilizadas en San Ciprian. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
El traje tradicional de los marineros y los métodos para su impermeabilización. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
La cuarta sala está dedicada a la historia de la caza de las ballenas en
San Cibrao, restos oseos de ballenas, fotografias antiguas de la factoría que la conservera Massó instaló en el cercano puerto de Morás (Xove), cerrado definitivamente en 1976.
Arpones y otros instrumentos utilizados en la caza de ballenas. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Imagen de la factoría ballenera de Morás en el año 1965. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Horarios:
en inverno (de octubre a junio): mar. a sáb., de 11 a 14 y de 16 a 19 h;
dom. y fest., de 11 a 14 h; lun., cerr. En verano (de julio a sept.): mar.
a sáb., de 11 a14 y de 17 a 20 h; dom. y fest., de 11 a 14 h; lun., cerr.
El pasado 31 de mayo se cumplieron los 100 años de la Batalla de Jutlandia, también conocida por los alemanes como la Batalla de Skagerrak.
La batalla de Jutlandia constituyó sin duda la mayor batalla de Acorazados y una de las mayores batallas navales
de la historia de la humanidad. Tuvo lugar entre el 31 de mayo y el 1
de junio de 1916, frente a las costas de Dinamarca, en el mar del Norte.
La flota alemana con los modernos acorazados de combate estaba al mando del vicealmirante Reinhard Scheer, y por medio de los cruceros de batalla comnadados por el vicealmirante Franz von Hipper planeaban atraer el escuadron de cruceros de batalla británicos mandados por el impetuosos almirante David Beatty hacia el grueso de la flota alemana, con el fin de destruirlos. Sin embargo, la flota inglesa, al mando del almirante Sir John Jellicoe detectó, gracias a algunas comunicaciones interceptadas, que se estaba proyectando una operación a gran escala, por lo que la Gran Flota de la Royal Navy, con Jellicoe al mando zarpó con la intención de reunirse con Beatty.
La tarde del día 31, Beatty y Hipper se encontraron el uno con el
otro y en el curso de una batalla a cañonazos, atrajeron a los
británicos hacia la Flota de Alta Mar. Sin embargo, Beatty cambió el
rumbo en el último momento y huyó en busca de la Gran Flota, por lo que
las dos flotas mayores del Imperio Alemán y el Imperio Británico
(unas 250 naves en total) acabaron enfrentadas en una dura
batalla entre las 18:30 de la tarde y la caída de la noche, que
aconteció en torno a las 20:30.
Resultaron hundidos 14 barcos británicos
y 11 alemanes, con grandes pérdidas de vidas humanas. Jellicoe trató de
cortar el camino de la flota alemana hacia su base con el fin de
continuar la batalla por la mañana, pero Scheer consiguió romper el
bloqueo británico arropado por la oscuridad y regresó a puerto.
Al finalizar la batalla ambos bandos reclamaron la victoria. Los británicos perdieron más
barcos y hombres, pero consiguieron sabotear el plan de Scheer de
destruir la escuadra de Beatty. Los alemanes siguieron constituyendo una
amenaza que requirió la concentración de la marina británica en el mar
del Norte, pero nunca lograron el dominio de los océanos. En su lugar,
la Marina Alemana recondujo sus esfuerzos y recursos hacia una guerra submarina sin restricciones.
IMAGENES:
El Acorazado HMS Iron Duke, buque insignia de Jellicoe. Desplazaba 30.380 toneladas y contaba con 10 cañones de 343mm, la velocidad máxima era de 21 nudos.
El Acorazado SMS Friedrich der Große era la segunda unidad de la clase Kaiser y fue el buque insignia alemán con Reinhard Scheer en la batalla de Jutlandia. Desplazaba 24.724 toneladas y contaba con 10 cañones de 305mm, la velocidad era de 22,4 nudos
El Crucero de BatallaHMS Lion, era el buque que enarbolaba la insignia deDavid Beattyliderando el 1º Escuadrón de Cruceros de Batalla. Desplazaba 29.680 toneladas, contaba con 8 cañones de 343mm y su velocidad era de 27 nudos.
El Crucero de batalla SMS Lützow fue el buque que anarbolaba la insignia de Franz von Hipper al mando del 1º Escuadrón de Cruceros de batalla alemanes. Era la segunda unidad de la clase Derfflinger. Desplazaba 26.600toneladas y contaba con 8 cañones e 305mm, la velocidad era de 26,4 nudos. En la batalla recibió 24 impactos de grueso calibre, y posteriormente se hundió,Von Hipper fue recogido por los torpederos.
El Crucero de Batalla HMS Invincible era el buque insignia del Contraalmirante Horace Hood al frente del 3º Escuadrón de Cruceros de Batalla. Desplazaba 17.250 toneladas, contaba con 8 cañones de 305mm y su velocidad era de 26,5 nudos. Recibió un tremendo castigo del SMS Lutzow, alcanzado en los almacenes de cordita en la santabárbara, voló por los aires, apenas huvo supervivientes.
El Crucero de Batalla HMS Queen Mary fue el único de su clase, aunque muy similar al HMS Lion. Se hundió durante la batalla de Jutlandia, fue alcanzado por 5 granadas perforantes de grueso calibre procedentes de los crucerosSMS Lützow y SMS Derfflinger.
El 5º Escuadrón de Acorazados Rápidos de la clase HMS Queen Elisabeth y mandados por el Almirante Hug Evan-Thomas. Eran posiblemente los mejores buques de la batalla de Jutlandia, desplazaban 27.500 toneladas, contaban con 8 cañones de 381mm y una velocidad de 24 nudos. La protección era superior a la de los cruceros de batalla.
El Acorazado SMS Konig fue el primero de la serie con el mismo nombre. Desplazaba 25.390 toneladas y contaba con 10 cañones de 305mm, la velocidad era de 21 nudos. Demostró su sólida construcción en la batalla, después de soportar el impacto de 10 proyectiles de grueso calibre, que le causaron daños importantes pero sin impedir que sigueira operativo.
El Crucero de batalla SMS Seydlitz era una mejora de los Cruceros de la Clase Moltke, su resistencia en combate se demostró formidable, resultó seriamente dañado al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso
calibre y un torpedo, embarcó 5000 toneladas de agua y su francobordo
quedó reducido prácticamente a nada, aun asi logró regresar a la base por sus propia máquina.
Destructores alemanes creando la cortina de humo que salvó a los acorazados en el momento de efectuar la maniobra conocida como "media vuelta de combate", que los sustrajo de la superior fuerza de la flota Inglesa.
Destructores alemanes cruzando a la flota de Acorazados alemanes en misión de ataque a la flota enemiga..
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