La descripción operacional de las artes de pesca define los procedimientos técnicos, maniobras náuticas y mecanismos mecánicos empleados para capturar especies acuáticas en su medio natural. Estos métodos se dividen operativamente en dos grandes filosofías: métodos activos (donde la embarcación busca y captura dinámicamente los peces) y métodos pasivos (donde el aparejo espera estático a que los peces caigan en él).
1. Pesca de Arrastre (Demersal y Pelágica)
Mecanismo:
- Una gran red en forma de embudo es remolcada a través del agua para capturar todo lo que encuentra a su paso.
- Largado: La red se lanza por la popa del buque. Se abren las "puertas de arrastre" (estructuras hidrodinámicas de acero) encargadas de mantener la boca de la red abierta horizontalmente por la resistencia del agua.
- Arrastre: El barco navega a velocidad constante (generalmente entre 2 y 5 nudos). El "aparejo de fondo" (malletas y cadenas) avanza rozando el lecho marino (demersal) o suspendido a media agua (pelágico).
- Virado: Los cabrestantes hidráulicos del buque cobran los cables de acero. La red sube por la rampa de popa y el "copo" (el extremo final donde se concentran las capturas) se iza mecánicamente para vaciar el pescado en el parque de pesca.
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2. Pesca de Cerco
Mecanismo:
- Una pared larga de red flota verticalmente rodeando los bancos de peces superficiales (como sardinas, anchovetas o atunes).
- Detección e Inicio: Se localiza el cardumen mediante sonar o avistamiento. Un bote auxiliar (panga) sujeta un extremo de la red mientras el buque principal navega a gran velocidad rodeando el banco en círculo.
- Jareta o Cierre: Una vez completado el círculo, el buque recupera el extremo fijado a la panga. Mediante un cable inferior llamado "jareta", se cierra mecánicamente el fondo de la red (como una bolsa o monedero), impidiendo que los peces escapen hacia abajo.
- Cobrado y Salabardeo: La red se recoge a bordo utilizando un halador de red (denominado power block). Cuando el espacio se reduce al mínimo ("copo"), los peces se extraen con una gran cuchara mecánica (salabardo) o mediante bombeo de agua e hidro-succión.
3. Cacea o Curricán
Mecanismo:
- Líneas de aparejo con anzuelos y cebos artificiales o naturales que se arrastran cerca de la superficie.
- El barco despliega tangones (largos postes laterales) para abrir las líneas de pesca y evitar que se enreden entre sí. El buque navega de forma continua a velocidades moderadas. Al producirse la picada de especies depredadoras (como el bonito o el atún), las líneas se cobran individualmente mediante carretes hidráulicos o eléctricos.
4. Palangre (De Fondo y De Deriva)
Mecanismo:
- Una línea madre horizontal de gran longitud de la cual penden cientos o miles de líneas secundarias (brazoladas) provistas de anzuelos cebados.
- Calado: El palangre se larga por la popa del buque en movimiento a velocidades de entre 6 y 9 nudos. Se colocan sistemáticamente boyas de señalización con reflectores de radar o GPS, pesos (si es de fondo) y los anzuelos con cebo fresco.
- Espera: El aparejo permanece en el agua un promedio de 4 a 12 horas para permitir que los peces muerdan el anzuelo.
- Virado: El barco se sitúa en la proa o costado y un tambor de palangre mecánicamente cobra la línea madre. Los marineros despescan los ejemplares capturados de forma individual y estiban el aparejo para la siguiente jornada.
Mecanismo:
- Cortinas de paño de red instaladas verticalmente en el agua donde los peces quedan atrapados por las branquias (enmalle) o embolsados (trasmallo).
- Fijación: Se calan perpendiculares a las corrientes marinas utilizando un sistema combinado de flotadores en la línea superior (relinga de corchos) y plomos en la inferior (relinga de plomos). Se fijan al fondo con anclas o se dejan a la deriva.
- Permanencia: Operan normalmente durante la noche o periodos de marea muerta.
- Cobrado: Se izan utilizando un halador de redes mecánico. El pescado es desenmallado manualmente en la cubierta del buque conforme la red va subiendo.
Mecanismo:
- Estructuras rígidas o semirígidas (cajas o canastas de madera, plástico o metal) provistas de una entrada en forma de embudo inverso.
- Preparación: Se introduce cebo en el interior de la nasa para atraer a las especies objetivo (principalmente crustáceos como langostas y cangrejos, o cefalópodos como el pulpo).
- Lanzamiento: Las nasas se amarran en serie a una línea principal (tren de nasas) y se lanzan al fondo marino señalizadas por una boya de superficie.
- Levantamiento: Pasadas 24 o 48 horas, se cobra la línea madre con un halador de cabo. Las nasas se abren en cubierta por compuertas manuales, se vacían las capturas, se descartan los juveniles y se recargan con cebo nuevo inmediatamente.
COSTE ENERGÉTICO DEL BUQUE
Las artes pasivas, a las que pertenece el palangre, independientemente del caladero donde pescan, presentan un modo operacional similar en tres fases: el largado o calado del arte de pesca al mar, un tiempo de espera y el izado del arte de pesca a bordo del buque.
Durante el largado, el principal consumo energético del buque se centra en la demanda de propulsión, factor muy importante ya que se necesita una velocidad óptima para que los aparejos y redes se sitúen en la posición correcta. Aun siendo un estado de cierto consumo energético su duración es mínima, pues ocupa únicamente el 15% del tiempo productivo.
Durante el tiempo de espera, la demanda energética en el barco es mínima pues sólo se encuentran operativos los equipos que son indispensables.
Durante el izado del arte (virado), el buque permanece prácticamente parado y sólo se desplaza a medida que el arte lo requiere por lo que la demanda de propulsión es baja. En términos energéticos el virado ocupa el 70% del tiempo productivo y son los equipos de generación eléctrica los que tienen aquí su máximo de demanda energética (excluyendo la propulsión). Esto se debe a que, al intervenir equipos de recogida del arte de pesca, se encienden equipos de iluminación, bombas hidráulicas, bombas de achique, baldeo, etc.
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La realización de las maniobras de pesca en un barco de cerco se centran en tres estados: búsqueda del banco de pesca, largado del arte de pesca y virado o recogida del mismo.
Así, una vez el barco llega al caladero navega en busca de los bancos de pesca. Cuando detecta un banco, el buque se posiciona y comienza a lanzar la red y navega describiendo un círculo. La parte de la red con flotadores permanece en la superficie, mientras que el resto, con contrapesos, tiende a hundirse.
Durante esta maniobra la demanda de propulsión es elevada pues es necesario efectuar la acción lo más rápido posible para evitar que la pesca se escape.
3- Arrastre (método activo):
El arrastre de fondo se caracteriza por un consumo energético muy elevado. Se trata de un sistema de pesca activo donde el pescador, los equipos de pesca y el propio buque participan en todo momento en la obtención de las capturas durante las maniobras de pesca.
Los estados operativos más importantes son tres: largado de la red al mar, arrastre de la red por el lecho marino y recogida de la red con las capturas.
Cuando el buque llega al caladero el patrón elige el lugar y momento para lanzar la red. Una vez en el mar, el barco empieza a desplazarse a velocidad media para evitar que la red caiga al fondo sin forma, lo que le permite definir una geometría de saco horizontal. El avance del buque facilita además la suelta de los elementos de unión o cables entre la red y el buque.
Cuando la red alcanza el fondo marino el buque la comienza a remolcar, y es en esta acción de arrastre donde la demanda energética de la propulsión es muy grande (si bien sigue siendo menor que durante la navegación).
Durante este estado la potencia entregada por los motores de propulsión ha de ser suficiente para vencer la resistencia al avance que supone el desplazamiento del buque y la red al mismo tiempo a una velocidad determinada.
El balance global de consumo energético se agrava puesto que el arrastre es el estado de más larga duración de la actividad, ocupando el 85% del tiempo productivo.
Por lo expuesto hay que señalar que el arrastre de fondo es el arte de pesca que mayor consumo energético requiere para trabajar. Además se trata de una pesquería intensiva, pues se produce continuamente la acción de arrastre durante el tiempo productivo.
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EXIGENCIAS MEDIOAMBIENTALES SECTOR PESQUERO
La descarbonización de la flota pesquera en la Unión Europea es uno de los mayores desafíos estructurales y económicos del sector. El objetivo prioritario fijado por Bruselas exige reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) un 30% para 2030 (respecto a los niveles de 2005), con la meta final de alcanzar la neutralidad climática en el año 2050.
Para lograrlo, la estrategia de transición energética se divide en tres frentes de actuación obligatorios y tecnológicos:
1. Innovación en Combustibles y Sistemas de Propulsión
2. Mejoras Estructurales e Hidrodinámicas del Buque
3. Digitalización y Eficiencia de las Operaciones
A continuación se detallan las normativas, estrategias y propuestas que configuran el marco legal actual y futuro para la transición energética en el sector de la pesca de la Unión Europea:
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Normativa / Estrategia |
Estado de la Medida |
Objetivo Principal en Descarbonización |
Impacto o Restricciones para la Pesca |
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Propuesta prevista para finales de 2026 |
Definir la hoja de ruta energética y de sostenibilidad exterior de la flota pesquera. |
Marcará la transición a largo plazo hacia barcos cero emisiones. |
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En fase de revisión técnica |
Regular la capacidad de la flota expresada en Arqueo Bruto (GT) y potencia (kW). |
Limita el espacio a bordo para instalar nuevos tanques o sistemas de combustibles limpios. |
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En vigor desde enero de 2024 (Aplicación progresiva hasta 2028) |
Digitalización completa del monitoreo y capturas mediante sistemas electrónicos. |
Permite recabar datos exhaustivos sobre el consumo de combustible para evaluar emisiones. |
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En aplicación progresiva |
Reducir la intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) de la energía marítima en un 80% para 2050. |
Presiona indirectamente a los puertos y astilleros a desarrollar infraestructura de combustibles alternativos. |
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Comercio de Derechos de Emisión (ETS) |
Ampliado progresivamente al ámbito marítimo |
Fijar precios a las emisiones de carbono para incentivar el abandono de combustibles fósiles. |
Funciona como incentivo económico de mediano plazo para que las flotas pesqueras reduzcan consumos. |
La Unión Europea obliga a los armadores a cumplir estas normativas mediante un estricto control digital coordinado por la Agencia Europea de Control de la Pesca (AECP), respaldado por un sistema armonizado de infracciones graves, multas económicas y retirada de licencias. La vigilancia no es solo ambiental, sino que se ejecuta a través del nuevo Reglamento de Control de la Pesca.
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