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lunes, 25 de agosto de 2025

ITSAS MUSEUM (Bilbao - 2024)

En diciembre de 2024 tuvimos la suerte de visitar el ITSAS MUSEUM (antes conocido como Museo Marítimo Ría de Bilbao), el cual consideramos que es un lugar muy interesante para conocer la historia marítima de Bilbao, la ría y toda la tradición naval vasca.

 

El museo ocupa los antiguos astilleros de Euskalduna, con diques centenarios, la emblemática grúa Carola, la Casa de Bombas y embarcaciones restauradas como la gánguil Portu o el pesquero Nuevo Antxustegui. Todo forma parte de un conjunto patrimonial de gran valor. 
 

En el ITSAS MUSEUM nos podemos encontrar:
  • Exposiciones sobre la historia del puerto de Bilbao y la industria naval.
  • Barcos históricos y embarcaciones tradicionales.
  • Objetos, maquetas y testimonios relacionados con la vida marítima.
  • Actividades y exposiciones temporales que suelen cambiar a lo largo del año.
  •  Los diques históricos del Euskalduna, con el Dique 1, el más antiguo de España (s. XIX). 
 
Además el museo ofrece visitas guiadas incluyendo lenguaje de signos, cuenta con una biblioteca especializada, simuladores de navegación, actividades familiares, talleres para escolares y un taller de restauración naval (Erain) 

También encontraremos exposiciones como “Robinson. 10 historias de supervivencia” o piezas cedidas por el Museo de Bellas Artes que aportan una narrativa emocional y cultural al recorrido 

En el exterior, están los diques en cuyo interior hay las siguientes embarcaciones; 
  • Una lancha de prácticos.
  • El Auntz Mendi, remolcador y aljibe construido en 1928 en Astilleros Euskalduna para la compañía Ibaizabal, con una doble función: remolcar y abastecer de agua a los barcos en el Puerto de Bilbao 
  • Una lancha del Servicio de Vigilancia Aduanera.
  • El velero BBK Euskadi '93 Europa, con el que el gran marinero getxotarra José Luis de Ugarte participó en la regata Vendeé Globe, dando la vuelta al mundo en solitario y sin escalas
  • La lancha de salvamento Bizkaia I (1928), que salvó numerosas vidas en la costa vasca.
  • El pesquero Nuevo Antxustegui, representativo de la tradición pesquera vasca.
  • El gánguil Portu, barco de 1907 que recogía fangos y dragaba la ría.
 
Junto a los diques llama la atención la majestuosa grúa Carola, símbolo del pasado naval de Bilbao, situada sobre vías históricas con cabina a 35 m de altura. Construida en 1957, fue la grúa más potente de España en su época (puede levantar 60 toneladas). 

 
 FOTOGRAFÍAS DEL INTERIOR DEL MUSEO: 
 
Entre la multitud de maquetas y otros elementos mostramos los siguientes; 
  • La Falúa del Consulado, reconstrucción realizada en 1999, según proyecto de Antón Cortázar y construcción por el Carpintero de Ribera José Luis González.
  • Botadura del Artagan Mendi en el 9 de junio de 1917 en el astillero de Euskalduna. Se trataba de un buque mercante que era además buque escuela, para formación de los nuevos oficiales de la Naviera Sota y Aznar.
 
 

  • Chalupa Ballenera Vasca, construida en 1966 por Ignacio Aldecoa para la escuela Náutica del País Vasco.
  • Buque LNG Bilbao Knutsen, junto con el Iñigo Tapias (luego renombrado Catalunya Spirit) y Sestao Kutsen, fueron tres unidades gemelas construidas en La Naval de Sestao.
 

  • Buque LPG Becquer, construido por Astilleros Reunidos del Nervión para la Naviera Gas Naval.
  • Buque Gorbea Mendi, construcción nº 23 de Esukalduna para la Naviera Sota y Aznar (1913)

  • Compañía Marítima Unión, fundada en Bilbao en el año 1899

  • Buque Portacontenedores Marques de Comillas, de la naviera Trasatlántica;
  • Modelo de casco y planos del buque Mar Cantábrico;
 



CONCLUSIÓN:

El Museo ITSAS es muy recomendable, con una puesta en escena muy cuidada, iluminación muy bien estudiada, todo está muy limpio y muy bien explicado, con multitud de paneles informativos en tres idiomas (Vasco, Español e Inglés). 
 
Es impresionante la gran calidad de las maquetas de los diferentes barcos mercantes construidos en los Astilleros Vascos a lo largo de su historia. Siendo esta parte la que más me ha gustado, con información y datos de barcos que no hay en ningún otros sitio del mundo.
 
El recepcionista, Jon, me dio una cálida bienvenida y me invitó a pasar sin pagar la entrada, cuando le dije que era profesor de la Náutico Pesquera. 
 
Al salir, Jon me preguntó si me había gustado y se había echado algo en falta, a lo primero le dije que sí, y a los segundo le comenté que noté en falta algo de información sobre la pesca de la Ballena Vasca, algo en lo que los vascos fueron pioneros. También en otros sectores de la pesca, como los túnidos, industria dominada por empresas vascas desde siempre, también en la actualidad (Atunero Txori Toki). 
 
Pero en general, a pesar de algunas carencias, el Museo ITSAS causa una impresión muy favorable, por lo que me gustaría recomendarlo sin lugar a dudas. 


ENTRADAS: 
 
Horarios:
  • Martes a domingo, de 11:00 a 19:00. Los lunes permanece cerrado, salvo vísperas de festivos.
Tarifas:
  • Entrada general: 7 €
  • Tarifa reducida (estudiantes, jubilados, mayores de 65 años, desempleados): 3,50 €
  • Menores de 6 años: entrada gratuita
  • Tarifas especiales familiares: 4 € por adulto y 3 € por niño (hasta 6 años)
  • Martes (excepto julio y agosto): entrada gratuita para todos
 
 
 
 
 
 

domingo, 19 de junio de 2016

Museo Provincial do Mar de San Cibrao

En esta ocasión vamos a mostrar un reportaje fotográfico del MUSEO PROVINCIAL DEL MAR DE SAN CIBRAO, localizado en el pequeño pueblo de San Ciprián, en la Mariña Lucense próximo a Viveiro. Ya lo había visitado en el año 2005 pero me habían dicho que estaban prohibidas las fotos, hemos vuelto el 23 de marzo de 2016 y ahora sí que permitian realizar fotografías, utilicé para ello una Nikon D3100, también pude comprobar las mejoras efectuadas en el museo y la incorporación de más diversos contenidos.
Preciosa fachada de piedra en la entrada al Museo Provincial do Mar (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
 
Este Museo debe su nacimiento en octubre del año 1969, cuando la Diputación de Lugo decide crear el Museo Provincial do Mar, en San Cibrao (Cervo), tomando como base la colección de D. Francisco Rivera Casás, que ejerció su profesión de maestro en esta localidad de la Mariña Lucense desde 1934 hasta 1982, combinando la actividad en la escuela con las enseñanzas marítimo-pesqueras. En el año 1994, la gestión del Museo pasó a llevarla la Asoción de Vecinos "Cruz da Venta" de San Cibrao, hasta que en el año 2004 se hizo cargo la Diputación Provincial de Lugo a través del Museo Provincial de Lugo. 
Maquetas a escala de la Bricbarca Simon Bolivar y el Bergantin Goleta Veiguela. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)

El Museo cuenta con cuatro salas:

La primera sala muestra documentación gráfica, mayoritariamente fotografías de San Cibrao así como de la flota gallega de los primeros años del siglo XX y también la propulsión a vapor con maquinas alternativas.
Fotos de pesqueros antiguos de madera: Monte pajares, Pepin, Madre Generosa, Campo Cabana.
Maquina alternativa de vapor utilizada en la propulsión pesqueros antiguos, necesitaba de calderas y el combustible podía ser carbón o Fuel-Oil. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Fotos de pesqueros antiguos; Madre de Cristo, Playa de Samil, Monte Castelo, Hermanos Garcia.
Maquina alternativa de vapor utilizada para mover la dinamo y producir energía electrica para el barco, estas máquinas pequeñas se llamaban coloquialmente caballitos. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
 
La segunda sala está dedicada a la construcción de embarcaciones de madera, el oficio de los antiguos carpinteros de rivera, las herramientas, nudos marineros y fotografías de contrucción naval. También existe en esta sección abundante instrumental de navegación como brújulas, sextantes, faroles, anclas, cartas náuticas, etc.
Imagenes de Asteleiros Irmans Fra Ponte (San Ciprian). Recopilación de algunas de las herramientas utilizadas por los Carpinteros de Rivera de San Ciprian. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Nudos marineros; Nudo de rizo, sevillana, lasca doble, piña, gaza encapilladura, gaza suprema, margaritas con cotes y ligadas, empate multiclinch, nudos llanos, etc. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Prismáticos y catalejos antiguos. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Indicador de corredera para determinar la velocidad del barco en millas nauticas. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Octante. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Sextante. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Farol de carburo. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
 
La tercera  sala se centra en los oficios del mar, y en las artes y aparejos de pesca. Maqueta de embarcacion de pesca con equipamiento de pesca y traje impermeable. También hay diversos esqueletos de peces, tortugas, cangrejos, etc
Embarcacion tradicional de madera realizada a una escala bastante generosa, propulsada con vela al tercio y remos. De este tipo tan extendido por el Mar Cantábrico eran las utilizadas en San Ciprian. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
El traje tradicional de los marineros y los métodos para su impermeabilización. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)

La cuarta sala está dedicada a la historia de la caza de las ballenas en San Cibrao, restos oseos de ballenas, fotografias antiguas de la factoría que la conservera Massó instaló en el cercano puerto de Morás (Xove), cerrado definitivamente en 1976.
Arpones y otros instrumentos utilizados en la caza de ballenas. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)
Imagen de la factoría ballenera de Morás en el año 1965. (Foto: Carlos Rodríguez-2016)


DIRECCION:
  • Dirección: Avenida Mariña, s/n (San Cibrao)
  • Teléfono: 982 59 45 72
  • http://www.museolugo.org
  • Horarios:
    en inverno (de octubre a junio): mar. a sáb., de 11 a 14 y de 16 a 19 h; dom. y fest., de 11 a 14 h; lun., cerr. En verano (de julio a sept.): mar. a sáb., de 11 a14 y de 17 a 20 h; dom. y fest., de 11 a 14 h; lun., cerr.

LINKS:
- Museo Naval de Madrid
- Museo Naval de Ferrol
- VISITA AL MUSEO NAVAL DE FERROL DESPUÉS DE SU REAPERTURA
- Museo de ciencias de Londres (Science Museum)
- Portaaviones Principe de Asturias ¿Desguace o Museo?
- Exponav. Museo de la Contrucción Naval de Ferrol (2014)
- La Carabela Pinta
- La Nao Vistoria


martes, 2 de febrero de 2016

La Nao Victoria (Ferrol 2015)

La Nao Victoria es una réplica del barco que dio la Primera Vuelta al Mundo en el siglo XVI, y retornando al Reino de España con el navegante Juan Sebastian Elcano de Capitán.
 
Es un barco que respeta fielmente las dimensiones y proporciones del original del año 1519, cuenta con un casco de madera siguiendo la arquitectura de cuadernas original, con una eslora de solo 26m y una manga de 6,70m. Llama la atención el elevado francobordo y altura de su castillo y sobre todo la toldilla a popa, de altura muy elevada en proporción a su eslora y manga. Cuenta con tres mástiles y seis velas que totalizan unos 290m² de superficie vélica.

Se construyó en Isla Cristina (Huelva) con motivo de la Expo 1992 de Sevilla. Durante la celebración de su botadura el 22 de noviembre de 1991 volcó y sufrió algunos daños de consideración. Tras las pertinentes reparaciones, junto a las réplicas de las dos carabelas y la nao Santa María de Colón, permaneció atracada en el Puerto de Triana durante la citada exposición. Tras la misma, las carabelas fueron destinadas al muelle de las carabelas en Palos de la Frontera, mientras que la Victoria, permaneció en tierra frente al Pabellón de la Navegación. 

En el 2004 se rehabilitó la nave para volver a dar la vuelta al mundo pasando por Nagoya, Japón con motivo de la Expo Aichi 2005. El patrón elegido para esa ocasión fue el famoso navegante vasco José Luis de Ugarte. La nao Victoria regresó a Sevilla el 4 de mayo de 2006, terminando su viaje con éxito.

En noviembre de 2015 visitó Ferrol, siendo atracada en Curxeiras varios días para disfrute de de los Ferrolanos que tuvieron oportunidad de subir a bordo. Las imágenes mostradas en este pequeño reportaje fueron realizadas durante esta visita a Ferrol.

Características de las Naos:
Las Naos de los siglos XIV, XV y primera mitad del XVI, eran un tipo concreto de buque que se distinguía por tener un elevado francobordo, tres mástiles dotados de velas cuadras y castillos en proa y en popa. Del mismo modo que en el siglo XV naos y carracas ya habían reemplazado a las cocas medievales, en la segunda mitad del siglo XVI, galeones, urcas, pinazas y filibotes ya habían reemplazado a naos y carracas.
 
Las naos son una evolución de las cocas medievales, barcos mercantes de casco redondo y un solo mástil con vela cuadrada. Las cocas, a su vez, eran lo que los vikingos habían desarrollado para los knarr, sus barcos mercantes. Hacia el siglo XIII, cuando el período vikingo ya había terminado desde hacía más de dos siglos, las cocas europeas empezaron a adquirir un nuevo adelanto técnico: el timón de codaste, que reemplazaba al timón de espadilla, utilizado hasta entonces desde la naos de los siglos XIV y XV.
 
Se caracterizaron por heredar tres características de las cocas: casco redondo, timón de codaste y castillo de popa, pero a diferencia de las cocas llevaron uno o dos mástiles más: trinquete –a menudo en caída, es decir ligeramente inclinado hacia delante–, mayor y mesana, además del bauprés, que se proyectaba del castillo de proa. La diferencia entre carabela y nao se encuentra en que las carabelas tenían un francobordo más bajo, usaban velas latinas (triangulares, aunque algunas carabelas castellanas tuvieron velas cuadradas) y, aunque tenían castillo de popa, no tenían castillo de proa. En naos y carracas el francobordo era más elevado, las velas eran cuadradas y tenían un castillo tanto a popa como a proa.

La Primera Curcunnavegación a la Tierra:
La nao Victoria, fue la única de las cinco naves de Magallanes que retornó a España en 1522, siendo el primer barco en circunnavegar el globo terrestre.
 
El mando inicial de la nave era de Luis de Mendoza con destino a Capitán y tesorero de la Armada cuyo Capitán mayor era Fernando de Magallanes (nao Trinidad). Cuando este murió luchando en la Isla de Cebú, Filipinas, Juan Sebastián Elcano, que había zarpado como Maestre de la nao Concepción, fue elegido capitán de la nao Victoria, continuando viaje hasta llegar a las Islas Molucas.
 
La nao Santiago naufragó en la costa de Patagonia oriental, poco antes de llegar al estrecho y sin perderse la gente; estando ya las naos dentro del estrecho, la San Antonio perdió de vista a las otras naos, decidiendo volver por sus propios medios a España; la Concepción fue incendiada en Bohol por sus tripulantes, ya que no tenían suficientes hombres para manejar tres naves, así que la tripulación de la Concepción se repartió entre las naos Trinidad y Victoria.
 
Desde Tidore se observó que la carabela Trinidad hacía mucha agua y se acordaron seguir dos derroteros distintos. Con la nao Victoria saldrían entre 59 - 70 tripulantes, que regresarían navegando hacia el Cabo de Buena Esperanza. La Trinidad quedó a reparar la carena en Molucas, con el derrotero decidido para regresarse hasta tierra-firme. Reparada y al poco de salir, un temporal echó a perder el mástil mayor y los castillos de popa y proa. Después fue capturada por portugueses y esta nao ya no regresó a España, aunque sí cuatro de sus tripulantes.

El 6 de septiembre de 1522, la Nao Victoria llegó a Sanlúcar de Barrameda, el puerto de donde había zarpado tres años antes, con solo 18 supervivientes a bordo, convirtiéndose en el primer barco en circunnavegar la Tierra y recibiendo Elcano el título de primus circumdedisti me.
 
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