Patrullero P-63 ARNOMENDI (2000)

El patrullero de altura Arnomendi fue construido en los astilleros Construcciones Navales P. Freire, S.A., Vigo (Pontevedra), denominado internamente como clase Freire 311. La botadura se celebró el 6 de enero del año 2000, siendo entregado a la Armada el 13 de diciembre de 2000. La madrina del buque fue Loyola de Palacio, a la sazón Ministra de Agricultura y Pesca y Alimentación. El buque tiene Ferrol como puerto base, estando frecuentemente atracado en la base militar de la Graña.

 

En el año 1991 como resultado del acuerdo entre el Ministerios de Agricultura, Pesca y Alimentación y el Ministerio de Defensa, el pesquero Pescalonso se entrega a la Armada como patrullero Chilreu iniciando su actividad con muy buenos resultados. En base a esto, a partir de 1995 se comienza la construcción de los patrulleros Alborán, Arnomendi y Tarifa, buques diseñados específicamente para las misiones de inspección, vigilancia y apoyo de la flota pesquera y protección de los intereses pesqueros nacionales. Salvo el patrullero Arnomendi, el resto de los buques ha seguido la tradición de adoptar el nombre de una isla de soberanía española.

A lo largo de estos años, el Arnomendi ha realizado campañas en los calderos nacionales, destacamentos permanentes en el Atlántico y Mediterráneo para apoyar a las flotas boniteras y despliegues en las zonas NAFO (Terranova) y NEAFC (Islandia). 

Se dice que inicialmente el Arnomendi se iba a llamar "Alegranza", pero finalmente adoptó el nombre de "Arnomendi", monte vasco situado en la franja costera de la provincia de Guipúzcoa al que iba de vacaciones desde pequeña Loyola de Palacio, Ministra de Agricultura y Pesca.

Desde su entrega ha efectuado un gran número de campañas en los caladeros nacionales de Canarias y Cádiz, ha apoyado a la flota bonitera del norte y ha participado en las campañas internacionales en aguas de NAFO (North-west Atlantic Fisheries Organization) en 2003 y NEAFC (North-east Atlantic Fisheries Comisión) en 2001 y 2002. En la noticia siguiente, publicada en La Voz de Galicia el 30 de junio de 2024, se describe su última campaña.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

El patrullero de altura Arnomendi cuenta con un desplazamiento de 1.414 toneladas a plena carga. Sus dimensiones generales son; eslora: 66,5 m, manga: 11 m y calado: 4,4 m. Está equipado con un motor principal MAK 8M25 diésel, que desarrolla una potencia nominal de 3.250 cv, y que acciona, por medio de una caja reductora, una hélice de paso controlable. La velocidad máxima es de 17 nudos. Cuenta con una autonomía de 22.000 Mn a 16 nudos. La  dotación es de 44 personas,  30 personas de tripulación + 4 inspectores de Pesca + 2 personal médico + 8 personal de transporte. El Armamento es de 2 ametralladoras Browning de 12,7mm. El buque cuenta con una plataforma en la popa en la que puede operar un helicóptero ligero.

Dispone de los medios de navegación más avanzados, quirófano, GMDSS, comunicaciones VHF/ UHF/ HF/ satélite, embarcaciones RHIB, gran capacidad de almacenamiento de combustible, de víveres y una buena habitabilidad, lo que le permite grandes permanencias en la mar en el cumplimiento de sus misiones.

El buque consta de dos embarcaciones neumáticas Valiant PT-650, cuyo cometido principal es la realización de inspecciones pesqueras, aunque también son utilizadas en operaciones de búsqueda y salvamento, en la prestación de asistencia en la mar a la flota pesquera, pudiendo ser ésta técnica o médica, y operaciones que requieran abordajes a otros buques. 

VIDEOS:

ENLACES:

• Patrulleros clase Serviola
• Corbetas clase Descubierta
• Fragatas clase Santa María
• Fragatas Clase Baleares 
• Fragata Almirante Juan deBorbón (F-102) 
• Fragata Cristóbal Colón F-105
• Destructores de la clase Lepanto
• Patrullero Chilreu 
• MAK 8M25 diésel 

Motores MaK M25

Los motores MaK, de la serie M25 son motores de media velocidad que operan según el ciclo de cuatro tiempos diésel con sobrealimentación por medio de turbocompresor y enfriador de aire de carga. 

Existen versiones de 6, 8 y 9 cilindros en línea. Contando con pistones de 255 mm de diámetro de cilindros y 400 mm de carrera, por lo que con una relación de 1,56 puede considerarse un motor de carrera bastante larga. El modelo más potente de la serie es la version de 9 cilindros, que desarrolla una potencia de 2.950 Kw a 750 rpm, cuando trabaja con una presión media efectiva de 25,8 bar. Su consumo específico es bastante bajo, de solo 183 g/kw.h operando al 85 % de MCR. Si opera a plena potencia (100% de MCR) el consumo específico sube ligeramente hasta 184 g/kw.h., lo cual corresponde con un rendimiento efectivo energético del 45,8 %.

La culata es independiente para cada cilindro y cuenta con cuatro válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape más pequeñas). Existe también en culata una válvula de arranque por aire comprimido a cilindros, que es el sistema más frecuente para el arranque en motores diésel de media velocidad. También está en culata la válvula de purgas, donde se puede conectar un sistema de monitorización para la extracción de diagramas indicados. El inyector de combustible tiene tobera de orificios múltiples y va emplazado en posición central.

La culata cuenta con sistema de distribución para mando de las válvulas por el sistema OHV, con árbol de levas lateral en el cárter que acciona las barillas empujadoras y estas a su vez los balancines en culata, cada balancín permite la apertura de dos válvulas por medio de un yugo.

Ficha técnica del motor diésel de media velocidad MaK de la serie M25;

En la tabla siguiente comparamos el Mak 9 M 25, con el motor Barreras Deutz RB V12 350 y el MAN 7L 32-40.

	MAN 32/40 7L	Barreras Deutz	Mak 9 M25
Tipo de motor	4T, Diesel	4T, Diesel	4T, Diesel
Nº Cilindros	7	12	9
Sistema barrido	Turbo+Intercooler	Turbo+Intercooler	Turbo+Intercooler
Presion de barrido (bar, man.)
Diametro (mm)	320	400	255
Carrera (mm)	400	500	400
Cilindrada unit (l)	32,17	62,83	20,43
Cilindrada total (l)	225,19	753,98	183,85
Potencia efectiva (Kw)	3360	2940	2970
Velocidad (r.p.m)	750	430	750
Par Motor (Kg-m))	4360,9	6655,5	3854,8
P.m.e, medida (bar)	23,87	10,88	25,85
Peso del motor (Kg)	42000	55000	29600
Velocidad media del piston (m/s)	10,0	7,2	10,0
Cons. específico a 100% MCR (g/kw.h)	181	216	184
Potencia especifica (Kw/L)	14,92	3,90	16,15
Densidad de potencia (Kw/T)	80,0	53,5	100,3
Rendimiento efectivo (100% MCR)	0,466	0,390	0,458

El rendimiento efectivo obtenido por el MaK M25 alcanza un valor del 45,8%, lo cual puede considerarse un valor bastante bueno, siendo ligeramente peor que el obtenido por el MAN 32-40. 

Si comparamos el MaK M25 con el Barreras Deutz RBV12 350 podemos observar que ambos obtienen una potencia muy similar, pero el MaK consigue un consumo de combustible sensiblemente más bajo, con un tamaño de motor menor y una masa de unos 25.000 kg menos. Los valores de potencia específica y densidad de potencia ratifican estas afirmaciones. Se observa también la enorme diferencia existente en la presión media efectiva, con 25,85 bar para MaK y 10,88 bar para Barreras Deutz, lo cual demuestra la importante progresión en la técnica de los motores marinos a lo largo de más de 40 años de evolución que separan ambos motores.

MaK, Maschinenbau Kiel GmbH, es un fabricante alemán de motores diésel de cuatro tiempos y media velocidad, desde 1997 pertenece al grupo de motores Caterpillar. Entre los modelos más representativos producidos en la actualidad están los siguientes:
-  Motor M20
-  Motor M25
-  Motor M32C
-  Motor M43
-  Motor M43C

Una particularidad de los motores Mak es la incorporacion del sistema  Flex Cam Technology (FCT):

Con el objetivo de la reducción de emisiones contaminantes la tecnología FCT logra la sinergia entre sistemas de combustible flexibles y sistemas de sobrealimentación avanzados con el máximo aprovechamiento del diseño actual del motor. Mientras se mantiene una alta presión en la inyección de combustible sobre todo el rango operativo, la utilización de un mecanismo junto al arbol de levas permite variar los tiempos de distribución de las válvulas, al mismo tiempo variando los tiempos de inyección de combustible, se permite optimizar el funcionamiento del motor evitando la formación de humos negros contaminantes.

VIDEO:

FORMACION:

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- Curso de inspección y mantenimiento predictivo en motores diesel marinos

ENLACES:

• Maschinenbau Kiel GmbH
• Comparativa entre un motor lento y otro de media velocidad
• Motor de media velocidad Barreras-Deutz RBV 12350
• Comparativa del motor FM 38-D8-1/8 frente a sus rivales
• Sulzer serie RD
• MAN 7L 32-40 
• Historia de los Motores Sulzer
• Motores marinos de baja velocidad modernos
• Carguero Beautrophy 

EMBARRANCADA DEL CARGUERO ANNA ENTRANDO EN FERROL

El pasado mes de mayo se produjo un insólito accidente cuando el Carguero ANNA perdió el control mientras entraba en la  Ría de Ferrol, quedando embarrancado en las rocas próximas al Castillo de San Carlos.

Carguero Anna plantado en las rocas, el Ibaizabal 5 le pasa un cable en la popa. Foto: La Voz de Galicia

Unas tres horas más tarde el buque "Anna" fue remolcado hacia el puerto interior de Ferrol, no siendo necesario esperar a la siguiente pleamar para poner de nuevo a flote el barco, que entraba de vacío en la ría para realizar una operación de carga de piezas de aerogeneradores.

Carguero Anna plantado en las rocas, el Ibaizabal 5 le pasa un cable en la popa y una lancha de Salvamento Maritimo se acerca ala proa. Foto: J. R. Montero.

El buque sufrió un problema en el servomotor que controla el timón, y dio con su proa en las rocas de la costa quedando en perpendicular a la línea litoral. Sin esperar a la siguiente pleamar diurna, y simplemente liberando los lastres de proa, fue posible poner a flote de nuevo el barco para llevarlo a puerto.

Servomotor de gobierno de un buque similar al Anna, es un elemento tremendamente fiable y preciso que no suele fallar. Las bombas que mueven los cilindros hidráulicos están por duplicado para mayor seguridad.

El incidente no produjo ningún tipo de vertido, ni de combustible ni de otro tipo, y tampoco obligó a suspender el resto del tráfico marítimo en la zona.

Gracias que el Anna es un buque relativamente pequeño, no bloqueo el tráfico maritimo en Ferrol, en la imagen se ve otro carguero pasando, el Wilson Divina. Foto: J. R. Montero.

El carguero ANNA es un moderno carguero multipropósito de carga seca construido en el astillero Neerlandés Volharding Shipyard Hoogezand en el año 2011. El buque es propiedad de la compañía Alemana Briese Schiffahrt, la cual actúa también como operador del buque.

No se bloqueo el tráfico maritimo en Ferrol, en la imagen se ve otro carguero entrando en la Ría, el Wilson Divina. Foto: La Voz de Galicia.

El buque tiene126 metros de eslora por 15 de manga y más de 7.700 toneladas de peso muerto. Va propulsado por un motor MAK 9M25, que desarrolla una potencia de 2970 KW y acciona una hélice de paso controlable y una alternador de cola de 424 KW, el combustible es IFO 380.

Las características principales se muestran en la tabla siguiente:

Nombre	ANNA
Tipo de Buque	Carguero, carga seca
Año de construcción	2011
Propietario	Briese Schiffahrt Leer, Germany
Operador	Briese Schiffahrt Leer, Germany
Puerto Registro	Gibraltar
Astillero	Volharding Shipyard Hoogezand, Netherlands
Eslora	126 m
Manga	15 m
Calado	5,8 m
Velocidad	13 nudos
Peso Muerto (DWT)	7712 t
GT	5044
Motor Principal	MAK 9M25
Potencia MP	2970 KW, 750 RPM
Grúas	1 x SWL 15 tons
Identificación:	Call sign: ZDKC9 IMO number: 9566796 MMSI no.: 9566796

Planos del carguero Anna fabricado en el pequeño Astillero Holandés Volharding Shipyard.

El operador y propietario del buque es la compañía alemana Briese Schiffahrt (http://www.briese.de), ubicada en Leer, la cual cuenta con una flota de más de 130 buques especializados en el transporte de carga seca y cargas pesadas. Los buques no están abanderados en Alemania sino que se prefieren banderas de conveniencia como Gibraltar, Liberia y Antigua&Barbuda para no tener que estar sujetos a las normativas y exigencias de la Comunidad Europea, las cuales velan por el cumplimiento de aspectos como seguridad, condiciones de trabajo y la cualificación de los tripulantes.

Venía descargado pero con lastre, esto ayudó en su salvación. Foto: La Voz de Galicia.

El accidente como se puede observar es de lo más inexplicable sobre todo cuando se trata de un barco nuevo de hace 2 años, el barco mete timón a una banda de forma súbita y debido a la escasa distancia de la costa no dio tiempo a evitar la colisión.

A continuación se muestra la secuencia de fotografías del ANNA entrando en la Ria de Ferrol, y como sucede el acidente:

El ANNA entrando en la Ría de Ferrol y a lo lejos se marcha el Crucero Oceana que acababa de salir, pudieron colisionar si llegan a pasar más cerca. Foto: J. R. Montero.

El Anna soltando una estela bestial que demuestra que el motor estaba a plena potencia intentando detener el buque. Foto: J. R. Montero.

Estos cargueros pequeños no necesitan remolcadores para entrar y salir, pero el práctico siempre asiste en las maniobras de entrada y salida. Foto: La Voz de Galicia.

Carguero Anna plantado en las rocas, el Ibaizabal 5 tirando en la popa y la lancha del práctico esta abarloada en su costado de estribor. La Voz de Galicia.

La colisión fue tremenda, aun así el buque no sufrió grandes daños. Foto: J. R. Montero.

El Anna en las rocas mientras otro carguero entra en la Ría de Ferrol, el Wilson Divina. Foto: Fernando Allegue.

Imágenes dantesvas del Carguero Anna metido en las rocas. Foto: La Voz de Galicia.

También fue grabado un video del incidente, realizado por el gran fotógrafo JORODMON:

Links: La Voz de Galicia, El Diario de Ferrol,  Volharding Shipyard, Briese Schiffahrt.

CARGUERO BEAUTROPHY (Ferrol 2012)

El carguero BEAUTROPHY es un moderno carguero multipropósito de carga seca construido en el astillero Neerlandés Damen Shipyards Bergum en el año 2008. El buque es propiedad de la compañía Neerlandesa Unisea Shipping B.V., la cual actúa también como operador del buque.

Unisea Shipping B.V. es una compañía naviera de buques cargueros que operan por todo el mundo, contando con 16 buques con tonelajes entre 3800 dwt y 8200 dwt. La compañía fue fundada en enero de 2005, y tiene su sede principal en Sneek, en Holanda.

Las características extendidas se muestran en la tabla siguiente:

Nombre	BEAUTROPHY
Tipo de Buque	Carguero, carga seca
Clasificación IceClass	1A
Año de construcción	2008
Propietario	Unisea Shipping B.V.
Operador	Unisea Shipping B.V.
Puerto Registro	Sneek, Netherlands
Astillero	Damen Shipyards Bergum B.V. Nº 9404 (Netherlands)
Eslora	118,14 m
Manga	15,90 m
Velocidad	11,20 Knot
Calado en lastre	4,65 m
Calado máximo	6,54 m
Peso Muerto (DWT)	7138 t
GT	5132
NT	2891
Capacidad Bunker	454,00
Motor Principal	MAK 9M25
Potencia MP	2950
Grúas	2
Identificación:	Call sign: PBNR IMO number: 9369306 MMSI no.: 245916000

Medios de Carga:
El buque cuenta con dos gruas de gran capacidad de carga, y gran polivalencia para llevar distintos tipos de carga seca o contenedores.

Motor Principal MAK M25

El BEAUTROPHY cuenta con un motor principal de la marca MAK, modelo 9M25. Temiendo 9 cilindros en línea, 255 mm de diámetro de cilindros, 400 mm de carrera de pistón y desarrollando una potencia de 2950 Kw a 750 rpm. Su consumo específico es bastante bajo, de solo 184 g/kw.h (al 100% MCR).

Transporte de piezas de Aerogeneradores desde Ferrol:
La siguiente secuencia de imágenes muestra la salida del carguero BEAUTROPHY del puerto de Ferrol en Junio de 2012, llevando componentes de aerogeneradoes sobre su cubierta principal.

Enlaces:

• UniSea Shipping
• Damen Shipyards Bergum
• MAK M25.