El fallo catastrófico del “MOL
Comfort” comenzó el 17 de junio, cuando el casco del buque portacontenedores de
8.000 TEU se fracturó y separó en dos partes mientras navegaba cargado de
contenedores con mal tiempo. Toda la tripulación fue rescatada sin
consecuencias personales.
A los pocos días, se hundió la
sección de popa en la posición 19º 56´N y Longitud 65º 25´E, en una profundidad
de alrededor de 3.000 metros,
quedando a flote la de proa que comenzó su tránsito a remolque con destino a
Omán, mediante buques de una compañía de salvamento
contratada por el armador. Em las imáges se ve al remolcador de salvamento Capricorn tirando de la sección de proa del buque.
Sin embargo, el pocos días después se desató un incendio en
la sección de casco remolcada, que solo pudo controlarse varias horas después
con la asistencia de un buque del Servicio de Guardacostas de India.
Esta tragedia moverá a análisis y
polémicas, dado que se trata del primer buque portacontenedores clasificado
para utilizar acero de alto límite elástico en la estructura de su casco. Por el momento, la empresa ha decidido sacar
de servicio para su revisión, a las seis unidades gemelas del “COMFORT”.
El MOL Comfort y otros buques de
su misma serie, fueron los primeros que se construyeron utilizando acero de alto
límite elástico, que tiene la propiedad de ofrecer una alta resistencia,
reduciendo peso del casco del buque. Quizás está capacidad de elasticidad, haya
afectado en unas circunstancias muy adversas, a la estructura del buque hasta
partirse en dos mitades. La flexión debido a los momento flectores puede dar lugar a deformaciones excesivas que provocan fallos en determinados elementos estructurales los cuales pueden dar lugar a un encadenamiento de fallos en la estructura del buque.
Otro problema que suelen presentar los grandes portancontenedores es "Parametric Rolling", y afecta a este tipo de buques debido a las particularidades de su diseño, con proas finas con poco volumen y popas anchas y con amplios volúmenes. Es posible que este problema tuviera alguna influencia en el desenlace del accidente.
El MOL Confort era un portacontenedores del tipo
de 8000 TEUS, entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”.
Construido en el astillero japonés de Nagasaki, era propiedad de Mitsui OSK
Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de
2012. Tenía un registro bruto de 86.692 toneladas y medía 316 m de eslora total, 46 m de manga.
Nombre
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MOL COMFORT
(ex APL Russia)
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Tipo de Buque
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Containership (8000-TEU
type)
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Sociedad Clasificación
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NIPPON KAIJI KYOKAI
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Año de construcción
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2008
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Astillero
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Propietario
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Ural Container
Carriers S.A
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Operador
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MOL SHIPMANAGEMENT
SINGAPORE - SINGAPORE
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Puerto Registro
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Nassau, Bahamas
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Eslora
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316 m
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Manga
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46 m
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Calado
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14,5m
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Velocidad
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25,25 Knots
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Peso Muerto (DWT)
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90613 tons
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GT
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86692 tons
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Motor Principal
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Potencia MP
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62,920 kW, hélice de paso fijo.
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Generadores Eléctricos
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6x Diesel-Generadores: 14,625 kVa
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Tripulación
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26
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Identificación:
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IMO: 9358761,
MMSI: 311006900
Señal:C6XF2
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El MOL Comfort es uno de los doce buques portacontenedores post-Panamax (es demasiado grande para pasar el canal) de diseño similar construidos recientemente en Japón, el buque fue construido con el nombre de APL Russia para la compañía MOL Euro-Orient Shipping SA. Posteriormente en el 2012 cambió de propietario a Ural Container Carriers S.A. y de nombre por el actual.
El MOL Comfort estaba propulsado por un motor de dos tiempos lento Mitsubishi-Sulzer 11RT-flex96C, uno de los motores más grandes del mundo, que proporciona una potencia muy elevada para permitir que esta mole se desplace a una velocidad de 25 nudos, y al mismo tiempo necesita consumir muy poco combustible en relación a la potencia suministrada, esto hace que el transporte de mercancías sea rápido y eficiente.
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores
estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías
por todo el mundo.
En el mundo marítimo a los contenedores se les hace referencia como TEUs (“Twentyfeet Equivalent Unit”). Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies. Al traducir el número de TEUs a un numero de ‘movimientos’ se asume una proporción de 1:1 entre contenedores de 20’. Pero como la proporción de contenedores de 40 está aumentando, esto afecta al factor TEUs, que a la vez también está incrementándose hasta valores de 1:5, y en un futuro cercano, será razonable asumir un factor de 1:6.
Es importante señalar la política
informativa de la Naviera
MOL, que ha ido informando en su página web a diario de todas
las novedades que se producían acerca del MOL Comfort, en un claro ejercicio de
transparencia.
Revisando los últimos comunicados, los inspectores de las
sociedades clasificadoras concluyeron la necesidad de reforzar la estructura de
los demás buques gemelos, para aumentar su resistencia longitudinal, además se cambiarán los procedimientos de estiva para evitar que una carga del buque erronea pueda dar lugar a esfuerzos excesivos en la estructura del mismo.
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