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domingo, 14 de febrero de 2021

EL MOTORISTA TEÓRICO Y PRÁCTICO (Editorial Valle-Collantes - 1958)

La obra EL MOTORISTA TEÓRICO Y PRÁCTICO, tratado de motores de combustión interna, explosión, diésel, semidiésel y mixtos. Perteneciente a la Editorial Valle - Collantes, en su octava edición de 1958 se vendió por 400 pesetas. La obra está compuesta por dos tomos que suman 821 páginas y que por orden expresa del autor no pueden venderse separadamente, sino ambos en conjunto.

 

La adquisición de esta obra, se me presentó por casualidad en una librería de Ferrol, especializada en libros de segunda mano. Su estado de conservación era muy bueno, con las tapas forradas para una óptima conservación, y sin anotaciones escritas de ningún tipo. El precio que pagué fue de 50 € - Euros por los dos tomos, un precio que no es asequible, pero estaba acorde con la calidad de la obra, no olvidemos que en 1958 su precio había sido de nada menos que 400 pesetas.

 

DETALLES DEL LIBRO:

  • Título: EL MOTORISTA TEÓRICO Y PRÁCTICO
  • Autor: Francisco Valle Collantes.
  • Género: Libro técnico de Motores de Combustión Interna.
  • Encuadernación: tapa dura cartoné cosido.
  • Contenido: 2 tomos, 821 páginas y 415 imágenes.
  • Dimensiones: 25x18 cm.
  • Editorial: Valle-Collantes (Apartado 329 - La Coruña).
  • Imprenta: Editorial MORET (Galera 48 - La Coruña).
  • Edición: Octava (año 1958).
  • Idioma: Español.
  • Depósito Legal: C-77-1958.

Esta obra fue premiada por el Estado con dos Cruces del Mérito Naval con distintivo blanco, y declarada de suma utilidad para la Armada y para la Marina Mercante. 

El autor del libro es Francisco Valle Collantes, catedrático de la Escuela Oficial de Náutica y Máquinas de La Coruña, Licenciado en Ciencias Exactas, y Primer Maquinista Naval y de la Armada. Su jubilación como profesor numerario en propiedad de la Escuela Oficial de Náutica y Máquinas de La Coruña, fue en junio del año 1967 (Foto promoción de jefes de máquinas de la Escuela de Náutica de La Coruña, junio de 1966)

Como escritor, Francisco Valle Collantes, creó la Biblioteca de Formación Técnico Profesional “Valle - Collantes”, con la que público un buen número de obras, tales como: "TRATADO TECNICO-PRACTICO DE MAQUINAS TERMICAS EN GENERAL (COMBUSTIBLES INDUSTRIALES, CALDERAS DE VAPOR Y TERMODINAMICA)", "LA ELECTRICIDAD Y SU TECNICA AL ALCANCE DE TODOS", "ESTUDIO GENERAL DE LA RESISTENCIA DE LOS MATERIALES PARA PRIMEROS MAQUINISTAS NAVALES Y TÉCNICOS EN GENERAL", "COMBUSTIBLES Y ACEITES INDUSTRIALES MINERALES Y VEGETALES Y LA ENERGÍA ATÓMICA COMO PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA AL SERVICIO DE LA PAZ", "TRATADO GENERAL DE TURBINAS DE VAPOR Y DE COMBUSTION INTERNA Y TERMONUCLEARES PARA MAQUINISTAS Y TENICOS EN GENERAL", "CALDERAS O GENERADORES INDUSTRIALES DE VAPOR DESDE LA ANTIGUA CALDERA FUMITUBULAR A LOS MODERNOS REACTORES TERMONUCLEARES", etc.


EL MOTORISTA TEÓRICO Y PRÁCTICO es una obra de referencia dentro de su temática, en la España de los años 50, 60 y 70 del siglo XX. Aunque en la actualidad está lógicamente desfasada en algunos temas, cuenta todavía con alguna información valiosa, sobre todo en lo referente a la multitud de cálculos mecánicos y termodinámicos que contiene. Ambos apoyados en las leyes de la física hacen que se conserve su validez a los largo del tiempo. También, para los estudiosos de la técnica de las máquinas marinas antiguas, hay contenidos muy valiosos y útiles, que ya no se encuentran en obras más recientes ni por supuesto en internet.

Vamos a mostrar a continuación, algunas imágenes que aparecen en el libro referentes a motores diésel marinos:

  • Motor diésel marino de 2T "MAN KZ-60/105 A":
  • Motor diésel marino de 4T "MAN GV 52/74":

  • Motor diésel marino de 4T "MAN W8V 22/30":
  • Motor diésel marino de 4T "MAN WV 14/18":

  • Motor diésel marino de 4T "MAQUINISTA M-29":

  • Motor diésel marino de 2T "Burmeister & Wein 71-VTBF-160":

 

  • Motor diésel marino de 4T "Sulzer RS-58":


  • Diagramas indicados para motores diésel de cuatro tiempos:
  • Diagramas indicados para motores diésel de dos tiempos:

 


Curso de formación relacionado con los Motores Diesel Marinos

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sábado, 16 de enero de 2021

Crucero de batalla SMS Seydlitz (1913)

El Crucero de batalla SMS Seydlitz, de 25.000 toneladas de desplazamiento, era una mejora de los Cruceros de la Clase Moltke, su resistencia en combate se demostró formidable, resultó seriamente dañado durante la batalla de Jutlandia al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo,  embarcó 5000 toneladas de agua y su francobordo quedó reducido prácticamente a nada, aun asi logró regresar a la base por su propia máquina. El SMS Seydlitz fue un crucero de batalla de la Kaiserliche Marine, construido en Hamburgo, Alemania, y dado de alta en mayo de 1913.

   

Diseño y construcción:
El Seydlitz fue un buque único en su clase. Se comenzó a construir como una versión modificada de su predecesora, la clase de cruceros de batalla SMS Moltke. Al igual que el Moltke, era básicamente una versión agrandada del primer crucero de batalla alemán, el SMS Von der Tann. Se considera al Seydlitz como la última evolución de la primera generación de cruceros de batalla alemanes. La siguiente generación estaba constituida por los cruceros de batalla de la clase Derfflinger.


Cuando se comenzó a diseñar, se tuvieron en cuenta varios diseños totalmente nuevos, incluyendo uno armado con diez cañones de 280 mm (11”) dispuestos a lo largo de la línea de crujía, en una disposición similar a los acorazados de la clase König y otro con ocho cañones de 305 mm (12”), al igual que sus contemporáneos británicos de la clase Indefatigable e Invincible. Sin embargo, el ministerio de Economía no autorizaría un aumento del coste con respecto a sus antecesores de la clase Moltke. El plan fue construir un gemelo de los Moltke y Goeben, hasta que el almirante Tirpitz pudiera negociar un aumento del presupuesto para blindar con acero Krupp y realizar nuevos cambios en el diseño. La principal diferencia entre el Seydlitz y sus predecesores de la clase Moltke fue su elevado castillo de proa, que le daba un alto francobordo. Se intentaba con ello mejorar las cualidades marineras de sus predecesores de la clase Moltke, que se consideraban buques "húmedos" incluso con una mar relativamente suave. El Seydlitz era también un nudo más rápido, tenía un blindaje ligeramente más grueso y un nuevo diseño de las torretas.


Se colocó su quilla en la grada de los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo el 4 de febrero de 1911, fue botado el 30 de marzo de 1912 y entregado a la Marina Imperial alemana el 22 de mayo de 1913.


Recibió su nombre en honor a Friedrich Wilhelm von Seydlitz, general prusiano durante el reinado de Federico II el Grande. 


 

Características principales:

Características generales

Desplazamiento

24.594 t
28.100 t apc

Eslora

200,53 metros

Manga

28,50 metros

Calado

9,20 metros

Armamento

10 cañones de 280 mm (11")
12 cañones de 150 mm (5,9”)
12 cañones de 88 mm (3,45”)

Propulsión

 27 calderas acuotubulares, 4 turbinas de vapor Parsons, 4 hélices

Potencia

66.000 kW.

Velocidad

26,5 nudos.

Autonomía

4.200 millas náuticas a 14 nudos

Tripulación

1068 tripulantes

 

Historial de servicio:
En la batalla de banco Dogger el 24 de enero de 1915, en la Primera Guerra Mundial, el SMS Seydlitz fue el buque insignia del almirante Franz von Hipper. Fue alcanzado por un proyectil de 343 mm (13.5”) procedente del HMS Lion, el cual penetró el compartimento situado tras la torre de popa. La explosión resultante eliminó la torreta y la adyacente, con la pérdida de 160 hombres entre las dos torres. Únicamente la acción del oficial encargado de ordenar la inundación los compartimientos evitó la explosión de munición que hubiera supuesto la pérdida del Seydlitz. El suboficial Wilhelm Heidkamp salvó el buque cuando, en una acción desesperada, abrió las válvulas, que estaban al rojo vivo, lo que le produjo quemaduras en manos y pulmones de las que nunca llegó a recuperarse, y por las cuales falleció algunos años después. La Kriegsmarine nombró el destructor Z21 con su nombre. En la posterior Batalla de Jutlandia, se vivió una situación similar en el HMS Lion.



El Seydlitz participó en los bombardeos de Yarmouth y Lowestoft el 24 de abril de 1916. En el transcurso de esta acción, chocó con una mina, que le obligó a retirarse prematuramente del ataque. La mina mató a 9 hombres e inundó el compartimiento de torpedos.

En la Batalla de Jutlandia, acaecida entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, fue el tercer buque de la línea de la escuadra de cruceros de batalla del almirante Hipper. Su fuego de artillería fue el causante de la explosión del HMS Queen Mary. El Seydlitz resultó seriamente dañado al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo, víctimas de los cuales fallecieron 98 hombres y 55 recibieron heridas. Embarcó 5.000 toneladas de agua y navegaba escorado, con su roda casi completamente sumergida, pero consiguió aguantar a flote y llegar a puerto navegando con su propia máquina. Se dirigió al estuario Jade, donde fue deliberadamente encallado.

Tras el combate, el Seydlitz fue aligerado, eliminando todo el equipamiento posible, incluidas las torretas con sus cañones, y fue reflotado para ser llevado a puerto, donde se iniciaron sus reparaciones en un proceso de cinco meses de duración, que lo llevó de nuevo al servicio activo con la Flota de Alta Mar en noviembre de 1916. Volvió a servir como buque insignia del almirante Hipper durante el resto de la guerra.

Entre el 4 y el 5 de noviembre, el Seydlitz, junto con otros buques de las I y III escuadras, incluidos el SMS Moltke y el SMS Bayern, navegaron hasta Bovbjerg en la costa danesa con la orden de recuperar los submarinos encallados U20 y U30.

El Seydlitz fue el buque capital alemán que sobrevivió a la guerra con más daños, prueba del fuerte diseño de los cruceros de batalla alemanes. Era quizás uno de los buques más populares de la Flota de Alta Mar. Su apodo dentro de la flota era "Allen Voran", o "A la cabeza de todos".


Tras el armisticio, fue internado en Scapa Flow donde fue echado a pique por su tripulación junto al resto de la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1919. Fue reflotado en 1928 y desguazado.



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