Nuevas grúas Post-Panamax en el puerto de Ferrol. Las Amarillas.

El puerto exterior Ferrolano ya cuenta con dos grandes grúas Post-Panamax para operarciones con grandes buques portacontenedores. Fue el pasado 8 de Diciembre cuando entró en la rada de Caneliñas el buque especial de transporte Dongbang Giant 3  con las primeras infraestructuras para la terminal de contenedores del puerto exterior de Ferrol.

Secuencia de la llegada del buque coreano Dongbang Giant Nº3:

Se trata de dos grandes grúas adquiridas en Algeciras, donde eran conocidas como "las amarillas" con capacidad para trabajar con buques de última generación, con 9.000 teus (unidad estándar de medida de los contenedores) a bordo. Son de las mayores que existen en la franja del noroeste peninsular.

El equipamiento está formado por dos grúas Post-Pánamax, preparadas para operar con buques portacontenedores de más de 9.000 TEUs, cuatro grúas RTG para el movimiento y almacenamiento de los contenedores dentro de la terminal y más de 300 enchufes Reefer para la correcta gestión de contenedores con productos refrigerados.

La compañía FCT -de la firma lusa Terminal de Contenedores de Leixões- ha activado su gran complejo internacional en el puerto exterior de Ferrol, para ser referente en la fachada atlántica del sur de Europa

Las Grúas portacontenedores (container Quay crane) están destinada a la carga y descarga de contenedores en el muelle de un puerto, barco tierra y viceversa. Existen los siguientes tipos:

- La grúa Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar10 contenedores.

- La grúa Panamax puede cargar y descargar containers de un buque portacontendores capaz de pasar por el canal de Panamá, estos buques tienen una capacidad en manga para 13 contenedores.

- La grúa Post-Panamax tiene una capacidad en manga para 16/20 contenedores y pesa aproximadamente 800-900 toneladas.

- La grúa Super Post-Panamax tiene una capacidad en manga para 22/24 contenedores y pesa alrededor de 1800 toneladas.

Grúa pórtico (automatic stacking crane): Grúa también llamada trastainer, consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.

En el mundo marítimo a los contenedores se les hace referencia como TEUs (“Twentyfeet Equivalent Unit”). Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies. Al traducir el número de TEUs a un numero de ‘movimientos’ se asume una proporción de 1:1 entre contenedores de 20’. Pero como la proporción de contenedores de 40 está aumentando, esto afecta al factor TEUs, que a la vez también está incrementándose hasta valores de 1:5, y en un futuro cercano, será razonable asumir un factor de 1:6.

Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo. Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diésel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y el puente de mando están situados en unos emplazamientos que forman la «torre», ubicada normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de la sala de máquinas. Suelen ser barcos con mucha potencia instalada para su tamaño y bastante rápidos, siendo habitual que alcancen velocidades de 20 - 25 nudos

Portacontenedores de mayor tamaño:

Año	Nombre	Eslora	Manga	Capacidad en TEU	BRT	Compañía
2012	CMA CGM Marco Polo	396,00	53,60	16.000	175.343	CMA CGM
2006	Eleonora Maersk	397,00	56,00	11.000	/	Maersk Sealand/Dinamarca
2006	Estelle Maersk	397,00	56,00	11.000	/	Maersk Sealand/Dinamarca
2006	Emma Maersk	397,00	56,00	11.000	/	Maersk Sealand/Dinamarca
2005	Colombo Express	335,07	42,87	8.750	94.750	Hapag-Lloyd/Alemania
2004	CSCL Europe	334,00	42,80	8.498	99.500	China Shipping Container Line/China
2003	OOCL Shenzhen	322,97	42,80	8.063	89.097	OOCL/Hong Kong
2003	Axel Maersk	352,10	42,80	7.226 (8.300)	93496	Maersk Sealand/Dinamarca
1997	Sovereign Maersk	346,98	42,80	6.600 (8.000)	91.500	Maersk Line/Dinamarca
1996	Regina Maersk	318,24	42,80	6.000 (7.000)	80.500	Maersk Line/Dinamarca
1995	OOCL Hongkong	276,02	40,00	5.344	66.046	OOCL/Hongkong
1991	Hannover Express	294,00	32,30	4.639	53.783	Hapag-Lloyd/Alemania
1988	Marchen Maersk	294,12	32,22	4.300	53.600	Maersk Line/Dinamarca
1984	Louis Maersk	270,00	32,30	3.390 (3.700)	53.300	Maersk Line/Dinamarca
1981	Frankfurt Express	287,73	32,28	3.430	57.540	Hapag-Lloyd/Alemania
1972	Hamburg Express	287,70	32,20	3.010	58.088	Hapag-Lloyd/Alemania
1972	Tokyo Bay	289,32	32,26	2.961	58.889	OCL e in seguito P&O/Gran Bretaña
1971	Kamakura Maru	290,00	32,20	2.500	59.000	NYK/Japón
1970	Sydney Express	217,00	30,58	1.665	27.407	Hapag-Lloyd/Alemania
1969	Encounter Bay	227,31	30,56	1.572	28.800	OCL -- P&O/Gran Bretaña