Atunero Txori Toki (2000)

El Txori Toki fue en su día el atunero de mayor tamaño construido por Astilleros de Murueta, y de los mayores hechos por cualquier astillero del mundo, pero lo más importante no es su tamaño sino su calidad y el incorporar la tecnología más moderna y avanzada aplicable a este tipo de buques.

El atunero TXORI TOKI, con código IMO 9196682 y MMSI 664326000, fue construido en el año 2000 por Astilleros de Murueta SA (construcción 204). Cuenta con 106,5 metros de eslora total, 16 metros de manga, y desplaza alrededor de 3.250 toneladas. La propulsión es por medio de un motor diesel Wartsilla 6L46B de 6 cilindros en línea sobrealimentado que desarrolla 5.851,63 kW (7.956,0 CV). Incorpora una hélice propulsora de CuNiAl, de palas orientables, tipo CLT, proyectada por Sistemar S.A. La velocidad máxima en pruebas (100% MCR) fue de 19,10 nudos.

Características Principales:

TXORI TOKI
Tipo de buque	Atunero Congelador
Astillero	ASTILLEROS DE MURUETA S.A. SPAIN
Manager & owner	INPESCA, S.A., SPAIN
Sociedad de Clasificación	BUREAU VERITAS
Cota	I 3/3 (E) + Fishing vessel, Deep sea  + Mach + RMC (Quick freezing plant)
Peso muerto:	3.250 t
Arqueo bruto:	4.134 G.T.
Eslora Total:	106,50 mts
Eslora entre perpendiculares:	91,50 mts.
Manga de Trazado:	16,00 mts.
Puntal a la Cubierta Principal:	10,40 mts.
Calado Medio de Trazado:	7,20 mts.
Sistema de Propulsión	1 M.P. Wartsilla 6L46B de 5.850 Kw (7.950 BHP) a 500 rpm, hélice de paso variable con sistema CLT.
Planta Potencia Eléctrica:	Motores Diesel Generadores: 2 Grupos Electrógenos principales de una Potencia 1.345 BHP a 1.000 r.p.m., accionando sobre Alternadores de 1.100 KVA, para una tensión de 380 Voltios, 50 Hz. 2 Grupos Electrógenos de una Potencia 1.150 BHP a 1.000 r.p.m., accionando sobre Alternadores de 1.00 KVA, para una tensión de 380 Voltios, 50 Hz. 1 Grupo Electrógeno de emergencia de 400 BHP a 1.500 r.p.m. y un alternador de 290 KVAa 380 V. y 50 Hz
Velocidad en Pruebas:	19,10 nudos
Tripulación:	31 personas

El TXORI TOKI perteneció desde su construcción a la Cía Internacional de Pesca y Derivados, S.A. (INPESCA, S.A.) es una sociedad mercantil constituida ante notario con fecha 3 de Noviembre de 1.972. Esta empresa, con sede en Txibitxiaga, Bermeo – Vizcaya, se dedica en su actividad principal a la captura y comercialización de túnidos congelados en la modalidad de pesca al cerco. Actualmente el TXORI TOKI está abanderado en Seychelles y tiene puerto base en Port Victoria.

El Txori Toki, es un atunero congelador para la pesca del atún y especies afines por el sistema de cerco, con halador y bote panga. Las capturas de atún se congelan en 26 cubas aisladas (con una capacidad total de 2.900 m³), por el sistema de inmersión en salmuera enfriada, conservándose posteriormente en seco en dichas cubas.

El buque está propulsado por una hélice de palas orientables, del tipo CLT, accionada por un motor diésel de velocidad media, situado en la cámara de máquinas a popa.

La disposición general es la clásica en este tipo de buque, con dos cubiertas continuas formando un entrepuente de trabajo cerrado, donde se manipula el pescado y se distribuye a las cubas de congelación.

Se ha dispuesto un castillo que se prolonga más a popa del centro del buque, cámara de máquinas a popa, y un tanque estabilizador de balances en el extremo de popa del buque.

Para la maniobra del buque, además del timón convencional, se han dispuesto dos hélices transversales; una a proa y otra a popa.

Los alojamientos de los 30 tripulantes y armador se han situado en la cubierta superior y en dos casetas superpuestas, del centro del buque hacia proa.

Inmediatamente a proa de la cámara de máquinas se encuentra la zona de las cubas de carga, dispuestas en 13 parejas con un pasillo central.

La proa es lanzada con un pronunciado bulbo en su parte inferior, optimizado para las condiciones de navegación más habituales en el servicio del buque. En la popa se ha dispuesto la rampa para estiba e izado del bote panga.

El proyecto del Txori Toki, es de la oficina de ingeniería naval Cintranaval S.L. de Las Arenas de Getxo y el desarrollo de los planos constructivos ha sido realizado por el propio astillero, que cuenta con los más modernos sistemas de CAD/CAM para llevar a cabo esta función.

En marzo de 2010 el atunero congelador 'Txori Toki', perteneciente a la empresa Inpesca de Bermeo, fue objeto a primera hora de esta mañana de una persecución por parte de un esquife a unas 330 millas naúticas de la costa de Kenia. El patrón del 'Txori Toki', Imanol Ibarbia, natural de la localidad guipuzcóana de Gertaria, procedió entonces a realizar las obligadas maniobras de evasión "a toda máquina", con cambios de rumbo, hasta asegurarse de que los piratas desistían en su intento de abordaje al buque. "Ha sido solo un pequeño susto, porque hemos podido controlarlo todo bien, mantienendo bastante distancia y sin dejarles que se acercaran. El viento, además, nos ha ayudado en la operación y no han podido alcanzarnos".

 

VIDEOS:

 

ENLACES RECOMENDADOS:

• ATUNERO CONGELADOR ALBATUN DOS
• Atunero Campolibre Alai hundido en aguas del Indico
  
• CAMARAS FRIGORÍFICAS EN BUQUES
• Motor diesel Wärtsilä 46 
• Estabilizador por tanques pasivos 

 

 

Sikorsky S-76 Spirit

El helicóptero Sikorsky S-76 Spirit es un modelo multipropósito de tamaño medio diseñado por la firma estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation a mediados de la década de 1970. Este helicóptero cuenta con dos motores turboeje, tanto el rotor principal como el rotor de cola son de cuatro palas, y cuenta con tren de aterrizaje retráctil. La principal cualidad de este helicóptero es su capacidad para volar prácticamente con cualquier tiempo atmosférico. También es muy maniobrable y capaz de sostenerse en el aire incluso con fuertes vientos cruzados. Ello ha hecho que de él un gran éxito de ventas a nivel internacional y que sea incorporado por el servicio Guadacostas de la Xunta de Galicia.

Helicóptero S-76C+ del Servicio de Guardacostas de Galicia

Antecedentes y nacimiento:

Las crecientes demandas durante los principios de la década de los setenta de helicópteros de transporte con los que apoyar las plataformas de prospección y explotación energética en alta mar indujo a Sikorsky a iniciar un sondeo de mercado a nivel mundial. De este modo, en 1975, Sikorsky inició el desarrollo del helicóptero comercial designado Sikorsky S-76 en honor al Bicentenario de EE.UU.​ Estaba previsto para el transporte de trabajadores hacia y desde plataformas pretolíferas de alta mar en una versión de 14 plazas (2 pilotos más 12 pasajeros) y el transporte de ejecutivos de negocios en una versión VIP de 6 pasajeros. La financiación para su diseño, desarrollo y certificación provino de fuentes de la propia empresa.

El primero de los cuatro prototipos (N762SA) voló por primera vez, el 13 de marzo de 1977 y a finales de 1978,​ mereció el apelativo de Spirit, pero dos años después, la empresa desechó oficialmente este nombre debido a problemas de traducción a algunos idiomas extranjeros.

El elegante diseño del S-76 combinado con importantes avances en la tecnología del rotor, dio como resultado un helicóptero con una excelente eficiencia. Así pues, el 27 de febrero de 1979, fue entregado a la empresa Air Logistics, de Lafayette (Luisiana) el primer ejemplar de producción y el éxito en ventas fue tal, que, a febrero de 2021, se han construido más de 875 helicópteros S-76.

El 26 de marzo de 1979, el S-76 fue un contendiente para el Programa de Recuperación de Corto Alcance (SRR) de la USCG para un helicóptero que reemplazara al Sikorsky HH-52A. El requisito era de 90 helicópteros.​ Se tomó la decisión de retirarse de la competencia debido a los requisitos de la USC.

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Versiones posteriores y mejoras:

La primera variante de producción fue el S-76A. En 1982, este modelo estableció 12 récords mundiales de velocidad y tiempo para escalar en su categoría de peso. Se estableció un récord de velocidad de 500 km (311 millas) en circuito cerrado en 214.8 mph.​ Ese mismo año apareció la versión mejorada S-76A Mark II y en 1986 y 1987 se presentaron las variantes S-76A+ y S-76A++, que montaban motores Turbomeca Arriel.

El 31 de octubre de 1985, se dio la certificación FAA para el S-76B y hasta principios del siglo XXI se fueron lanzando nuevos modelos a medida que el helicóptero mejoraba. De este modo, apareció la serie S-76C en los años 90 y el 3 de enero de 2006 se obtuvo la certificación FAA del S-76C++, que ha día de hoy es uno de los modelos más actualizados, junto al S-76D. Ambos incorporan una transmisión mejorada y más silenciosa, así como pequeños cambios en el equipamiento interior y aviónica.

El S-76D, estuvo sujeto a cuatro años de retrasos debido a problemas técnicos en la expansión de la envolvente de vuelo. El prototipo realizó su primer vuelo el 7 de febrero de 2009 y fue finalmente certificado el 12 de octubre de 2012. Se utilizaron tres prototipos en el programa de certificación, con un avión utilizado para certificar el sistema de protección contra hielo eléctrico de rotor opcional.

En paralelo a estas variantes, se desarrollaron otras de interés militar, como el AUH-76 (cuatro vendidos) o el H76 Eagle (uno construido), que fue diseñado para proporcionar una alternativa de menor costo al AH-64 Apache.

Por último, cabe destacar algunas variantes experimentales como el SHADOW, que consistía en un S76-A con una estación de piloto extendida agregada a la nariz para desarrollar un sistema de control de vuelo por cable para el programa Comanche RAH-66. Este helicóptero se utilizó para probar controladores de brazo lateral de tres y cuatro ejes. También probó conceptos únicos de software de control de vuelo, como el control de velocidad, que permitía al piloto soltar la palanca y el helicóptero continuaría volando a la velocidad establecida. Este y otros conceptos probados fueron diseñados para minimizar la carga de trabajo de vuelo del piloto para que pudiera concentrarse en los requisitos de la misión.

El precio de este helicóptero en su versión básica y en el año 2014 era de 13 millones de US$.

Diseño 

El S-76 empleó tecnologías desarrolladas para el helicóptero UH-60 BLACK HAWK. Entre las características se encuentran: palas del rotor principal de titanio y de material compuesto, un rotor de cola de material compuesto sin cojinetes, amortiguadores de vibraciones bifilares y una transmisión de rotor principal simplificada.

Las palas del rotor principal incorporan materiales compuestos que incluyen un larguero de titanio hueco que está soldado con arco de plasma y formado en caliente a su forma ovalada, una cubierta de fibra de vidrio, un extremo de raíz de grafito redundante, una tapa de punta de Kevlar y un panel de abeja Nomex en el borde de salida. Las palas del rotor principal utilizan un perfil aerodinámico SC1095 y tienen un giro no lineal para cargar las palas de manera uniforme en un vuelo estacionario. Las tapas de las puntas se barren para reducir el ruido y la vibración.

La calidad de marcha en el S-76 se mejoró mediante un acoplamiento de cono de paso a un máximo de 17 grados. El movimiento de desvanecimiento cíclico, generalmente conocido por la abreviatura matemática "Delta-3", funciona para eliminar el paso de la hoja durante el aleteo de la hoja. En otras palabras, cuando la hoja se eleva como lo haría en turbulencia, Delta-3 limpia mecánicamente parte del ángulo de inclinación para evitar que la punta se atasque y suavizar la conducción. El Delta-3 se incorporó al S-76 mediante un desfasador incorporado en una unidad mezcladora compleja.

El elemento estructural compuesto del principio del rotor de cola sin cojinetes es el larguero de la viga transversal. El rotor de cola de haz transversal está diseñado para aprovechar las capacidades especiales de los compuestos de grafito unidireccionales. El rotor de cola consta de dos conjuntos, cada uno de los cuales proporciona dos palas para el rotor de cola de cuatro palas. El larguero que conecta las palas opuestas está hecho de grafito unidireccional y tiene una forma de sección transversal rectangular. La viga resultante es flexible en la dirección de las aletas y de torsión, pero muy rígida en la dirección del borde. Una forma de perfil aerodinámico se atornilla a cada extremo de la viga transversal para formar la mitad del rotor de cola. Dos de estos conjuntos se sujetan en ángulo recto para formar el rotor de cola. El rotor de cola resultante está libre de inestabilidades y no requiere lubricación ni mantenimiento.

La caja de cambios principal tiene como reducción final una rueda dentada con dos entradas de engranajes rectos. Esto es considerablemente más simple que el sistema de engranajes planetarios utilizado en los modelos anteriores de helicópteros Sikorsky. Cada motor tiene un tren de fuerza separado hasta el engranaje principal a través de un solo espolón y una sola malla biselada. El despegue de la cola es del tren de fuerza del motor izquierdo. En caso de una falla en el motor izquierdo, el despegue de la cola sigue conduciendo a través del motor derecho hasta el engranaje principal y vuelve a través del bisel ajustado al despegue de la cola. Las unidades de rueda libre están dentro del primer engranaje recto hacia adelante de cada motor. El uso del sistema de engranajes reductores reduce el número de cojinetes y engranajes en un número significativo en comparación con un enfoque de engranajes planetarios convencional. Este diseño da como resultado un costo total más bajo y una mayor fiabilidad.

El buje del rotor principal es una pieza forjada de aluminio de una sola pieza con cojinetes elastoméricos y amortiguadores de vibraciones bifilares ajustados a diferentes frecuencias para amortiguar las vibraciones en la fuente para reducir el ruido de la cabina y proteger el fuselaje del daño por vibración.

La Planta motriz está compuesta por 2 Turboejes Turbomeca Arriel 2S2, los cuales tienen Potencia unitaria de 688 kW (922 HP). (627 kW, 852 HP Máxima en continuo).

El fuselaje del S-76 está diseñado para un bajo arrastre para mejorar la eficiencia. Se utilizan remaches al ras, una novedad en cualquier helicóptero Sikorsky. El S-76 fue el primer helicóptero comercial de Sikorsky en hacer un uso extensivo de compuestos avanzados. El kevlar se utiliza para carenados de motor, ya que pesa la mitad y tiene el doble de resistencia que la fibra de vidrio.

Características generales:

•     Tripulación: 1 o 2 pilotos
•     Capacidad: 12/13 pasajeros
•     Longitud: 16,00 m
•     Diámetro rotor principal: 13,41 m (44') (Rotor secundario 2.438 m (8')).
•     Envergadura: 3,05 m (10')
•     Altura: 4,41 m (14')
•     Perfil alar: SC1095
•     Peso vacío: 3177 kg (7005 lb). Utility configuration.
•     Peso útil: 2129 kg (4695 [[lb]). Utility configuration
•     Peso máximo al despegue: 5.306 kg (11700 lb). Configuración básica.
•     Planta motriz: 2× Turboeje Turbomeca Arriel 2S2.
•     Potencia: 688 kW (922 HP). (627 kW, 852 HP Máxima en continuo). cada uno.

Rendimiento:

•     Velocidad crucero (Vc): 287 km/h (155 kts). Máxima en crucero.
•     Alcance: 762 km (411 nm). Sin reserva a 4000 ft.
•     Alcance en ferry: 761 m (2497 ft)
•     Techo de vuelo: 4200 m (13 780 ft)

VIDEOS:

 

 

 

ENLACES:

• Sikorsky S-76 Spirit (Wiki) 
• Sikorsky S-76 (Militar)
• Sikorsky S-76 (archives)
  
• Servicio de Guardacostas de Galicia
• Ataque de aviones republicanos al crucero Almirante Cervera
• Portaaviones Príncipe de Asturias (R11)

 
 

Crucero lanzamisiles Moskvá, anteriormente Slava (1982 - 2022)

El crucero lanzamisiles Moskvá, anteriormente Slava (proyecto 1164), fue un buque de guerra de la Armada rusa, botado en 1979, resultó hundido el 14 de abril de 2022 al ser alcanzado por dos misiles antibuque Neptuno lanzados por las Fuerzas Armadas de Ucrania. 

Los primeros tres cruceros lanzamisiles soviéticos de la clase Slava se botaron entre 1979 y 1983; una cuarta unidad botada ya en 1990 nunca se completó, y algunas otras unidades fueron canceladas en 1990 coincidiendo con el colapso económico del país. Estos cruceros pueden considerarse como los barcos de superficie más poderosos de la Armada soviética/rusa, dejando aparte a los cruceros de batalla de la clase Kirov; de hecho, se cree que fueron desarrollados como un proyecto a prueba de fallas en caso de tener dificultades con el desarrollo de esa clase. Desde un punto de vista tecnológico, el proyecto parece no ser realmente innovador en ningún aspecto con respecto a los cruceros anteriores, que eran simplemente más pequeños y estaban equipados con algunos sistemas más antiguos.

Estos barcos se caracterizan por la disposición inusual del armamento antibuque; Dieciséis lanzadores fijos están apilados a los lados de la superestructura del puente, lo que revela que esto es todo lo que estos cruceros llevan como armamento antibuque. Esta solución permite colocar el mayor número posible de misiles sin necesidad de complejos dispositivos de recarga; con la introducción de sistemas de lanzamiento vertical puede considerarse obsoleto, sin embargo tiene la ventaja de no ocupar espacio en el interior del casco. Aún así, existen lanzadores verticales en estos barcos para los misiles tierra-aire SA-N-6. El resto del armamento es el que suele encontrarse en los buques de guerra soviéticos. Es notable, sin embargo, el número de sistemas de armas de proximidad instalados.

CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE:

 

HISTORIAL:

El crucero fue construido en 1976 en el astillero 445 de la planta de construcción naval 61 Kommunara de Mykolaiv, puerto fluvial de la República Socialista Soviética de Ucrania, siendo botado en 1979 como Slava, y asignado a finales de 1982.

El Slava participó en la Cumbre de Malta (2-3 de diciembre de 1989) entre el líder soviético Mijaíl Gorbachov y el presidente estadounidense George H. W. Bush. Fue utilizado por la delegación soviética, mientras que la estadounidense tenía sus dormitorios a bordo del USS Belknap.​ Los barcos estaban anclados en una rada frente a la costa de Marsaxlokk. El tiempo tormentoso y el mar agitado hicieron que se cancelaran o reprogramaran algunas reuniones. Al final, las reuniones tuvieron lugar a bordo del Maxim Gorkiy, un crucero soviético anclado en el puerto de La Valeta.

El Slava regresó a Mykoláiv en diciembre de 1990 para una remodelación que duró hasta abril de 2000.

En abril de 2000, fue rebautizado como Moskvá y sustituyó al crucero de clase Kynda Almirante Golovkó como buque insignia de la Flota del Mar Negro.​

A principios de abril de 2003, el Moskvá, junto con la patrullera rusa Pytlivy, el Smetlivy y un buque de desembarco, partió de Sebastopol para realizar ejercicios en el océano Índico con un grupo de trabajo de la Flota del Pacífico (el Mariscal Sháposhnikov y el Almirante Panteléyev) y la Armada India.​ La fuerza contó con el apoyo del buque cisterna del proyecto 1559V Iván Búbnov y el remolcador oceánico del proyecto 712 Shakhter.

En 2008 y 2009, visitó el mar Mediterráneo y participó en ejercicios navales con los buques de la Flota del Norte. En agosto de 2008, en respuesta a la crisis de Georgia, el Moskvá fue desplegado para asegurar el mar Negro. Tras el reconocimiento de la independencia de Abjasia por parte de Rusia, el buque fue estacionado en la capital abjasia, Sujumi.

El 3 de diciembre de 2009, el Moskvá quedó inmovilizado durante un mes en el dique flotante PD-30 para una revisión provisional programada que incluía la sustitución de la maquinaria de refrigeración y de otro tipo, trabajos de recuperación de los accesorios del fondo y del exterior, de los ejes de propulsión y de los tornillos, así como la limpieza y la pintura de las partes del fondo y de la superficie del casco del buque.

En abril de 2010, se informó de que el crucero se uniría a otras unidades de la Armada en el océano Índico para realizar ejercicios.​ En agosto de 2013 el crucero visitó La Habana (Cuba).

A finales de agosto de 2013, el crucero fue desplegado en el Mediterráneo en respuesta a la acumulación de buques de guerra estadounidenses a lo largo de la costa de Siria. Durante la Crisis de Crimea de 2014, el Moskvá se encargó de bloquear la flota ucraniana en el lago Donuzlav.​

El 17 de septiembre de 2014, fue desplegado nuevamente en el Mediterráneo, tomando el turno del buque de guardia Pytlivy.

En julio de 2015, visitó Luanda (Angola) para celebrar el 40º aniversario de las relaciones diplomáticas entre los países. Desde finales de septiembre de 2015, durante su estancia en el Mediterráneo oriental, el crucero se encargó de las defensas aéreas del grupo de aviación ruso con base en las proximidades de la ciudad siria de Latakia, que llevó a cabo la campaña aérea en Siria. El 25 de noviembre de 2015, tras el derribo del Sukhoi Su-24 ruso de 2015, se informó de que el Moskvá, armado con el sistema de misiles tierra-aire S-300F,​ sería desplegado cerca de la frontera costera entre Siria y Turquía. En 2016, fue sustituido por el buque gemelo Varyag en el Mediterráneo oriental.​ El 22 de julio de 2016, el Moskvá recibió la Orden de Najímov.​

En junio de 2019, el crucero salió del puerto de Sebastopol, en el mar Negro, donde realizaría pruebas en varios sistemas de combate y en la propulsión principal.

El 3 de julio de 2020, el buque completó las reparaciones y el mantenimiento, pudiendo alargar su servicio en activo hasta el año 2040.​ Su primera salida al mar después de las reparaciones estaba prevista para agosto de 2020, aunque en realidad no empezó a prepararse para el despliegue hasta febrero de 2021. Se informó de sus ejercicios en el mar en marzo de 2021.

En febrero de 2022, el crucero partió de Sebastopol para participar en la invasión rusa de Ucrania de 2022.​ El barco fue utilizado más tarde contra las Fuerzas Armadas de Ucrania durante el ataque a la isla de las Serpientes junto con el patrullero ruso Vasily Býkov.

El Moskvá llamó a la guarnición de la isla por radio y exigió su rendición. La contestación de las fuerzas armadas Ucranianas fue la siguiente; "¡Barco militar ruso, vete al carajo!" 

HUNDIMIENTO:

El 13 de abril de 2022, el buque se hundió cuando era remolcado a puerto para su reparación tras sufrir el impacto de dos misiles antibuque Neptuno lanzados por las Fuerzas Armadas de Ucrania, en el contexto de la guerra de Rusia contra Ucrania, incidente que produjo, según las autoridades rusas, un muerto y 27 desaparecidos. El 23 de abril de ese mismo año, se informó que la Armada Rusa mandaría al buque de salvamento Kommuna para tratar de recuperar el pecio.

El 13 de abril de 2022, el asesor presidencial ucraniano Oleksiy Arestóvych y el gobernador de Odesa, Maksym Márchenko, dijeron que el Moskvá había sido alcanzado por dos misiles antibuque Neptuno​ y estaba en llamas en el mar embravecido.​ Aparentemente, los misiles fueron lanzados desde cerca de Odesa hacia el Moskvá, ubicado a unas 60 a 65 millas náuticas de la costa.​ El crucero estaba equipado con un sistema de defensa aérea de tres niveles que en principio debería haberle dado tres oportunidades para defenderse de un ataque con misiles como los Neptuno.

Fuentes ucranianas informaron que el ataque fue apoyado por un dron de combate Bayraktar TB2, que distrajo las defensas del barco ruso. El 14 de abril, el Comando Sur de Ucrania afirmó que el Moskvá se había volcado y comenzaba a hundirse.​ Se informó que el capitán Anton Kuprin falleció,​ mientras que 54 tripulantes fueron rescatados por un barco turco.

Según News Corp Australia, los analistas de inteligencia de código abierto informaron que se transmitieron señales de socorro desde el Moskvá, incluidos "SOS", "hundimiento" y mensajes relacionados con los intentos de rescatar a su tripulación en código Morse, y que habían aparecido múltiples embarcaciones de asistencia cerca de la última ubicación conocida del barco.

El 14 de abril de 2022, el portavoz del Pentágono, John Kirby, dijo que las imágenes mostraban que el barco había sufrido una explosión considerable y un "incendio significativo" posterior. La causa de la explosión no estaba clara. Los marineros a bordo del barco fueron trasladados a otros barcos. El Moskvá, con fuego a bordo, parecía dirigirse hacia el puerto de Sebastopol para ser reparado,​ y no estaba claro si el buque se movía por sus propios medios o si era remolcado.​ Otros buques de guerra rusos en el norte del Mar Negro se alejaron más de la costa de Odesa después del incidente.

El Ministerio de Defensa ruso dijo que un incendio había provocado la explosión de municiones, que el barco había resultado gravemente dañado y que la tripulación había sido evacuada por completo, sin ninguna referencia a un ataque ucraniano.​ El ministerio agregó el 14 de abril que los sistemas de misiles del crucero no sufrieron daños, los marineros controlaron el fuego y que se estaban realizando esfuerzos para remolcar el barco a puerto.​ Más tarde, ese día, el Ministerio declaró que se había hundido mientras era remolcado durante una tormenta.​

El barco tenía un desplazamiento de 12.490 toneladas, lo que lo convirtió en el buque de guerra más grande hundido desde la Segunda Guerra Mundial debido a la acción del enemigo (si las afirmaciones de Ucrania son precisas).​ Desbancaría del puesto al crucero argentino ARA General Belgrano, hundido por la Royal Navy durante la guerra de las Malvinas, que tenía un tamaño similar al Moskvá.

VIDEOS:

 

ENLACES RECOMENDADOS:

• Slava-class cruiser (wiki)
• Misil de crucero antibuque Neptuno
• Dron Bayraktar TB2
• SUBMARINO SSBN TYPHOON
  
• Submarinos de la clase Virginia
• Destructores Type 45
  
• Fragata Almirante Juan de Borbón (F-102) 
  
• Fragatas de la Clase Santa María
• Fragatas de la Clase Baleares
• Cañon electromagnético de riel
• Crucero BAP Almirante Grau