Crucero Azura (Ferrol 2010)

El crucero Azura es un crucero de la afamada compañía P&O Cruises. Entró en servicio en abril del 2010, siendo la construcción número 6.166 de los astilleros Fincantieri, en Monfalcone (Italia), es un buque de 115.055 toneladas de registro bruto (GRT) y son sus principales dimensiones 289,60 metros de eslora total, 36 de manga y 8,50 de calado.

Es el barco gemelo del MS Ventura. Pertenecientes ambos a la famosa clase Grand. La construcción del Azura se inició en 2008 cuando su quilla fue puesta oficialmente el 27 de octubre de 2008.

La entrega oficial del crucero a P&O Cruises, se llevó a cabo el viernes 26 de marzo de 2010, la participación del director general de P&O Cruises Carol Marlow y el jefe ejecutivo de Carnival UK David Dingle.

Su viaje inaugural inició el 31 de marzo de 2010, cuando salió de los astilleros de Fincantieri en ruta a Southampton. Llegó al Reino Unido el 7 de abril de 2010 a las 9:12 am. Su primer crucero con pasajeros comenzó el 12 de abril de 2010.

El Azura es un extraordinario barco que ofrece hasta 19 cubiertas para los pasajeros. Su decoración interior, muy cosmopolita y variadas, encandila a sus pasajeros. Ofrece un ratio espacio por pasajero muy destacable y mucha amplitud tanto en las zonas exteriores como interiores. 

 

El buque dispone de acomodación para 3.076 pasajeros, repartidos en 1.557 camarotes, de los cuales 900 tienen balcón. Para los viajeros solitarios, el buque Azura ofrece 18 cabinas individuales. El teatro, repartido en dos cubiertas, permite el asiento de 800 pasajeros en cada sesión.

Historial
Nombre	AZURA
IMO	9424883
Astillero	Fincantieri, Monfalcone, Italia
Clase	Clase Grand
Tipo	Crucero
Operador	P&O Cruises
Puerto de registro	Hamilton, Bermudas
Iniciado	27 de octubre de 2008
Botado	26 de junio de 2009
Asignado	10 de abril de 2010
Viaje inaugural	12 de abril de 2010
Destino	En servicio
Características generales
Desplazamiento	115 055 t de registro bruto
Eslora	290 m
Manga	36 m
Calado	8 m
Cubiertas	19
Velocidad	22 nudos
Propulsión	6xWartsilla, 67.480 kw
Tripulación	1226 tripulantes
Capacidad	3096 pasajeros

Está propulsado por seis motores Wärtsila, con una potencia de 67.480 kw, que le permite desarrollar una velocidad de 21,7 nudos. 

Entre las novedades más atractivas del crucero, a bordo existen 11 restaurantes de diferentes estilos, entre los cuales destaca uno denominado Sindhu, dedicado a comida india y asesorado por el chef Atul Kochhar.

Sea Screen es un cine al aire libre, situado en la zona de piscinas (Aqua pool), en el que se ubica una pantalla gigante y durante la noche se proyectan las mejores películas. El mismo espacio, durante el día, se utiliza como zona de juegos y entretenimiento, entre los cuales se ofrece un Nintendo Wii proyectado en dicha pantalla.

En la cubierta 18 se encuentra The Planet Bar, que posee una pantalla de plasma gigante de 20 metros, en la que se pasan los mejores videos e imágenes sobre los fenómenos naturales y realizaciones destacadas. En la cubierta 16 se encuentra el Oasis Spa y en la cubierta 17 se ubica otro spa denominado The Retreat, con tratamiento al aire libre. La cubierta 19 está dedicada al deporte y es posible practicar fútbol, baloncesto, tenis y, por supuesto, cricket.

 

Resumen de carácterísticas de interés para el pasaje:

·  Camarotes interiores: 317

·  Camarotes exteriores con ventana: 202

·  Camarotes con balcón: 1022

·  Suites: 16

·  Capacidad máxima de camarote: 4

·  Restricciones de edad: Menores de 21 años que viajen solos y menores de 1 año

·  Restricciones para embarazadas: Embarazadas de más de 24 semanas no pueden viajar

·  Restaurante principal: 1

·  Otros restaurantes: 2

·  Horario de cenas: Dos turnos (18.30 hrs - 20.30 hrs)

·  Vestuario recomendado para la cena: Informal / Formal

·  Propinas: Sí

·  Política de propinas: 3,75 Libras por persona y día

·  Moneda oficial: Dólar USA

·  Idioma oficial: Inglés

·  Bares - Cafeterías: 9

·  Salón Belleza - Peluquería: Sí

·  Spa: Sí

·  Jacuzzi: Sí

·  Casino: Sí

·  Capilla: No

·  Discoteca: Sí

·  Ascensores: Sí

·  Servicio telefónico: Sí

·  Internet: Sí

·  Wi Fi: No

·  Servicio lavandería: Sí

·  Servicio de auto lavadoras: Sí

·  Biblioteca: Sí

·  Cines: No

·  Cine exterior: No

·  Tiendas: Sí

·  Salas de reuniones: Sí

Fitness y deportes

·  Pista baloncesto: Sí

·  Gimnasio: Sí

·  Simulador de golf: Sí

·  Pista de hielo: No

·  Pista de running: No

·  Mini golf: Sí

·  Rocódromo: No

·  Bolera: No

·  Piscinas: Sí

·  Pista de tenis: No

·  Plataforma Deportes Acuáticos: No

Servicios de camarotes

·  Servicio de habitaciones 24h: Sí

·  Secador: Sí

·  Caja Fuerte: Sí

·  Teléfono: Sí

·  Televisión: Sí

·  Nevera: Sí

·  Vídeo/DVD: No

·  Voltaje: 220v

Servicios para niños

·  Servicio de canguro: No

·  Sala de juegos: No

·  Piscina para niños: No

·  Actividades para adolescentes: No

·  Zona especial para adolescentes: No

Servicios especiales

·  Camarotes conectados: Sí

·  Menús especiales: Sí

·  Adaptado para sillas de ruedas: Sí

Visita a Ferrol en julio de 2014
El Azura visitó Ferrol el pasado 24 de julio, procedente de Funchal entró en la Ría de Ferrol a primeras horas de la mañana, quedando atracado en el muelle comercial Fernandez Ladreda, la escala tuvo una duración de unas 9 horas, ya que sobre las 16:30 soltó amarras para dirigirse rumbo a Southamptom.

 

Durante esta escala en Ferrol el buque mostró su imponente y armonioso tamaño de su diseño italiano, con un enorme tamaño (es uno de los cruceros más grandes que ha visitado Ferrol) que le permite una gran capacidad de tramsporte de personas, en esta ocasión llevaba unas 4600 personas entre tripulación y pasajeros, muchos de los cuales pudieron disfrutar visitando Ferrol durante el tiempo que duró la escala.


LINKS: 

- MS Azura

- “Azura”, nuevo buque insignia de P & O Cruises
- Crucero AIDAstella visita Ferrol en mayo de 2014
- El crucero AIDAbella en Ferrol (27 de abril 2014)
- El Crucero Oceana saliendo de Ferrol; lento, pausado y majestuoso!
- CRUCERO ARTANIA
- MSC MUSICA EN FERROL
 

CORAL ENERGY, buque Feeder LNG (Ferrol 2014)

El buque Coral Energy es el primer buque LNG del tipo “Feeder” del armador AnthonyVeder propulsado con los nuevos motores Dual Fuel.

La compañía AnthonyVeder es un especialista en transporte marítimo de productos de gas licuado y cuenta con una flota de más de 25 buques.

El Coral Energy es capaz de transportar 15.600m³ de gas natural licuado, mientras que un buque LNG convencional moderno como por ejemplo el British Emerald es capaz de transportar155.000m³.

 

Los nuevos buques LNG del tipo Feeder son mucho más pequeños que los habituales buques LNG, ya que estos están diseñados para abastecer Terminales LNG medianas o pequeñas que sirven para suminsitra  combustible a otros buques (bunkering).

Las dimensiones del Coral Energy son de 155m de eslora, 22,70 de manga, y un calado máximo de 8,20m. Posee 3 tanques Type 2G, fabricados con acero al 9% de Niquel. El buque fue construido en el año 2012 por el astillero Neptuno de Meyer Werf en Rostock, Alemania.

Características principales

Type	LNG carrier
Build	2012
Yard	MEYER WERFT
Owner	Anthony Veder
Flag	Netherlands (NL) Rotterdam
Length overall	155.00 m
Length between perpendiculars	146.67 m
Breadth moulded	22.70 m
Depth to main deck	14.95 m
DeadWeight:	12344 t
Gross Tonnage:	13501 GT
Draught max. (fully loaded)	8.20 m
Characteristics of gas plant:
Capacity:	15.600 m³
Number of cargo tanks:	3
Material:	9% Ni-steel
Cargoes:	LNG
Design temperature / pressure:	-163°C/ 4,5 bar g acc. to IMO at sea
Maximum cargo density:	650 kg/m³
Number of segregations:	1
Cargo manifolds:
Midship:	1 liquid line, 10” ANSI 300 lbs flange
	1 vapour line, 8”ANSI 300 lbs flange
Elevated:	1 liquid line, 10” ANSI 150 lbs flange
	1 vapour line, 8”ANSI 150 lbs flange
Loading-/Unloading-rate:	1.620 m³/h (with vapour return)
Deepwell pumps:	6 x 270 m³/h at 210 m LC for LNG
Speed	15.8 kts
Propulsión (Main Engine)	1xWärtsilä 50DF - 7,800 kW
Auxiliar Engine	2x Wärtsilä 20DF
Crew cabins	25
Classification	Bureau Veritas
Class	✠Hull, ✠Mach, Liquefied Gas Carrier, Type 2G, Unrestricted navigation, ✠ICE Class I A, ✠AUT-UMS, AVM-APS, CLEANSHIP 7+, MON-SHAFT, INWATERSURVEY, GREENPASSPORT, SYS-NEQ 1
IMO: 9617698 MMSI: 246878000 Call Sign: PCQG

Este buque está diseñado para operar en áreas protegidas, zonas ECA (Emissions Control Area) como las existentes en el Mar del Norte y Mar Báltico.

Sistema de combustible del Coral Energy;

El buque está equipado con un motor principal Wärtsilä 50DF que desarrolla 7,800 kW y va mecánicamente acoplado a una hélice de paso controlable. La potencia eléctrica es suministrada por dos motores auxiliares Wärtsilä 20DF. 

El sistema de propulsión del tipo DF (dual Fuel) de Wärtsilä, consiste en el uso de doble combustible líquido y gas. Es decir, que pueden funcionar alternativamente alimentados por gas natural a baja presión o por combustible diesel o fuel-oil y son capaces de cambiar automáticamente de una forma a la otra, manteniendo en todo momento la potencia producida.

Normalmente funcionan en modo gas de baja presión (5 bar) inyectando un 1% de diesel como piloto para producir el encendido de la mezcla aire /gas o solo en modo diesel utilizando MDO y HFO.

El proceso de combustión de la mezcla gas y aire se produce en un ciclo Otto, o alternativamente el proceso de combustión de la mezcla diésel y aire en un ciclo Diésel.

Secuencia del fotos realizadas en Ferrol, con la salida del Coral Energy después de descargar en la terminal regasificadora de Reganosa.

Los remolcadores Ibaizabal Cinco, Hocho y Eliseo Vazquez se aproximan para la maniobra de desatraque.

 

Una vez desatracado los remolcadores escoltan al pequeño buque transporte de LNG

El remolcador Ibaizabal 5 a proa con el Hocho y Eliseo Vazquez a popa

Pasando frente a la Real villa de Mugardos

El Coral Energy con Mugardos detrás y la Base Militar de la Graña a su proa, aquí permanece confinado el buque escuela Intermares.

LINKS:

- Neptuno de Meyer Werf

- AnthonyVeder 

- British Emerald
- Buques LNG en Ferrol 

Ferry M/F Bari, ex-Isla de Botafoc

El Ferry Isla de Botafoc, es un buque que se dedicaba al transporte de mercancías y pasajeros, haciendo línea regular entre los puertos de IBIZA y BARCELONA. Este buque fue propiedad de UMAFISA CATALUÑA, S.A. desde el año 1999 a 2010, abanderado en el puerto de Sta Cruz de Tenerife. Al principio, hasta el año 2003, Umafisa se encargaba de la explotación comercial del buque, como puede observarse en las consignas pintadas en los costados del buque.

Desde el año 2003 hasta el 2010, aunque Umafisa permaneció siendo propietaria del buque, la explotación comercial corrió por cuenta del operador Balearia, por lo cual se integró en dicha flota y se cambiaron nuevamente los colores del buque.

Posteriormente, en el año 2010 el buque fue vendido, se abanderó en el puerto Chipriota de Limassol, se le cambió el nombre a Winner 9 y finalmente a M/F Bari, que su nombre actual. Actualmente el M/F Bari se encuentra operando para Ventouris Ferries en la ruta Bari – Durres, entre Italia y Albania en el Mar Adriático.

El M/F Bari, ex Isla de Botafoc, fue construido en 1980 en el astillero de Harland & Wolff Ltd Belfast, Irlanda del Norte. Su nombre original era St Anselm (1980-1991) y operaba para la compañía Sealink British Ferries.

Es un Ferry de casi 130m de eslora, 21,6m de manga y un calado a plena carga de 5,20m. El desplazamiento a plena carga es de 8624tm y está preparado para llevar pasajeros y vehículos. Tanto en proa como en popa lleva rampas abatibles para permitir el acceso de vehículos y carga rodada.

M/F Bari
IMO	7813937
Año de Contrucción	1980
Astillero	Harland & Wolff, Northern Ireland (#1715)
Sociedad Clasificación	Bureau Veritas I 3/3E Passenger Ferry  Coastal Waters
Propietario	Botcamp Shipping Co ltd.
Operador	Ventouris Ferries
Puerto de registro	Limassol
Bandera	Chipre
Nombres anteriores	Winner 9 (2010) Isla de Botafoc (2003-2010) - Balearia Isla de Botafoc (1999-2003) - Umafisa Stena Cambria (1998-1999) - P&O Stena Line Stena Cambria (1996-1998) - Stena Line Stena Cambria (1992-1996) - Stena Sealink Line Stena Cambria (1991-1992) - Sealink Stena Line St Anselm (1984-1991) - Sealink British Ferries St Anselm (1980-1984) - Sealink UK
Propietarios anteriores	Botcamp Shipping Co ltd. (2010) UMAFISA-Union Maritima de Formentera y Ibiza SA (1999-2010) Stena Line (1991-1999) Sealink (1980-1991)
Sister ships	Ibn Batouta, Le Rif, Port Link,
Eslora	129,65 m
Manga	21,62 m
Calado	5,20 m
Desplazamiento en rosca	6248,96 tm
Desplazamiento total (máxima carga)	8624 tm
Arqueo bruto	12.705 GT
Propulsión	M.P: 2 x Pielstick 16 pc 2v MK 5 Potencia: 2 x 7675 Kw a 520 R.P.M Propulsores: 2 hélices de paso variable de 4 palas a 265 R.P.M
Velocidad	18 kn. (max), 17kn (servicio)
Consumo	48t/dia
Autonomía	4 días
Pasajeros	1.200 / 1.400 / 874
Camarotes	30
Vehículos	250
Tripulación       Condición C1	26
Tripulación       Condición C2	20
Señal distintiva:	EHYB

MOTORES PRINCIPALES:

El buque es propulsado por dos motores diesel no reversibles, Crossley PIELSTICK 16 PC 2 Mark 5, los cuales por medio de reductoras mueven dos hélices de paso controlable y dos alternadores de cola.

El motor Crossley PIELSTICK 16 PC 2 Mark 5 es un motor de cuatro tiempos, de inyección directa  y con 16 cilindros en V. Cada motor está sobrealimentado con dos turbosoplantes Brown Boveri. El la tabla siguiente se indican las características principales de dicho motor.

PIELSTICK 16 PC 2 Mark 5
Ciclo de trabajo	4 tiempos sobrealimentado
Diámetro x carrera	400 mm x 460mm
Cilindrada unitaria	57,8 litros
Cilindrada total	924,8 Litros
Nº cilindros	16 en V a 45º
Presión de inyección	240 Kg/cm²
Avance a la inyección	13º antes P.M.S
Válvulas admisión	Apertura: 55º antes del P.M.S Cierre: 40º después del P.M.I
Válvula de escape.-	Apertura: 60º antes del P.M.I Cierre: 50º después del P.M.S
Presión máxima de combustión	126 Kg/Cm2
Velocidad de rotación	520 R.P.M
Potencia máxima continua	10.400 H.P
Combustible	IFO 120 cST

PLANTA DE POTENCIA ELÉCTRICA:

Para el suministro de energía eléctrica tanto en puerto como en maniobra, el buque está equipado con tres motores diesel M.A.N 6 ASL 25/30 con sus respectivos alternadores. Además, lleva dos alternadores de cola acoplados por medio de sus cajas reductoras correspondientes a cada motor principal. Estos alternadores de cola suministran energía eléctrica a las hélices de proa durante las maniobras. Durante la navegación normal, se suele llevar uno  acoplado para la demanda de energía  eléctrica total del buque. Esto significa que, normalmente los motores diesel auxiliares suelen ir parados durante la navegación. Los tres alternadores diesel pueden ser acoplados con un alternador de cola, pero en ningún caso pueden ir acoplados los dos alternadores de cola.

PLANTA DE POTENCIA ELECTRICA
3 x 710 kW (3x965 BHP) MAN 6 ASL 25-30 a 750 RPM accionando alternadores 3 x 675 kW para una tensión de 415 V. a 50 Hz.
2 x 1200 kW alternadores de cola para una tensión de 415 V. a 50 Hz.
1 x 365 kW (1 x 496 BHP) DORMAN a 1500 RPM accionando un alternador de 330 kW para una tensión de 415 V. a 50 Hz.

MANIOBRA:

Dos timones colgantes en popa accionados por un servomotor  compuesto de dos bombas hidráulicas movidas por dos motores eléctricos de 30 BHP a 1450 RPM.

Dos hélices de empuje transversal y paso variable alojadas en dos túneles situados en proa. Accionadas por dos motores eléctricos y produciendo un empuje de 10 ton. cada una.

Timón de maniobra en proa

 

ESTABILIZADORES

Dos estabilizadores hidráulicos “DENNY-BROWN “, situados en la cuaderna maestra, son utilizados  para aminorar el movimiento brusco del buque en caso de mal tiempo. La envergadura de las aletas extendidas es de 3.774 m.

La forma de operación es la siguiente; cuando las condiciones de navegación determinadas por altura de ola viento, rumbo y velocidad del buque recomiendan el uso de los estabilizadores hidrodinámicos para reducir los movimientos de balance del buque, es cuando las aletas estabilizadoras son activadas y son extendidas, con un sistema de giróscopos se consigue que sean orientadas automáticamente, con el objetivo de reducir al mínimo la intensidad del balance en el buque. Las aletas van instaladas cerca del pantoque, ya que para obtener el máximo par de adrizamiento con una determinada área de aleta conviene que la separación entre la aleta de babor y la de estribor sea la máxima posible, por lo cual es conveniente que las aletas del estabilizador estén situadas en la zona de mayor manga del buque, o en sus cercanías.

Aletas estabilizadoras del Crucero Isla de Botafoc

Estabilizadores Denny-Brown - A.E.G instalados en el buque Isla de Botafoc

El principio de funcionamiento de las aletas estabilizadoras se asemeja al de las alas de los aviones, basta tener en cuenta que al moverse las aletas en movimiento normal alternativo, es decir, subiendo la aleta de una de las bandas del buque y descendiendo la otra y a la inversa, se origina en el buque un movimiento de balance determinado, aún cuando el mar esté perfectamente tranquilo. Según la velocidad y periodicidad del movimiento ondulatorio de las aletas, así será la intensidad y el periodo del balance provocado en el buque por la acción del estabilizador. Por lo tanto, si el balance originado por el estabilizador sobre el buque, es igual y directamente opuesto al balance originado por el mar también sobre el buque, ambos balances se componen, y de la composición resulta un movimiento de balance nulo, es decir, el equilibrio.

Esquemas de funcionamiento y disposición general de los Estabilizadores Denny-Brown - A.E.G

LINKS RELACIONADOS:

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• ALETAS ESTABILIZADORAS RETRÁCTILES
• HSC Jaume I
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