TECNOLOGÍA MARÍTIMA CUMPLE 8 AÑOS, MUCHAS GRACIAS POR SEGUIRNOS!

El blog de Tecnología Marítima nacía en Enero de 2012 publicando sus primeros artículos, año tras año hemos conseguido ir creciendo poco a poco hasta alcanzar una posición de liderazgo dentro del sector naval en idioma español.

Hasta este momento se han publicado 280 artículos (si incluimos este). Algunos temas tratados en nuestra web son únicos en internet, obteniendo siempre las primeras posiciones en las búsquedas de google, por aportar algunos datos concretos este blog contiene 21 artículos sobre buques LNG, 22 sobre buques de crucero, 24 sobre barcos a vela, 17 sobre acorazados, 11 sobre buques petroleros, 21 sobre motores de diferentes tipos, 13 sobre Mecánica de fluidos computacional, 8 sobre museos marítimos, etc. Estos son algunos ejemplos mostrados en la sección de etiquetas de este blog.

Nuestras publicaciones tienen impacto a nivel mundial, esto es posible gracias a nuestro traductor automático incorporado en la web, que permite que los artículos estén disponibles en todos los idiomas del mundo. Como se puede ver en la imagen nuestro segundo país en número de visitas es Estados Unidos, el quinto es Rusia y el décimo es Alemania.

Haciendo un repaso de la evolución que hemos experimentado hasta el momento, mostarmos nuestras cifras en el siguiente resumen:  

El nº de visitas por mes en el primer año (2012) de existencia ha sido la siguiente:

1-ENERO: 164 visitas.

2-FEBRERO: 389 visitas

3-MARZO: 629 visitas

4- ABRIL: 902 visitas

5- MAYO: 2.930 visitas

6- JUNIO: 5.452 visitas

7- JULIO: 5.314 visitas

8- AGOSTO: 6.353 visitas

9- SEPTIEMBRE: 6.300 visitas

10- OCTUBRE: 8.264 visitas

11- NOVIEMBRE: 8.204 visitas

12- DICIEMBRE: 7.789 visitas

TOTAL PRIMER AÑO: 52.718 visitas.

El nº de visitas por mes en el segundo año (2013) ha sido mucho mejor que el anterior:

1-ENERO: 9.702 visitas.

2-FEBRERO: 8.145 visitas

3-MARZO: 8.099 visitas

4- ABRIL: 8.359 visitas

5- MAYO: 9.172 visitas

6- JUNIO: 9.823 visitas

7- JULIO: 8.264 visitas

8- AGOSTO: 12.397 visitas

9- SEPTIEMBRE: 11.550 visitas

10- OCTUBRE: 12.639 visitas

11- NOVIEMBRE: 13.609 visitas

12- DICIEMBRE: 11.166 visitas

TOTAL SEGUNDO AÑO: 122.924 visitas. 

 El nº de visitas por mes en el tercer año (2014) ha seguido evolucionando de forma positiva:

1-ENERO: 11.409 visitas.

2-FEBRERO: 12.053 visitas

3-MARZO: 12.937 visitas

4- ABRIL: 13.447 visitas

5- MAYO: 14.178 visitas

6- JUNIO: 11.878 visitas

7- JULIO: 12.402 visitas

8- AGOSTO: 14.216 visitas

9- SEPTIEMBRE: 14.197 visitas

10- OCTUBRE: 16.143 visitas

11- NOVIEMBRE: 13.907 visitas

12- DICIEMBRE: 12.652 visitas

 

TOTAL TERCER AÑO: 159.419 visitas.

El nº de visitas por mes en el cuarto año (2015) ha sido todavía mejor:
1-ENERO: 13.096 visitas.

2-FEBRERO: 13.992 visitas

3-MARZO: 15.052 visitas

4- ABRIL: 14.160 visitas

5- MAYO: 17.538 visitas

6- JUNIO: 14.041 visitas

7- JULIO: 13.669 visitas

8- AGOSTO: 16.287 visitas

9- SEPTIEMBRE: 15.832 visitas

10- OCTUBRE: 18.559 visitas

11- NOVIEMBRE: 17.287 visitas

12- DICIEMBRE: 16.253 visitas

 

TOTAL CUARTO AÑO: 185.766 visitas.

En nº de visitas por mes en el quinto año (2016) ha presentado un crecimiento exponencial:
1-ENERO: 18.891 visitas.

2-FEBRERO: 20.467 visitas

3-MARZO: 18.126 visitas

4- ABRIL: 21.480 visitas

5- MAYO: 34.591 visitas

6- JUNIO: 59.103 visitas

7- JULIO: 65.707 visitas

8- AGOSTO: 52.542 visitas

9- SEPTIEMBRE: 36.194 visitas

10- OCTUBRE: 31.528 visitas

11- NOVIEMBRE: 27.677 visitas

12- DICIEMBRE: 43.986 visitas

 

TOTAL QUINTO AÑO: 430.292 visitas.

  

En nº de visitas por mes en el sexto año (2017), ha bajado algo respecto al año anterior, pero sigue con buenas cifras y muestra una clara evolución positiva:
1-ENERO: 29.374 visitas.

2-FEBRERO: 29.083 visitas

3-MARZO: 30.380 visitas

4- ABRIL: 26.952 visitas

5- MAYO: 33.635 visitas

6- JUNIO: 17.381 visitas

7- JULIO: 23.350 visitas

8- AGOSTO: 19.320 visitas

9- SEPTIEMBRE: 21.169 visitas

10- OCTUBRE: 24.316 visitas

11- NOVIEMBRE: 20.478 visitas

12- DICIEMBRE: 17.714 visitas

 

TOTAL SEXTO AÑO: 293.152 visitas.

 

En nº de visitas por mes en el séptimo año (2018), se mantiene en la linea del año anterior, manteniendo un alto número de visistas continuadas a lo largo del año:
1-ENERO: 17.197 visitas.

2-FEBRERO: 23.291 visitas

3-MARZO: 33.614 visitas

4- ABRIL: 21.177 visitas

5- MAYO: 24.096 visitas

6- JUNIO: 22.083 visitas

7- JULIO: 15.254 visitas

8- AGOSTO: 18.447 visitas

9- SEPTIEMBRE: 21.871 visitas

10- OCTUBRE: 16.948 visitas

11- NOVIEMBRE: 12.811 visitas

12- DICIEMBRE: 16.557 visitas

 

TOTAL SEPTIMO AÑO: 242.346 visitas.

En nº de visitas por mes en el octavo año (2019), continua con un elevado número de visitas mensuales:
1-ENERO: 13.301 visitas.

2-FEBRERO: 12.037 visitas

3-MARZO: 13.650 visitas

4- ABRIL: 13.257 visitas

5- MAYO: 14.033 visitas

6- JUNIO: 26.613 visitas

7- JULIO: 15.508 visitas

8- AGOSTO: 14.806 visitas

9- SEPTIEMBRE: 13.061 visitas

10- OCTUBRE: 11.148 visitas

11- NOVIEMBRE: 10.700 visitas

12- DICIEMBRE: 9.467 visitas

TOTAL SEPTIMO AÑO: 167.581 visitas.

TOTAL sumando 1º, 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º y 8º año: 1.654.581 Visitas.

Visto que nuestro continuo y detallado trabajo esta dando sus frutos y vosotros disfrutáis de un blog con artículos de calidad y sin estorbos por spams, publicidad o las dichosas ventanas emergentes. Considerad también la opción de suscribiros (síguenos por email) para que seáis informados cuando salga un nuevo artículo, y si veis alguien que pueda interesarse por nuestros artículos, os agradecería que le faciliteis el enlace.

No queremos desaprovechar esta ocasión para manifestar nuestra gratitud a todos los seguidores y colaboradores del blog, que han participado con sus comentarios, opiniones,  enviando enlaces y noticias interesantes. También queremos agradecer a nuestros importantes exponsors que han ido creciendo año tras año.

En este año 2020 estamos muy interesados en seguir aumentando el número de colaboraciones con empresas del sector marítimo, por lo que si tienes una empresa y quieres establecer una colaboración con nosotros contacta con: tecnologiamaritima2000@gmail.com

Feliz año nuevo y un saludo acompañado de los mejores deseos para el 2020!

Feliz año 2020

TECNOLOGIA MARÍTIMA quiere desearles a todos los seguidores de esta página, marinos y otros profesionales del sector marítimo, un Feliz y próspero año 2020.

Termina el 2019 y con él el septimo año año de vida del blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha hecho, que no ha sido poco: Se han publicado 278 artículos hasta el día de hoy (279 si incluimos éste), lo cual nos ha proporcionado una visibilidad en internet enorme, tanto que actualmente estamos en 1.653.900 visitas.

Sin duda, el blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, es en su sector la web más importante en español por su audiencia y contenido original, y la preferida entre los buscadores de google, tanto de contenidos por palabras como de fotografías, en las que somos lideres indiscutibles por la elevada producción de material original.

Visto lo visto nuestro continuo y detallado trabajo esta dando frutos y vosotros disfrutáis de un blog con artículos de calidad y sin estorbos por spams, publicidad o las dichosas ventanas emergentes.

Considerad también la opción de suscribiros para que seáis informados cuando salga un nuevo artículo y si veis alguien que pueda interesarse por nuestros artículos, os agradecería que le paseis el enlace.

Finalmente quiero daros las gracias a todos vosotros por vuestro interés y vuestros comentarios, para aquellos tímidos desconocidos que siempre visitáis pero nunca comentáis considerad la opción de hacerlo. Gracias a los visitantes que comentan, la sección de comentarios es de la más alta clase, cordialidad y calidad y se aprenden muchas cosas que ni yo ni otros sabíamos.

Os dejamos con esta foto del impresionante velero Gdiez  (hecho en Ferrol), al fondo se ve atracado el Crucero Saga Sapphire, disponiendose para salir y dando los bocinazos de rigor, y como no podía ser de otra forma, allí estábamos nosotros para hacerle unas fotos, entre las cuales hemos seleccionado esta para Felicitaros este nuevo Año 2020.

INTERPRETANDO UNA INSTALACIÓN HIDRÁULICA

La complejidad a la hora de localizar un fallo en un equipo hidráulico, o simplemente identificar cada uno de los componentes que la forman, depende de varios factores tales como; la extensión y tamaño de la instalación, número de componentes, bloques de válvulas y como no, la parte eléctrica.

Como podemos observar en la siguiente imagen, resulta fácil distinguir los componentes tanto de la parte hidráulica como de la instalación eléctrica. Ello es debido a que se trata de un esquema didáctico  bien dibujado, con los componentes y simbología estandarizados y debidamente numerados.

Sin embargo, cuando nos encontramos con esquemas reales, éstos no van a ser, en la mayoría de los casos, tan claros como el anterior. La muestra la tenemos en las dos figuras siguientes. En la primera de ellas tenemos el esquema hidráulico, copia fiel del propio manual de instrucciones del fabricante del equipo, mientras que la segunda imagen se puede observar una instantánea de esta instalación.

En esta primera imagen se nos presenta el plano de una central hidráulica, en la cual el fabricante ha colocado una numeración de componentes, así como algún dato más relativo a las presiones de tarado de presostatos (ítems 13 y 18), acumulador hidráulico (14) y válvula de seguridad (12).

 

Aunque de todas maneras la interpretación no sería muy difícil, debido a que la instalación no es demasiado compleja, siempre y cuando se dispongan de unos conceptos y conocimientos básicos sobre simbología y funcionamiento de los distintos componentes tanto hidráulicos como eléctricos que forman parte de la misma.

En primer lugar tendríamos que ir a pie de instalación e intentar localizar y señalizar todos y cada uno de los componentes que aparecen en nuestro esquema hidráulico (tal y como se muestra en la siguiente imagen).

Nº de componente	Descripción del componente
1	Tanque o reservorio de aceite hidráulico
2	Grupo de bomba hidráulica
3	Bomba hidráulica
4	Acoplamiento de eje
5	Motor eléctrico
6	Anti-retorno
7	Bomba manual de emergencia
8	Respiro tanque
9	Filtro con bypass seguridad ensuciamiento
10	Tapón con filtro para relleno tanque o reservorio aceite
11	Enfriador
12	Válvula de seguridad tarada a 145 bar
13	Presostato arranque y parada bombas (arranca a 105 bar y para a 135 bar)
14	Acumulador hidráulico con hidrógeno presurizado a 75 bar
15	Flotador-interruptor de nivel (alarma cuando bajo nivel reservorio aceite)
16	Tapón vaciado tanque reservorio de aceite
17	Válvula manual de despresurizado sistema (para poder proceder a alguna reparación o sustitución componentes)
18	Interruptor de presión, da alarma por baja presión del sistema ya que se encuentra tarado a 90 bar. También da señal de arranque a la bomba que esté de reserva
P	Línea o conducto de presión
T	Línea o conducto de retorno

 

Una vez hecha nuestra lista de componentes, deberemos tener claro el modo en que trabaja cada uno de éstos, así como sus particularidades, para de este modo proceder con la propia interpretación del esquema, partiendo de las unidades de presión (bombas), para ir siguiendo líneas hacia válvulas distribuidoras, presostatos, elementos finales de maniobra, etc. 

En la siguiente imagen hemos simplificado el esquema de esta unidad de presión hidráulica tal y como se muestra a continuación.

Interpretación del esquema simplificado: el sistema consta de dos bombas de accionamiento eléctrico (2), una de ellas se selecciona como principal quedando la segunda bomba en reserva (gestionado el arranque de la misma gracias al interruptor de presión 18, mientras que el arranque y parada de la bomba seleccionada como principal lo gestiona el presostato nº13). Estas bombas elevan la presión del fluido hidráulico manteniendo un valor en el sistema o línea de presión P de entre 105 y 135 bar. El sistema consta de una válvula de seguridad (12), la cual se encuentra tarada a 145 bar, lo que significa que cuando la presión del sistema exceda de dicho valor (por ejemplo por fallo en la apertura de los contactos eléctricos del presostato nº13), esta válvula abrirá aliviando este exceso de presión hacia el tanque reservorio de aceite. En el esquema vemos también un enfriador y un filtro (ítems 11 y 9), ambos componentes se destinan a mantener las propiedades del fluido hidráulico en óptimas condiciones de funcionamiento. Y finalmente tenemos el acumulador hidráulico (14), el cual tiene como misión cargarse y actuar como una reserva de presión para la operatividad constante del sistema hidráulico aguas arriba de la línea P de presión.

Como hemos podido comprobar la forma de afrontar la interpretación del esquema de una instalación, tanto hidráulica como neumática, se realiza de forma mecánica tal y como hemos expuesto en este documento, para lo cual deberemos poseer unos conocimientos básicos tanto de hidráulica/neumática como de esquemas eléctricos, gracias a los cuales podremos resolver la interpretación de estos esquemas o la localización de averías.

Autor: Santiago Rey García

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Petrolero Bilbao (Bazán 1962)

El petrolero Bilbao fue la construcción número 109 del astillero de la Empresa Nacional Bazán en Ferrol, que junto a su gemelo el Guernica (NC 110), fueron construidos para la Naviera Vizcaína, una de las más importantes empresas navieras vascas del siglo XX. En su momento fueron los mayores buques de la flota mercante española, con matrícula naval de Bilbao.

El petrolero Bilbao pertenecía a la Serie Z, de petroleros de 32.000 TM de peso muerto, con un Arqueo bruto de 22.000 TRB, cuyo proyecto era del astillero italiano Ansaldo (Génova). Tenían el diseño típico de los petroleros de aquellos años, con disposición en tres islas, superestructuras al centro para el puente y popa para la toldilla. Con chimenea y máquina propulsora también a popa.

Su puesta en quilla fue el 12 de abril de 1960 y un año después, el 15 de abril de 1961, se celebró su botadura. En la imagen siguiente se muestra el "Pase para presenciar el acto" de la Botadura.

El 6 de febrero de 1962 fue entregado a la Naviera Vizcaina, dos años y diez meses después del inicio de su construcción. El precio del contrato por buque fue de 287.325.539 pesetas en el año 1959.

Las características principales de estos buques eran 33.625 toneladas de peso muerto, 43.950 toneladas de desplazamiento, con unas dimensiones totales de 202,27 m de eslora, 26,55 m de manga, 14,22 m de puntal y 8,40 m de calado. La habilitación era de buena calidad, con camarotes espaciosos y adecuados para una numerosa tripulación que debia permanecer a bordo largas travesías.

Estaba propulsado por dos turbinas de vapor Parsons, que tomaban vapor de sendas calderas de la marca Foster Wheeler, desarrollando una potencia máxima de 15.500 SHP, que le permitía alcanzar una velocidad en servicio de 16 nudos. El consumo de combustible era de unas 58 toneladas de fuel-oil diarias.

HISTORIAL:
De estampa majestuosa, el petrolero Bilbao marcó un hito en la Construcción Naval de la época por su calidad, buena ejecución y materiales empleados. Durante años fue el buque de referencia de la Bazán de Ferrol.

 

Su vida operativa se inició en el año 1962 en las rutas del crudo para el suministro de la refinería de REPESA en Escombreras, haciendo viajes para cargar en el Golfo Pérsico y norte de África, hasta el cierre del canal de Suez, pasando después al tráfico de crudo desde Libia, Argelia, Turquía y la URSS, importando petróleo para las refinerías españolas de Escombreras, Tenerife y La Coruña.

A partir de la crisis del petróleo y al fuerte aumento del precio del combustible,  en la segunda mitad de los setenta, se hace complicada su explotación al ser su propulsión a turbinas de vapor con alto consumo, por lo que efectúa tráfico de transporte de crudo asfáltico, que al requerir calefacción, dispone de un flete superior, que en parte compensa su mayor consumo. Efectúa varios viajes a Venezuela, pero debe permanecer a veces inactivo por falta de fletes.

Como anécdota, es de destacar que este buque sufrió una avería en Mombasa el año 1.967. Al ascender por el río, rompió una pala de la hélice, quedando por tanto sin propulsión. A pesar de las dificultades y ante la admiración internacional, la tripulación del buque, dirigida por el Jefe de Inspección de la Naviera, D. Manuel Orbea, sin ninguna ayuda exterior y con los propios medios del buque, logró cambiar a flote en el río la hélice rota por la de respeto.

Este buque participó de manera muy importante en la extinción del incendio declarado en la Refinería de Escombreras el 1 de Octubre de 1.969, bombeando agua de mar con sus potentes turbobombas de carga, estando al mando del buque el Capitán D. Luis Villanueva Santaulari.

En abril de 1981 quedó amarrado en el puerto de Vigo, pendiente de destino, decidiéndose finalmente venderlo para desguace.

Finalmente es vendido para desguace a la Compañía Hierros Varela de Gandía en Enero de 1.982, después de 20 años de servicio ininterrumpido.

ENLACES:

• Petroleros hechos por la empresa Bazan (Ferrol)
• Petrolero Bilbao (Puente de Mando)
• Breve historia de la Naviera Vizcaina
• Naviera Vizcaina (Buques.org)
• El Petrolero Sardinero (1967).
• Fotos de Superpetroleros construidos en ASTANO
• El superpetrolero AL-ANDALUS
• El Superpetrolero Santa María 
• El Superpetrolero Mundaca 
• Petrolero Munguía
• LOS BUQUES PETROLEROS Y SU CLASIFICACION