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miércoles, 14 de febrero de 2024

Motores fueraborda Seven Marine (2010 - 2021)

Los motores fueraborda de la firma SEVEN MARINE eran fabricados y comercializados por la compañía Norteamericana SEVEN MARINE, LLC, localizada en Germantown (USA). La empresa fue fundada en 2010 por Rick Davis y sus dos hijos, Eric y Brian. Su diseño aprovechó la tendencia a los motores fueraborda de mayor potencia para barcos de crucero cada vez más grandes. En 2017, la familia Davis vendió el negocio al conocido fabricante Volvo Penta, que trasladó la producción a Lexington, TN. Finalmente la producción fue descontinuada en el año 2021.
 
 
La compañía SEVEN MARINE, producía modelos de motores fueraborda de levadas prestaciones, en dos versiones con 557 hp y 627 hp respectivamente, estando entre los motores fueraborda más potentes producidos en todo el mundo.
 
Son motores conocidos como “pata negra” por su elevada potencia, colocar 4 de estos motores en el espejo de popa de un yate puede suponer sumar una potencia de 2.508 hp, que puede transformar la embarcación en una máquina de elevadísimas prestaciones. La ficha de características técnicas de las versiones de 557 hp y 627 hp son las siguientes:

El motor es de cuatro tiempos sobrealimentado (ciclo Otto), y cuenta con inyección multipunto MPI. Está basado en un bloque V8 de aluminio de 6,2 litros de cilindrada de origen General Motors, al que se le ha añadido dos compresores de cuatro lóbulos tipo Roots TVS con intercooler. Las cotas internas son diámetro 103,25mm y  carrera de 92mm, la relación de compresión es de 9,1:1 por lo que puede consumir gasolina de 89 octanos (más económica que la gasolina Premium de alto octanaje).
 
Estos motores han sido convenientemente marinizados, por medio de un sistema en circuito cerrado se hace circular el líquido refrigerante (ethylene glycol) por el interior del motor como si de un motor terrestre se tratase, evitando que el agua de mar cause corrosión e incrustaciones en el interior del motor. Tanto el circuito refrigerante como el circuito de aceite pasan por unos intercambiadores donde son enfriados con el agua de mar, reduciendo de esta manera el circuito de agua salada a un mínimo. La bomba de agua de mar está formada por dos rodetes contrarrotantes de fácil acceso para simplificar las labores de mantenimiento.
 
 
La transmisión es ZF a 90º controlada electrónicamente y con embargue multidisco en baño de aceite, la carcasa de la cola donde se sujeta la hélice es de forma fina y alargada como un torpedo para reducir la resistencia al avance y mejorar las líneas de flujo a la hélice, esta está accionada internamente por una transmisión con dos piñones para reducir los esfuerzos a la mitad y que también permiten la opción de 2 hélices contrarrotantes.
 
 
 
 
En definitiva un motor fueraborda de altísimas prestaciones y gran calidad constructiva, con un inteligente diseño integrando el fiable motor de automoción desarrollado para el Chevrolet Corvette en un motor fueraborda convenientemente marinizado. El resultado es sorprendente y las cifras hablan por sí solas, nada menos que 627 hp en un volumen contenido y con un peso inferior a los 500 kg. 

Volvo Group, junto con su división marina Volvo Penta, propietaria de Seven Marine, decidieron detener la comercialización y el marketing de los motores fuera de borda Seven Marine en enero de 2021.



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jueves, 11 de enero de 2024

Patrulleros de la Clase Serviola

La clase Serviola está compuesta por una serie de cuatro buques patrulleros de altura, también denominados patrulleros oceánicos, perteneciente a la Armada Española. Estos buques son una versión modernizada de la clase Halcón realizados por la Empresa Nacional Bazán, que se vendieron a principios de la década de 1980 a la Prefectura Naval Argentina, y a la Armada de México.

 

La clase está compuesta por cuatro unidades:

  1. P-71 Serviola, botadura en 10-05-1990, entrada en servicio en 22-03-1991.
  2. P-72 Centinela, botadura en 30-10-1990, entrada en servicio en 24-09-1991.        
  3. P-73 Vigía, botadura en 14-04-1991, entrada en servicio en 24-03-1992.
  4. P-74 Atalaya, botadura en 22-11-1991, entrada en servicio en 29-06-1992.

 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO:

Los requisitos de diseño de la Armada Española fueron que pudieran operar en alta mar durante largos periodos y con mar gruesa, sin que esto supusiera una pérdida de sus capacidades operativas.


Disponen de cubierta de vuelo con capacidad para helicópteros medios, aunque sin hangar para poder realizarles el mantenimiento; así como de un pequeño hospital para seis plazas y dos lanchas semirrígidas (o RHIB, sigla en inglés de rigid-hulled inflatable boat).


Para ahorrar costes se utilizaron viejos cañones Mk.22 de 76,2 mm desmontados de buques de procedencia estadounidense dados de baja por la Armada, cuyo valor militar es muy reducido, en lugar de optarse por los muy superiores Oto Melara del mismo calibre que fabricaba bajo licencia la propia Bazán.  

En 2019 se firmó la instalación de torres Guardian 2.0 de empleo remoto fabricados por la empresa Escribano para la clase Serviola que recibirían dos de estas estaciones cada buque,​ para sustituir a las ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm.

En enero de 2021 la armada española decidió destinar 4,6 millones de euros para adquirir cuatro torres remotas fabricadas por la empresa española Escribano Mechanical & Engineering, en su modelo Sentinel 30 dotadas con cañones Mk 44 Bushmaster II fabricados por Orbital ATK de 30 mm para sustituir los obsoletos cañones navales Mk22 de 76,2 mm.​

Todas estas nuevas RWS (Remote Weapon Station) están equipadas con un avanzado sistema de control de fuego, dotado con sensores optrónicos (cámara térmica refrigerada y cámara diurna CCD de alta definición) que permiten tanto tareas de observación como de detección-seguimiento de objetivos. También dispone de telémetro láser, calculador balístico automático y simulador de entrenamiento embebido; y es capaz de realizar detección y seguimiento automático de objetivos.

La planta propulsora está compuesta por dos motores diésel sobrealimentados Bazán-MTU 16V956, situados en salas separadas, cada motor acciona una caja reductora que a su vez mueve el eje de cola y la hélice de paso controlable.


Datos generales

Astillero

Empresa Nacional Bazán-Ferrol

Países en servicio

Armada Española

Tipo

Buque patrullero de altura

Características de la clase

Desplazamiento

1106 t

Eslora

68 m

Manga

10,33 m

Calado

3,36 m

Sensores

• Radar de superficie/aéreo Consilium Selesmar RTM 30 SIM.
• Radar de navegación Consilium Selesmar RTM 25 XIM.
• Dirección de tiro: director optrónico ALCOR.

Armamento

Original:
• 1 cañón de 76,2 mm/50 Mk.22
• 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
Reformados:
• 1 RWS Escribano Sentinel 30 con cañón Bushmaster II de 30 mm
• 2 RWS Escribano Guardian 2.0 de 12,7 mm

Propulsión

• 2 motores Bazán-MTU 16V956
• 2 ejes con hélices de paso variable
• 2 aletas estabilizadoras
• 3 generadores diésel de 195 kW c/u

Potencia

7.500 Cv.

Velocidad

20 nudos

Tripulación

48

Aeronaves

Cubierta de vuelo para helicópteros medios y ligeros


HISTORIAL:
La construcción del cabeza de la clase (P71 Serviola) comenzó en el astillero de Bazán en Ferrol en diciembre de 1989 y fue entregado a la Armada en marzo de 1991. Entre el inicio de la construcción y la entrega del último buque pasaron solo dos años y medio.


Estos buques se hicieron especialmente conocidos durante la llamada Guerra del fletán, en la que fueron enviados para proteger a los pesqueros españoles y portugueses de los abordajes de la Armada Canadiense.​ También son conocidos por su apoyo a las fuerzas de seguridad del Estado en el tráfico ilegal, así como de apoyo a embarcaciones en peligro.

El 26 de mayo de 2013, el Serviola, junto al patrullero de altura Infanta Elena (clase Descubierta), interceptó al buque caza tesoros Endeavour con bandera de Togo frente a las costas de Málaga, que como supuesto buque de investigación oceanográfica, realizaba tareas relacionadas con el patrimonio arqueológico en aguas españolas del Mar del Alborán. Tras comprobar sus actividades, se le ordenó abandonar la zona, y fue escoltado hasta Algeciras, donde quedó bajo control de la Guardia Civil.

El 19 de febrero de 2014, el Vigía interrumpió unos ejercicios de la Royal Navy en aguas disputadas en torno al peñón de Gibraltar, lo que originó una protesta diplomática británica.

El 23 de julio de 2015 el Serviola intervino 1.500 kg de hachís a 21 millas náuticas de la costa de Algeciras.

El 19 de septiembre de 2015, el Centinela partió desde su base en Ferrol con rumbo al golfo de Guinea en apoyo a varias marinas de la zona durante un periodo de tres meses para colaborar con ellas en materias de seguridad, lucha contra el terrorismo, tráficos ilícitos, inmigración ilegal y piratería.​ Durante dicho despliegue auxilió a un marinero español embarcado el buque pesquero Borom Darajdi de bandera senegalesa, que había sufrido la amputación parcial de un dedo.

En octubre de 2015 el Reino Unido elevó una protesta ante el gobierno español, por la entrada del Serviola en las aguas que son consideradas como propias por Gibraltar.

En junio de 2018 el Vigía realizó tareas de escolta y coordinación con los buques MV Aquarius,  Dattilo (CP 940) y  Orione (P 410) en el traslado de los 629 rescatados por el Aquarius a Valencia.

En febrero de 2021, el Serviola participó en una operación frente a las costas de Lugo en la que se interceptó un barco que transportaba 2.000 kg de cocaína a bordo.

Con una antigüedad cercana a los 30 años, está prevista que los buques de la clase Serviola sean sustituidos por los BAM en la próxima década.



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lunes, 1 de enero de 2024

TECNOLOGÍA MARÍTIMA CUMPLE 12 AÑOS, GRACIAS POR SEGUIRNOS!

La web Tecnología Marítima nacía en Enero de 2012 publicando sus primeros artículos, año tras año hemos ido avanzando en esta aventura, hasta ser un lugar de referencia en el sector naval, por audiencia y contenido original, y ser la preferida entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías. En la actualidad ya hemos alcanzado las 2.180.580 de visitas.


Hasta este momento se han publicado 344 artículos (si incluimos este). Algunos temas tratados en nuestra web son únicos en internet, obteniendo siempre las primeras posiciones en las búsquedas de google, por aportar algunos datos concretos este blog contiene 23 artículos sobre buques LNG, 24 sobre buques de crucero, 31 sobre motores diésel, 34 sobre barcos a vela, 23 sobre acorazados, 15 sobre buques petroleros, 14 sobre CFD, 8 sobre museos marítimos, etc. Estos son algunos ejemplos mostrados en la sección de etiquetas de este blog.

Nuestras publicaciones tienen impacto a nivel mundial, esto es posible gracias a nuestro traductor automático incorporado en la web, que permite que los artículos estén disponibles en todos los idiomas del mundo. Como se puede ver en la imagen, este año 2023, después de España, nuestro segundo país en número de visitas ha sido Estados Unidos, el tercero Argentina, el cuatro México, y el quinto es Rusia.

Haciendo un repaso de la evolución que hemos experimentado hasta el momento, mostramos nuestras cifras en el siguiente resumen:  
  • El nº de visitas en el primer año (2012) de existencia ha sido la siguiente: 52.718 visitas.
  • El nº de visitas en el segundo año (2013) ha sido: 122.924 visitas.
  • El nº de visitas en el tercer año (2014) ha sido: 159.419 visitas.
  • El nº de visitas en el cuarto año (2015) ha sido: 185.766 visitas.
  • El nº de visitas en el quinto año (2016) ha sido: 430.292 visitas.
  • El nº de visitas en el sexto año (2017), ha sido: 293.152 visitas.
  • El nº de visitas en el séptimo año (2018), ha sido: 242.346 visitas.
  • El nº de visitas en el octavo año (2019), ha sido: 167.581 visitas.
  • El nº de visitas en el noveno año (2020), ha sido: 151.692 visitas.
  • El nº de visitas en el décimo año (2021), ha sido: 142.192 visitas.
  • El nº de visitas en el onceavo año (2022), ha sido: 120.690 visitas. 
  • El nº de visitas en el doceavo año (2023), ha sido: 112.873 visitas.
TOTAL sumando 1º, 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 8º, 9º, 10º, 11º y 12º año: 2.180.580 Visitas.

Nuestro blog está muy bien posicionado dentro de su temática en internet  y vosotros podéis disfrutar de una web con artículos de calidad, sin spam, publicidad o las dichosas ventanas emergentes. Considerad también la opción de suscribiros (síguenos por email) para que seáis informados cuando salga un nuevo artículo, y si conocéis a alguien que pueda interesarse por nuestros artículos, os agradeceríamos que le facilitéis el enlace a nuestra página.

No queremos desaprovechar esta ocasión para manifestar nuestra gratitud a todos los seguidores y colaboradores del blog, que han participado con sus comentarios, opiniones, enviando enlaces y noticias interesantes. También queremos agradecer a nuestros exponsors por su generoso apoyo y ayuda en esta aventura.

En este nuevo año 2024 estamos muy interesados en seguir aumentando el número de colaboraciones con empresas e instituciones relacionadas con el sector marítimo, por lo que si quieres establecer una colaboración con nosotros contacta con: tecnologiamaritima2000@gmail.com
 

Feliz año nuevo y un saludo acompañado de los mejores deseos para el 2024!
 
 

jueves, 28 de diciembre de 2023

Feliz Año 2024

La web TECNOLOGIA MARÍTIMA quiere desearles a todos sus lectores, marinos y otros profesionales del sector marítimo, un muy Feliz y próspero año 2024.

Termina el 2023 y con él el undécimo año año de existencia del blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha hecho, que no ha sido poco: Se han publicado 342 artículos hasta el día de hoy, lo cual nos ha proporcionado una  gan visibilidad en internet, tanto que actualmente estamos en 2.180.102 visitas.

Sin duda, el blog TECNOLOGÍA MARÍTIMA, es una web de referencia en el sector naval por su audiencia y contenido original, y muy bien posicionada entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías, y vosotros podéis disfrutar de un blog con artículos de calidad sin spam, publicidad o las molestas ventanas emergentes.

Considerad también la opción de suscribiros para que seáis informados cuando salga un nuevo artículo y si veis alguien que pueda interesarse por nuestro trabajo, os agradecería que le paséis el enlace.

Os dejamos con la foto del impresionante  LNG AL UTOURIYA, uno de los buques LNG más grandes del mundo, que salía de la ría de Ferrol en el mes de abril del año 2017. Allí estábamos nosotros para hacerle unas fotos, entre las cuales hemos seleccionado una para esta ocasión.
 

Finalmente queremos daros las gracias por vuestro interés y participación, y para aquellos tímidos desconocidos que siempre visitáis pero nunca comentáis considerad la opción de hacerlo.