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sábado, 16 de enero de 2021

Crucero de batalla SMS Seydlitz (1913)

El Crucero de batalla SMS Seydlitz, de 25.000 toneladas de desplazamiento, era una mejora de los Cruceros de la Clase Moltke, su resistencia en combate se demostró formidable, resultó seriamente dañado durante la batalla de Jutlandia al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo,  embarcó 5000 toneladas de agua y su francobordo quedó reducido prácticamente a nada, aun asi logró regresar a la base por su propia máquina. El SMS Seydlitz fue un crucero de batalla de la Kaiserliche Marine, construido en Hamburgo, Alemania, y dado de alta en mayo de 1913.

   

Diseño y construcción:
El Seydlitz fue un buque único en su clase. Se comenzó a construir como una versión modificada de su predecesora, la clase de cruceros de batalla SMS Moltke. Al igual que el Moltke, era básicamente una versión agrandada del primer crucero de batalla alemán, el SMS Von der Tann. Se considera al Seydlitz como la última evolución de la primera generación de cruceros de batalla alemanes. La siguiente generación estaba constituida por los cruceros de batalla de la clase Derfflinger.


Cuando se comenzó a diseñar, se tuvieron en cuenta varios diseños totalmente nuevos, incluyendo uno armado con diez cañones de 280 mm (11”) dispuestos a lo largo de la línea de crujía, en una disposición similar a los acorazados de la clase König y otro con ocho cañones de 305 mm (12”), al igual que sus contemporáneos británicos de la clase Indefatigable e Invincible. Sin embargo, el ministerio de Economía no autorizaría un aumento del coste con respecto a sus antecesores de la clase Moltke. El plan fue construir un gemelo de los Moltke y Goeben, hasta que el almirante Tirpitz pudiera negociar un aumento del presupuesto para blindar con acero Krupp y realizar nuevos cambios en el diseño. La principal diferencia entre el Seydlitz y sus predecesores de la clase Moltke fue su elevado castillo de proa, que le daba un alto francobordo. Se intentaba con ello mejorar las cualidades marineras de sus predecesores de la clase Moltke, que se consideraban buques "húmedos" incluso con una mar relativamente suave. El Seydlitz era también un nudo más rápido, tenía un blindaje ligeramente más grueso y un nuevo diseño de las torretas.


Se colocó su quilla en la grada de los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo el 4 de febrero de 1911, fue botado el 30 de marzo de 1912 y entregado a la Marina Imperial alemana el 22 de mayo de 1913.


Recibió su nombre en honor a Friedrich Wilhelm von Seydlitz, general prusiano durante el reinado de Federico II el Grande. 


 

Características principales:

Características generales

Desplazamiento

24.594 t
28.100 t apc

Eslora

200,53 metros

Manga

28,50 metros

Calado

9,20 metros

Armamento

10 cañones de 280 mm (11")
12 cañones de 150 mm (5,9”)
12 cañones de 88 mm (3,45”)

Propulsión

 27 calderas acuotubulares, 4 turbinas de vapor Parsons, 4 hélices

Potencia

66.000 kW.

Velocidad

26,5 nudos.

Autonomía

4.200 millas náuticas a 14 nudos

Tripulación

1068 tripulantes

 

Historial de servicio:
En la batalla de banco Dogger el 24 de enero de 1915, en la Primera Guerra Mundial, el SMS Seydlitz fue el buque insignia del almirante Franz von Hipper. Fue alcanzado por un proyectil de 343 mm (13.5”) procedente del HMS Lion, el cual penetró el compartimento situado tras la torre de popa. La explosión resultante eliminó la torreta y la adyacente, con la pérdida de 160 hombres entre las dos torres. Únicamente la acción del oficial encargado de ordenar la inundación los compartimientos evitó la explosión de munición que hubiera supuesto la pérdida del Seydlitz. El suboficial Wilhelm Heidkamp salvó el buque cuando, en una acción desesperada, abrió las válvulas, que estaban al rojo vivo, lo que le produjo quemaduras en manos y pulmones de las que nunca llegó a recuperarse, y por las cuales falleció algunos años después. La Kriegsmarine nombró el destructor Z21 con su nombre. En la posterior Batalla de Jutlandia, se vivió una situación similar en el HMS Lion.



El Seydlitz participó en los bombardeos de Yarmouth y Lowestoft el 24 de abril de 1916. En el transcurso de esta acción, chocó con una mina, que le obligó a retirarse prematuramente del ataque. La mina mató a 9 hombres e inundó el compartimiento de torpedos.

En la Batalla de Jutlandia, acaecida entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, fue el tercer buque de la línea de la escuadra de cruceros de batalla del almirante Hipper. Su fuego de artillería fue el causante de la explosión del HMS Queen Mary. El Seydlitz resultó seriamente dañado al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo, víctimas de los cuales fallecieron 98 hombres y 55 recibieron heridas. Embarcó 5.000 toneladas de agua y navegaba escorado, con su roda casi completamente sumergida, pero consiguió aguantar a flote y llegar a puerto navegando con su propia máquina. Se dirigió al estuario Jade, donde fue deliberadamente encallado.

Tras el combate, el Seydlitz fue aligerado, eliminando todo el equipamiento posible, incluidas las torretas con sus cañones, y fue reflotado para ser llevado a puerto, donde se iniciaron sus reparaciones en un proceso de cinco meses de duración, que lo llevó de nuevo al servicio activo con la Flota de Alta Mar en noviembre de 1916. Volvió a servir como buque insignia del almirante Hipper durante el resto de la guerra.

Entre el 4 y el 5 de noviembre, el Seydlitz, junto con otros buques de las I y III escuadras, incluidos el SMS Moltke y el SMS Bayern, navegaron hasta Bovbjerg en la costa danesa con la orden de recuperar los submarinos encallados U20 y U30.

El Seydlitz fue el buque capital alemán que sobrevivió a la guerra con más daños, prueba del fuerte diseño de los cruceros de batalla alemanes. Era quizás uno de los buques más populares de la Flota de Alta Mar. Su apodo dentro de la flota era "Allen Voran", o "A la cabeza de todos".


Tras el armisticio, fue internado en Scapa Flow donde fue echado a pique por su tripulación junto al resto de la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1919. Fue reflotado en 1928 y desguazado.



ENLACES:

 

 

 

 

viernes, 1 de enero de 2021

TECNOLOGÍA MARÍTIMA CUMPLE 9 AÑOS, MUCHAS GRACIAS POR SEGUIRNOS!

La web Tecnología Marítima nacía en Enero de 2012 publicando sus primeros artículos, año tras año hemos ido avanzando en esta aventura, hasta ser un lugar de referencia en el sector naval, por audiencia y contenido original, y ser la preferida entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías. En la actualidad vamos aproximándonos a los dos millones de vistas.


Hasta este momento se han publicado 301 artículos (si incluimos este). Algunos temas tratados en nuestra web son únicos en internet, obteniendo siempre las primeras posiciones en las búsquedas de google, por aportar algunos datos concretos este blog contiene 21 artículos sobre buques LNG, 24 sobre buques de crucero, 28 sobre barcos a vela, 19 sobre acorazados, 13 sobre buques petroleros, 25 sobre motores de diferentes tipos, 13 sobre CFD, 8 sobre museos marítimos, etc. Estos son algunos ejemplos mostrados en la sección de etiquetas de este blog.

Nuestras publicaciones tienen impacto a nivel mundial, esto es posible gracias a nuestro traductor automático incorporado en la web, que permite que los artículos estén disponibles en todos los idiomas del mundo. Como se puede ver en la imagen, este año 2020, después de España, nuestro segundo país en número de visitas ha sido Estados Unidos, el tercero Argentina, el cuatro México, quinto es Chile y el octavo Alemania.

 
Haciendo un repaso de la evolución que hemos experimentado hasta el momento, mostarmos nuestras cifras en el siguiente resumen:  

El nº de visitas por mes en el primer año (2012) de existencia ha sido la siguiente:
1-ENERO: 164 visitas.
2-FEBRERO: 389 visitas
3-MARZO: 629 visitas
4- ABRIL: 902 visitas
5- MAYO: 2.930 visitas
6- JUNIO: 5.452 visitas
7- JULIO: 5.314 visitas
8- AGOSTO: 6.353 visitas
9- SEPTIEMBRE: 6.300 visitas
10- OCTUBRE: 8.264 visitas
11- NOVIEMBRE: 8.204 visitas
12- DICIEMBRE: 7.789 visitas

TOTAL PRIMER AÑO: 52.718 visitas.

El nº de visitas por mes en el segundo año (2013) ha sido mucho mejor que el anterior:
1-ENERO: 9.702 visitas.
2-FEBRERO: 8.145 visitas
3-MARZO: 8.099 visitas
4- ABRIL: 8.359 visitas
5- MAYO: 9.172 visitas
6- JUNIO: 9.823 visitas
7- JULIO: 8.264 visitas
8- AGOSTO: 12.397 visitas
9- SEPTIEMBRE: 11.550 visitas
10- OCTUBRE: 12.639 visitas
11- NOVIEMBRE: 13.609 visitas
12- DICIEMBRE: 11.166 visitas

TOTAL SEGUNDO AÑO: 122.924 visitas. 

 El nº de visitas por mes en el tercer año (2014) ha seguido evolucionando de forma positiva:
1-ENERO: 11.409 visitas.
2-FEBRERO: 12.053 visitas
3-MARZO: 12.937 visitas
4- ABRIL: 13.447 visitas
5- MAYO: 14.178 visitas
6- JUNIO: 11.878 visitas
7- JULIO: 12.402 visitas
8- AGOSTO: 14.216 visitas
9- SEPTIEMBRE: 14.197 visitas
10- OCTUBRE: 16.143 visitas
11- NOVIEMBRE: 13.907 visitas
12- DICIEMBRE: 12.652 visitas
 
TOTAL TERCER AÑO: 159.419 visitas.

El nº de visitas por mes en el cuarto año (2015) ha sido todavía mejor:
1-ENERO: 13.096 visitas.
2-FEBRERO: 13.992 visitas
3-MARZO: 15.052 visitas
4- ABRIL: 14.160 visitas
5- MAYO: 17.538 visitas
6- JUNIO: 14.041 visitas
7- JULIO: 13.669 visitas
8- AGOSTO: 16.287 visitas
9- SEPTIEMBRE: 15.832 visitas
10- OCTUBRE: 18.559 visitas
11- NOVIEMBRE: 17.287 visitas
12- DICIEMBRE: 16.253 visitas
 
TOTAL CUARTO AÑO: 185.766 visitas.

En nº de visitas por mes en el quinto año (2016) ha presentado un crecimiento exponencial:
1-ENERO: 18.891 visitas.
2-FEBRERO: 20.467 visitas
3-MARZO: 18.126 visitas
4- ABRIL: 21.480 visitas
5- MAYO: 34.591 visitas
6- JUNIO: 59.103 visitas
7- JULIO: 65.707 visitas
8- AGOSTO: 52.542 visitas
9- SEPTIEMBRE: 36.194 visitas
10- OCTUBRE: 31.528 visitas
11- NOVIEMBRE: 27.677 visitas
12- DICIEMBRE: 43.986 visitas
 
TOTAL QUINTO AÑO: 430.292 visitas.
  
En nº de visitas por mes en el sexto año (2017), ha bajado algo respecto al año anterior, pero sigue con buenas cifras y muestra una clara evolución positiva:
1-ENERO: 29.374 visitas.
2-FEBRERO: 29.083 visitas
3-MARZO: 30.380 visitas
4- ABRIL: 26.952 visitas
5- MAYO: 33.635 visitas
6- JUNIO: 17.381 visitas
7- JULIO: 23.350 visitas
8- AGOSTO: 19.320 visitas
9- SEPTIEMBRE: 21.169 visitas
10- OCTUBRE: 24.316 visitas
11- NOVIEMBRE: 20.478 visitas
12- DICIEMBRE: 17.714 visitas
 
TOTAL SEXTO AÑO: 293.152 visitas.
 
En nº de visitas por mes en el séptimo año (2018), ha sido el siguiente:
1-ENERO: 17.197 visitas.
2-FEBRERO: 23.291 visitas
3-MARZO: 33.614 visitas
4- ABRIL: 21.177 visitas
5- MAYO: 24.096 visitas
6- JUNIO: 22.083 visitas
7- JULIO: 15.254 visitas
8- AGOSTO: 18.447 visitas
9- SEPTIEMBRE: 21.871 visitas
10- OCTUBRE: 16.948 visitas
11- NOVIEMBRE: 12.811 visitas
12- DICIEMBRE: 16.557 visitas
 
TOTAL SEPTIMO AÑO: 242.346 visitas.


En nº de visitas por mes en el octavo año (2019), ha sido el siguiente:
1-ENERO: 13.301 visitas.
2-FEBRERO: 12.037 visitas
3-MARZO: 13.650 visitas
4- ABRIL: 13.257 visitas
5- MAYO: 14.033 visitas
6- JUNIO: 26.613 visitas
7- JULIO: 15.508 visitas
8- AGOSTO: 14.806 visitas
9- SEPTIEMBRE: 13.061 visitas
10- OCTUBRE: 11.148 visitas
11- NOVIEMBRE: 10.700 visitas
12- DICIEMBRE: 9.467 visitas

TOTAL SEPTIMO AÑO: 167.581 visitas.


En nº de visitas por mes en el noveno año (2020), ha sido el siguiente:
1-ENERO: 10.836 visitas.
2-FEBRERO: 9.586 visitas
3-MARZO: 11.668 visitas
4- ABRIL: 13.075 visitas
5- MAYO: 18.742 visitas
6- JUNIO: 14.660 visitas
7- JULIO: 12.054 visitas
8- AGOSTO: 14.806 visitas
9- SEPTIEMBRE: 10.912 visitas
10- OCTUBRE: 11.523 visitas
11- NOVIEMBRE: 12.073 visitas
12- DICIEMBRE: 12.269 visitas

TOTAL SEPTIMO AÑO: 151.692 visitas.
 
 
TOTAL sumando 1º, 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 8º y 9º año: 1.806.000 Visitas.

 
La constancia y trabajo continuado va posicionando nuestro blog dentro de su temática en internet  y vosotros podeis disfrutar de una web con artículos de calidad, sin spam, publicidad o las dichosas ventanas emergentes. Considerad también la opción de suscribiros (síguenos por email) para que seáis informados cuando salga un nuevo artículo, y si veis alguien que pueda interesarse por nuestros artículos, os agradecería que le faciliteis el enlace.

No queremos desaprovechar esta ocasión para manifestar nuestra gratitud a todos los seguidores y colaboradores del blog, que han participado con sus comentarios, opiniones,  enviando enlaces y noticias interesantes. También queremos agradecer a nuestros exponsors por su generoso apoyo y ayuda en esta aventura.

En este año 2021 estamos muy interesados en seguir aumentando el número de colaboraciones con empresas del sector marítimo, por lo que si tienes una empresa y quieres establecer una colaboración con nosotros contacta con: tecnologiamaritima2000@gmail.com

Feliz año nuevo y un saludo acompañado de los mejores deseos para el 2021!

domingo, 27 de diciembre de 2020

FELIZ AÑO 2021

La web TECNOLOGIA MARÍTIMA quiere desearles a todos los seguidores de esta página, marinos y otros profesionales del sector marítimo, un Feliz y próspero año 2021.


Termina el 2020 y con él el octavo año año de vida del blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha hecho, que no ha sido poco: Se han publicado 300 artículos hasta el día de hoy, lo cual nos ha proporcionado una visibilidad en internet enorme, tanto que actualmente estamos en 1.804.200 visitas.

Sin duda, el blog TECNOLOGIA MARÍTIMA, es una web de referencia en el sector naval por su audiencia y contenido original, y la preferida entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías.

Poco a poco vamos dándonos a conocer y vosotros podeis disfrutar de un blog con artículos de calidad sin spam, publicidad o las dichosas ventanas emergentes.

Considerad también la opción de suscribiros para que seáis informados cuando salga un nuevo artículo y si veis alguien que pueda interesarse por nuestros artículos, os agradecería que le paseis el enlace.

Os dejamos con esta foto del impresionante MSC SPLENDIDA, perteneciente a un sector, el de los buques de crucero, que ha sufrido una terrible crisis debido a la pandemia por el COVID-19, es por ello que le dedicamos la última foto de este año 2020 que está por finalizar.


Finalmente queremos daros las gracias a todos vosotros por vuestro interés y comentarios, para aquellos tímidos desconocidos que siempre visitáis pero nunca comentáis considerad la opción de hacerlo. 
 

domingo, 6 de diciembre de 2020

ELEMENTOS DE CORTE Y PROTECCIÓN EN INSTALACIONES ELÉCTRICAS

Introducción

Este artículo pretende dar a conocer los distintos elementos de corte y protección en instalaciones eléctricas en cuanto a su cometido y características de funcionamiento. Ya que una vez tenemos aprendido e identificada su simbología, el complemento de conocer el cómo y el porqué de su ubicación en los esquemas se presume indispensable, tanto para la protección adecuada de la instalación como para la seguridad que nos brindan a nosotros mismos a la hora de acometer inspecciones y operaciones de mantenimiento o reparación.



1.- Aparatos De Corte

Son los destinados a asegurar la continuidad o discontinuidad de los circuitos eléctricos a través del cierre o apertura de sus contactos. Según la finalidad buscada, las actuaciones de apertura de estos elementos en las instalaciones eléctricas pueden clasificarse en tres tipos:

Interrupción

Es la apertura realizada con la finalidad de cortar el paso de intensidad a un aparato, máquina o instalación, por ejemplo para un motor por razones de servicio (mantenimiento o reparación).

El aparato que la realiza debe de tener una capacidad denominada Poder de corte (P de C), con la finalidad de soportar y extinguir el arco al que da lugar la interrupción de una corriente en el punto de apertura. Según el Poder de Corte, los aparatos se clasifican en:

• Aparatos sin Poder de Corte: estos aparatos no pueden interrumpir intensidad, por tanto, no pueden ser abiertos en carga.

• Aparatos con P de C nominal: pueden abrir interrumpiendo las corrientes normales para los que han sido diseñados (IN), e incluso las pequeñas sobrecargas (IS) habituales en una instalación en funcionamiento (IS > IN).

• Aparatos de Alto P de C: pueden abrir interrumpiendo las altas sobrecorrientes, como son las corrientes de cortocircuito (ICC), hasta el límite expresado en su capacidad de apertura (ICC > IN).

Seccionamiento

Es la apertura destinada a separar, normalmente por motivos de seguridad, una máquina o instalación garantizando su aislamiento de los elementos en tensión.
 
Para considerar que un aparato de corte realiza seccionamiento, es necesario que cumpla las dos condiciones siguientes:

• Garantía de apertura de todos los contactos (corte efectivo): esta garantía de apertura puede ser lograda mediante corte visible (efectuado por cuchillas de corte en aire) o corte efectivo no visible. En este segundo caso los aparatos debe de tener una indicación, homologada como segura, que señalicen inequívocamente la posición de abierto.

• Separación de aislamiento: la apertura debe de alcanzar una distancia “d” que proporcione el aislamiento necesario para el nivel de tensión en el que está instalado el elemento de corte (d > darco). Lo que significa que esta distancia “d” debe ser mayor que la distancia a la cual es susceptible de producirse un arco eléctrico y la cual va a depender del nivel de tensión en el cual trabajemos.

Desconexión

Se entiende como desconexión de una máquina o instalación las operaciones destinadas a ejecutar la interrupción y el seccionamiento de dicha máquina o instalación:

Desconectar = Interrumpir + Seccionar


Resumiendo en la siguiente lista de notas lo visto hasta ahora podemos decir que:

• Interrumpir implica cortar corriente (intensidad I).
• Seccionar implica separar de tensión (Voltaje V).
• Desconectar implica cortar corriente y separar de tensión (I y V).
• No todos los aparatos de interrupción provocan seccionamiento.
• No todos los aparatos de seccionamiento pueden interrumpir.
• Algunos aparatos interrumpen y seccionan, es decir, desconectan.

La siguiente tabla muestra la capacidad de interrupción y/o seccionamiento de los principales aparatos de corte utilizados en las instalaciones industriales. Algunos de los aparatos que aparecen en esta tabla son de uso en alta tensión, y aunque no es competencia de este curso hablar de ellos, se han mencionado atendiendo a sus características de poder de corte y seccionamiento. Así mismo se han adjuntado sus símbolos para poder identificarlos en posibles planos y esquemas eléctricos los cuales podemos encontrarnos tanto en nuestro ámbito laboral como de estudios.


2.- Configuraciones en las instalaciones eléctricas

Los aparatos de corte utilizados en las instalaciones industriales, para conectar desde una alimentación a una carga, pueden ser algunos de los mostrados en la tabla anterior. Ahora bien, los aparatos seleccionados (uno o combinación de varios), deben cumplir las siguientes condiciones:

• Al menos alguno de los aparatos deberá garantizar el seccionamiento (por razones de seguridad en trabajos de mantenimiento y/o reparación).

• Al menos alguno de los aparatos deberá permitir realizar el cierre y apertura de las corrientes normales de servicio (razón de maniobrabilidad).

• Al menos alguno de los aparatos deberá ser capaz de cortar las corrientes de sobrecargas, IS > IN, que puedan aparecer durante el servicio (razón de protección eléctrica).

• Al menos alguno de los aparatos deberá disponer del poder de corte necesario para interrumpir las grandes corrientes de cortocircuito, ICC >> IN, que puedan aparecer en las situaciones de avería (razón de protección eléctrica).

Debe de entenderse que los cortes realizados en los puntos 1 y 2 (seccionamiento y maniobra) representados en la siguiente figura, son por acción voluntaria del operador, mientras que los realizados en los puntos 3 y 4 (sobrecarga y cortocircuito), se realizan de forma automática a través de un relé de disparo cuando la intensidad medida supera a la intensidad ajustada en él.

Según todo lo expuesto anteriormente las configuraciones más habituales son:



AUTOR:

- Santiago Rey García (Jefe de Maquinas y profesor en Technical Courses)


CURSOS DE FORMACIÓN RELACIONADOS:

Si desea acceder a cursos técnicos relacionados con esta temática, le recomendamos que realice los cursos de Technical Courses:
http://www.technicalcourses.net

Technical Courses está especializado en la impartición de actividades formativas en todo el mundo, destinados a cubrir la necesidades de cualificación de personal técnico, nuestros cursos se encuentran estrechamente ligados a las tendencias del mundo laboral y las necesidades formativas de las empresas.



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  • Disponibilidad para realizar el curso desde cualquier lugar del mundo, con tan solo disponer de acceso a internet.
  • Proporcionan cursos a costes razonables que los hacen asequibles para estudiantes con limitados recursos económicos. Hay que valorar también que con la formación online se eliminan costes adicionales que se tendrian en cursos presenciales (desplazamientos, dietas, estancias, tasas, impuestos, etc).


 ENLACES:


sábado, 7 de noviembre de 2020

Golfiño G-10

Prueba del velero Crucero-Regata Golfiño G-10, diseñado por José Naya y fabricado por Astilleros Deportivos Ferrol (ASTIFER).


 
Prueba realizada en la Ría de Ferrol, frente al Castillo de San Felipe, por la revista Nautibarcos:

El G10 constituye el buque insignia de ASTIFER, viniendo a sustituir al Golfiño 34, con una nueva línea más estilizada, e incorporando novedosos avances, propiciados por la experiencia acumulada de otros modelos.

El casco está construido a base de gel coat isoftalicos y resina isoftalica. Cuenta con contra molde estructural soldado al casco que le da un perfecto acabado interior, construido con tejidos unidireccionales y biaxiales.

La cubierta  cuenta con la misma construcción que el casco, con tejidos biaxiales.

El timón es de perfil elíptico construido a partir de dos moldes separados con mecha, refuerzos interiores de acero inoxidable y cojinetes de arnite.

La orza es de perfil elíptico, con bulbo, construida en plomo con estructura de acero. Mide 1,60m, estando sujeta al casco mediante 9 pernos.

 

El Golfiño G-10 tiene unas magníficas prestaciones, tanto para el crucero, como para la regata, permitiendo además un sencillo manejo.

El Golfiño G10 está homologado por INTERNATIONAL MARINE CERTIFICATION INSTITUTE con el marcado CE para la categoría B.



CURSOS TECNICOS

Para modelado 3D de cascos de embarcaciones recomendamos el Software Rhinoceros y el siguiente curso especializado en diseño naval:

- Curso de modelado 3D con Rhinoceros 6.0 para el sector naval 


ENLACES RELACIONADOS