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martes, 12 de junio de 2018

Wind Surf saliendo de la Ría de Ferrol

El Wind Surf es un impresionante velero de cinco mástiles, oficialmente clasificado como barco de vela y motor, que se encuentra, con sus 188m de eslora y 20m de manga, entre los barcos a vela más grandes del mundo. En la actualidad el Wind Surf es el segundo más grande por detrás de su hermano mayor el Club Med 2. Sin embargo el velero más grande de la historia fue el venerable SS Great Eastern de 1858, en su día el barco más grande del mundo.
Wind Surf saliendo de la Ria de Ferrol, con el pueblo de Mugardos detrás. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Agosto 2015.
El Wind Surf fue construido en el año 1990 como Club Med 1 en el astillero francés de Ateliers et Chantiers du Havre, para el Operador Club Med, posteriormente en 1998 fue transferido al operador Windstar Cruises, y cambiado su nombre por “Wind Surf". En el año 1998 y en 2013 fue sometido a diversas reformas y actualizaciones. El buque puede trasportar 386 pasajeros, con una tripulación de 214 personas.
Wind Surf saliendo de la Ria de Ferrol, con el Castillo de La Palma a babor. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Agosto 2015.
El Wind Surf ofrece una decoración interior muy marinera, a base de maderas y elegantes mobiliarios que gustan a sus más incondicionales clientes. Todos los camarotes son exteriores. Cuenta con piscina, jacuzzi, solarium, biblioteca, restaurante y varios salones. Se define por su ambiente elegante, con comodidades como la plataforma para deportes acuáticos equipada con veleros, equipo de buceo, tablas de surf, kayaks y esquíes. Asimismo, el Wind Surf dispone de biblioteca con una amplia colección de libros, CDs y DVDs, y el puente de mando está abierto para aquellos pasajeros a los que les apetezca conocer el funcionamiento del sistema de velas operadas por computadora, por medio del cual en solo dos minutos se pueden izar desde el puente de mando las siete velas triangulares fabricadas en Dacron.
Wind Surf saliendo de la Ria de Ferrol, con el Castillo de La Palma detrás. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Agosto 2015.
Las características principales del buque son las siguientes:
WIND SURF
Nombre:
1990–1998: Club Med 1
1998 onwards: Wind Surf
Armador:
Operador:
1990–1998: Club Med
1998 onwards: Windstar Cruises
Puerto de registro:
1998 onwards: Nassau, Bahamas
Astillero
Ateliers et Chantiers du Havre, France 1988 by Société nouvelle des ateliers et chantiers du Havre. Yard number: 274
Completado:
1990
Eslora Total:
194 metros
Manga :
20 metros
Calado:
5 metros
Tonelaje:
14.745 GRT
Manga:
20 metros
Velas:
7 triangulares, auto-enrollables, operadas por computadora
2.400 m² de poliéster Dacron, una fibra sintética.
Mástiles:
5 a 50 metros del nivel del mar.
Motores:
4 generadores diesel electric, y 2 propulsores eléctricos.
Velocidad:
10-12 nudos con maquina solo, y hasta
15 nudos con viento auxiliado con máquina.
Capacidad:
386 Pasajeros
Tripulación:
214
 
Wind Surf saliendo de la Ria de Ferrol. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Agosto 2015.
El Wind Surf cuenta con 4 generadores diesel eléctricos, y 2 propulsores accionados por motores eléctricos. Los 5 mástiles y 7 velas triangulares tienen el objetivo de auxiliar a la propulsión cuando las condiciones de viento son favorables.
Wind Surf saliendo de la Ria de Ferrol, con el Castillo de San Felipe a estribor. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Agosto 2015.
El buque navega a una velocidad de 10 a 12 nudos con la propulsión principal diesel-eléctrica, y pueden llegar a alcanzar hasta los 15 nudos auxiliándose con las velas. Las velas están controladas por computadora, de modo que se hace más fácil el manejo de los aparejos, ya que todo el sistema está automatizado.
Vista aérea del Wind Surf navegando con todo su equipo vélico desplegado.
Como siempre, esta dualidad de propulsores supone que se pueden alcanzar mayores velocidades en condiciones favorables de viento, o bien se puede reducir el consumo de energía para la propulsión, resultando en un ahorro energético, y por tanto de emisiones.
Wind Surf pasando frente San Felipe, con el Castillo de La Palma detrás. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Junio 2015.
El velero Wind Surf visitó Ferrol en septiembre de 2014, junio de 2015 y agosto de 2015, gracias a VISIONES DE FERROLTERRA que nos ha cedido estas fotografias, podemos admirar la belleza de lineas de este impresionante velero, las fotos son de buena calidad y fueron realizadas con una cámara Nikon D3100.
Wind Surf atracado en Ferrol. Fuente: Visiones de Ferrolterra, Septiembre 2014.

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sábado, 26 de mayo de 2018

Torpedo acústico antisubmarino MK32 (1950 - 1955)

Torpedo acústico antisubmarino MK32, propulsión eléctrica, fabricado en EEUU entre 1950 y 1955.
Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Madrid. Foto C. Rodríguez (2009).

El torpedo Mark 32 fue el primer torpedo activo antisubmarino acústico en el servicio de la Armada de los Estados Unidos. El Mark 32 se retiró del uso del servicio con la introducción del torpedo Mark 43.
Plano de un MK 32 indicando las partes principales. Fuente: Wikipedia
El Torpedo Mk 32 Mod 2 era un torpedo antisubmarino de lanzamiento desde buques de superficie que presentaba una búsqueda de blanco acústica activa.  La propulsión era por medio de un motor eléctrico, la velocidad 12 nudos, la autonomía media proporcionada por sus baterias era de 24 minutos, la cabeza de guerra tenía 107 libras de explosivo tipo HBX.

Vista frontal del Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Madrid. Foto C. Rodríguez (2009).
Este arma es producto del desarrollo de un sistema de localización acústica de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado por un esfuerzo combinado entre General Electric Co., Schenectady, NY, y el Laboratorio de Investigación de Artefactos, Universidad Estatal de Pensilvania, para el lanzamiento desde los aviones, sin embargo este torpedo vio su uso limitado a los destructores, con los lanzadores Mk 2 laterales.
Lanzamiento lateral de un MK32. Fuente: Wikipedia.
Unos pocos (10 unidades) torpedos de este tipo fueron producidos por Leeds y Northrup, Filadelfia, Pensilvania, durante la Segunda Guerra Mundial, y aproximadamente 3300 fueron fabricados en los años posteriores a la guerra por Philco Corp., Filadelfia, y la Planta de Artillería Naval, Forest Park.

En la armada española se utilizaron en los años 60 (siglo XX) como arma antisubmarina por algunos buques de superfície, como fueron los destructores de la clase Lepanto.
Vista trasera del Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Ferrol. Foto C. Rodríguez (2009).



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lunes, 7 de mayo de 2018

Gulfstar 47 Sailmaster (Breogan Cuatro)

Tuve ocasión de realizar una navegación en un Gulfstar 47 Sailmaster durante una semana por las rías bajas en el año 2007. Las impresiones y demás análisis de la embarcación han sido las que mostramos en el presente reportaje.
El Breogan Cuatro saliendo de la Ría de Arousa en julio 2007. Al fondo se ven unas piedras denominadas As Centoleiras.
Este barco había sido decomisado hacía unos años atrás por las lanchas del Servicio de Vigilancia Aduanera, cuando intentaba entrar en una Ría Gallega con una una tonelada de cocaina metida en los tanques de agua potable, por entonces se llamaba "Mary Jane". El buque fue embargado, expropiado y posteriormente cedido a la Universidad de la Coruña con el nombre "Breogan cuatro".
El Breogan Cuatro amarrado en La Coruña, agosto de 2008.
El Gulfstar 47 Sailmaster ha sido en su época (década de los años 80) un popular motovelero de crucero. Aunque su línea no era demasiado bonita lo compensaba con un espacio interior sobresaliente y un calado bajo para poder acceder a playas y calas poco profundas. El Gulfstar 47 es un gran barco para crucero con capacidad para 12 personas.
 

Los Gulfstar 47 tienen aparejos de ketch, con palo mayor y mesana aparejados a tope. La cabina central está muy alta y es seca, con excelente visibilidad. Las ventanas de la cabina son grandes aportando mucha luminosidad al interior, con un diseño moderno, acercándose al estilo actual. Hay un gran espacio disponible en la cubierta de proa (para estibar una embarcación auxiliar) y también algo en la popa, con pasos laterales anchos entre la cubierta de proa y de popa. La quilla es corrida sin bulbo y el lastre de plomo, lo cual es mejor solución que el lastre de hierro.

En el Gulfstar 47, el espacio del motor estaba debajo del piso del salón, y es necesario abrir una enorme escotilla en el medio de la "sala de estar - comedor" cada vez que hay que revisar el motor, el generador u otro equipo en ese espacio.  Debido a que el motor está tan profundamente metido abajo del salón, el acceso se vuelve estrecho. Hay una cantidad increíble de espacio, pero ese espacio es profundo en la sentina. El motor es un Perkins 6-354 de 130 HP. Es un motor muy grande para un velero, lo cual es típico de la serie Sailmaster. Podría decirse que estos yates son más como barcos de motor que veleros.
El motor diesel Perkins 354 de 6 cilindros y 130 Hp accionaba, a través de una reductora, una hélice de bronce de tres palas.
Su comportamiento a vela, como es típico en barcos crucero con cabinas altas, no es demasiado buena. Esto es debido a que la embarcación es alta pero carece de una gran cantidad lastre y de calado para compensarlo. Por lo cual su capacidad de navegación en ceñida es limitada. Su elevado desplazamiento y elevada superficie mojada también lo hacen algo lento con vientos flojos. Por contra su quilla corrida le proporciona una buena estabilidad de rumbo. 

Características técnicas principales del Gulfstar 47 Sailmaster:
Tipo
Ketch con aparejo a tope
Diseñador
Gulfstar/V. Lazzara
Constructor
Gulfstar Yachts (USA)
Año comercialización
1978 - 1981
Eslora
14,45m
Manga
4,22m
Calado
1,68m
Desplazamiento
17.237 Kg
Lastre
4.763 Kg
Superficie vélica (máxima)
74.35 m2
Motor
Perkins 6 354
Potencia
130 Hp


Vince Lazzara:
Vince Lazzara, el fundador de Gulfstar, fue uno de los pioneros de la construcción de yates en fibra de vidrio. En 1960, Lazzara fundó Columbia Yachts, para producir su propia línea de veleros de fibra de vidrio. Durante los siguientes años, Vince trabajó arduamente perfeccionando sus diseños y procesos, convirtiendo a Columbia Yachts en el mayor fabricante mundial de veleros de fibra de vidrio. Después de vender la compañía en 1967, Vince se trasladó a Florida, fundando Gulfstar Yachts en la década de 1970. 

Los primeros modelos de Gulfstar Yachts sufrieron de una mano de obra deficiente y construcción de mala calidad, pero en 1975 Vince hizo un movimiento audaz para rehabilitar a la empresa en dificultades, comenzando la producción de yates de motor de alto rendimiento y alta calidad.
Vince Lazzara con sus hijos Brad y Dick.
Para la década de 1980, los dos hijos de Vince Lazzara estaban involucrados con la compañía y la calidad de producción de Gulfstar había mejorado tanto que estaban produciendo algunos de los mejores veleros del mercado. Los hijos de Lazzara, Brad y Dick, se inclinaron cada vez más hacia el diseño de embarcaciones de motor, y finalmente vendieron Gulfstar Yachts en 1989 y se marcharon para comenzar su propia empresa. 

En 1990, Lazzara Yacht Corporation abrió sus puertas, lanzando el primer yate de la compañía, la Lazzara 76, dos años después. Ese primer modelo, una combinación de un yate de producción y personalizado, estableció el proceso de producción de Lazzara Yachts, que le permite al propietario participar y personalizar su yate para reflejar sus propios gustos.


Próximamente "Navegando en el Breogan cuatro (con fotos)".

Breogan Cuatro amarrado en La Puebla el Caramiñal en julio de 2007.


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martes, 17 de abril de 2018

Super Submarino I-400 (Sen-Toku type)

Los Submarinos del tipo Sen-Toku (significa "ataque secreto submarino") fueron diseñados durante la Segunda Guerra Mundial por Japón para atacar el tráfico de buques aliado. Pudiendo llegar hasta las costas de Estados Unidos para realizar los ataques sorpresa.

Se construyeron tres unidades Sen Toku: I-400, I-401 y I-402. Su diseño estaba basado en las experiencias anteriores de los submarinos portaaviones de la clase I-26, siendo en esta ocasión convenientemente agrandados llegando a los 122 m de eslora (los I-26 tenían 108 m de eslora).


Características técnicas:
Submarino I-400 (tipo Sen-Toku)
Periodo de construcción
1944-45
Pais
Japón
Desplazamiento
5.223 t
Desplazamiento en inmersión
6.560 t
Eslora
122 m
Manga
12 m
Calado
7 m
Armamento
- 8 tubos lanzatorpedos proeles de 533 mm.
- 1 cañón de
140 mm.
- 3 baterías de 3 cañones automáticos de
25 mm.
- 1 cañón automático de 25 mm.
Propulsión
4 motores diésel
2 motores eléctricos
Potencia
7.700 hp (5,7 MW)
Potencia en inmersión
2.400 hp (1,8 MW)
Velocidad
18,75 nudos
Velocidad en inmersión
6,5 nudos
Profundidad
100 m
Autonomía
37.500 mi naut (69.500 km) a 14 nudos (26 km/h)
Tripulación
144
Aeronaves
3 hidroaviones Aichi M6A M6A1 Seiran
Equipamiento de las aeronaves
- hangar
- 1 catapulta
- 1 grúa para el izado de los hidros


Estos supersubmarinos tenían la posibilidad de transportar a bordo 3 hidroaviones en un hangar cilíndrico de 35 metros de largo, más otro avión más desmontado. Los hidroaviones eran del tipo Aichi M6A1 "Seiran", con capacidad para cargar hasta 800 kg de explosivos que podían ser bombas o un torpedo. Los tres hidroaviones podían ser catapultados en menos de 45 minutos.
 
 
 

Los submarinos Sen Toku fueron concebidos para circunnavegar una vez y media el planeta, de esta forma, acercarse hasta las costas estadounidenses y lanzar los aviones sobre los blancos. Obviamente no estaba contemplado que ninguno de esos pilotos sobreviviese al ataque. A comienzos de 1945 se agregó a este plan la idea de tacar el Canal de Panamá, para cortar el acceso naval de EEUU hacia el Océano Pacífico. Sin embargo, ninguno de estos planes logró concretarse, ya que ante el avance Aliado hacia el corazón de Japón, se ordenó redestinar todas la unidades navales. Cada uno de estos barcos fueron dotados de radar y snorkel, un armamento de cubierta de 144mm, una carga de 20 torpedos y su principal arma los hidroaviones. Por desgracia para el Japón, la situación avanzada de la guerra no permitió mostrar el potencial a estas embarcaciones, y tras la capitulación japonesa, los "Sen Toku" se rindieron y posteriormente fueron hundidos por los norteamericanos para evitar que su tecnología caiga en manos de los rusos.
Los Sen-toku salieron en misión en julio de 1945 junto a dos submarinos tipo AM, el I-13 y el I-15, pero descoordinaciones operativas hicieron perder un precioso tiempo. Estando en alta mar y próximos a Truk recibieron un comunicado oficial del cuartel general de la marina en que se les ordenaba retornar y entregarse en puerto japonés a los estadounidenses. Los tripulantes de estos submarinos se deshicieron de los Seiran y retornaron a finales de septiembre izando bandera de rendición negra. Después de su captura, fueron rápidamente estudiados por los estadounidenses, quienes se asombraron por al alto grado de tecnología encontrado en ellos.


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