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sábado, 5 de mayo de 2012

LOS BUQUES PETROLEROS Y SU CLASIFICACION

DESCRIPCION GENERAL
Un petrolero es un buque cisterna de construcción especial, diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo.

Petrolero Aframax Eagle Atlanta, de 107.106 dwt, eslora 246 m, manga 42m, construido en Koyo Dockyard - Mihara, Japan, en 1999. Foto realizada en Gibraltar el 11 de Octubre de 2010.
Las diferencias básicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:

1-Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada  por las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos. 

2-Estanqueidad al petróleo: Los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.

3-Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por cada 10º C  de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

4-Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: La cámara de bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la carga. Son bombas de gran capacidad y son movidas por vapor o motor eléctrico. 

5-Ventilación: Se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas, son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.

Actualmente los petroleros de nueva construcción, por imperativo de la legislación vigente del Convenio Marpol, deberán de llevar protegidos los tanques de carga, con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir, contarán con doble casco, opcionalmente se podrá plantear el proyecto del buque con cubierta intermedia.

Distintos tipos de cuadernas maestras de aplicación en petroleros.

Los petroleros doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco, son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o embarrancamiento.

Los cargamentos de un petrolero se dividen en:
        - Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil.
        - Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.

Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, hay que calentar los tanques, para darle fluidez a la carga y facilitar la descarga. El llenado y vaciado se hace por el fondo.

El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en los buques de nueva construcción llevan tanques de lastre separados.

Como complemento de los tanques de carga, están los tanques de decantación “Slop” destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques con crudo. Normalmente se disponen dos, a popa de los de carga.

La cámara de bombas de carga está situada a popa de la cántara, las bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas accionadas con motor eléctrico.

La propulsión actualmente suele ser por medio de motor Diesel lento (antiguamente se empleaban turbinas de vapor), se suelen incorporar también una caldera de gases de escape y una o dos calderas de mecheros para alimentar las turbobombas de carga y calefacción de tanques.

Cuando se vacían los tanques éstos se llenan con vapores de petróleo y gases explosivos, para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares o por medio e un generador independiente, el gas inerte es básicamente CO2.


CLASIFICACION DE LOS PETROLEROS
Los buques petroleros se suelen agrupar según su capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico:

Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta, desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra donde descarga el crudo para su tratamiento. Su tamaño no es excesivamente grande 80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran capacidad de maniobra, posicionamiento dinámico y equipamiento para realizar la carga de crudo en el mar.

Petrolero Shuttle Stena Alexita, 127.500 TPM, construido en 1998 por Hashihama Shipbuilding Co (Japón). Foto realizada a su paso frente al Castillo de San Felipe (Ferrol), en septiembre de 2008.
Petrolero Shuttle Aberdeen de 80.000 TPM, contruido por Astilleros Españoles de Sestao en 1996.

Coastal Tanker (Costeros): Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos cortos.

Petrolero Lagan de 6800 TPM, mide 105,20 metros de eslora total, 17 de manga, 9,80 de puntal y 7,80 de calado. Fue construido por Astilleros Armón en Vigo en 2008. (Foto Astilleros Armón).

General Purpose Tanker (Multipropósito): Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos tráficos.
Petrolero Campeón, 22.221 TPM, construido por Astilleros Españoles de Puerto Real (Cádiz) en 1999.

Handy Size Tanker: Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte de Europa.

Petrolero Handysize Marinoula, 45.000 TPM, construido en 2000 por Shipyard Brodosplit. (Foto Brodosplit).

Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que originalmente las dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá (274 metros de eslora, 32 m de manga y 13 m de calado).

Petrolero Panamax Stena Poseidon, 75.000 TPM, construido en 2006 por Shipyard Brodosplit, Croatia. (Foto Stena).

Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango de entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en áreas como el Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
Stena Arctica, 116.500 TPM, construido en 2005 por Hyundai Heavy Ind. (Foto Stena).

Suezmax: Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus orígenes su nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía con las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez, aunque hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.

Petrolero Suezmax Valencia, 172.000 TPM, construido en 1977 en Bazán Ferrol. (Foto Bazán).

Petrolero Suezmax Montesperanza, contruido en Corea por Samsung Heavy Industries Co en 2012. (Foto Ibaizabal Group).

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales mar adentro.

Petrolero Munguía, 300.000 TPM, construido en 1977 por Astano (Ferrol), saliendo de la ría de Ferrol, frente al castillo de San Felipe (Foto Astano).
Petrolero Stena Vision, 312.600 TPM, construido en 2001 por Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. (Foto Stena).

U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años ’60. Debido a su gran tamaño son muy limitados para operar en aguas restringidas.

Petrolero Jahre Viking (ex. Seawise Giant), 565.000 TPM, construido en 1976 por Sumitomo H.I (Japón). Con 458,45 m de eslora total, 68,86 m de manga y 24,6 m de calado, fue el buque más grande de todos los tiempos hasta su desguace en  2010.
Petrolero Pierre Guillaumat, con 555.000 TPM con 414,23m de eslora, construido en 1977 por Alsthom (Francia), uno de los mayores petroleros jamás construidos.

Petrolero Arteaga, con 325.795 TPM y 347,94 m de eslora, construido en Astano en 1972, fue uno de los más grandes petroleros fabricados en grada inclinada.

En la tabla siguiente se incluye un resumen de la clasificación de los petroleros por tamaño indicando también el precio promedio de petroleros de nueva construcción y petroleros usados;


CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAÑO


CLASE

TAMAÑO DWT

CLASIFICACION

TAMAÑO
DWT

PRECIO NUEVO

PRECIO USADO
General Purpose tanker
10,000–24,999
Product tanker
10,000–60,000

$43M

$42.5M
Medium Range tanker
25,000–44,999
Panamax
60,000–80,000
LR1 (Large Range1)
45,000–79,999
Aframax
80,000–120,000

$58M

$60.7M
LR2 (Large Range2)
80,000–159,999
Suezmax
120,000–200,000
VLCC (Very Large Crude Carrier)
160,000–319,999
VLCC
200,000–320,000

$120M

$116M

ULCC (Ultra Large Crude Carrier)
320,000–549,999
Ultra Large Crude Carrier
320,000–550,000



Video del Petrolero Jahre Viking, (Jeremy Clarkson's Extreme Machines):





 Video del Seawise Giant World Longest Supertanker 1979:



Épicas imágenes del embarrancamiento del Mar Egeo en La Coruña;





Petrolero de Cepsa Lerida, pasando en 1987 por el estrcho de Ormuz en plena Guerra del Golfo Pérsico, imágenes impresionantes....






El desastre del petrolero Exxon Valdes;








Fuentes: Oil Tanker, StenaBulk, Pórtico de Astano, World's longest ships, Revista Naval.

13 comentarios:

  1. "el gas inerte es básicamente CO2.", no es correcto. En el gas inerte de petroleros el componene principal es el nitrógeno, sobre un 78% y el CO2 se encuentra sobre un 12-13%, además hay otros componentes.

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    1. Hay sistemas de Gas inerte de CO2 y de Nitrógeno. Dependiendo del diseño del Sistema.

      Los de CO2 básicamente purifican los gases de escape de la sala de máquinas y los de N2 es una planta que por procesos elécricos separa el N2 del resto del aire.

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  2. El nitrogeno del aire es un 78%, y 21% de oxígeno. A grandes rasgos lo que se pretende es covertir el oxígeno en CO2 para dar una mezcla no inflamable. También hay generadores de gas inerte de Nitrógeno, que los llevan los LPG y quimiqueros, pero eso daría para otro capítulo.

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  3. De lo que se trata en el gas inerte empleado en petroleros es de tener un bajo contenido en oxígeno, ya que na normativa (MARPOL) no permite más del 8% en tanques. Normalmente a la salida de la torre de lavado no pasa del 4%. Al crudo el resto de los componentes del gas inerte no le afectan en absoluto. Otra cosa es en quimiqueros y gaseros, donde los requerimientos de pureza son mucho mayores y para algunas cargas es aconsejable otro tipo de gas inerte, el llamado "nitrógeno puro". Estoy de acuerdo en que el tema da para un capítulo entero y más.

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  4. Muchas gracias por el comentario y por seguirnos Anónimo

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  5. Me parece un trabajo muy interesante el que haceis y os animo a seguir, además de las estupendas fotos en Ferrol. Un cordial saludo.

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  6. Muy interesante y muy buen trabajo el que has realizado. Muy buenas fotografías. Saludos!

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  7. Añadidos videos de hundimiento del Mar Egeo y de petrolero Lerida

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  8. exelente me gustaría encontrar un link donde especificara los principales partes y su funcionamiento si alguien,! ojala me lo pueda compartir buen dia gracias !

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  9. AVERAGE freight rate assessment " aframax" que significa?¿

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  10. Muy interezante. actualmente las bombas de carga de los buquetanques modernos son bombas de pozo profundo. FRAMO . Seria interezante hablar del tema.

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  11. los barcos petroleros que llegan a Cartagena de indias son grandes y poderosos. En la planta de mamonal de ECOPETROL.

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