Salome-Meca, software gratuito de CAD/CAE

El software Salome-Meca, es una potente plataforma de codigo abierto (totalmente gratuita) que integra diferentes módulos que permiten la realización de un estudio de CAD/CAE completo. La plataforma Salome ha sido desarrollada por una asociación entre EDF (Electricity of France) y CEA (Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives), configura un entorno para la realización de las distintas etapas de un estudio CAE: desde la creación del modelo CAD y la malla hasta el procesamiento posterior y la visualización de los resultados, pasando por la secuencia de esquemas de cálculo. También se implementan otras funcionalidades como el tratamiento de la incertidumbre en los resultados y la asimilación de datos.

 

Un estudio CAE comienza con la creación de bocetos y dibujos 2D/3D con el módulo paramétrico "Shaper" (también se pueden importar las geometrias desde otras plataformas), posteriormente se realiza el mallado del modelo geométrico con el módulo "SMESH", el siguiente paso es abrir el módulo "Code_Aster" donde se realiza el cálculo por elementos finitos, definiendo previemente las variables de contorno y demás parámetros de cálculo. Finalmente pasamos a la fase de postprocesado, con el módulo "ParaVIS", donde obstendremos los datos de salida del estudio.

  

• Características principales:
  

- Tipo de FEM: CAD, Pre-Processing and Post-Processing for numerical simulation

- Tipo de Licencia: GNU Lesser General Public License (LGPL)
- Desarrollador: Electricité de France (EDF)
- Sistema operativo: Linux/Windows/Unix-like

- Descarga: https://www.salome-platform.org/

 

• Módulo de CAD 2D y 3D (Shaper y GEOM)
  

Generador CAD paramétrico y variacional de modelos geométricos para simulación física en dominios industriales, compatible con los formatos STEP, IGES y BREP;

 

• Modulo de Mallado (Smesh)

SMESH es el módulo de mallado de SALOME que proporciona una amplia gama de algoritmos de mallado especialmente adecuados para métodos de elementos finitos y volúmenes finitos. Una malla se puede enriquecer con grupos/etiquetas para distinguir diferentes regiones de la geometría. Esto permite diferenciar las propiedades de las mallas o incluso los tipos de mallas (hexaédricas o tetraédricas). Estos grupos/etiquetas también permiten identificar los límites para aplicar las condiciones de contorno. Facilitan la visualización de mallas y las operaciones de posprocesamiento. Este generador de mallas es compatible con los formatos UNV, MED, STL, CGNS, SAUV y GMF, que contiene la suite MeshGems (desarrollada por la empresa Distene), los algoritmos NetGen, funcionalidades de manejo de mallas y operaciones de control de calidad de mallas;

• Modulo de Cálculo (Code_Aster)

Code-Aster es un software OpenSource de análisis por el Método de los Elementos Finitos (FEM), y simulación numérica en mecánica estructural y multifísica. Las posibilidades de cálculo que proporciona Code_Aster son muy amplias ya que abarca múltiples disciplinas: análisis tridimensional mecánico y térmico principalmente, hidrodinámica, metalurgia, hidratación, secado... ya sean condiciones estacionarias o transitorias, y tanto en procesos lineales como no lineales. Además, posee herramientas específicas para fatiga, deformación, fractura, contacto, geotecnia, materiales porosos, etc.

Code_Aster contiene 1.500.000 líneas de código fuente, la mayor parte en Fortran y Python, y está siendo constantemente desarrollado, actualizado y mejorado con nuevos modelos. Los estandards de calidad requeridos por la industria nuclear han permitido obtener un software que alcanza los más altos niveles de funcionalidad y precisión en los resultados numéricos, los cuales han sido validados por medio de comparaciones independientes con resultados analíticos o experimentales, además del uso de puntos de referencia hacia otros códigos. El software se proporciona con cerca de 2.000 test, que se dedican a la calificación elemental y son útiles como ejemplos. La documentación de Code_Aster incluye más de 14.000 páginas y abarca los manuales de usuario, manuales de teoría que incluyen la compilación de los conocimientos técnicos de EDF en mecánica, problemas de ejemplo y manuales de verificación. La gran mayoría de la documentación está todavía solamente en francés. 

 

Para hacerse una idea de la validez de este software es necesario comentar que la mayoría de las aplicaciones de Code_Aster se han comprobado con métodos analíticos y experimentales, los cuales los podemos encontrar en la documentación oficial en la sección "Validation". De hecho, EDF lo ha aplicado al desarrollo de sus centrales nucleares (es el mayor productor de energía nuclear de Europa), por lo que este software cumple con los estándares de seguridad requeridos por la industria nuclear.

• Modulo de Post-procesado (ParaVIS)

Salome-Meca integra un software de Post-Proceso denominado ParaVIS, para realizar la visualización y obtención de la información del cálculo numérico realizado. ParaVIS está basado en el software de código abierto ParaView desarrollado por la empresa Kitware.

 

• Puntos fuertes de SALOME:

1. Admite la interoperabilidad entre el modelado CAD y el software de computación (enlace CAD-CAE).
2. Facilita la integración de nuevos componentes para el cálculo numérico.
3. Establece prioridad al acoplamiento multifísico entre códigos de cálculo.
4. Proporciona una interfaz de usuario genérica, fácil de usar y eficiente, que ayuda a reducir los costos y las demoras en la realización de los estudios.
5. Su facilidad de uso reduce el tiempo de formación para aprender el software.

 

• ¿Qué se puede hacer con SALOME?

1. Crear, modificar, importar y exportar (IGES, STEP, BREP, ...), reparar y limpiar modelos CAD.
2. Generar mallas para modelos CAD; editar mallas; verificar la calidad de la malla; importar y exportar datos de malla (MED, UNV, DAT, STL, ...)
3. Manejar propiedades físicas y cantidades adjuntas a elementos geométricos.
4. Realizar cálculos utilizando uno o más solvers externos (acoplamiento)
5. Mostrar resultados de cálculo (datos escalares, vectoriales).

 

• ¿Como conseguir el software Salome-Meca?

1. Salome-Meca para Windows
2. Salome-Meca para Linux
3. Salome-Meca incluido en el paquete Caelinux
   

 

• Curso de Modelado, Mallado y Postprocesado con Salome-Meca:

El curso de Technical Courses cuenta con 40 horas lectivas y su duración es de 2 meses (8 semanas), al finalizar el mismo se emitirá el correspondiente diploma-certificado para acreditar los conocimientos adquiridos. El curso se imparte en idioma inglés y el estudiante tendrá un tutor experto para la resolución de dudas.

 

Enlace al curso:  Curso de Modelado, Mallado y Postprocesado con Salome-Meca

 

Los cursos impartidos por Technical Courses están especialmente valorados por las empresas y estudiantes, por los siguientes motivos:

• Ponen a disposición de los estudiantes conocimientos a "nivel experto" por medio de cursos de corta duración que le permitan compatibilizarlos con una jornada laboral normal.
• Proporcionan a los alumnos la disponibilidad de realizar el curso en cualquier horario para mejor aprovechamiento de su tiempo. Los cursos está disponibles las 24 horas del día de lunes a domingo.
• Disponibilidad para realizar el curso desde cualquier lugar del mundo, con tan solo disponer de acceso a internet.
• Proporcionan cursos a costes razonables que los hacen asequibles para estudiantes con limitados recursos económicos. Hay que valorar también que con la formación online se eliminan costes adicionales que se tendrian en cursos presenciales (desplazamientos, dietas, estancias, tasas, impuestos, etc).

 
VIDEOS:

En el siguientes video, el Dr. Miguel Cerrolaza, profesor de Technica Courses, hace una presentación del "Curso online de Modelado, Mallado y Postprocesado con Salome-Meca".

 

 

AUTORES: Carlos Rodríguez Vidal (Maquinista Naval y Doctor en Energía y Propulsión Marina) y María Isabel Lamas Galdo (Doctora Ingeniera Industrial)

 

 

ENLACES RECOMENDADOS:

• Curso de Modelado, Mallado y Postprocesado con Salome-Meca
  
• ¿Por qué cursos técnicos online?
• Paquete CAE-LINUX
  
• Diseño de Motores 2T diesel marinos, la necesidad de los análisis CAE y CFD  
• Software gratuito para cálculo por Elementos Finitos
• Análisis por elementos finitos con Code_Aster
  

 

 

Copa América desafío Español 2000

Copa América desafío Español 2000. El barco español ESP-47 BRAVO ESPANA fue el retador de la Copa Louis Vuitton 2000, en la que alcanzó una meritoria 7ª posición de 11 contendientes, superando a equipos con mucho más presupuesto.

 

La Copa Louis Vuitton, tras una primera fase de 3 round robin series (enfrentamientos entre todos los equipos), se clasificaron 6 equipos para semifinales, que disputaron otros dos round robin series (10 regatas cada equipo). Los dos mejores pasaron a la final, al mejor de 9 regatas. El Luna Rossa italiano venció en una disputadísima final a los estadounidenses del America One de Paul Cayard, por lo que, por primera vez en la historia, se celebró una Copa América sin barco estadounidense.

La Copa América 2000 fue la edición número 30 de la Copa América de Vela, y se disputó en Auckland (Nueva Zelanda). El vencedor de la misma fue el yate Team New Zealand (NZL 60), del equipo Team New Zealand, diseñado por Tom Schnackenberg, construido por Cookson Boatbuilders, y patroneado por Russell Coutts, representando al Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda, que derrotó al Luna Rossa (ITA 45) del equipo Prada Challenge, patroneado por Francesco de Angelis, representando al Club de Yates Punta Ala, por 5 a 0.

El Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda hizo historia al convertirse en el primer club no estadounidense en defender con éxito la Copa. Además, también por primera vez en la historia, no hubo barco estadounidense en la regata. El desafiante fue un barco italiano, del Club de Yates Punta Ala, con un magnífico Francesco de Angelis al timón, que venció en las Challenger Selection Series (Copa Louis Vuitton) a 10 equipos de España, Japón, Francia, Australia, Suiza y Estados Unidos.

La edición del año 2000 fue la 3ª participación de los españoles en una Copa América. El patrón fue nuevamente Pedro Campos, quien reforzó el equipo con el 2 veces medallista de oro olímpico Luis Doreste. Junto con Bazán, la incorporación de la multinacional ENDESA (proveedor de energía eléctrica) el equipo ganó un fuerte patrocinador. El diseñador del barco ESP-47 fue Rolf Vrolijk, que trabajó posteriormente entre 2003 y 2007 como diseñador jefe de Alinghi. El segundo barco ESP-56 era el ESP-42 reconstruido y recién clasificado de 1995. El barco ESP-47 alcanzó la posicion 7ª de 11 participantes en la Copa Louis Vuitton 2000, no clasificándose para la Copa America.

 

Resúmenes emitidos por la TVE-2 en el año 2000. Video digitalizado de grabaciones en video VHS:

ENLACES:

• Copa America Wiki
  
• America Cups History, lvc 2000
• Copa America 2000 (wiki) 
• La aventura española en la Copa América de 1992
  
• Yate Sloop diseñado por William Fife, en Vigo (2004)
  
• Sayula II
  
• Flyer II vencedor de la Whitbread Round de World Race 1982 
• Penduick VI (1973)
• MAXI Drum of England de Simon Le Bon en la Whitbread 1986  
• LION NEW ZELAND EN SU ASALTO A LA WHITBREAD 1985-86
• Fortuna Extra Lights(1989-90)
• Curso de Rhinoceros 3D para el sector naval (avanzado)
• Curso de Rhinoceros 6.0 para el sector naval. Nivel Avanzado
• Modelado de un casco en 3D con Rhinoceros

 

Submarino nuclear de ataque Clase Virginia

Los submarinos de la clase Virginia, se componen de una serie prevista (aun no concluida), de 66 submarinos nucleares de ataque (SSN) para la Armada de los Estados Unidos, entrando en servicio hasta el momento 19 unidades desde el año 2004. Los submarinos clase Virginia están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Se concibieron como una alternativa menos costosa que los submarinos nucleares clase Seawolf. Los Virginia reemplazarán a los submarinos más antiguos de la clase Los Angeles diseñados durante la Guerra Fría.

El primero en ser construido fue el USS Virginia (SSN-774). Esta serie de submarinos se concibieron como una alternativa más económica que los submarinos nucleares clase Seawolf, del que se hicieron solamente 3 unidades de las 29 planeadas inicialmente. La clase Virginia tiene el objetivo de reemplazar a los submarinos más antiguos de la clase Los Angeles, 19 de los cuales ya han sido dados de baja de un total de 62 construidos. 

Los submarinos de la clase Virginia están dotados de una nueva clase de reactor nuclear del tipo S9G que desarrolla 280.000 kW, y dispone de muy larga vida, por lo que en teoría puede alcanzar la totalidad de la vida operativa del buque. La hélice accionada por dos turbinas de vapor (potencia estimada de unos 40.000 kW al eje) es  enductada, lo cual hace que no emita burbujas y sea un sistema de propulsión extremadamente silencioso, algo muy deseable en un submarino de ataque.

Estos submarinos están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Para la introducción de comandos Seals, el buque cuenta con una cámara para la salida de éstos inmediatamente detrás de la vela y en los laterales de ésta hay 4 compartimientos a cada lado donde se almacenan los equipos y armas de los Seals. Además sobre la popa del submarino se puede posar un minisubmarino para llevar a los buzos a la costa, o bien atacar un blanco en forma sigilosa.

El ataque a blancos terrestres lo puede efectuar con misiles Tomahawk que son lanzados desde silos verticales localizados a proa del buque, son 12 tubos con un misil cada uno. Para las misiones "de cacería" dispone de los más avanzados sonares localizados a lo largo de todo el submarino, además cuenta con un sonar remolcado que es desplegado desde el tope del timón superior.

Para misiones de inteligencia, estos submarinos cuentan con avanzados sensores de escucha y de vigilancia, uno de los cuales es el periscopio, el cual ya no es óptico, sino completamente electrónico, por lo que la imagen que capta este se ve en pantallas localizadas en la sala de control del buque. Oficialmente el andar máximo de estos buques es de 32 nudos, pero se cree que pueden alcanzar los 45 nudos.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

Class overview
Builders	General Dynamics Electric Boat Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding
Operators	United States Navy
Preceded by	Seawolf class
Succeeded by	SSN(X) class
Cost	$2.8 billion per unit (2019); $3.45 billion per unit w/ VPM (2021)
Built	2000–present
In commission	2004–present
Planned	66
On order	8
Building	11
Completed	19
Cancelled	0
Active	19
General characteristics
Type	Nuclear attack submarine
Displacement	Submerged: Block I–IV: 7,900 t (8,700 short tons) Block V: 10,200 t (11,200 short tons)
Length	377 ft (115 m) 460 ft (140 m) for Block V
Beam	34 ft (10 m)
Propulsion	1 × S9G nuclear reactor 280,000 shp (210 MW) 2 × steam turbines 40,000 shp (30 MW) 1 × single shaft pump-jet propulsor 1 × secondary propulsion motor
Speed	35 knots
Range	Unlimited
Endurance	Only limited by food and maintenance requirements.
Test depth	Over 800 ft (240 m)
Complement	135 (15 officers; 120 enlisted)
Armament	Block I–IV: 12 × VLS (Tomahawk BGM-109) tubes 4 × 533 mm torpedo tubes (Mk-48 torpedo), UGM-84 Harpoon 25 × torpedoes & missiles (torpedo room) + 12 × missiles (VLS tubes) Block V: VPM module (28 Tomahawk BGM-109) 12 × VLS (Tomahawk BGM-109) tubes 4 × 533 mm torpedo tubes (Mk-48 torpedo), UGM-84 Harpoon 65 × torpedoes & missiles

HISTORIA:
La Guerra Fría fue un período donde la lucha submarina tuvo un protagonismo enorme. La URSS optó por dedicar un gran esfuerzo a la guerra submarina para contrarrestar el poderio naval de occidente. La clase Los Ángeles fue en su día la mejor del mundo como cazador de submarinos lanzamisiles rusos. Con 110 metros de eslora y un desplazamiento de 7.000 toneladas en inmersión eran buques silenciosos y bien armados. Ante la aparición de la clase Akula, EE.UU. introdujo la clase Seawolf, que iba a sustituir a la clase Los Ángeles. Eran más avanzados, más grandes y más caros que sus predecesores. Resolvían las carencias de sus predecesores en cuanto a profundidad y guerra en el Ártico, pero nacieron justo coincidiendo con el fin de la Guerra Fría. Aunque el Seawolf fue desarrollado como eventual reemplazo para la clase Los Angeles su costo unitario era prohibitivo y los nuevos requisitos estratégicos llevaron a definir un submarino nuevo. Tras la desintegración de la URSS el arma submarina en lugar de desaparecer se hubo de adaptar y las prioridades cambiaron a las nuevas amenazas. El lobby submarinista de la US Navy luchó para no perder protagonismo. El nuevo enemigo eran los submarinos convencionales (SSK). Estos eran baratos, escurridizos y podrían causar enormes trastornos. Muchos países redujeron sus presupuestos para luchar contra los submarinos.

La Clase Virginia no se trata de un solo tipo de buque. La US Navy quería un modelo muy versátil y este con los años ha ido evolucionando con los diferentes flights o grupos construidos. Las diferencias entre un grupo y otro pueden ser bastante grandes.

La división Electric Boat de General Dynamics fue responsable del diseño de la Clase Virginia. Finalizado el desarrollo General Dynamics Electric Boat fue el responsable de construir el primer submarino de la clase, el USS Virginia (SSN-774), mientras que Northrop Grumman Newport News (NGNN) fue el encargado de llevar a cabo el segundo, el USS Texas (SSN-775).

La primera unidad, el USS Virginia (SSN 774) se entregó en octubre de 2004. Junto al USS Texas, USS Hawaii y USS North Carolina forma el Bloque I. Fueron los primeros submarinos donde la construcción modular se empleó en lugar de construir entero el casco de presión. Con una eslora de 115 metros y un desplazamiento de 8.000 toneladas el coste unitario fue inferior a los 2.000 millones de dólares. El objetivo del precio era muy importante en un periodo de presupuestos menguantes.

Los Virginia introdujeron muchas mejoras tecnológicas. Destaca el sistema de mástil modular, que integra en un único mecanismo los distintos mástiles que utilizaban hasta entonces los submarinos. Esto supuso un ahorro de espacio. Se integró un mástil esnorkel, dos mástiles de antenas de comunicación, dos mástiles de comunicación satelital, el radar AN/BPS-16, el equipo de guerra electrónica AN/BLQ-10 y dos mástiles fotónicos. Los mástiles fotónicos fueron una innovación muy importante al reemplazar el clásico periscopio óptico por un conjunto de cámaras y sensores que trasladan la visión del exterior al interior de la cámara de combate. El tubo de periscopio tradicional atraviesa el casco de presión, generando una debilidad en el mismo, a la vez que obligaba a situar la cámara de combate en una posición elevada, cercana a la curvatura del casco. El mástil fotónico obvia todo esto y permite situar la cámara de combate una cubierta por debajo permitiendo que sea más grande y funcional.

La Clase Virginia incorpora un módulo de sistemas de mando y control con pantallas táctiles y un sistema de dirección e inmersión manejado a través de cuatro botones y un joystick de dos ejes. Se integran todos los sensores, tecnología de contramedidas, navegación y control de armas. El nivel de ruido de la Clase Virginia es igual a la Clase Seawolf, con una firma acústica inferior a los submarinos Clase Akula. Para lograr una baja firma acústica se incorporaron revestimientos anecoicos de nuevo diseño, estructuras de cubierta modulares aisladas y una nueva tecnología de propulsión.

Además la cámara de torpedos es reconfigurable para recibir una dotación de fuerzas especiales con todos sus equipos y margen para la integración de futuros módulos útiles. También dispone de una cámara para buzos.

El armamento original (Block I y II) estaba formado por un lanzador vertical de misiles (VLS) de 12 celdas y 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Los tubos podían lanzar torpedos Mk.48, misiles UGM-109 Tactical Tomahawk y misiles Harpoon antibuque. En los Bloque III y IV se reemplazó el VLS por dos tubos denominados Virginia Payload Tube de gran diámetro. Cada tubo VPT es capaz de lanzar seis misiles Tomahawk. Otras variaciones entre los cuatro primeros bloques afectan a sonares avanzados tipo LAB (Large Aperture Bow), mejoras en aspectos de mantenimiento y otros.

La US Navy decidió mejorar las prestaciones debido a la llegada del Proyecto 885 ruso, la clase Yasen. El Bloque III incluyó un rediseño de todo el submarino para facilitar la inclusión de un nuevo sonar de Arco de Gran Apertura (LAB) respaldado por el agua y los dos tubos de carga útil de gran tamaño. También se incluyeron mejoras en funcionamiento y mantenimiento, que supondrán mucho menos tiempo en dique seco y por tanto los barcos estarán más tiempo disponibles para despliegues. Desde el Bloque III se incluyen tecnologías silenciosas para la sala de máquinas, con objeto de hacer que el submarino sea más difícil de detectar, una disposición vertical nueva y nuevos materiales de revestimiento silenciosos para el casco.

El Bloque V supone un coste unitario de 2.400 millones de dólares por submarino. Los buques se van a construir en tres astilleros (General Dynamics, Electric Boat y Huntington Ingalls Industries) y se entregarán entre 2025 y 2029. El primer submarino se fabricará como Bloque IV y otros ocho como Bloque V. Lo más significativo del Bloque V es el Virginia Payload Module, un contenedor diseñado específicamente para los nuevos submarinos. Se quiere más versatilidad, permitiendo realizar misiones diferentes según las necesidades. El módulo se sitúa en la zona central del casco, tras el VPT de los Bloques III y IV, lo que supone alargar el casco en 21 metros. Los Virginia Bloque V serán capaces de llevar 28 misiles Tomahawk en el VPM y otros 12 en los tubos VPT, mientras mantienen sus cuatro tubos lanzatorpedos. El VPM será capaz de utilizar nuevos misiles de mayor alcance y nuevos misiles antibuques, como los futuros misiles hipersónicos en desarrollo, y lanzar y recuperar drones aéreos y submarinos. Estas mejoras se estiman que costarán unos 500 millones de dólares. Esos eran los ahorros en costes de mantenimiento y por reducción del número de unidades en servicio, a medida que los nuevos submarinos vayan jubilando a los clase Los Ángeles.

Los submarinos Bloque V reemplazarán parcialmente a los cuatro submarinos lanzamisiles de crucero (SSGN). Estos son modificaciones realizadas a principios de la década de 2000 a partir de los clase Ohio excedentes. Cada SSGN lleva hasta 154 Tomahawks. 

 

CONCLUSIÓN: 

Recuerdo cuando era estudiante de Ingeniería Naval, en el último curso elegí como optativa la asignatura de "Buques de Guerra", que impartía D. Enrique Casanova Rivas (autor de varios libros de la especialidad). En una de las clases se trató el tema de los Submarinos Nucleares, descubriéndonos a los alumnos cual era el verdadero rey de los oceános entre los buques de guerra. Yo pensaba hasta ese momento en el portaaviones, como la gran mayoría, pero no, el verdadero rey es el submarino nuclear.

Los submarinos en general son máquinas muy complicadas y altamente tecnológicas, y si nos vamos a los submarinos nucleares de ataque, ya nos encontramos en la cima de la vanguadia de la tecnologia naval de todo el mundo. Son barcos extremadamente caros, sus secretos tecnológicos altamente confidenciales y por ello celosamente guadados como secreto de estado. Por su infinito poder destructor y capacidad de evasión se trata de unos buques temibles.

 

VIDEO:

 

 

ENLACES:   

• Virginia-class submarine 
  
• SUBMARINO SSBN TYPHOON 
  
• Super Submarino I-400 (Sen-Toku type)
• Submarinos Guppy IIA de la Armada Española 
• Comparativa del motor para submarinos FM 38-D8-1/8 frente sus principales rivales
  

 

TECNOLOGÍA MARÍTIMA CUMPLE 10 AÑOS, MUCHAS GRACIAS POR SEGUIRNOS!

La web Tecnología Marítima nacía en Enero de 2012 publicando sus primeros artículos, año tras año hemos ido avanzando en esta aventura, hasta ser un lugar de referencia en el sector naval, por audiencia y contenido original, y ser la preferida entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías. En la actualidad vamos aproximándonos a los dos millones de vistas.

Hasta este momento se han publicado 315 artículos (si incluimos este). Algunos temas tratados en nuestra web son únicos en internet, obteniendo siempre las primeras posiciones en las búsquedas de google, por aportar algunos datos concretos este blog contiene 21 artículos sobre buques LNG, 24 sobre buques de crucero, 28 sobre motores diésel, 29 sobre barcos a vela, 21 sobre acorazados, 14 sobre buques petroleros, 13 sobre CFD, 8 sobre museos marítimos, etc. Estos son algunos ejemplos mostrados en la sección de etiquetas de este blog.

Nuestras publicaciones tienen impacto a nivel mundial, esto es posible gracias a nuestro traductor automático incorporado en la web, que permite que los artículos estén disponibles en todos los idiomas del mundo. Como se puede ver en la imagen, este año 2021, después de España, nuestro segundo país en número de visitas ha sido Estados Unidos, el tercero Argentina, el cuatro México, y el quinto es Rusia.

Haciendo un repaso de la evolución que hemos experimentado hasta el momento, mostarmos nuestras cifras en el siguiente resumen:  

• El nº de visitas en el primer año (2012) de existencia ha sido la siguiente: 52.718 visitas.
• El nº de visitas en el segundo año (2013) ha sido: 122.924 visitas.
• El nº de visitas en el tercer año (2014) ha sido: 159.419 visitas.
• El nº de visitas en el cuarto año (2015) ha sido: 185.766 visitas.
• El nº de visitas en el quinto año (2016) ha sido: 430.292 visitas.
• El nº de visitas en el sexto año (2017), ha sido: 293.152 visitas.
• El nº de visitas en el séptimo año (2018), ha sido: 242.346 visitas.
• El nº de visitas en el octavo año (2019), ha sido: 167.581 visitas.
• El nº de visitas en el noveno año (2020), ha sido: 151.692 visitas.
• El nº de visitas en el décimo año (2021), ha sido: 142.192 visitas.

TOTAL sumando 1º, 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 7º, 8º, 9º y 10º año: 1.948.127 Visitas.

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