En los años treinta la unión
soviética mandó construir un nuevo tipo de lancha torpedera, pensadas para
operar en el Báltico y el mar Negro que iba a ser su zona de actuación, de ello
se encargo el diseñador aeronáutico Andrei Tupolev. Es evidente lainfluencia en la experiencia aeronáutica de
su diseñador, diseñada en el Instituto Central
Aerohidrodinámico, el primer prototipo fue construido entre 1932 y 1933,
motorizado con dos motores importados de Italia Isotta-Fraschini de
1000 hp. Desarmado y con una media carga de combustible, alcanzó una
velocidad máxima de 63,5 nudos durante sus pruebas de mar en el mar Negro
en 1933. A la vista de los buenos resultados se autorizo la construcción en
serie.
Las unidades de serie montaron la
versión naval del motor soviético de aviación Mikulin AM-34 denominado
GAM-34. Los dos motores, se encontraban en un compartimento en la proa del
buque, contando cada uno de ellos con una transmisión que accionaba una hélice
de bronce de ø0,67 m. La versión inicial del GAM-34 era menos potente de
lo esperado, ya que solo daban 675 bhp, por lo que la serie 7 de estos
buques, sólo alcanzaban los 45 nudos. Sin embargo, su velocidad mínima,
era de 18 nudos lo que provocó gran cantidad de problemas en las maniobras
de amarre y en maniobras en proximidad de otros buques.
Las de la serie 10 contaban con
motores potenciados hasta 850hp y alcanzaban una velocidad de 53 nudos.
Lancha Clase
G-5
Tipo
Lancha torpedera
Clase posterior
Clase D-5
País productor
Unión Soviética
Periodo construcción
1933–1941
Periodo servicio
1934–finales de la década de 1950
Unidades concluidas
En torno a 300
Unidades hundidas
75
Desplazamiento
16 t máximo17,92 t.
Eslora
18,85-19,1 m
Manga
3,1 m
Calado
0,82 m
Armamento
• 1-2 ametralladoras de 12,7 mm
• 2 torpedos de 533 mm
Propulsión
• 2
hélices
• 2 motores Mikulin GAM-34BS
Potencia
2 × 850 hp
Velocidad
53 nudos
Tripulación
6-7
Capacidad de
combustible
1800 l de combustible
Autonomía:
210 millas a velocidad de crucero, 90 millas a velocidad máxima.
Armamento:
2 torpedos de 533mm. Minas o cargas de profundidad; 1 ó 2
ametralladoras DShk de 12’7mm., asimismo se emplearon con frecuencia
lanzacohetes katiusha de 82 y 132mm
Las lanchas torpederas G-5, eran
de diseño monocasco, estudiado para facilitar el planeo, era largo y estrecho
(19,10m y 3,5m), muy ligero (16 a 17t) y con unas estudiadas líneas de carena, y
una proa bastante voluminosa y alta para ayudar a pasar la ola. Esta proa
internamente tenía un compartimento estanco cerrado con un mamparo
anticolisión. El casco, estaba dividido en tres compartimentos mediante dos
mamparos transversales. La superestructura era muy pequeña, y su tripulación,
no podía permanecer de pie en su interior.
Estaban construidas
principalmente en duraluminio, lo cual aligeraba significativamente su peso,
pero complicaba en gran medida su utilización, debido a la susceptibilidad del
duraluminio a la corrosión galvánica en agua salada. Un comandante de torpedero
soviético, explicó que las G-5, podían permanecer en el agua salada durante 5 a
7 días en verano y entre 10 y 15 en invierno, antes de que fuera necesario
sacarlas del agua para aplicar un tratamiento anticorrosión.
Los dos torpedos, eran
transportados en canales en la cubierta trasera, de una forma similar a la que
utilizaban los diseños británicos de la época de Primera Guerra Mundial en las
motoras costeras diseñadas por Vosper Thornycroft capturadas durante la Guerra
Civil Rusa. Los torpedos, eran impulsados por un mandril con una cabeza en
forma de campana que activaba la carga explosiva, pero el motor del torpedo no
se ponía en funcionamiento hasta que no se quebraba un cable de arrastre desde
la lancha, lo cual le daba tiempo a la lancha para alejarse del objetivo. Este
sistema de lanzamiento, era muy ligero, pero requería de un entrenamiento
adicional para apuntar correctamente y de una alta coordinación cuando se
atacaba en grupo para evitar los abordajes entre las torpederas que lo
realizaban.
El armamento podía ser muy
variado, el antiaéreo en general era muy débil, inicialmente una ametralladora
de 7.62 en series posteriores se llegaron a montar dos ametralladoras de 12.7
mm. en la popa llevaba un sistema de raíles que sobresalían de la misma para
lanzamiento de torpedos, pero que también le permitía llevar minas o cargas de
profundidad, el sistema de lanzamiento de torpedos era muy peculiar, estos de
lanzaban por la popa en dirección hacia atrás impulsados por un pistón
accionado por una carga de pólvora, entraban en el agua con las hélices por
delante tras lo cual iniciaban su marcha en dirección a la popa de la lancha,
la cuál debía hacer una rápida virada para evitar ser alcanzada. En
algunas unidades se montaron lanzacohetes tipo katiusha para bombardear zonas
costeras.
Variantes:
Versión
Características:
Serie 7
Tenían un desplazamiento estándar de 14,03 t, una
eslora de 18,85 m y un calado de 0,6 m. Estaban armados con una
ametralladora de 7,62 , y algunas veces con una ametralladora adicional DShK
de 12,7 mm.
Serie 8
Esencialmente idénticas a la serie 7, con la excepción de
portar únicamente una ametralladora DShK.
Serie 9
Versión ligeramente alargada de la serie 8. Su
desplazamiento subía hasta las 14,85 t estándar, un calado de
0,65 m y una eslora máxima que oscilaba entre los 18.85 y los
19.08 m. Estaban equipados con los más potentes motores GAM-34B, que
producían 800 hp cada uno, lo cual elevaba su velocidad máxima hasta los
49 nudos, con una carga de 1450 kg de combustible.
Serie 10
Su desplazamiento se incrementaba hasta las 16.26 t y
su calado hasta los 0,82 m. Montaban dos motores GAM-34BS con
850 hp cada uno, que le permitían alcanzar una velocidad de
53 nudos.
Serie 11
Usaban dos motores de 1000 hp GAM-34BSF que le
permitían alcanzar los 56 nudos. Su armamento se incrementaba a dos
ametralladoras DShK.
Se construyeron aproximadamente
300 de las cuales 73 se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial y 2 durante
la Guerra Civil Española. Cuatro unidades fueron exportadas a la República
Española durante la Guerra Civil, sobreviviendo dos de ellas al conflicto, tras
el cual, quedaron incorporadas a la Armada Española. Tras finalizar la Segunda
Guerra Mundial la Unión Soviética transfirió otras a Corea del Norte. Tres
fueron capturadas por Finlandia, pero solo una fue utilizada, siendo devueltas
las tres tras el armisticio de Moscú de 1944.
La única unidad que se conserva
en la actualidad, está preservado en el museo de la victoria, Pyongyang, en Corea
del Norte.
El Schnellboot o S-Boot
fue un tipo de buque torpedero alemán que fue utilizado durante la Segunda
Guerra Mundial. Este navío fue similar en concepto al PT Boat estadounidense
y al Motor Torpedo Boat británico.
En comparación con ellos, el S-boot está mejor dotado para la navegación en mar
abierto
Características
del diseño de las Schnellboot(http://www.lasegundaguerra.com)
Las Lanchas S se distinguieron
por ser muy estables, aun en condiciones meteorológicas adversas. Las claves de
su éxito lo constituyeron el diseño y la estructura interna del bote. La forma
del casco afecta a la velocidad máxima a la que puede navegar la embarcación. A
misma potencia, el casco mas alargado navega más rápido que otro más corto. Por
lo tanto, para que pudiera alcanzar las altas velocidades requeridas a una
lancha rápida, el casco de las S terminó siendo estilizado. Las características
principales de estas embarcaciones terminaron siendo una eslora de 35 metros y
la manga de 5 metros. El desplazamiento era de 92 toneladas, llegando a las 100
toneladas en las últimas series. El diseño del casco predominante en los países
que produjeron lanchas rápidas era la forma en ‘V’. Está se refiere a la forma
del casco que veríamos si efectuásemos un corte perpendicular al eje de crujía.
Una forma de V muy pronunciada corta mejor el oleaje, pero es más inestable
cuando el barco está parado.
Una ‘V’ más pronunciada se
introduce más suavemente en el agua después de saltar una ola y una popa muy
plana tiende al pantoqueo cuando se navega a velocidad. Los cascos de las
lanchas alemanas eran de forma redonda con fondo plano hacia la popa. De este
modo, disminuía la fricción con el agua a altas velocidades. A ello se le
sumaba un refinamiento: a media distancia de la parte redonda del casco se
agregó una cantonera que ayudaba a reducir la ola. Las lanchas S fueron únicas
al incorporar un diseño que producía lo que se en el mundo náutico se conoció
como el “efecto lürssen”. Este se generaba a partir de la disposición de los
timones y del ángulo que tomaban mientras la embarcación navegaba a alta
velocidad. La lancha tenía tres timones, uno detrás de cada hélice. El central
era el principal. Cuando la lancha superaba la velocidad de 25 nudos, los
timones laterales se ponían en un ángulo de 30° grados hacia afuera. Una vez
que se generaba el efecto, los timones podían volver a una posición más
paralela al timón central hasta un ángulo de 17° sin perder el efecto. Esto
afectaba el flujo del agua, mejoraba la eficiencia de las hélices y la
embarcación ganaba más velocidad. Al mismo tiempo, disminuía considerablemente
la altura de la estela (el efecto de la “cola de gallo”) y el bote se mantenía
casi horizontal a pesar de la velocidad.
Era más difícil de avistar,
mantenía más secos a sus tripulantes, y era una plataforma más estable para el
lanzamiento de torpedos. Por lo tanto, a alta velocidad la lancha mantenía una
baja silueta, levantaba menos espuma reduciendo así la fluorescencia de la
misma y su camuflaje de color claro hacían que fuera muy difícil de detectar
con el ojo humano durante la noche. En términos modernos, el buque poseía
alguna capacidad de ‘furtividad’ (stealth). Como siempre el mejor tributo es el
reconocimiento dado por los adversarios. El Capitán Peter Scott, comandante de
las torpederas británicas, dio un reporte positivo luego de navegar por primera
vez en una Lancha S al fin de la guerra: “Aún nos faltaban algunas millas para arribar
a Felixtowe. Esta era la primera vez que pude navegar en una lancha enemiga y
de inmediato quedé impresionando por el tamaño de la misma. La silueta general
era difícilmente visible por encima de la superficie del agua y todo parecía
haber sido diseñado para ofrecer la mínima resistencia a los elementos y la
máxima protección a las tripulaciones cuando el bote navegaba a máxima
velocidad. A pesar del rolido, pronto pudimos alcanzar los 30 nudos. Las MTBs
que venían detrás de nosotros no pudieron mantener ese ritmo. A pesar de la
velocidad nos mantuvimos perfectamente secos, mientras que mis camaradas en
nuestras lanchas tuvieron que recurrir a sus impermeables (oilskins)".
Para la Kriegsmarine, en caso de
una guerra el enemigo sería, además de Polonia, Francia. Las costas de ese país
se hallaban más allá de las 700 millas náuticas. Por tanto, para lanzar ataques
a toda velocidad contra blancos franceses y volver a sus bases era necesario
aumentar la autonomía. Por ello se apresuró la instalación de motores diesel en
las lanchas. En 1935, la Kriegsmarine adoptó el motor Mercedes Benz MB 502 de
16 cilindros dispuestos en V y 1.320 HP. Las características principales de
esta planta propulsora eran su peso ligero, compacto, y fácil de reparar. Poco
antes de comenzar la guerra, el motor adoptado para las nuevas series de
lanchas era el más avanzado Mercedes MB 501 de 20 cilindros en V y capaz de
entregar 2.000 HP. A partir de 1943, estos motores fueron modificados con super-cargadores
mecánicos que aumentaron su potencia a 2.500 HP. Con estas modificaciones los
motores pasaron a designarse respectivamente MB 512 y MB 511. Las lanchas S
estaban propulsadas por tres motores lo que le daba una potencia total de 6.000
o 7.500 HP, según el modelo. Cada motor hacia girar una hélice. Las series S 38
y S 100 podían alcanzar una velocidad de 42 nudos con la carga para combate. La
utilización e motores diesel se sustenta en la opinión que eran más estables,
disminuían el riesgo de incendio y permitían extender el radio de acción. Para
aproximarse en la oscuridad a un blanco, contaban con un motor auxiliar de 100
HP conectado al eje central que les permitía acercarse silenciosamente a una
velocidad de 6 nudos.
La capacidad de combustible era
de 7.500 litros contenidos en 6 tanques que le daban una autonomía de
aproximadamente 400 millas náuticas a máxima velocidad, 700 a 35 nudos y 800 a
una velocidad de 20 nudos. A medida que se adquiría experiencia en combate, el
diseño original fue sufriendo modificaciones sobre todo respecto de la
protección para la tripulación. A partir de la lancha S-26, las tripulaciones
pudieron disfrutar de completa cobertura contra los elementos en una posición
de comando totalmente cerrada, lo que lo convirtió en un verdadero ‘puente’.
Éste estaba construido con materiales livianos, pero debido al incremento de
los ataques aéreos y las consecuentes bajas infligidas al personal, se instaló
un puente blindado en todas las lanchas a partir de la primavera de 1943.
La batería principal de las
Lanchas S estaba constituida por dos tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (53,3
cm) instalados a proa. Podían también llevar dos torpedos en cubierta sobre
rieles justo detrás de los tubos para permitir una rápida recarga. Los torpedos
eran el modelo estándar de la Kriegsmarine, los G7a, que también usaban los
submarinos. Estos artefactos median 7.2 metros de longitud y pesaban alrededor
de 1.530 kilos. La cabeza explosiva era de 280 kg. Estaban propulsados por un
motor de vapor y aire comprimido (energía térmica) y podía alcanzar una
velocidad de 44 nudos con un radio de 6.000 metros. Recién hacia el fin de la
guerra se pudo emplear sin problemas a esa velocidad. A 30 nudos, el alcance
del arma era 12.500 metros. El detonador del torpedo era de contacto y al igual
que en los Estados Unidos, los alemanes tuvieron problemas con ese mecanismo
que recién pudieron resolver hacia 1942. Con posterioridad se emplearon
detonadores magnéticos. El sistema de puntería lo constituía un director de
puntería de torpedo que era una computadora de ataque analógica mecánica que
fijaba los ángulos de ataque.
Las lanchas- S en España
(http://www.forosegundaguerra.com):
España fue el único país, a parte
de Alemania, en operar las Schnellboote de los modelos avanzados; no solamente
seis de estas unidades fueron compradas a Alemania durante la guerra en 1943,
sino que se obtuvo la licencia para construir otras tantas que, debido a las
penurias económicas de la posguerra española, se demoraron demasiado en el
tiempo, pero que permanecieron en activo hasta los años 70.
Tras el desembarco aliado en el
norte de Africa en Noviembre de 1942, España buscó rápidamente potenciar con
armamento moderno, principalmente procedente de Alemania, sus Fuerzas Armadas.
La Armada española recibiría, dentro del Plan Bar (Oso), una serie de lanchas
torpederas que servirían de base para la construcción, ya en España, de una
serie de ellas, convirtiéndose en el único país del mundo, aparte de la
Alemania en operar entonces modernas y avanzadas Schnellboote S-38. A pesar de
que para fines de 1942 la posibilidad de que España entrase en guerra junto al
Eje se había desvanecido prácticamente, Madrid siguió mirando a Alemania para
proveerse de material bélico moderno. La Armada Española salió sumamente tocada
del conflicto civil vivido entre 1936 y 1939, estando muchos de sus principales
barcos sometidos a grandes reformas y en no muy buen estado aquellos que se
encontraban operativos.
España intentó desde el primer momento negociar con Alemania la cesión de una
serie de equipos para la Armada Española, pero a pesar de que el balance
comercial hispano-alemán era claramente favorable a Madrid gracias a las
exportaciones de minerales, se tardó bastante en alcanzar un acuerdo, que no
llegaría hasta Mayo de 1943. Se haría realidad entonces el Programa Bar que
proporcionó, en lo que a la Armada se refiere, un flujo importante de armamento
moderno. Dentro de los equipos pedidos por la Armada Española se encontraban
una docena de lanchas torpederas de la clase S-38, ideales para operar en las
aguas del Estrecho de Gibraltar. Sin embargo, la Kriegsmarine no andaba sobrada
precisamente de este tipo de unidades sutiles, y finalmente solo cedió seis
unidades a un precio de dos millones de reichsmark (unos 8,5 millones de
pesetas).
España ya había operado con
lanchas torpederas de origen alemán e italiano durante le Guerra Civil;
precisamente, fueron cinco los primeros prototipos de las Schnelboote las que
fueron cedidas a España. Sin embargo, su resultado en la guerra dejó bastante
que desear, debido principalmente a los graves problemas provocados por los
motores de gasolina que llevaban los prototipos inicialmente. Esta fue, entre
otras razones, la que impulsó a la Armada Española a deshacerse rápidamente de
estas embarcaciones y buscar con ahínco modelos más modernos y avanzados de la
serie. Al tiempo que España compraba directamente las lanchas a la marina
alemana, se iniciaron contactos para construir una serie de ellas en astilleros
españoles.
Para preparar a las futuras dotaciones españolas de las lanchas, a partir de
Mayo de 1943 se envió a Alemania un grupo de hombres al mando del capitán de
corbeta Alvaro Urzáiz. En el puerto de Swinemunde se entrenaron las dotaciones
de las dos primeras unidades junto a contrapartidas alemanes, llegando a actuar
alguno de ellos contra la marina rusa. La entrega se hizo por parejas en el
puerto francés de Burdeos entre los días 15 de Julio y 20 de Agosto.
Finalmente, las fechas se alargarían unos días. Las embarcaciones recibieron el
color gris oscuro de la Marina española y portaban las marcas de neutralidad
(consistentes en grandes banderas españolas) pintadas en sus amuras. Junto a
las seis embarcaciones, cada una de ellas dotada de dos torpedos, se entregaron
seis motores de repuesto además de diverso material que iría alcanzando España
en meses posteriores. Las naves se trasladarían, por turnos, hasta el puerto de
Pasajes.
Las dos primeras embarcaciones entregadas eran prácticamente nuevas, con menos
de 150 horas de servicio. La LT-21 (inicialmente denominada n° 21) estaba al
mando del alferez de navío José García Quesada y la LT-22 (n°22) al de mismo
empleo Alfonso Gómez Suarez. Además de los torpedos, las lanchas iban equipadas
con dos cañones antiaéreos Flak 38 de 20mm. Las posteriores unidades fueron
mandadas por los alfereces de navío Isidoro Gonzáles- Adalid Rodríguez (n°23),
Fernando Moreno Reina (n°24), Jaime Gómez-Pablos Duarte (n°25) y Ricardo Jara
Scrantes (n°25).
Según fueron llegando a Pasajes, las lanchas se abarloaron al minador Eolo, que
había sido designado provisionalmente como buque nodriza de la flotilla,
bautizada oficialmente como Segunda Flotilla de Lanchas Rápidas, con el capitán
de corbeta Urzáiz como comandante. Como base provisional se estableció la de
Puntales, en Cádiz, pues el Estrecho de Gibraltar se convertiría a partir de
entonces en su hábitat natural.
Durante el transcurso de la contienda mundial las lanchas realizarían
rutinarias patrullas por la zona del estrecho identificando a los buques que lo
atravesaban y protegiendo las aguas territoriales españolas de las posibles
violaciones. Al final de la guerra la unidad se trasladaría a su base
definitiva en Tarifa junto a su nuevo buque nodriza, el cañonero Calvo Sotelo.
Allí pasarían su vida operativa hasta que debido al desgaste de su uso fueran
retiradas del servicio a mediados de los años 50.
Las Schnellboote "Made in Spain"
Bastante antes de la compra a Alemania de las
lanchas anteriormente mencionadas, las autoridades españolas mostraron interés
en poder fabricar unidades de este tipo. Parece ser que ya en 1940, tras la
visita de una comisión española en Junio de dicho año a los astilleros Lurssen
de Bremen, España se interesó vivamente en dicho proyecto. Se realizó un informe
sobre su fabricación de tales lanchas, denominadas inicialmente LT-40, en el
cual se hablaba de las ventajosas condiciones de construir este tipo de
embarcaciones frente a las ofertadas por Italia. Finalmente, en Septiembre de
dicho año, tras una serie de estudios comparativos, el Estado Mayor de la
Armada optó por el modelo LT-40 para las futuras lanchas torpederas españolas,
previendo la fabricación de 20 de tales unidades.
Características Lanchas Tipo S-38 de
construcción Española.
Desplazamiento: 87,8 toneladas estándar, y 115,6 a plena carga
Dimensiones:.. Eslora 34,94m
Manga:............5,12m
Puntal:.............2,89m
Calado: ...........1,53m
Propulsión: .....Tres motores diesel Daimler-Benz MB511 con 7.500bhp.
Velocidad: .......41,5 nudos
Autonomía: .....1.000 millas a 28 nudos
Armamento: ...2x 1 20mm Hispano Suiza
2x 1 Torpedos 533mm (más dos recargas)
2 varaderos para cargas de profundidad
Dotación: .......26 hombres
Reportaje de las S-Boote:
LINKS:
1- Libro S-BOOTE, German E-boats in action, Jean Phillippe Dallies-Labourdette
