SNAAD 715 salvado por el SAR Gavia, febrero 2014

La emergencia del supplier Esnaad 715, comenzó el día 4 de febrero a las 15.05 horas, cuando el Centro de Coordinación de Salvamento ubicado en Finisterre recibió una señal de socorro procedente del propio barco, de 50 metros de eslora y bandera de Emiratos Árabes Unidos, que comunicaron que el buque se hallaba en peligro de hundimiento.

CONCEPTO "AXE BOW" (http://nosoloingenierianaval.wordpress.com)

El concepto de Enlarged Ship fue el punto de partida para la introducción del concepto de “Axe bow”. Este concepto fue desarrollado a principios de siglo entre la Delft University of Technology, MARIN y la US Costguard. 

Damen adquiere la exclusividad de la patente y basada en ella desarrolla los característicos Sea Axe Patrol Vessels y los Fast Crew Suppliers.

Un ejemplo de este concepto de podemos verlo en la patrullera Damen 5009:

Según sus diseñadores, este diseño mejora la operatividad del buque y el confort y seguridad de la dotación. Las formas afinadas reducen la resistencia al avance, mejorando el consumo de combustible y consecuentemente las emisiones de gases.

El diseño de estas embarcaciones no se queda sólo en una proa afilada y profunda sino que además de una relación eslora/manga muy elevada, estos diseños de proa tan profunda y afilada se acompañan con una popa y cuerpo central de fondo casi plano.

VENTAJAS:
1) Reducción de la resistencia al avance
2) Buen comportamiento en la  mar. En estados de mar gruesa, el buque penetra en el agua, reduciendo el slamming.

DESVENTAJAS:
1) La proa afinada asociada a un fondo casi plano produce problemas de guiñada.
2) El bajo desplazamiento de la proa hace disminuye la capacidad de embarcar pesos en proa. En proa, poco espacio bajo cubierta y superficie de trabajo reducida.

EVACUACION DE TRIPULANTES Y RESCATE DEL BUQUE:

El buque se encontraba a 50 millas al noroeste de A Coruña en medio de un fuerte temporal, con vientos de hasta 80 kilómetros por hora y mar de fondo con olas de entre 8 y 10 metros. La rápida actuación de Salvamento Marítimo, enviando a la zona al helicóptero Pesca II permitió rescatar de a bordo del supplier a sus cinco tripulantes y evacuarlos al puerto de Viveiro.

Al llegar a Viveiro, los cinco tripulantes, todos ellos de nacionalidad filipina, afirmaban que el barco se estaba hundiendo, aunque finalmente resultó no ser así. Esto demuestra que se asustaron y pidieron el rescate, demostraron que no eran tripulantes avezados como por ejemplo los Gallegos, que no dejan un barco hasta que el agua les llega a la barbilla.

El Sar Gavia llegó a la zona de la emergencia del Esnaad 715 el día 4 por la noche. Hasta el día 6 no fue posible proceder al remolque del supplier ya que se llegaron a alcanzar olas de 10 metros y fuertes vientos de más de 75km/h.

 Con la colaboración del Helimer 209 y el personal de la Base Estratégica de Fene, el Sar Gavia consiguió hacer firme el remolque a las 12.20 horas del día 6 a 64 millas al Norte de Cabo Ortegal y puso rumbo a Ferrol.

Las operaciones de remolque fueron muy complejas debido a la adversidad de las condiciones meteorológicas y el día 8 a las 17.45 horas el Sar Gavia consiguió arribar a la ría de Ferrol con el Esnaad 715 a remolque.

Las maniobras de aproximación al puerto resultaron muy complicadas debido al mal tiempo reinante en la ría de Ferrol con olas de 7 metros y vientos de 35 nudos.

Como es habitual, en la entrada a la ría fue necesario acortar el cabo de remolque del Sar Gavia desde los 700 a los 200 metros debido al poco calado existente y los embates del gran oleaje provocaron la rotura del cabo de remolque en reiteradas ocasiones.

Tras varios intentos de remolcarlo tanto por el Sar Gavia como por el Ibaizábal 9, fue el de Salvamento quien lo logró cuando el barco se encontraba a tan solo dos cables de Punta Segaño, en Ares.

Cuatro técnicos de operaciones especiales de Salvamento Marítimo y un rescatador, que descendieron desde el Helimer 209 al Esnaad 715, también participaron en las labores previas al atraque del buque en una operación muy arriesgada y compleja.

Posteriormente el Esnaad 715 se remolcó hasta el muelle comercial Fernández Ladreda

PARTICIPANTES DEL SALVAMENTO:

SAR GAVIA:

El buque de salvamento SAR Gavia (BS-15) es un remolcador de altura de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Fue botado en los astilleros de la Unión Naval de Valencia en Valencia el 5 de julio de 2010.

Tipo de barco	Remolcador de altura Clase María de Maeztu
Nombre	SAR GAVIA
Astillero, año	Unión Naval de Valencia en Valencia,  2010
Bandera	España
Operador	Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
Eslora	39,7 m
Manga	12,5 m
Puntal	5,5 m
Calado	4,2 m
Propulsión	2 motores diésel ABC 8DZC-1000-175 1.872 Kw. a 1.000 rpm
Potencia	5090 HP
Propulsores	2 propulsores azimutales de Schottel
Velocidad	13 nudos
Autonomía	6000 mn
Tracción a punto fijo	60 tons
Tripulación	10+2 personas
IMO MMSI Distintivo	9525742 224483000 EAED

En la operación intervinieron, además del Sar Gavia y del Ibaizábal 9, el Ibaizábal 5, el Eliseo Vázquez y el Helimer 209 junto con técnicos de la base estratégica de Fene.

IBAIZABAL 9:

IBAIZABAL 5:

ELISEO VAZQUEZ:

VIDEOS:

LINKS:

- http://nosoloingenierianaval.wordpress.com

- Embarrancada del Bulkcarrier Aegean Star en la entrada de la Ría de Ferrol

- EMBARRANCADA DEL CARGUERO ANNA ENTRANDO EN FERROL

- La historia del carguero holandés salvado de embarrancar en Cabo Prior

- Salvamento Marítimo

- HMS HOWE VARADO CUANDO ENTRABA EN FERROL EN 1892

Carguero holandés salvado de embarrancar en Cabo Prior

Todas las historias tienen un comienzo y un final, que puede ser afortunado o no, pero cuando hablamos de barcos y una gran tempestad, con olas de más de 10m, lo más probable es que esté escrita por verdaderos héroes. Esta historia comenzaba a las ocho de la mañana del lunes 27 de enero, cuando un carguero Holandés, el Abis Calais, que navegaba desde el puerto portugués de Leixoes y se dirigía a la dársena de Hull, en el Reino Unido, quedaba sin gobierno y a la deriva por un fallo mecánico (una avería en la hélice) a unas 10 millas de la costa de Ferrol.

El carguero Abis Calais a la deriba, esperando la llegada de los remolcadores.

Los tripulantes trataron de arreglar la avería por sus propios medios, en una labor contrarreloj, ya que el viento los abatía rápidamente contra la costa. Finalmente a las ocho de la mañana del lunes, viendo que eran incapaces para solucionar el problema, el barco alertó de la avería y hasta el lugar navegó el remolcador contratado por el armador, el Ría de Vigo, que llegó a la zona alrededor de las cuatro de la madrugada.

Remolcador Ria de Vigo, Eslora: 69 m, Manga: 13,5 m, Trb: 1850, Potencia: 10 000 cv, Capacidad de tiro: 120t

Parece ser que el Remolcador  Ría de Vigo tenía dificultades para enganchar al Abis Calais debido a las condiciones meteorológicas, con vientos de 55 nudos de viento, y por esa razón el Capitán Marítimo de Ferrol ordenó zarpar al Sar Gavia, que finalmente hizo firme el remolque a las 15:20 horas del martes 28 de enero.

Imágenes obtenidas desde el SAR Gavia en la tarde del 28 de Febrero, en el momento de proceder a tomar el remolque

Imágenes realizadas desde el faro de cabo Prior, con el SAR Gavia remolcando al carguero averiado, la intensidad del viento en este punto era bestial.

Ante la dificultad de la maniobra debido al mal tiempo, Salvamento también movilizó al buque de la Xunta Sebastiánde Ocampo que llegó aproximádamente a las 16:30h de la tarde del martes 28 de enero, y también al remolcador de la armada Mahon que finalmente no llegó a intervenir.

Posición del Abis Calais a las 15:00, con el SAR Gavia a su lado y el remolcador Sebastián de Ocampo saliendo a toda máquina de Ferrol.

Secuencia de imágenes tomadas en la tarde del 28 de enero, desde Cabo Prior, el SAR Gavia tiraba por proa del carguero, mientras que en ese momento llegaba el Sebastian de Ocampo que se situaba a popa del carguero.

El Abis Calais es un carguero abanderado en el puerto holandés de Harlingen, tiene 115 metros de eslora, 15 de manga y 6,3 de calado. Y fue fabricado en el astillero Chino de Dongfeng Shipbuilding Hangzhou en el año 2011. En el momento del incidente trasportaba 5.000 toneladas de pellet, un tipo de combustible granulado alargado a base de madera.

Pero los protagonistas de esta historia volvieron a vivir momento de tensión cuando pasadas las 20.30 horas se soltó el remolque con el que el Sar Gavia trasladaba el barco hacia el puerto de Ferrol. Por lo que el Carguero holandés fue rápidamente sotaventeado contra las rocas del acantilado de Cabo Prior.

El Sar Gavia tirando del Carguero holandés, y la costa de Cabo Prior con la Cruz señalando la muerte.

Tanto el buque de Salvamento Marítimo como el Sebastián de Ocampo, de la Xunta, trataron de engancharlo de nuevo, a menos de una milla de tierra. Sin éxito durante varias horas. Pero pasadas las diez de la noche, y cuando ya parecía inevitable el embarrancamiento del mercante en la costa de Ferrol, el remolcador Sebastiánde Ocampo logró enganchar el buque y lo condujo de nuevo mar adentro, apoyado por el Sar Gavia, que consiguió dar una segunda línea por la popa del mercante.

Tras el peligroso episodio vivido junto a cabo Prior, con el carguero holandés a punto de embarrancar, prosiguió el accidentado remolque. Pasadas las tres de la madrugada volvió a fallar el remolque y el mercante se aproximó, de manera peligrosa, a las islas Gabeiras. La mayor alerta se vivió cerca de las cuatro de la madrugada cuando el Abis Calais quedó a pocos metros de las Illas Gabeiras y a punto estuvieron de ser evacuados por los helicópteros de salvamento. Salvamento Marítimo movilizó durante toda la operación a los helicópteros Helimer 209 y el Pesca II de la Xunta de Galicia, que se trasladó desde su base en Celeiro hasta el puerto de A Coruña, por si fuese necesario el rescate de los tripulantes.

Un radioaficcionado que siguió desde la costa todo el operativo y que esperaba la evacuación señaló como el viento bajaba la intensidad, salvando que el bueue se fuera contra las piedras. Al amanecer a las 08.05 el Sar Gavia pudo engancharlo nuevamente. Lo remolcó hasta las 08:53 horas, momento en el cual perdió las amarras frente a Prioriño Chico.

Sobre las nueve y media de la mañana, un remolcador de puerto muy potente, el Ibaizabal Nueve, llegado desde A Coruña, consiguió engancharlo otra vez.

Después de varias maniobras siempre tirando el Ibaizabal 9 consiguió acercarlo a la entrada de la Ría de Ferrol, momento que salió el Remolcador de puerto Ibaizabal 5 que se colocó a la popa del mercante holandés metiéndolo al abrigo del puerto exterior de Ferrol. El buque entró al fin en la ría ferrolana sobre las once de la mañana.

Secuencia de imagenes donde se observa al Ibaizabal 9 tirando por proa del carguero, el Ibaizabal 5 a popa y el Eliseo Vazquez apróximándose para ayudar.

Los centros de Fisterra y A Coruña han coordinado las operaciones de remolque, en las que han intervenido los buques Ibaizábal Tres, Ibaizábal Nueve, Sebastián de Ocampo, Sar Gavia, Eliseo Vázquez e Ibaizábal Cinco.

MERCANTE AVERIADO: ABIS CALAIS

Mercante Multipropósito Abis Calais, fabricado en china en el año 2011 para el armador Neerlandes Abis Shipping (http://www.abisshipping.nl), el buque cuenta con 115 metros de eslora, 15 de manga y 6,3 de calado. En el momento de la avería trasportaba pellet, un tipo de combustible granulado usado en calderas de calefacción y plantas térmicas de biomasa.

Tipo de barco	General Cargo Ship
Nombre	Abis Calais
Astillero	Dongfeng Shipbuilding Hangzhou, China, 2011
Puerto matrícula, Bandera	Harlingen, Netherlands
Armador, operador	Abis Shipping Harlingen, Netherland
GT	4255 t
DWT	6050 t
Eslora	114,40 m
Manga	14,40 m
Calado	6,3 m
Propulsión	1 x Bergen diesel c25:33l9p
Velocidad	12 nudos
IMO MMSI Distintivo	9547336 246668000 PBXX

PROTAGONISTAS DEL SALVAMENTO:

SAR GAVIA

El buque de salvamento SAR Gavia(BS-15) es un remolcador de altura de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Fue botado en los astilleros de la Unión Naval de Valencia en Valencia el 5 de julio de 2010.

 

SEBASTIAN  de OCAMPO

El Sebastián de Ocampo es un remolcador de salvamento y apoyo, construido en los Astilleros Cardama para el Servicio de Guardacostas de Galicia, dependiente de la Consejería del Mar de la Xunta de Galicia.

El Sebastián de Ocampo fue diseñado para operaciones de búsqueda y rescate, vigilancia e inspección pesquera. Tiene una eslora total de 41m y una manga de 13m.

 

IBAIZABAL 9

Remolcador Ibaizabal Nueve es un REMOLCADOR AZIMUTAL DE ESCOLTA PARA PUERTO Y ALTA MAR, construido por astilleros Armon de Vigo en el año 2010.

VIDEOS:

CONCLUSION:

Después de presenciar los innumerables problemas para llevar el barco averiado hasta Ferrol, con fallo en el cable de remolque en múltiples ocasiones y con la ayuda de la Diosa Fortuna que hizo que bajara el viento en el momento de estar a punto de zozobrar contra las piedras, y por supuesto sin quitarle ningún mérito a los valerosos tripulantes de los remolcadores de salvamento, que se mantuvieron con gran tenacidad luchando sin descanso para no perder la presa, muchas horas seguidas, y con acciones muy arriesgadas que finalmente se culminaron con éxito.

Pero ¿que pasaría si fuera un buque tanque el que estuviera en esta misma situación? el carguero Albis Calais era un barco muy pequeño de escasamente 6.000 tpm y 115m de eslora, con muy poco francobordo y que además al ir cargado, era muy estable y ofrecía poca superficie expuesta a la acción del fuerte viento. Por lo cual era de esperar que se tuvieran menos dificultades de las que se tuvieron para salvarlo.

¿Y si fuera un enorme petrolero, o un transporte de gas natural licuado el que se queda sin propulsión cerca de la costa?, Los buques LNG poseen una gran obra muerta que actua de vela por lo que sería muy complicado de remolcar debido a la fuerza de empuje que le provoca el viento, los remolcadores que se utilizaron en esta ocasión tendrían muchas más dificultades que en el caso del pequeño mercante holandés. Seguramente tendría que acudir uno de los grandes remolcadores del tipo Don Inda, y aun así habría que ver como resultaba la cosa, ya que los cables parece que rompen con demasiada facilidad, eso es un problema grave que impide trasmitir toda la potencia del remolcador, y es que un buque tanque petrolero o gasero cargado por ejemplo con 130.000 m³ de metano no es ninguna broma.

LINKS:

• El Abis Calais enfila el puerto de Ferrol tras la lucha de dos remolcadores de Salvamento Marítimo
• Tratan de volver a remolcar el ´Abis Calais´, que se encuentra a dos millas de Cabo Prior
• El largo rescate del «Abis Calais»
•  Logran remolcar a escasos metros de la costa de Ferrol el mercante averiado
• Salvamento Marítimo
• Abis Shipping (http://www.abisshipping.nl)
• SNAAD 715 salvado por el SAR Gavia, febrero 2014
• Remolcador Arenal
• SAR GAVIA 
• Remolcador Sebastian Ocampo
• Remolcador Ibaizabal nueve
• Remolcador Ibaizabal cuatro