ITSAS MUSEUM (Bilbao - 2024)

En diciembre de 2024 tuvimos la suerte de visitar el ITSAS MUSEUM (antes conocido como Museo Marítimo Ría de Bilbao), el cual consideramos que es un lugar muy interesante para conocer la historia marítima de Bilbao, la ría y toda la tradición naval vasca.

 

El museo ocupa los antiguos astilleros de Euskalduna, con diques centenarios, la emblemática grúa Carola, la Casa de Bombas y embarcaciones restauradas como la gánguil Portu o el pesquero Nuevo Antxustegui. Todo forma parte de un conjunto patrimonial de gran valor. 

 

En el ITSAS MUSEUM nos podemos encontrar:

• Exposiciones sobre la historia del puerto de Bilbao y la industria naval.
• Barcos históricos y embarcaciones tradicionales.
• Objetos, maquetas y testimonios relacionados con la vida marítima.
• Actividades y exposiciones temporales que suelen cambiar a lo largo del año.
•  Los diques históricos del Euskalduna, con el Dique 1, el más antiguo de España (s. XIX). 

 

Además el museo ofrece visitas guiadas incluyendo lenguaje de signos, cuenta con una biblioteca especializada, simuladores de navegación, actividades familiares, talleres para escolares y un taller de restauración naval (Erain) 

También encontraremos exposiciones como “Robinson. 10 historias de supervivencia” o piezas cedidas por el Museo de Bellas Artes que aportan una narrativa emocional y cultural al recorrido 

En el exterior, están los diques en cuyo interior hay las siguientes embarcaciones; 

• Una lancha de prácticos.
• El Auntz Mendi, remolcador y aljibe construido en 1928 en Astilleros Euskalduna para la compañía Ibaizabal, con una doble función: remolcar y abastecer de agua a los barcos en el Puerto de Bilbao 
• Una lancha del Servicio de Vigilancia Aduanera.
• El velero BBK Euskadi '93 Europa, con el que el gran marinero getxotarra José Luis de Ugarte participó en la regata Vendeé Globe, dando la vuelta al mundo en solitario y sin escalas
• La lancha de salvamento Bizkaia I (1928), que salvó numerosas vidas en la costa vasca.
• El pesquero Nuevo Antxustegui, representativo de la tradición pesquera vasca.
• El gánguil Portu, barco de 1907 que recogía fangos y dragaba la ría.

 

Junto a los diques llama la atención la majestuosa grúa Carola, símbolo del pasado naval de Bilbao, situada sobre vías históricas con cabina a 35 m de altura. Construida en 1957, fue la grúa más potente de España en su época (puede levantar 60 toneladas). 

 

 FOTOGRAFÍAS DEL INTERIOR DEL MUSEO: 

 

Entre la multitud de maquetas y otros elementos mostramos los siguientes; 

• La Falúa del Consulado, reconstrucción realizada en 1999, según proyecto de Antón Cortázar y construcción por el Carpintero de Ribera José Luis González.

• Botadura del Artagan Mendi en el 9 de junio de 1917 en el astillero de Euskalduna. Se trataba de un buque mercante que era además buque escuela, para formación de los nuevos oficiales de la Naviera Sota y Aznar.

 

 

• Chalupa Ballenera Vasca, construida en 1966 por Ignacio Aldecoa para la escuela Náutica del País Vasco.

• Buque LNG Bilbao Knutsen, junto con el Iñigo Tapias (luego renombrado Catalunya Spirit) y Sestao Kutsen, fueron tres unidades gemelas construidas en La Naval de Sestao.

 

• Buque LPG Becquer, construido por Astilleros Reunidos del Nervión para la Naviera Gas Naval.

• Buque Gorbea Mendi, construcción nº 23 de Esukalduna para la Naviera Sota y Aznar (1913)

• Compañía Marítima Unión, fundada en Bilbao en el año 1899

• Buque Portacontenedores Marques de Comillas, de la naviera Trasatlántica;

• Modelo de casco y planos del buque Mar Cantábrico;

 

• Crucero acorazado Infanta María Teresa construido en Astilleros del Nervión, botadura en 1890.

CONCLUSIÓN:

El Museo ITSAS es muy recomendable, con una puesta en escena muy cuidada, iluminación muy bien estudiada, todo está muy limpio y muy bien explicado, con multitud de paneles informativos en tres idiomas (Vasco, Español e Inglés). 

 

Es impresionante la gran calidad de las maquetas de los diferentes barcos mercantes construidos en los Astilleros Vascos a lo largo de su historia. Siendo esta parte la que más me ha gustado, con información y datos de barcos que no hay en ningún otros sitio del mundo.

 

El recepcionista, Jon, me dio una cálida bienvenida y me invitó a pasar sin pagar la entrada, cuando le dije que era profesor de la Náutico Pesquera. 

 

Al salir, Jon me preguntó si me había gustado y se había echado algo en falta, a lo primero le dije que sí, y a los segundo le comenté que noté en falta algo de información sobre la pesca de la Ballena Vasca, algo en lo que los vascos fueron pioneros. También en otros sectores de la pesca, como los túnidos, industria dominada por empresas vascas desde siempre, también en la actualidad (Atunero Txori Toki). 

 

Pero en general, a pesar de algunas carencias, el Museo ITSAS causa una impresión muy favorable, por lo que me gustaría recomendarlo sin lugar a dudas. 

ENTRADAS: 

 

Horarios:

• Martes a domingo, de 11:00 a 19:00. Los lunes permanece cerrado, salvo vísperas de festivos.

Tarifas:

• Entrada general: 7 €
• Tarifa reducida (estudiantes, jubilados, mayores de 65 años, desempleados): 3,50 €
• Menores de 6 años: entrada gratuita
• Tarifas especiales familiares: 4 € por adulto y 3 € por niño (hasta 6 años)
• Martes (excepto julio y agosto): entrada gratuita para todos

 

 

ENLACES RECOMENDADOS:

• Museo Naval de Madrid
• Museo Naval de Ferrol
• VISITA AL MUSEO NAVAL DE FERROL DESPUÉS DE SU REAPERTURA
• Museo de ciencias de Londres (Science Museum)
• Museo provincial do Mar de San Cibrao
• Exponav. Museo de la Contrucción Naval de Ferrol (2014)
• La Carabela Pinta
• La Nao Vistoria  

 

 

 

 

CRUCERO ACORAZADO INFANTA MARIA TERESA

CRUCERO INFANTA MARÍA TERESA:

El Infanta María Teresa fue un crucero acorazado de la Armada Española que entró en servicio en Bilbao (España) en 1893 y fue hundido en Santiago de Cuba en 1898 durante la batalla naval de Santiago de Cuba. Reflotado por los estadounidenses el 24 de septiembre de 1898, se hundió definitivamente en Cat Island (Bahamas) el 1 de noviembre de 1898.

El Infanta María Teresa fue el buque insignia de la Escuadra del Almirante Cervera durante la Guerra de Cuba.

El Infanta María Teresa y sus dos hermanos gemelos, el Vizcaya y Almirante Oquendo eran versiones más grandes de la clase Galatea de cruceros británicos, con un blindaje basado en el mismo principio.

Estos buques, catalogados como cruceros protegidos de 1ª clase, eran también catalogados como cruceros acorazados por otras marinas, ya que, pese a su escaso desplazamiento (6 890 t), su protección (cinturón blindado de 305–254 mm y barbetas 229 mm) era muy superior a la habitual en los cruceros protegidos (de 70 a 152 mm, salvo excepciones).

Buques excelentes sobre el papel, aunque con una acusada debilidad en la superestructura donde se asentaba toda la batería media, en la práctica y debido especialmente al secular retraso de la industria española acabaron quedando por debajo de lo esperado de ellos.

Un estrecho cinturón blindado cubría las dos terceras partes de la línea de flotación en el centro del buque, con la cubierta blindada plana sobre el cinturón, pero curvándose hacia abajo en los extremos, con un glacis inclinado blindado sobre la sala de máquinas. Se colocaron anchas carboneras sobre el cinturón, con un grupo de carboneras más estrechas a los lados de la sala de máquinas por debajo de la línea de flotación. Tenían su mayor debilidad en sus altas bandas, donde se situaban las piezas de medio y pequeño calibre sin más protección que las que les proporcionaban los manteletes de las piezas y el propio costado del buque, dejando desprotegidos a los sirvientes de las baterías.

Como todos los buques de guerra de la época, a pesar de estar construidos en acero aún utilizaban profusamente la madera tanto para elementos decorativos como en mobiliario, las cubiertas y los aparejos, haciendo al Infanta María Teresa y sus otros compañeros de flota seriamente susceptibles al fuego.

BATALLA NAVAL DE SANTIAGO DE CUBA:

Por diversas razones, en la madrugada del 3 de julio algunas unidades estadounidenses habían abandonado su posición de bloqueo, por lo que la escuadra española compuesta por un crucero acorazado (Cristóbal Colón) sin su armamento principal colocado, tres cruceros protegidos (Infanta María Teresa, Vizcaya y Almirante Oquendo, los tres de la misma clase) y dos modernos destructores contratorpederos (Plutón y Furor, de la clase Furor ambos) se enfrentaban a cuatro acorazados modernos (USS Texas, similar al Maine, USS Iowa, USS Indiana y USS Oregon, estos dos últimos de la misma clase), dos nuevos cruceros acorazados (USS Brooklyn y USS New York; este último regresó justo a tiempo para participar en el final de la batalla), un cañonero (USS Ericsson) y tres cruceros auxiliares (USS Gloucester, USS Resolute y USS Vixen; el primero fue anteriormente el yate de J. P. Morgan conocido como Corsair, el segundo era un mercante reconvertido, y el tercero, un yate armado que fue propiedad del financiero Peter Arrell Brown Widener).

 

Cervera, convencido de su inferioridad, decidió salir a primeras horas del día, el 3 de julio, navegando hacia el oeste y pegado a la costa para salvar el mayor número de vidas posibles. La decisión del almirante de partir para el combate con luz diurna se fundamentó en su preocupación por la seguridad de sus barcos. Esta decisión era, militarmente hablando, la peor de todas las posibles, pues probablemente una salida nocturna o en un día de mal tiempo hubiese evitado la destrucción total de la flota. Además, la estrechez del canal de salida del puerto obligó a los barcos a navegar uno tras otro.

 
Siguiendo las órdenes especificadas por Cervera, los buques españoles salieron en orden decreciente de tamaño y potencia de fuego. Así, la escuadra española salió de puerto encabezada por el buque insignia Infanta María Teresa, en el cual se encontraba embarcado el propio Cervera. Los barcos dejaron el puerto a intervalos demasiado largos y siguiendo todos la misma ruta.

Cervera dirigió su buque insignia hacia el buque estadounidense más cercano, el Brooklyn. Al observarlo el comodoro Schley, que se encontraba a bordo, hizo que éste diera media vuelta y se alejara para evitar un hipotético intento de espoloneamiento. Al comprobar que el Infanta María Teresa no intentaba dicha maniobra, sino huir, ordenó al Brooklyn regresar a la posición original, momento en el cual estuvo a punto de colisionar con el Texas. Ambos buques estadounidenses pudieron rodear y cañonear a la vez al Infanta María Teresa, que fue atacado en desigual batalla de un único buque contra casi toda una escuadra.

Al Infanta María Teresa lo siguieron en la salida el Vizcaya y el Cristóbal Colón, que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia. Por ello, el fuego de la toda flota estadounidense se centró sobre el siguiente buque en salir: el Almirante Oquendo.

Los últimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequeños y rápidos destructores de Villaamil, Furor y Plutón, que sufrieron importantes daños en poco tiempo; con su pequeña artillería poco pudieron hacer contra el enemigo. El Plutón se hundió rápidamente. A bordo del Furor, murió Villaamil intentando subir a la torreta del cañón de proa para disparar contra los estadounidenses. Una vez liquidados los destructores, la escuadra americana persiguió al Vizcaya hasta dejarlo también fuera de combate.

El Cristóbal Colón, la unidad más rápida y moderna de la flota española, se alejaba a toda máquina. Y hubiera quizá escapado si no se le hubiera agotado el carbón inglés de alta calidad, por lo que debió proseguir viaje con carbón cubano, de menor poder calorífico. Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento. Pese a que no recibió grandes daños gracias a su blindaje, su comandante, al ver que no podía escapar, decidió embarrancarlo. Los estadounidense pensaron que la actitud del Cristóbal Colón de huir sin siquiera combatir era debida a la cobardía, y solo después de la batalla supieron que el barco no tenía instalados todavía su artillería principal u otros armamentos y por lo tanto poco podía hacer.

Todos los grandes cruceros, tras ser alcanzados por el fuego enemigo, aguantaron suficiente tiempo a flote como para ser embarrancados cerca de la costa sin hundirse, por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y marineros sobrevivieron a la batalla. Por el contrario, los pequeños destructores sufrieron daños más graves.

BUQUES ESPAÑOLES:

ESCUADRA ESPAÑOLA EN CUBA 1898 Contraalmirante Pascual Cervera
Clase	Nombre	Tonelaje	Art. Principal
Crucero Acorazado	TERESA	7.000	2x280 y 10x140
Crucero Acorazado	OQUENDO	7.000	2x280 y 10x140
Crucero Acorazado	VIZCAYA	7.000	2x280 y 10x140
Crucero Acorazado	COLÓN	6.840	10x52 y 6x120
Caza Torpedero	FUROR	450	2x75 y 2TLT
Caza Torpedero	PLUTÓN	450	2x75 y 2TLT
TLT: Tubo Lanza Torpedo

BUQUES NORTEAMERICANOS:

ESCUADRA ESTADOUNIDENSE EN CUBA 1898 Contraalmirante William T. Sampson
Clase	Nombre	Tonelaje	Art. Principal
Acorazado	INDIANA	10.288	4x330 y 8x203
Acorazado	OREGÓN	10.288	4x330 y 8x203
Acorazado	IOWA	11.410	4x305 y 8x203
Acorazado	TEXAS	6.315	2x305 y 6x152
Crucero Acorazado	BROOKLYN	9.215	8x203 y 12x102
Crucero Acorazado	NEW YORK	8.200	8x203 y 12x102
Torpedero	ERICCSSON	120	3 TLT

 

COMPARACION DE ARMAMENTOS: ARMADA ESPAÑOLA VS USS NAVY:

 

CONTRAMAESTRE CASADO:

D. José Casado, contramaestre de la Armada. Nació en Mugardos el 9 de Octubre del año 1876. Falleció el día 20 de Julio del año 1915, a consecuencia del traumatismo mortal recibido por la rotura de una estacha del Acorazado España en el dique  Reina Victoria.

El contramaestre casado, después del Combate del 3 de Julio de 1898 con catorce heridas y el cuerpo totalmente ensangrentado, este hombre que había llegado a tierra, se volvió a echar al agua para acceder al crucero acorazado “Infanta María Teresa” incendiado y con explosiones por todas partes con objeto de auxiliar a un herido que precisaba ayuda. Los hechos sucedieron tal y como se describe a continuación:

  

FUENTES: 
1- Wikipedia (diversas fuentes)
2- Museo Naval de Ferrol (visiones de Ferrolterra)
3- Contramaestre Casado (visiones de Ferrolterra)
4-  Museo Naval de Ferrol (Tecnologia Maritima)
5- Barcos de la Real Armada Española