La galera La Real, fue construida
en los astilleros Reales Atarazanas de Barcelona, siendo botada en el año 1568.
Fue la mayor galera de su tiempo y el buque insignia de la Armada Española en
la Batalla de Lepanto (1571).
La Real, fue la nave capitana de
la flota cristiana bajo el mando de Don Juan de Austria en la Batalla de
Lepanto de 1571, la mayor batalla de la historia entre galeras, en la cual la
flota de la Liga Santa, la alianza de las potencias cristianas del
Mediterráneo, derrotó a la flota del Imperio otomano bajo el mando de Alí
Pachá.
Como buque insignia, estaba
lujosamente ornamentado y pintado en rojo y oro. Su popa estaba dotada de
numerosas esculturas, bajorrelieves y otros ornamentos, muchos de los cuales
estaban inspirados en temas religiosos. Contaba con cincuenta y nueve remos,
cada uno de los cuales tenían una longitud de 11,50 m y un peso 250 kilos.
Había cuatro remeros por cada remo los cuales iban encadenados a los banquillos
de boga.
Su tripulación estaba formada por
100 soldados y nobles del séquito, 50 marineros, 400 arcabuceros, y 59 bancos
de cuatro remeros cada uno, más los remeros de reserva, daban un total unas 879
personas.
Tenía dos palos, mayor y
trinquete de 22m y 15m de altura respectivamente. Las dos velas latinas tenían
una superficie total de 690 metros cuadrados. Tenía cuatro anclas y cinco
piezas de artillería: uno de 36 libras flanqueada por dos de 8 libras,
dirigidas hacia adelante, y dos de 6 libras, dirigidas hacia los lados. Tres
linternas, coronando el espejo y el castillo de popa muy decorado, indican el
rango de la nave.
La Real y la galera turca
Sultana, insignia de Alí Pachá, se enfrentaron en un combate directo. La
Sultana fue abordada y tras una hora y media de sangriento combate, con
refuerzos a los dos buques de sus respectivas flotas, fue capturada. Alí Pachá
fue gravemente herido por un mosquete, y tras caer sobre cubierta, fue
decapitado por un soldado español, lo que afectó gravemente a la moral de sus
tropas. La Real capturó la “Gran bandera del Califa” y se convirtió en el
símbolo de la victoria en Lepanto. Durante la batalla, para ayudar a maniobrar
el gran barco, era empujado por popa por otras dos galeras.
En 1971, para conmemorar el 400
aniversario de la batalla de Lepanto, se construyó una réplica de La Real que se encuentra
en el Museo Marítimo de Barcelona, la cual puede ser visitada hoy en día. El
carpintero de ribera, Manuel Gonzalez fue el responsable de la construcción de
la réplica de la Galera Real de Juan de Austria. El trabajo duró seis años, entre 1965 y 1971, tras 10 años de
documentación (la mayoría escrita) sobre la Galera original, construida 403
años antes. La construcción de la réplica se hizo con maderas de pino del
Pirineo, la quilla y las cuadernas de roble y los remos de plátano, debido a que es una madera más ligera y que no absorbe tanta agua como otros tipos de
madera, lo cual la hace apropiada para aligerar los enormes remos.
En este post vamos a mostraros un kayak
autovaciable que compré hace unos cinco años, es el modelo MALIBU TWO XL,
producido por el fabricante OCEAN KAYAK localizado en Old Town, Maine (USA).
Se trata del fabricante de kayaks más importante del mundo por unidades producidas.
El modelo MALIBU TWO XL es una versión agrandada del popular
MALIBU TWO, pasando de tener una eslora de 370 cm a 410 cm, es decir 40 cm más
largo, manteniendo la manga y sección del casco igual. Esta mayor eslora permite un
mayor espacio interior, más capacidad de carga y una velocidad limite más elevada.
Es un kayak muy estable, gracias a su
generosa manga de 86,4 cm, y bastante rápido paleando.La forma de la proa permite pasar por encima
de cuerdas sin quedar atascado, además de permitir ser utilizado con olas en la
playa, entrando en planeo, ya que esta forma de proa lanzada y elevada evita
que esta se entierre, lo que se conoce como clavar la proa, que daría lugar a
que se inunde la embarcación.
La presencia de tres asientos permite
una gran versatilidad, pudiendo remar en tándem dos adultos (sentados en los
asientos de proa y popa) y usar el asiento central para llevar carga, un niño
pequeño o una mascota. En caso de remar solo una persona, ésta irá en el asiento
central para un mejor trimado y equilibrio de la carga. Este kayak además, mantiene bien
la dirección y es muy maniobrable, tanto con uno como con dos a bordo.
Es un kayak autovaciable,
esto significa que lleva cuatro orificios "pasantes" que atraviesan el
kayak de arriba abajo. Se va sentado por encima de la línea de flotación,
y cuando entra agua por encima debido a una ola, tras un vuelco, etc, el agua se
vacía a través de esos agujeros, evitando que la embarcación quede inundada.
Ahora bien, la mojadura la tenemos asegurada. Aparte que siempre se lleva
algo de agua en cuanto se entra, al escorar, al palear, que va quedando acumulada
en la zona de los pies y del asiento. Hay gente que le tapa los agujeros con
corchos, espumas hechas al efecto o tapones específicos, para evitar mojarse
tanto. Estos tapones deberían ser de "quita y pon" ya que en caso de entrar una ola y quedar la
cubierta inundada, si no se evacuara el agua, podría entrar en el interior el casco
estanco por el tambucho, y esto sí que podría llevar a una situación problemática,
incluso el hundimiento de la embarcación.
El inconveniente de la construcción en plastico rotomoldeado es su gran peso, este kayak pesa aproximadamente 31 Kg (totalmente vacío), lo cual es un inconveniente para moverlo en tierra o subirlo a la baca del coche. Para facilitar los desplazamientos hemos fabricado un sencillo carro de transporte, hecho con tubos de PVC pegados y adaptado a la medida del kayak, para ello los tubos de sujección del carrito coinciden con los imbornales de desague, por lo que la embarcación queda perfectamente sujeta sin necesidad de cinchas de amarre.
Características
técnicas principales:
Tipo de embarcacion
Kayak
Autovaciable
Fabricante
OCEAN KAYAK
(USA)
Modelo
MALIBU TWO XL
Eslora
410 cm
Manga
86,4 cm
Peso
30,8 Kg
Anchura asiento popa
61 cm
Anchura asiento centro
47 cm
Anchura asiento proa
61 cm
Longitud pierna asiento popa
111,8 cm
Longitud pierna asiento centro
124,5 cm
Longitud pierna asiento proa
116,8 cm
Capacidad Maxima
204,1 – 226,8
kg
Material fabricacion
Polietileno
Tecnica fabricación
Rotomoldeado
VELOCIDAD:
El primer factor que afecta a la velocidad es el peso de
conjunto palista, kayak, pertechos, ya que determina la cantidad de agua
desplazada y por lo tanto la mayor o menor facilidad con la que el kayak se
desliza en el agua. Cada kayak tiene una determinada velocidad límite , este
hecho está relacionado directamente con la eslora en la flotación (una mayor
eslora permitirá alcanzar una velocidad máxima mayor).
Al alcanzar cierta velocidad, la resistencia por
formación de olas aumenta progresivamente hasta convertirse en la principal
componente de la resistencia al avance, cuando alcanza dicha velocidad en la
cual las olas generadas en proa por el kayak en su movimiento de avance, entran
en sincronismo con las generadas por la popa del kayak, creándose de este modo
olas más grandes, que el kayak tendrá que “escalar”, a dicha velocidad se
alcanza la máxima velocidad de casco, la cantidad de energía necesaria para
superar este límite se incrementa exponencialmente. Por lo que, un kayak de
mayor eslora alcanzará una velocidad superior que uno de menor eslora, sin
embargo, a bajas velocidades, la principal componente de la resistencia es la
fricción, que está directamente relacionada con la superficie mojada del casco,
por lo que un kayak con menor eslora (para las mismas condiciones de carga y la
misma manga, por lo tanto, una menor superficie mojada) tendrá menor
resistencia al avance que uno de mayor eslora, empleando de este modo menor
cantidad de energía para avanzar a una determinada velocidad.
En conclusión, una menor eslora en la flotación permite
un paleo más eficiente y con menor esfuerzo, a baja velocidad, mientras que
mayor eslora permitirá alcanzar velocidades más altas, en perjuicio de una
mayor resistencia a menores velocidades.
FABRICACION:
En general los kayaks de plástico se
fabrican con la técnica del rotomoldeado. El material base es el
Polietileno (PE) en polvo 100% reciclable. El Polietileno puede ser de
distintas calidades :
· PE de baja densidad
· PE de media densidad
· PE de alta densidad
· PE de ultra alta densidad
En función de el tipo de plástico, las
propiedades finales del kayak varían en cuanto a rigidez, dureza, impactos,
abrasión, etc.
Los
modelos de kayak fabricados en polietileno ofrecen una gran dureza, resistencia al impacto y
durabilidad, pero son algo más pesados y sin un acabado exterior tan fino como
los de fibra de vidrio, siendo también más lentos.
El proceso de fabricación de un kayak
por rotomoldeado empieza de la siguiente forma:
1- El PE en polvo se introduce dentro de
un molde de aluminio que gira por varios ejes dentro de un gran horno.
2- A
medida que el molde se calienta, se va fundiendo el PE, empezando a extenderse
el PE líquido por las paredes internas del molde.
Todo el proceso es controlado
informaticamente regulando los distintos factores:
Temperatura: El control de temperatura del horno
está calibrado para proporcionar el óptimo punto de fusión y cocción, y
preservar las propiedades del material. La temperatura alcanza los 200º o 220ºC
Tiempo: El tiempo destinado a cada fase de fabricación del kayak es crucial.
Si el tiempo de cocción del PE es excesivo o insuficiente, el plástico no
conservará sus propiedades y formará un kayak debilitado.
Rotación: La rotación del molde en su eje longitudinal extiende el PE de proa a
popa, por la acción centrífuga. La velocidad y la duración de la rotación
juegan un papel significante para el éxito del proceso de moldeado.
Balanceo: El molde se balance en un ligero movimiento en arco, permitiendo al
material cubrir la sección intermedia del molde. La amplitud y frecuencia de
este movimiento pendular está calculada para proporcionar una mayor capa de
material en las áreas del kayak que sufren más stress.
Cada
modelo de kayak recibe un proceso de rotomoldeado distinto, programado para
conseguir el grosor de material adecuado en cada zona en función del uso al que
va destinado.
Enfriamiento: Cuando el proceso de cocción ha
finalizado se extrae el molde del horno y empieza el proceso de enfriamiento.
Un grupo de ventiladores fuerza el paso de aire por el molde y su interior para
conseguir un enfriamiento gradual de ambos. Tras un enfriamiento controlado, el
polietileno habrá adquirido la forma y dureza deseada. El control de la temperatura
de enfriamiento evita posibles distorsiones o alteraciones del plástico.
3- Alcanzada la temperatura correcta el kayak esté listo para ser retirado del
molde.
4- Tras
desmoldar el kayak se revisan los perfiles y se pulen las juntas provocadas por
las dos mitades del molde, de forma que la línea de unión queda prácticamente
invisible. El proceso de fabricación es más rápido que el de un kayak de fibra.
La trainera moderna
tiene capacidad para 14 tripulantes, 13 remeros y un patrón. Los remeros están
distribuidos en seis filas de 2 remeros más el remero de proa, que va solo en
su bancada anterior. En cada bancada, excepto en proa, un remero rema por babor
y otro por estribor, con los remeros mirando hacia popa. El
patrón, que comúnmente va de pie en la popa mirando a proa, es el que dirige la
embarcación con un remo corto (espadilla) que hace de timón.
La eslora máxima de una trainera moderna es
de 12 m, el
puntal mínimo a proa 0,95 m, y 0,75 m de popa. La manga mínima en la cuaderna
maestra es de 1,72m. Y el peso total de
la embarcación incluyendo tolete, bancada y chumaceras (con toletes) tiene que
ser como mínimo de 200 Kg.
Video de la Fabricación de una trainera moderna en fibra de carbono:
Es
una embarcación propia de las Rías Altas y posee unas características que
encuentran similitudes con las embarcaciones del Cantábrico. Al observar la
Buceta del Norte se nota la influencia de las formas del batel del cantábrico.
No
se observa una estricta simetría entre la proa y la popa, ya que la proa es
mucho más alta y en ocasiones lanzada. Las bucetas más antiguas tienen roda y
codaste casi verticales, siendo en las posteriores en el tiempo algo más
lanzada la proa y el codaste más recogido.
Posee
una elevada relación eslora/manga, lo cual hace que sea una embarcación rápida
a remos. La eslora promedio está en torno a los 5m, perolas medidas varían
entre 4m y 7 m de eslora, con una manga de entre 1,80m y 1,40m, siendo el puntal
entre 0,45m y 1m.
En el
casco se empleaba la construcción a tope, las piezas de madera eran más finas,
con menos escantillonado que en otras embarcaciones tradicionales de similar
tamaño, lo cual buscaba hacer la embarcación ligera. Las maderas utilizadas en
su construcción solían ser Carballo para las cuadernas y la quilla, y pino gallego
para el forro, cubierta y otras piezas.
Se
construyeron muchas en las carpinterías de ribera de Betanzos, Pontedeume y San
Amaro en La Coruña. También se hicieron algunas en La Cabana (Ferrol), Cariño,
Cedeira y en La Mariña de Lugo.
Era
una embarcación de trabajo, se usaban principalmente para la pesca con líneas y
artes menores, en algunos casos como auxiliares de embarcaciones mayores.
La
propulsión tradicionalmente era mixta a remo (con estrobos) y con vela latina o
al tercio. Las más modernas se adaptaron para equipar un pequeño motor
fueraborda, para ello fue preciso añadir una pieza en la popa para permitir sujetar el
motor fueraborda.
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